简支梁-CRTSⅡ型板式无砟轨道制动力传递规律 被引量：17

1

作者 朱乾坤 戴公连 闫斌 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2014年第6期13-19,共7页

为研究制动力作用下高速铁路简支梁桥与CRTSⅡ型板式无砟轨道的相互作用问题,以沪昆高铁上某12×32m双线简支箱梁为工程背景,建立考虑钢轨-轨道板-底座板-梁体-墩台的一体化有限元模型,系统分析单线制动和双线同向制动工况下轨道和... 为研究制动力作用下高速铁路简支梁桥与CRTSⅡ型板式无砟轨道的相互作用问题,以沪昆高铁上某12×32m双线简支箱梁为工程背景,建立考虑钢轨-轨道板-底座板-梁体-墩台的一体化有限元模型,系统分析单线制动和双线同向制动工况下轨道和桥梁结构的受力及变形规律。研究结果表明:钢轨制动力及位移对加载位置极为敏感,检算时应考虑多种荷载位置的影响;单线制动作用下钢轨与轨道板相对位移、CA砂浆剪切位移、桥梁和底座板相对位移均处于弹性范围内;当车辆在桥上靠近桥台处制动时,摩擦板可有效地减少传递至路基段的纵向力;双线同向制动作用下各项效应与单线制动有载侧趋势相同,桥梁和底座板将发生相对滑动。 展开更多

关键词 铁路桥梁 简支梁 无砟轨道 CRTS II 制动力

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地震作用下先简支后桥面连续梁桥支座损伤分析 被引量：1

2

作者 刘聪 《石家庄铁道大学学报（自然科学版）》 2014年第3期8-11,17,共5页

先简支后桥面连续梁桥是我国当前大量应用的一种桥梁结构形式。现采用Sap2000有限元软件建立了梁桥的非线性动力模型;根据支座损伤指标,采用IDA方法进行梁桥支座的损伤分析。计算结果表明,连接墩支座损伤比中间墩支座损伤要大,且场地越... 先简支后桥面连续梁桥是我国当前大量应用的一种桥梁结构形式。现采用Sap2000有限元软件建立了梁桥的非线性动力模型;根据支座损伤指标,采用IDA方法进行梁桥支座的损伤分析。计算结果表明,连接墩支座损伤比中间墩支座损伤要大,且场地越软弱越容易发生支座破坏,建议对于三四类场地加大支承长度。 展开更多

关键词 先简支后桥面连续 支座损伤 场地

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汶川大地震简支梁桥落梁震害与设计对策 被引量：21

3

作者 王东升 王吉英 +1 位作者 孙治国 李晓莉 《防灾减灾工程学报》 CSCD 2011年第5期595-602,共8页

总结了5.12汶川大地震中简支梁桥落梁震害及主要影响因素,发现除地震山体滑坡等地质灾害外,断层地表破裂、近断层地震动效应、桥台胸墙冲切破坏、防落梁构造措施单一及桥梁体型复杂等因素都是引起简支梁桥落梁震害的重要原因。提出了简... 总结了5.12汶川大地震中简支梁桥落梁震害及主要影响因素,发现除地震山体滑坡等地质灾害外,断层地表破裂、近断层地震动效应、桥台胸墙冲切破坏、防落梁构造措施单一及桥梁体型复杂等因素都是引起简支梁桥落梁震害的重要原因。提出了简支梁桥防落梁设计的基本理念及相关技术方案要点为允许墩梁间发生滑移,以降低桥墩承受的地震惯性力,以及盖梁提供允许的最大滑移长度及支座支承宽度,再辅助挡块或拉索限位器等共同防止落梁发生。最后结合现行规范,以拉索限位器为例给出了简支梁桥防落梁设计方法。 展开更多

关键词 汶川地震 简支梁桥 落梁震害 挡块 拉索限位器

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基于改进响应面法的公路简支梁桥地震易损性分析 被引量：14

4

作者 陈力波 黄才贵 谷音 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2018年第4期208-218,共11页

针对典型公路简支梁桥提出了一种基于改进响应面方法的易损性模型建构流程。在充分考虑结构和材料等桥梁参数不确定性基础上,基于Plackett-Burman设计方法生成一系列试验样本。采用Open Sees软件进行非线性动力时程分析,比较输入参数对... 针对典型公路简支梁桥提出了一种基于改进响应面方法的易损性模型建构流程。在充分考虑结构和材料等桥梁参数不确定性基础上,基于Plackett-Burman设计方法生成一系列试验样本。采用Open Sees软件进行非线性动力时程分析,比较输入参数对地震响应的贡献,筛选出影响桥梁地震响应的显著性参数;进一步针对显著性参数进行中心复合设计并设计出一系列桥梁样本,基于非线性时程分析结果,建立桥梁各构件在不同的地震动强度下的响应面模型,并采用蒙特卡罗抽样方法计算得到桥梁构件的易损性曲线。假定简支梁桥系统为串联系统,计算生成全桥的易损性曲线。针对相同的桥梁样本,以非线性增量动力分析法生成的易损性曲线为基准,对传统响应面法与改进响应面法计算得到的易损性结果进行比较。结果表明:改进的响应面方程可以高效地替代复杂的非线性时程分析,提高了地震易损性分析的计算效率;构建的易损性曲线能够在较大的地震动强度范围内确定桥梁的损伤构件,帮助桥梁管理部门制定相应的震后加固优先级决策,具有一定的工程应用价值。 展开更多

关键词 公路简支梁桥 地震易损性 响应面法 PLACKETT-BURMAN设计 中心复合设计 蒙特卡罗

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基于小波分析的简支梁桥损伤识别 被引量：11

5

作者 刘习军 相林杰 张素侠 《振动．测试与诊断》 EI CSCD 北大核心 2015年第5期866-872,990,共7页

提出了基于小波子带信号能量曲率变化的损伤识别方法。分别对完好和损伤状态下结构的振动响应进行二进离散小波变换,通过信号子带分解与重构将响应分解到不同频带,使叠加的模态响应分离。定义了信号相对能量曲率差损伤指标,利用该指标... 提出了基于小波子带信号能量曲率变化的损伤识别方法。分别对完好和损伤状态下结构的振动响应进行二进离散小波变换,通过信号子带分解与重构将响应分解到不同频带,使叠加的模态响应分离。定义了信号相对能量曲率差损伤指标,利用该指标对结构的损伤进行识别定位。应用此方法对一简支梁桥进行损伤数值分析,结果表明:二进离散小波变换可以对结构振动响应中叠加的多阶模态信息进行有效分离;信号相对能量曲率差指标可以对损伤进行有效识别,且不受激励位置及荷载大小影响。最后通过模型实验验证了该方法的正确性及可行性。 展开更多

关键词 简支梁桥 损伤识别 小波变换 能量曲率

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汶川地震简支梁桥桥墩及主梁震害机理分析 被引量：9

6

作者 肖旭红 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2014年第2期15-20,共6页

桥梁震害机理研究是将震害调查结果转化为实用技术的重要技术环节,汶川地震中简支梁桥表现出一些区别于其他地震的特点。采用数值模拟结合振动台试验的方法,揭示了桥墩震害和主梁震害的形成机理。结果表明,主梁与支座间的相对滑动释放... 桥梁震害机理研究是将震害调查结果转化为实用技术的重要技术环节,汶川地震中简支梁桥表现出一些区别于其他地震的特点。采用数值模拟结合振动台试验的方法,揭示了桥墩震害和主梁震害的形成机理。结果表明,主梁与支座间的相对滑动释放了主梁的地震作用是汶川地震中桥墩震害少的主要原因;桥面连续协调了主梁位移,桥台约束了主梁的纵向位移是汶川地震中落梁少的主要原因。简支梁桥的主梁、桥墩、支座、桥台、桥面连续构成了一个完整的抗震系统,在释放主梁地震作用的同时,减小了落梁风险。 展开更多

关键词 桥梁工程 简支梁桥 抗震设计 桥梁震害 震害机理

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简支梁桥损伤程度识别的模拟和试验 被引量：7

7

作者 安永辉 欧进萍 《振动．测试与诊断》 EI CSCD 北大核心 2013年第1期60-65,165,共6页

在结合钢桁桥损伤程度识别方法的基础上,提出了适用于简支梁结构的两种损伤程度识别方法:整体振型的相关系数法和保证准则法,将其应用到实验室简支梁结构上分别进行数值模拟和试验。脉冲激励下的结果表明,两种方法能较准确地识别损伤单... 在结合钢桁桥损伤程度识别方法的基础上,提出了适用于简支梁结构的两种损伤程度识别方法:整体振型的相关系数法和保证准则法,将其应用到实验室简支梁结构上分别进行数值模拟和试验。脉冲激励下的结果表明,两种方法能较准确地识别损伤单元的等效损伤程度,具有很强的抗噪能力。最后,探讨了激励对提出方法的影响,为工程应用奠定了基础。 展开更多

关键词 简支梁桥 损伤程度识别 损伤识别 相关系数 保证准则

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基于BIM的内罗毕国家公园特大桥施工管理系统研究 被引量：6

8

作者 喻江武 雷瑜 +3 位作者 宋超林 肖汝诚 姜哲宇 庄冬利 《施工技术》 CAS 2019年第11期1-5,共5页

基于BIM可视化、信息化的特点,将施工管理与BIM技术进行结合,提出基于BIM的桥梁施工管理系统架构,以施工进度为导向,实现多方协同管理;采用面向需求的参数化建模方法,通过定义参数族实现快速建模,避免了人力、物力的浪费,满足了施工管... 基于BIM可视化、信息化的特点,将施工管理与BIM技术进行结合,提出基于BIM的桥梁施工管理系统架构,以施工进度为导向,实现多方协同管理;采用面向需求的参数化建模方法,通过定义参数族实现快速建模,避免了人力、物力的浪费,满足了施工管理的实际需求;以内罗毕国家公园特大桥为案例,验证了该施工管理系统及建模方法的有效性和实用性。 展开更多

关键词 桥梁工程 简支梁桥 建筑信息模型 管理 施工技术

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简支混凝土梁桥Pushover分析简化方法 被引量：3

9

作者 王草 包琦玮 李全旺 《震灾防御技术》 CSCD 2014年第3期439-446,共8页

静力Pushover分析方法是研究结构在地震作用下力学性能的非线性分析方法,目前已经得到了广泛的运用。本文主要讨论了对于简支梁桥的简化Pushover分析方法。对于非高墩的规则桥梁,结构的重量主要来自于上部结构,因而可以把分析模型简化... 静力Pushover分析方法是研究结构在地震作用下力学性能的非线性分析方法,目前已经得到了广泛的运用。本文主要讨论了对于简支梁桥的简化Pushover分析方法。对于非高墩的规则桥梁,结构的重量主要来自于上部结构,因而可以把分析模型简化为单自由度体系。当给定了墩柱潜在塑性铰区的弯矩-曲率关系曲线后,可以通过简单的运算得到其Pushover曲线,从而避免了有限元建模的麻烦。该方法对于工程运用有着一定的参考价值。最后,结合算例表明了该简化方法的有效性。 展开更多

关键词 简支梁桥 PUSHOVER分析 抗震评估 简化方法

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近场地震下采用板式橡胶支座的简支梁桥横向位移控制 被引量：2

10

作者 龚恋 徐略勤 +1 位作者 李建中 姚凯 《结构工程师》 北大核心 2018年第2期70-78,共9页

为了解决采用板式橡胶支座的梁桥在近场地震作用下横向位移过大的问题,在现有试验研究基础上,考虑板式橡胶支座的滑移效应、钢筋混凝土挡块和X型钢挡块的滞回力学性能,建立某典型简支梁桥的非线性模型。以汶川地震和国内外典型近场地震... 为了解决采用板式橡胶支座的梁桥在近场地震作用下横向位移过大的问题,在现有试验研究基础上,考虑板式橡胶支座的滑移效应、钢筋混凝土挡块和X型钢挡块的滞回力学性能,建立某典型简支梁桥的非线性模型。以汶川地震和国内外典型近场地震波为激励,对比研究了挡块类型、强度、间隙等参数对桥梁位移控制效果的影响。研究表明:传统的钢筋混凝土挡块无论提高强度还是改变间隙,在近场地震下都无法发挥控制桥梁横向位移的作用;在相同强度下,钢挡块的位移控制效果良好,说明变形能力和延性水平是挡块限位能力的关键指标。挡块会增大墩柱的地震响应,挡块强度越高,增幅越大,说明挡块限位能力越强,对墩柱地震响应越不利。因此,采用挡块控制位移时,其强度应进行优化。 展开更多

关键词 桥梁工程 位移控制 简支梁桥 近场地震 板式橡胶支座 挡块

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简支梁桥上无砟无缝道岔设计研究 被引量：2

11

作者 潘自立 《施工技术》 CAS 北大核心 2013年第17期65-67,共3页

海口东站在简支梁桥上铺设无砟无缝的道岔,是国内首次在简支梁桥上铺设单开无缝无砟道岔。在设计过程中作了专门的静态和动态仿真计算,根据分析结果完成了设计,并在海东线联调联试期间对桥上道岔进行了动、静态现场试验观测。取得的大... 海口东站在简支梁桥上铺设无砟无缝的道岔,是国内首次在简支梁桥上铺设单开无缝无砟道岔。在设计过程中作了专门的静态和动态仿真计算,根据分析结果完成了设计,并在海东线联调联试期间对桥上道岔进行了动、静态现场试验观测。取得的大量数据表明,海口东站桥上无砟道岔完全满足海东线的设计要求。通过海口东站简支梁桥上铺设无砟无缝道岔的工程实例详细分析,初步提出了桥上铺设无砟无缝道岔应注意的事项。 展开更多

关键词 桥梁工程 简支梁桥 无砟轨道 无缝道岔 设计

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斜交简支梁桥地震位移响应特征与落座分析 被引量：2

12

作者 杜桁 徐略勤 +2 位作者 邓海容 夏雪 孙榕徽 《自然灾害学报》 CSCD 北大核心 2021年第3期101-111,共11页

为了提高斜交简支梁桥在地震中防落座的能力,结合汶川震害特点,选取跨径为30m的典型斜交简支T梁桥,考虑材料和接触非线性因素,采用时程分析法研究了斜交角、挡块强度和伸缩缝大小对斜交简支梁桥地震位移响应特征的影响,基于板式橡胶支... 为了提高斜交简支梁桥在地震中防落座的能力,结合汶川震害特点,选取跨径为30m的典型斜交简支T梁桥,考虑材料和接触非线性因素,采用时程分析法研究了斜交角、挡块强度和伸缩缝大小对斜交简支梁桥地震位移响应特征的影响,基于板式橡胶支座的滑动状态探讨了斜交主梁的落座特征。研究表明:上部结构的位移响应在斜交角小于30°时以纵向为主,大于30°时以横向为主,主梁平面转角在斜交角为30°时最大;挡块强度的增大可降低支座纵、横向位移和主梁平面转角,但当挡块强度达到某一数值时(本文桥例为30%恒载支反力),其限位效果逐渐趋于平缓;伸缩缝处的不均匀碰撞导致斜交桥主梁两侧角点处的碰撞力明显更大,靠近桥面中心线处碰撞力最小甚至为零,且主梁容易沿着自身锐角端向桥面内发生转动。适当加强斜交主梁锐角端的挡块强度可有效降低桥梁的落座风险。 展开更多

关键词 斜交简支梁桥 地震位移 斜交角 挡块强度 碰撞 落座

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专用铁路简支梁桥上铺设50m长钢轨预留轨缝研究 被引量：2

13

作者 仇超 杨耕 谢铠泽 《石家庄铁道大学学报（自然科学版）》 2020年第3期97-102,共6页

为确定常用跨度简支梁桥上50 m长钢轨合理的预留轨缝,基于梁轨相互作用原理,建立了钢轨-接头-轨枕-桥梁-墩台一体化计算模型,并从5×32 m简支梁桥上梁轨相互作用引起的钢轨及桥墩纵向受力两方面验证了模型的正确性。以某专用线上的1... 为确定常用跨度简支梁桥上50 m长钢轨合理的预留轨缝,基于梁轨相互作用原理,建立了钢轨-接头-轨枕-桥梁-墩台一体化计算模型,并从5×32 m简支梁桥上梁轨相互作用引起的钢轨及桥墩纵向受力两方面验证了模型的正确性。以某专用线上的10×32 m简支梁桥为例,分析了轨温变化幅度、基本轨接头阻力、护轨阻力等对桥上50 m长钢轨接头轨缝改变量的影响。研究结果表明:梁轨相互作用对桥上50 m长钢轨接头轨缝会产生显著影响,并且影响程度与接头所处位置相关;轨缝改变量随着基本轨接头阻力和护轨扣件阻力的增加而降低,受护轨接头阻力和墩台纵向水平刚度的影响较小;跨度为24 m、32 m简支梁桥上铺设50 m长钢轨的接头螺栓扭矩应按照900N•m设计,且运营中还应该加强螺栓扭矩检查,确保降幅不超过15%。 展开更多

关键词 专用铁路 梁轨相互作用 简支梁桥 轨缝 接头阻力

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地震作用下简支梁桥纵向碰撞模拟 被引量：2

14

作者 游四方 郑史雄 +3 位作者 贾宏宇 赵灿晖 杨光强 杨健 《铁道标准设计》 北大核心 2020年第12期59-66,共8页

为研究地震作用下简支梁桥纵向碰撞响应以及间隙宽度、碰撞刚度等因素对碰撞的影响,通过有限元软件SAP2000进行建模分析,首先通过接触单元法进行碰撞模拟,并对比各设计参数取值对碰撞的影响;其次基于大质量法,实现多点激励的输入模式,... 为研究地震作用下简支梁桥纵向碰撞响应以及间隙宽度、碰撞刚度等因素对碰撞的影响,通过有限元软件SAP2000进行建模分析,首先通过接触单元法进行碰撞模拟,并对比各设计参数取值对碰撞的影响;其次基于大质量法,实现多点激励的输入模式,探究行波效应作用下桥梁响应的变化。研究表明:不同的结构设计参数对桥梁结构动力特性影响差异不尽相同,碰撞间隙对碰撞力的大小起控制作用;桥墩高度决定了桥墩是受弯矩还是剪力控制设计,墩高比为1.00和1.16时的墩底弯矩分别比墩高比为0.84时增加71.7%,73.5%,墩底剪力为墩高比取0.84时的53.9%,39.5%;刚度在不大于主梁刚度时对结构影响较小;行波效应中视波速越小,简支梁桥碰撞越严重。 展开更多

关键词 地震作用 简支梁桥 纵向碰撞 Gap单元 接触单元法 行波效应

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长期超限移动荷载作用下T梁承载能力试验研究 被引量：1

15

作者 周孙基 张天申 魏建友 《施工技术》 CAS 北大核心 2013年第23期30-33,共4页

在北京郊县某损坏简支梁桥工程鉴定的基础上,选取了3根T梁(其中1根已疲劳破坏,另外2根的受荷历史与选取的破坏T梁接近)进行了材料性能及构件的承载能力试验,并对试验结果进行了分析。在材料试验的基础上,对试验T梁的承载力进行数值模拟... 在北京郊县某损坏简支梁桥工程鉴定的基础上,选取了3根T梁(其中1根已疲劳破坏,另外2根的受荷历史与选取的破坏T梁接近)进行了材料性能及构件的承载能力试验,并对试验结果进行了分析。在材料试验的基础上,对试验T梁的承载力进行数值模拟计算,并与承载力的试验结果进行了对比,提出了类似桥梁(服役一定年限且存在长期超载运营情况)的承载力验算折减系数。 展开更多

关键词 桥梁工程 简支梁桥 超载 T梁 承载力 疲劳试验

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基于倾角影响线的简支梁桥损伤识别 被引量：1

16

作者 张延庆 吴贵飞 邓洪亮 《河北工业科技》 CAS 2017年第3期177-182,共6页

为了推广影响线理论在结构损伤识别方面的应用,提出了一种基于简支梁桥损伤前后倾角影响线差值及差值曲率的损伤识别方法。对简支梁桥倾角影响线的概念进行定义,推导了简支梁桥损伤前后的倾角影响线公式,并对损伤识别指标进行公式推导,... 为了推广影响线理论在结构损伤识别方面的应用,提出了一种基于简支梁桥损伤前后倾角影响线差值及差值曲率的损伤识别方法。对简支梁桥倾角影响线的概念进行定义,推导了简支梁桥损伤前后的倾角影响线公式,并对损伤识别指标进行公式推导,从理论上证明了将其用于损伤识别的可能性。为验证本文建立损伤识别指标的正确性,建立简支梁桥结构有限元模型进行分析。结果表明:简支梁桥损伤前后的倾角影响线差值在损伤区域出现峰值;简支梁桥损伤前后的倾角影响线差值曲率在无损伤区域均为0,在损伤区域均不为0。分析得出结论如下:简支梁桥损伤前后的倾角影响线差值用于判别损伤位置准确度较高;利用简支梁桥损伤前后的倾角影响线差值曲率不仅对单处损伤和多处损伤均具有良好的识别效果,而且可以实现对简支梁桥损伤程度的识别。 展开更多

关键词 桥涵工程 简支梁桥 倾角影响线 损伤识别 差值 曲率

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高速铁路简支梁桥首墩高度限值研究 被引量：1

17

作者 曾志平 宋善义 +3 位作者 罗俊 饶惠明 谢宏 尹华拓 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2018年第5期24-29,共6页

研究目的:桥梁和桥墩在温度效应作用下会发生翘曲而引起轨面几何形态的变化。由于桥台受温度作用变形较小,当与桥台相邻桥墩(首墩)高度较大时就可能引起轨道几何形位超限。本文以高速铁路6×32 m简支箱梁桥为研究对象,基于隔枕校核... 研究目的:桥梁和桥墩在温度效应作用下会发生翘曲而引起轨面几何形态的变化。由于桥台受温度作用变形较小,当与桥台相邻桥墩(首墩)高度较大时就可能引起轨道几何形位超限。本文以高速铁路6×32 m简支箱梁桥为研究对象,基于隔枕校核的方法,针对桥梁结构温度效应引起的基础变形形式,提出高速铁路32 m简支箱梁首墩高度合理取值范围的拟合计算公式。研究结论:(1)当首墩超过某一限值时,桥梁和桥墩在温度作用下将引起轨道高低和方向的几何形位超限,桥梁设计时不能忽视桥墩、桥梁温度效应引起的不平顺;(2)满足不平顺校核值的首墩高度与温度的关系式均可由H=a/ΔTb+c拟合;建议分别考虑桥墩升温耦合桥梁竖向正温差、桥墩降温耦合桥梁竖向负温差以及桥墩横向温差三种计算工况,并均以中波不平顺校核方法(隔8枕校核值)确定首墩高度限值;(3)建议将首墩高度限值纳入高铁桥梁设计规范;(4)该研究成果对于指导桥墩设计、施工,提高高速铁路桥上无缝线路的平顺性具有参考价值。 展开更多

关键词 高速铁路 简支梁桥 轨道不平顺 首墩高度

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移动荷载作用下四种车桥耦合模型研究

18

作者 胡辰锁 胡希冀 杜建霞 《山西建筑》 2010年第9期327-329,共3页

通过有限元软件ANSYS建立桥梁有限元模型,通过分析桥梁在移动荷载模型、移动质量模型、移动车轮加簧上质量模型以及四分之一车模型下挠度变化曲线,指出自重、惯性力、弹簧在桥梁挠度变形中起到的重要作用,比较四种方法的可靠性及其适用... 通过有限元软件ANSYS建立桥梁有限元模型,通过分析桥梁在移动荷载模型、移动质量模型、移动车轮加簧上质量模型以及四分之一车模型下挠度变化曲线,指出自重、惯性力、弹簧在桥梁挠度变形中起到的重要作用,比较四种方法的可靠性及其适用条件。 展开更多

关键词 高速车辆 简支桥梁 移动质量 有限元

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基于可拓学理论的简支梁桥安全评价模型研究 被引量：12

19

作者 乔建刚 程璨 《安全与环境学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第6期2096-2102,共7页

针对我国简支梁桥基数大、事故多发的特点,以交通工程理论、可拓学理论等为基础,从人、车、桥梁和环境四方面出发,分析影响桥梁安全性的影响因素,并对8个一级指标和28个二级指标进行量化,得出简支梁桥安全评价指标体系;再利用简支梁桥... 针对我国简支梁桥基数大、事故多发的特点,以交通工程理论、可拓学理论等为基础,从人、车、桥梁和环境四方面出发,分析影响桥梁安全性的影响因素,并对8个一级指标和28个二级指标进行量化,得出简支梁桥安全评价指标体系;再利用简支梁桥调研数据进行主成分分析来筛选指标,应用粗糙集理论分析各指标权重,建立基于可拓学理论的关联函数,结合简支梁桥安全等级划分,最终构建基于可拓学理论的简支梁桥安全评价模型,并通过工程实例验证模型的实用性。 展开更多

关键词 安全工程 简支梁安全 主成分分析 粗糙集 可拓学理论 安全评价模型

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温度及时效对隔震简支梁桥地震响应的影响 被引量：3

20

作者 彭刚辉 贾宏宇 +1 位作者 陈波 郑史雄 《铁道标准设计》 北大核心 2018年第6期56-61,共6页

为了研究温度及时效对隔震简支梁桥的地震响应影响,主要介绍美国"AASHTO指导性隔震设计指南"提出的支座特性修正系数和调整系数,并结合国内隔震橡胶支座采用有限元软件ANSYS建立全桥模型进行力学数值仿真计算,根据桥墩高度不... 为了研究温度及时效对隔震简支梁桥的地震响应影响,主要介绍美国"AASHTO指导性隔震设计指南"提出的支座特性修正系数和调整系数,并结合国内隔震橡胶支座采用有限元软件ANSYS建立全桥模型进行力学数值仿真计算,根据桥墩高度不同共设置6种计算工况,地震动分析方法采用非线性时程法,从PEER地震动数据库中选取具有代表性的7条地震波进行抗震计算,并取计算结果平均值作为分析指标,分析结果表明:温度及时效作用会降低桥梁结构的基本周期,并会使隔震橡胶支座的剪力变大而位移变小;当桥梁结构基频较大时,温度及时效作用使墩顶位移、墩底弯矩及剪力值大幅增加;当桥梁结构基频较小时,可忽略温度及时效对墩顶位移产生的影响;同时,温度及时效在矮墩处对墩顶位移、墩底弯矩及剪力值的增大作用较明显,因此,建议对低温地区简支梁桥进行隔震设计时应采用隔震效果较好的支座,尽可能延长结构周期,同时在布置桥梁结构形式时应尽量避免出现矮墩,以减小温度及时效对桥梁结构产生的地震响应。 展开更多

关键词 隔震简支梁 地震响应 温度及时效 非线性时程法 桥梁结构基频

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