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128m双线铁路简支钢桁梁桥设计 被引量：29
1
作者 任万敏 朱敏 袁明 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2012年第1期79-83,共5页
赵寨颖河双线特大桥主桥为128m下承式简支钢桁梁桥。主桁采用带竖杆的三角形腹杆体系;主桁弦杆均采用箱形截面,内力较大的腹杆采用箱形截面,内力较小的腹杆采用H形截面;在上弦杆平面内设置交叉式上平纵联;采用密横梁整体正交异性板有砟... 赵寨颖河双线特大桥主桥为128m下承式简支钢桁梁桥。主桁采用带竖杆的三角形腹杆体系;主桁弦杆均采用箱形截面,内力较大的腹杆采用箱形截面,内力较小的腹杆采用H形截面;在上弦杆平面内设置交叉式上平纵联;采用密横梁整体正交异性板有砟桥面系。该桥采用在岸边临时支架上拼装钢桁梁及导梁,在河中设置2个临时支墩的半悬臂拖拉法施工。采用MIDASCivil 2006建立主梁三维有限元模型,计算主梁杆件内力及位移、预拱度、自振特性,计算结果表明该桥设计合理,满足规范要求。 展开更多
关键词 简支梁 钢桁梁 下承式桥 设计 结构计算 施工方案
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变速移动荷载作用下简支梁桥的动力响应及共振分析 被引量：26
2
作者 王少钦 夏禾 +2 位作者 郭薇薇 安宁 杜宪亭 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2010年第2期26-30,共5页
基于振型叠加原理,采用广义坐标变换的方式建立了移动荷载匀变速通过简支梁桥时系统的动力平衡微分方程并编写了分析程序。以某3×32 m铁路多跨简支箱梁桥为例,计算得到车辆匀速运行时桥梁最大挠度随车速的变化曲线,选取曲线上的代... 基于振型叠加原理,采用广义坐标变换的方式建立了移动荷载匀变速通过简支梁桥时系统的动力平衡微分方程并编写了分析程序。以某3×32 m铁路多跨简支箱梁桥为例,计算得到车辆匀速运行时桥梁最大挠度随车速的变化曲线,选取曲线上的代表值点进一步计算,并从车桥共振的角度详细分析了桥梁最大挠度的变化趋势以及车辆变速运行对桥梁最大挠度的影响。 展开更多
关键词 移动荷载 变速运动 简支梁 动力响应 共振分析
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地震作用下斜交简支梁桥旋转机理及斜度影响研究 被引量：25
3
作者 王军文 沈贤 李建中 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2014年第3期32-37,共6页
为研究地震作用下斜交简支梁桥梁体转动的影响因素，利用OpenSees软件建立考虑碰撞效应的单跨斜交简支梁桥简化动力计算模型，采用模态分析法和时程分析法计算了斜交简支梁桥的动力特性以及非线性地震响应，分析了梁体旋转发生的机理以... 为研究地震作用下斜交简支梁桥梁体转动的影响因素，利用OpenSees软件建立考虑碰撞效应的单跨斜交简支梁桥简化动力计算模型，采用模态分析法和时程分析法计算了斜交简支梁桥的动力特性以及非线性地震响应，分析了梁体旋转发生的机理以及斜度对梁体旋转反应的影响。结果表明：对于橡胶支座支承的斜交简支梁桥，当梁体与边界不发生碰撞时，地震作用下梁体的转动由旋转振型引起，最大转角随斜度的增大而增大；当梁体与边界发生碰撞时，碰撞产生的力矩是引起梁体旋转的主要因素，最大转角随斜度的增大呈先增大后减小的变化规律。横向挡块对斜交简支梁桥梁体旋转具有重要影响，忽略其作用最大转角将被高估22．9％～65．0％。 展开更多
关键词 简支梁 斜交桥 地震反应 模态分析 旋转机理 碰撞 斜度
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重庆寸滩长江大桥主桥设计 被引量：23
4
作者 唐贺强 曹洪武 万田保 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2013年第3期71-76,共6页
重庆寸滩长江大桥主桥为250m+880m+250m的单跨简支钢箱梁悬索桥。该桥设2根主缆,主缆采用预制平行高强钢丝索股结构。全桥共布置57对吊索,吊索采用预制平行钢丝束,与索夹采用销接式连接方式。主索鞍为全铸式结构,鞍底设置座板作为滑动... 重庆寸滩长江大桥主桥为250m+880m+250m的单跨简支钢箱梁悬索桥。该桥设2根主缆,主缆采用预制平行高强钢丝索股结构。全桥共布置57对吊索,吊索采用预制平行钢丝束,与索夹采用销接式连接方式。主索鞍为全铸式结构,鞍底设置座板作为滑动副。散索鞍为底座式结构,底部设置柱面钢支座。主缆锚固系统采用型钢锚固系统。加劲梁采用流线型扁平式封闭钢箱梁,梁高3.5m,宽42m。南、北锚碇均为重力式锚碇,现浇扩大基础,锚体在平面均呈U形。桥塔为钢筋混凝土门式框架结构,两塔柱竖直布置,基础为分离式承台桩基础。 展开更多
关键词 悬索桥 缆索系统 加劲梁 简支梁 锚碇 桥塔 桥梁设计
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汽车荷载作用下梁桥的动力冲击效应研究 被引量：21
5
作者 王解军 张伟 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2007年第6期125-128,共4页
基于DAlembert原理,导出了两轴汽车模型的运动方程:考虑车辆与桥梁的位移协调条件及桥面不平整度,建立移动汽车荷载作用下车辆与桥梁整体系统的运动方程,并且给出了详细的公式,采用Wilson-θ求解,编制了计算程序。对简支梁桥在移动汽车... 基于DAlembert原理,导出了两轴汽车模型的运动方程:考虑车辆与桥梁的位移协调条件及桥面不平整度,建立移动汽车荷载作用下车辆与桥梁整体系统的运动方程,并且给出了详细的公式,采用Wilson-θ求解,编制了计算程序。对简支梁桥在移动汽车荷载作用下的动力冲击效应进行了计算分析与现场试验研究,获得了有价值的结果。 展开更多
关键词 移动汽车荷载 简支梁桥 动力冲击效应 有限元法 桥梁动载试验
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30t轴重重载铁路简支梁桥上无缝线路纵向力研究 被引量：18
6
作者 戴公连 朱俊樸 闫斌 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2015年第8期60-69,共10页
为研究重载铁路简支梁桥上无缝线路纵向力分布规律,以及墩顶纵向刚度限值等关键参数的影响,建立了30t轴重重载铁路简支T梁-有砟轨道一体化空间有限元模型,研究温度和活载作用下30t轴重重载铁路简支梁桥上无缝线路纵向力和墩台水平力分... 为研究重载铁路简支梁桥上无缝线路纵向力分布规律,以及墩顶纵向刚度限值等关键参数的影响,建立了30t轴重重载铁路简支T梁-有砟轨道一体化空间有限元模型,研究温度和活载作用下30t轴重重载铁路简支梁桥上无缝线路纵向力和墩台水平力分布规律,并与普通铁路进行对比;探讨简支梁跨数和布置方式、制动力和挠曲力组合方式对梁轨系统受力特性的影响,提出重载铁路常见跨度简支梁桥墩顶纵向线刚度限值。研究表明：当下部结构刚度相差不大时,多跨简支梁桥可按8跨简化建模;重载铁路简支梁桥上无缝线路纵向力比普通铁路大约10%~31%;简支梁不等跨布置时,墩台挠曲力差异最大达49%;考虑列车竖向活载和制动耦合作用时,墩台水平力比传统的代数求和检算方法偏大22%;建议30t重载铁路双线24m、32m、40m和48m简支梁桥墩顶纵向水平线刚度限值分别为600k N/cm、800k N/cm、1000k N/cm和1200k N/cm。 展开更多
关键词 桥梁工程 轨道工程 简支梁 30t轴重 重载铁路
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汽车制动作用下预应力混凝土简支梁桥的动力响应及冲击系数研究 被引量：18
7
作者 邓露 王芳 《湖南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第9期52-58,共7页
基于三维车桥振动模型研究了汽车制动对桥梁的冲击作用.选用一辆典型三轴重车模型,获得了汽车制动时预应力混凝土简支梁桥的跨中动力响应及冲击系数.研究了刹车位置、减速度、初速度、路面平整度、桥跨长度等因素对动力冲击系数的影响,... 基于三维车桥振动模型研究了汽车制动对桥梁的冲击作用.选用一辆典型三轴重车模型,获得了汽车制动时预应力混凝土简支梁桥的跨中动力响应及冲击系数.研究了刹车位置、减速度、初速度、路面平整度、桥跨长度等因素对动力冲击系数的影响,并将计算得到的动力冲击系数与中国规范进行了对比.结果表明,汽车刹车对桥梁的冲击效应随着制动力的增大而增大,并且在桥梁前半跨内刹车产生的动力冲击效应要大于在后半跨内刹车.同时,汽车制动时桥梁的动力响应及冲击系数均明显大于车辆匀速行驶的情况,且冲击系数可能超出规范值. 展开更多
关键词 汽车制动 三维车桥模型 动力响应 冲击系数 简支梁桥
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高速铁路多跨简支梁桥横向振动随机分析 被引量：7
8
作者 郭文华 曾庆元 《长沙铁道学院学报》 CSCD 1997年第1期1-9,共9页
以列车-桥梁时变系统的能量随机分析理论[5]为基础，采用计算机模拟分析方法，提出了双T型砼简支梁桥空间振动分析模型，计算了列车分别以200、250、300、350Km／h速度通过16m、24m、32m单线简支预应力磁梁桥空间振动响应．为进一步研... 以列车-桥梁时变系统的能量随机分析理论[5]为基础，采用计算机模拟分析方法，提出了双T型砼简支梁桥空间振动分析模型，计算了列车分别以200、250、300、350Km／h速度通过16m、24m、32m单线简支预应力磁梁桥空间振动响应．为进一步研究高速铁路多跨简支梁桥的横向刚度限值指标打下了基础． 展开更多
关键词 高速铁路 简支梁桥 横向振动 铁路桥 随机分析
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多维地震作用下桥梁-无砟轨道非线性相互作用 被引量：16
9
作者 闫斌 刘施 +2 位作者 戴公连 蒲浩 唐进锋 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第5期74-80,共7页
为研究多维地震作用下桥梁-无砟轨道非线性相互作用规律,以沪昆高铁16×32 m简支箱梁桥为例,建立了充分考虑无砟轨道结构层间纵横竖向非线性约束的桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道系统仿真模型,并与桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道系统对比,... 为研究多维地震作用下桥梁-无砟轨道非线性相互作用规律,以沪昆高铁16×32 m简支箱梁桥为例,建立了充分考虑无砟轨道结构层间纵横竖向非线性约束的桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道系统仿真模型,并与桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道系统对比,探讨其地震响应特征,研究水平地震激励角对系统受力、变形的影响,及多维地震耦合作用下桥梁-无砟轨道系统地震响应规律。与桥上CRTSⅠ型无砟轨道系统相比,桥上CRTSⅡ型无砟轨道系统地震响应特点主要表现为:底座板与桥面板之间通过摩擦系数极小的滑动层滞回耗能,大幅提高系统抗震性能;钢轨应力包络曲线较为平滑且数值相对较小;挡块对轨道竖向变形起到一定约束作用,地震中底座板和挡块之间存在频繁的碰撞现象;轨道结构竖向约束相对较弱,地震时钢轨将出现较大幅度的竖向位移。此外,水平地震激励角对桥上无砟轨道系统受力和纵横向变形影响显著,在进行地震响应分析时必须考虑地震激励角的影响;在进行地震作用下轨道结构变形分析时,应考虑多维地震耦合作用的影响。 展开更多
关键词 桥梁工程 简支梁 轨道工程 无砟轨道 地震响应
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简支梁桥有载频率分析 被引量：15
10
作者 唐贺强 沈锐利 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2004年第5期628-632,共5页
根据桥梁固有频率的定义求解桥梁振动微分方程,给出了列车荷载作用下简支梁桥有载频率的解析表达式.研究表明,桥梁有载频率与其上作用车辆的简化模型、过桥车辆数、行车速度以及桥梁跨度等有关:1辆车简化为4个或2个轮对时,桥梁有载频率... 根据桥梁固有频率的定义求解桥梁振动微分方程,给出了列车荷载作用下简支梁桥有载频率的解析表达式.研究表明,桥梁有载频率与其上作用车辆的简化模型、过桥车辆数、行车速度以及桥梁跨度等有关:1辆车简化为4个或2个轮对时,桥梁有载频率很接近,比较符合实际情况;车辆总长超过桥梁跨度时,桥梁有载频率呈稳定的周期性变化;桥梁有载频率随时间变化,与车辆在桥上的位置有关,且行车速度越快,频率变化越快. 展开更多
关键词 简支梁 车桥耦合 微分方程 固有频率
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温度对桥梁模态参数的影响 被引量：15
11
作者 李小年 陈艾荣 马如进 《华南理工大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第4期138-143,共6页
从理论上推导了温度对简支梁频率的影响公式,并对一个独塔组合梁弯斜拉桥进行了温度效应和频率影响分析,提出了利用有限元计算来量化温度对复杂结构频率影响的方法.结果表明:环境温度主要通过使结构尺寸变化、使超静定结构产生内力以及... 从理论上推导了温度对简支梁频率的影响公式,并对一个独塔组合梁弯斜拉桥进行了温度效应和频率影响分析,提出了利用有限元计算来量化温度对复杂结构频率影响的方法.结果表明:环境温度主要通过使结构尺寸变化、使超静定结构产生内力以及使结构材料的力学性能发生改变这3种方式影响结构模态频率,其中结构尺寸变化的影响可以忽略不计;环境温度对结构模态频率的影响程度主要取决于结构形式、材料、截面大小以及结构内力状态.实例分析显示:不同温度模式对结构变形和内力的影响差别很大;体系温差对斜拉桥频率的影响主要是由弹性模量随温度的变化而引起的;主梁温度梯度对频率的影响体现在温度内力的改变上,而索梁温差和索塔温度梯度对频率基本无影响. 展开更多
关键词 温度 模态参数 简支梁 斜拉桥 有限元
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基于CATIA的BIM在简支T型桥梁上的应用 被引量：15
12
作者 冯川 廖勇 《土木建筑工程信息技术》 2015年第2期14-19,共6页
通过论述CATIA在简支T型桥梁上的应用方法和成果,本文提出一种基于CATIA的建筑信息模型(Building Information Modeling,BIM)在简支桥梁上的应用方案。结合某铁路桥梁工程实际,在CATIA基础上,本文对模型建立提出了"数据命名规则定... 通过论述CATIA在简支T型桥梁上的应用方法和成果,本文提出一种基于CATIA的建筑信息模型(Building Information Modeling,BIM)在简支桥梁上的应用方案。结合某铁路桥梁工程实际,在CATIA基础上,本文对模型建立提出了"数据命名规则定义—>数据结构划分—>骨架搭建—>参数化、函数化、模块化设计—>工程量统计—>工程出图"的基本流程,大大提高了设计效率,达到了方便后期对模型数据查询与管理的效果。 展开更多
关键词 CATIA 简支T型桥梁 超级副本 模板 三维
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斜交简支梁桥地震碰撞反应参数分析 被引量：15
13
作者 王军文 吴天宇 闫聚考 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2017年第3期209-214,221,共7页
为研究斜交简支梁桥地震碰撞反应,采用开放式地震模拟软件Open Sees,建立能够考虑梁体与桥台间纵向碰撞、摩擦作用及梁体与挡块间横向碰撞效应的斜交简支梁桥精细化动力计算模型,分析水平地震动输入方向、竖向地震动和斜度等对斜交简支... 为研究斜交简支梁桥地震碰撞反应,采用开放式地震模拟软件Open Sees,建立能够考虑梁体与桥台间纵向碰撞、摩擦作用及梁体与挡块间横向碰撞效应的斜交简支梁桥精细化动力计算模型,分析水平地震动输入方向、竖向地震动和斜度等对斜交简支梁桥地震碰撞反应的影响规律。结果表明:忽略横向碰撞时,斜度为α的简支梁桥梁端纵向最大位移、上部结构峰值转角在水平地震动以角度θ=90°-α输入时达到极小值;考虑横向碰撞后,由于挡块的有效限位作用,梁端纵向最大位移、上部结构峰值转角会减小,竖向地震动对地震碰撞反应的数值有一定影响,但对其随斜度的变化规律没有明显影响,钝角处支座上拔力随斜度增大而增大,锐角处支座上拔力随斜度增大而减小,且支座上拔力由钝角处向锐角处逐渐减小,考虑水平地震动输入方向影响时,梁端纵向最大位移随斜度增大而增大,上部结构峰值转角、梁端纵向最大碰撞力随斜度增大呈先增大后减小的变化规律,梁体与挡块间横向最大碰撞力随斜度的增大总体变化不大。 展开更多
关键词 简支梁 斜交桥 地震反应 参数分析 摩擦 斜度
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多跨空心板简支梁桥整体化改造设计 被引量：14
14
作者 董桔灿 陈宝春 +1 位作者 BRISEGHELLA Bruno 庄一舟 《建筑科学与工程学报》 CAS 北大核心 2015年第5期73-80,共8页
以某多跨空心板简支梁桥工程为例,在病害调查、技术状况评价的基础上,提出了取消全桥伸缩缝和支座的全桥整体化改造方案,包括拆除桥梁上部结构,新设计的上部结构体系仍采用预制空心板,结构体系为先简支后连续结构;对桥台处主梁和连接结... 以某多跨空心板简支梁桥工程为例,在病害调查、技术状况评价的基础上,提出了取消全桥伸缩缝和支座的全桥整体化改造方案,包括拆除桥梁上部结构,新设计的上部结构体系仍采用预制空心板,结构体系为先简支后连续结构;对桥台处主梁和连接结构进行改造,取消桥墩和桥台处的伸缩缝,同时取消全桥支座,将上、下部结构通过钢棒连接。最后对该桥整体化改造前后的受力性能进行对比分析。结果表明:这种通过体系转化的主动加固方法可以提高结构的承载力,改善结构的受力状况;将该桥改造成为整体式桥梁可以有效提高其使用性能,免除伸缩装置和支座的养护、维修,提高桥梁的可持续发展能力。 展开更多
关键词 空心板 简支梁桥 整体化改造 延伸桥面板
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重载列车与既有铁路简支梁桥的适应性研究 被引量：12
15
作者 戴公连 朱俊樸 闫斌 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2014年第2期7-13,共7页
以既有铁路双线24 m简支梁为例,建立普通铁路简支T梁和高速铁路简支箱梁空间有限元分析模型,分析两者在现行活载模式下的工作性能,将中国货运专线铁路荷载(ZH)组合加至24 m普铁简支T梁和高铁简支箱梁上,研究30 t重载荷载模式下的受力和... 以既有铁路双线24 m简支梁为例,建立普通铁路简支T梁和高速铁路简支箱梁空间有限元分析模型,分析两者在现行活载模式下的工作性能,将中国货运专线铁路荷载(ZH)组合加至24 m普铁简支T梁和高铁简支箱梁上,研究30 t重载荷载模式下的受力和变形情况,探讨在既有铁路简支梁桥上运行30 t轴重重载列车的可行性。研究结果表明:ZH荷载组合下,24 m普铁简支T梁和高铁简支箱梁抗弯强度系数分别为1.99和1.95,T梁下缘最大拉应力达到0.28 MPa,均无法满足现行铁路桥梁规范。通过比较几种活载模式作用下24 m简支梁的受力特性,提出适用于30 t重载列车的24 m简支T梁和箱梁结构形式。经验算,本文设计的2种简支梁均满足我国现行铁路桥梁规范和重载铁路规范。 展开更多
关键词 铁路桥梁 简支梁 30 t轴重 重载列车 结构形式
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碳纤维加固PC空心板简支梁桥应用研究 被引量：11
16
作者 黄伟 林静 +1 位作者 汪涛 刘海宝 《世界桥梁》 北大核心 2014年第4期89-93,共5页
为研究碳纤维在预应力空心板梁桥加固中的应用,基于现行桥梁加固设计规范,提出了碳纤维布加固预应力混凝土空心板抗弯承载力计算方法。以某始建于2006年的3跨22m简支结构桥梁为工程依托,采用粘贴碳纤维布方法对该桥进行加固,对加固前、... 为研究碳纤维在预应力空心板梁桥加固中的应用,基于现行桥梁加固设计规范,提出了碳纤维布加固预应力混凝土空心板抗弯承载力计算方法。以某始建于2006年的3跨22m简支结构桥梁为工程依托,采用粘贴碳纤维布方法对该桥进行加固,对加固前、后荷载试验结果进行对比分析,结果表明,粘贴碳纤维布加固PC空心板能够提高其计算抗弯承载力,同时可以降低板梁底部混凝土拉应力,增加空心板抗弯刚度。 展开更多
关键词 简支梁桥 PC空心板 碳纤维布 加固 对比试验 研究
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福厦高铁桥梁技术创新与应用 被引量：10
17
作者 王德志 张红旭 《世界桥梁》 北大核心 2020年第S01期1-6,共6页
新建福州至厦门高速铁路设计速度350km/h,双线、无砟轨道。线路全长277.5km,其中桥梁总长181.1km,桥梁占比65%。沿线地形、水文、气象、地质等自然环境复杂,针对大跨度桥梁徐变、结构刚度、结构耐久性、大跨度无砟轨道桥梁、施工安全、... 新建福州至厦门高速铁路设计速度350km/h,双线、无砟轨道。线路全长277.5km,其中桥梁总长181.1km,桥梁占比65%。沿线地形、水文、气象、地质等自然环境复杂,针对大跨度桥梁徐变、结构刚度、结构耐久性、大跨度无砟轨道桥梁、施工安全、桥梁景观等设计重点进行研究。在满足铁路使用功能的前提下,充分体现安全适用、经济美观的设计特点,合理选择桥式方案,采用了主跨432m高低塔四线混合梁斜拉桥、主跨400m结合梁斜拉桥、3×70m整体式连续刚构桥等多种创新桥梁结构;开展了海上40m大跨度简支梁预制架设建造技术、独塔混凝土斜拉桥裸塔转体施工技术、大吨位高速铁路转体施工技术等研究应用。 展开更多
关键词 高速铁路桥 斜拉桥 连续刚构 简支梁 徐变 刚度 无砟轨道 桥梁设计
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超高速磁浮车辆-简支梁桥的耦合动力响应 被引量：9
18
作者 汪斌 张焱焜 +2 位作者 于和路 张国庆 李永乐 《铁道建筑》 北大核心 2019年第8期5-10,共6页
以真空管道交通为代表的新型交通系统以磁悬浮为主要形式,其运行速度可超过1 000 km/h。本文以磁浮列车超高速通过简支梁桥为研究对象,建立磁浮车辆-桥梁耦合系统动力分析模型,采用数值分析方法计算超高速磁浮车辆通过简支梁桥时耦合系... 以真空管道交通为代表的新型交通系统以磁悬浮为主要形式,其运行速度可超过1 000 km/h。本文以磁浮列车超高速通过简支梁桥为研究对象,建立磁浮车辆-桥梁耦合系统动力分析模型,采用数值分析方法计算超高速磁浮车辆通过简支梁桥时耦合系统的动力响应,并分析桥梁跨数、结构阻尼的影响。研究结果表明:随着车速提高,系统动力响应整体增加并表现出越来越明显的时间滞后现象;超高速运行条件下车辆舒适性与安全性满足要求,而桥梁竖向振动加速度过大导致其成为行车安全的控制性指标。 展开更多
关键词 超高速磁浮 简支梁 数值分析 车桥耦合 动力响应
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狮子洋通道钢-混组合梁桥结构选型研究 被引量：5
19
作者 欧阳泽卉 师少辉 朱玉 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2023年第S01期76-83,共8页
狮子洋通道全长约35 km,为高速公路+城市道路双层复合过江通道,过江段采用双层桥梁方案(上层为高速公路,下层为市政道路),多处主线桥设计采用50~80 m跨径桥梁,主梁采用钢-混组合梁结构。通过对简支和连续体系进行比选,该项目采用结构简... 狮子洋通道全长约35 km,为高速公路+城市道路双层复合过江通道,过江段采用双层桥梁方案(上层为高速公路,下层为市政道路),多处主线桥设计采用50~80 m跨径桥梁,主梁采用钢-混组合梁结构。通过对简支和连续体系进行比选,该项目采用结构简支、桥面连续的结构体系,并配合暗帽梁的设计方案;通过对工字形钢板组合梁、整体式钢箱组合梁、波形钢腹板组合梁、钢桁腹组合梁、分体式小钢箱组合梁进行比选,选择分体式小钢箱作为该项目钢-混组合梁的钢主梁形式;通过对结构受力性能、经济性、施工便利性、运输便利性和对变宽路段的适应性等综合分析比选,钢主梁采用4片主梁方案,该方案有利于设计、制造及施工标准化,结构受力更合理、造价更经济。从施工场地、设备、工期和安全性等方面分析,该项目施工采用标准化加工钢结构、工厂化预制混凝土桥面板,在桥位上通过湿接缝和集束式剪力钉形成组合结构的方案。 展开更多
关键词 钢-混组合梁桥 结构选型 简支体系 分体式小钢箱组合梁 有限元法 桥梁设计
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客货共线1-156m简支钢桁结构分析 被引量：8
20
作者 郝云杉 《西安科技大学学报》 CAS 2012年第3期376-381,共6页
简支钢桁梁桥因其受力明确、结构高度低、自重轻以及施工周期短等优点,在铁路桥梁中得到了越来越广泛的采用。黄韩侯铁路单线1-156 m栓焊下承式简支钢桁梁是目前国内最大跨度的简支钢桁梁结构。该桥主桁采用无竖杆的三角形腹杆体系,主... 简支钢桁梁桥因其受力明确、结构高度低、自重轻以及施工周期短等优点,在铁路桥梁中得到了越来越广泛的采用。黄韩侯铁路单线1-156 m栓焊下承式简支钢桁梁是目前国内最大跨度的简支钢桁梁结构。该桥主桁采用无竖杆的三角形腹杆体系,主桁弦杆均采用箱形截面;腹杆采用箱形截面和H形截面;上、下均采用交叉式平纵联,采用工字型截面。采用MIDAS Civil 2010建立该桥三维有限元模型,计算其主桁杆件内力、应力、疲劳应力幅,及全桥自振周期。 展开更多
关键词 铁路桥 简支梁 钢梁 结合梁 桁梁 桥梁设计
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