基于双向绿波带宽最大化的交叉口信号协调控制优化 被引量：20

1

作者 马楠 邵春福 赵熠 《吉林大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第S2期19-24,共6页

为优化信号交叉口配时,减小交叉口延误和拥堵,通过改进现有的主干路协调控制相位相序优化算法,给出了基于双向绿波带宽最大化的相位相序优化模型。为验证优化模型的效果,采用VISSIM仿真软件对不同流量条件下的15组场景进行了仿真实验。... 为优化信号交叉口配时,减小交叉口延误和拥堵,通过改进现有的主干路协调控制相位相序优化算法,给出了基于双向绿波带宽最大化的相位相序优化模型。为验证优化模型的效果,采用VISSIM仿真软件对不同流量条件下的15组场景进行了仿真实验。仿真结果表明,交叉口延误减小了2%~29%,起停车次数降低了14%~28%,同时行驶时间缩短了1%~9%,可以有效改善城市主干路的交通运行状态。 展开更多

关键词 交通运输工程 信号控制 相位相序 绿波带宽 NEMA相位 微观仿真

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基于损失时间的单点交叉口信号相序优化模型 被引量：8

2

作者 马万经 聂磊 杨晓光 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第7期1007-1011,共5页

以定时控制交叉口混合交通流为对象,重点研究如何通过相序优化降低交叉口损失时间的问题.首先提出了基于信号灯组(包括机动车灯组VG、非机动车和行人灯组PG)的绿灯间隔矩阵、相位相序、相位最大间隔矩阵、相位间隔和矩阵,以及矩阵之间... 以定时控制交叉口混合交通流为对象,重点研究如何通过相序优化降低交叉口损失时间的问题.首先提出了基于信号灯组(包括机动车灯组VG、非机动车和行人灯组PG)的绿灯间隔矩阵、相位相序、相位最大间隔矩阵、相位间隔和矩阵,以及矩阵之间元素相互关系的数学表达.然后,建立了以VG损失时间之和、VG最大间隔时间之和、VG和PG所有损失时间之和,以及VG和PG最大损失时间之和等四类相位损失时间最少为目标的相序优化模型.通过一个四相位信号控制十字交叉口的实际数据验证:相序组合不同,交叉口的损失时间不同;是否考虑行人、自行车交通,对于最佳相序的影响较大.该模型可以求得面向混合交通流多种目标下的最佳相序解.还进一步地分析了四类优化目标下信号损失时间的设置模式,以及通过基于信号灯组设置信号间隔时间以降低交叉口损失时间的方法. 展开更多

关键词 损失时间 单点交叉口 信号相序 信号灯组 混合交通

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多相位感应控制配时方案的优化设计 被引量：8

3

作者 邵锦锦 陈锋 +2 位作者 孙欣欣 朱特浩 关胜晓 《计算机系统应用》 2011年第1期48-51,共4页

感应控制是城市交通信号控制的重要形式之一,适合于交通流量随机波动较大交叉口的信号控制。针对经典的感应控制存在的效率不高等局限性,深入研究了感应控制的主要控制参数,并给出了其配时计算方法,进一步分析了相序对感应控制的影响,... 感应控制是城市交通信号控制的重要形式之一,适合于交通流量随机波动较大交叉口的信号控制。针对经典的感应控制存在的效率不高等局限性,深入研究了感应控制的主要控制参数,并给出了其配时计算方法,进一步分析了相序对感应控制的影响,提出了一种动态相序的多相位感应控制算法。所提算法在在线仿真平台进行了实验,较经典的感应控制方法降低了交叉口的平均延误,算法简单易行,实用性较强。 展开更多

关键词 感应控制 信号配时 变相序 仿真

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信号控制交叉口相位相序自动生成和优化模型 被引量：7

4

作者 聂磊 马万经 《吉林大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第4期1370-1379,共10页

考虑了相位相序相互耦合的特点,建立了交叉口相位相序自动生成和优化模型,并采用两阶段优化方法,第一阶段优化相位,构建相位约束自动生成所有相位,以关键车流流量比之和最小为目标优化相位;第二阶段以关键车流和非关键车流的绿灯间隔时... 考虑了相位相序相互耦合的特点,建立了交叉口相位相序自动生成和优化模型,并采用两阶段优化方法,第一阶段优化相位,构建相位约束自动生成所有相位,以关键车流流量比之和最小为目标优化相位;第二阶段以关键车流和非关键车流的绿灯间隔时间最小为目标优化相序。最后,以实际案例验证模型能够有效降低交叉口关键车流流量比和绿灯间隔时间,减轻相位设计和决策的难度,有效提高交叉口相位相序设计的效率和科学性,为开发信号控制辅助设计软件奠定了理论基础。 展开更多

关键词 交通运输系统工程 交叉口 信号相位 相序优化

原文传递

交叉口可变导向车道与信号配时协同优化模型 被引量：7

5

作者 丁靖 周红媚 姚荣涵 《交通运输研究》 2015年第3期7-13,共7页

通过交叉口可变导向车道的车道功能与信号配时的协同优化,构建优化模型,对交叉口时空资源进行优化配置,以达到交叉口车辆平均延误最小的目标。根据优化模型所得的车道功能分配和信号配时参数进行交通仿真实验,探讨可变导向车道条件下不... 通过交叉口可变导向车道的车道功能与信号配时的协同优化,构建优化模型,对交叉口时空资源进行优化配置,以达到交叉口车辆平均延误最小的目标。根据优化模型所得的车道功能分配和信号配时参数进行交通仿真实验,探讨可变导向车道条件下不同信号相位相序方案对交叉口运行效率的影响,并分析不同进口道以及不同流向的车流受到的具体影响。结果表明,协同优化模型能显著降低交叉口的车均延误、提高车流运行效率,并使得在某些交通量条件下使用信号优化无解的问题变为有解;同时发现不同的相位相序方案对设有可变导向车道的进口及其对向进口的左转车流运行有较大的影响,合理的交叉口相位相序设置能够有效地减少交叉口时空资源的损失。 展开更多

关键词 可变导向车道 信号配时 协同优化模型 车均延误 相位相序

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行人二次过街交叉口信号相序多目标优化方法 被引量：6

6

作者 王艳丽 卢建涛 吴兵 《实验室研究与探索》 CAS 北大核心 2019年第12期27-32,共6页

针对具有混合交通流特征的行人二次过街交叉口,考虑不同信号相序对交叉口交通参与者的影响,选取信号总损失时间、机动车、非机动车和行人平均信控延误最小作为信号相序的优化目标,建立行人二次过街交叉口信号相序多目标优化模型,并给出... 针对具有混合交通流特征的行人二次过街交叉口,考虑不同信号相序对交叉口交通参与者的影响,选取信号总损失时间、机动车、非机动车和行人平均信控延误最小作为信号相序的优化目标,建立行人二次过街交叉口信号相序多目标优化模型,并给出了计算方法。最后通过实际交叉口案例进行验证,得到考虑交叉口综合交通效益的最优相序,与现行交叉口相序方案相比,损失时间减少1.86%,机动车延误减少1.43%,行人延误减少10.43%。 展开更多

关键词 信号交叉口 信号相序 行人二次过街 多目标优化

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交叉口相位自适应信号控制优化方法

7

作者 郑保力 杨逢肃 《公路交通科技》 CSCD 北大核心 2023年第7期200-206,共7页

目前对交叉口信号控制问题的研究大多基于固定的相位相序方案,或在几种特定的相位相序方案中进行选择,难以适应交通流的时变特性,在交叉口交通流不均衡的情况下无法充分发挥交叉口的运行效率。针对该问题,提出一种交叉口相位自适应信号... 目前对交叉口信号控制问题的研究大多基于固定的相位相序方案,或在几种特定的相位相序方案中进行选择,难以适应交通流的时变特性,在交叉口交通流不均衡的情况下无法充分发挥交叉口的运行效率。针对该问题,提出一种交叉口相位自适应信号控制方法。首先根据交叉口交通流之间的冲突关系,构建了交叉口信号相位集。结合信号控制领域知识,形成了对交叉口相位相序方案、绿灯时长方案及相关约束的数学描述。在此基础上,建立了交叉口相位自适应信号控制的双层规划模型。上层规划以车辆的释放量最大为目标,以相位唯一性约束、车流连续性约束、周期完整性约束为约束条件,对相位相序方案进行优化。下层规划以车辆释放效率最大为目标,以车流最小、最大绿灯时长为约束,对相位绿灯时长进行优化,并将结果返回上层规划。通过上、下层之间的交互,实现对相位相序及绿灯时长的同步优化。为验证方法的有效性,在交叉口非饱和、饱和、过饱和状态下,将该方法与定相位控制、NEMA双环相位结构控制、基于排队长度的贪心控制等方法进行了对比。结果表明:在交叉口不同状态下,与其他方法相比,该方法在车辆释放效率、平均停车延误、平均停车次数、交叉口排队长度等方面均表现出一定的优越性。 展开更多

关键词 智能工程 交通信号控制 双层规划 相位相序方案 绿灯时长

原文传递

行人斜穿信号交叉口绿波设计及延误模型 被引量：3

8

作者 卢凯 胡建伟 +2 位作者 李福樑 张孜 徐建闽 《吉林大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第6期1818-1826,共9页

针对行人斜穿信号交叉口的实际过街需求,利用时距图分析了不同信号相位相序设置和行人过街组织方案的运行效果,提出了行人连续横穿信号交叉口的绿波带设计方式。根据行人到达和离开位置点的时刻线,推导了行人沿顺时针、逆时针以及不固... 针对行人斜穿信号交叉口的实际过街需求,利用时距图分析了不同信号相位相序设置和行人过街组织方案的运行效果,提出了行人连续横穿信号交叉口的绿波带设计方式。根据行人到达和离开位置点的时刻线,推导了行人沿顺时针、逆时针以及不固定方向连续过街的延误模型,建立了总的行人连续过街延误模型通式。算例分析和仿真试验结果表明:本文提出的行人连续过街延误模型能够准确计算行人斜穿信号交叉口的延误时间,获取最佳的信号相位相序和行人过街组织方案,从而实现了行人连续过街的绿波通行,减少了行人连续过街的延误时间。 展开更多

关键词 交通运输系统工程 行人斜穿 行人绿波 时距图 延误模型 信号相序

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基于相位相序调整的双向绿波设置方法 被引量：2

9

作者 张驰 《交通科学与工程》 2020年第4期113-118,共6页

为提高干线协调信号控制的双向绿波带带宽,提出一种基于相位相序调整的绿波带带宽的设置方法。分析当两两交叉口的绿波带中心线交点水平之间的距离之差与理想交叉口的间距的余数之和为最小时,交叉口对应的相位相序可得到理想的绿波带带... 为提高干线协调信号控制的双向绿波带带宽,提出一种基于相位相序调整的绿波带带宽的设置方法。分析当两两交叉口的绿波带中心线交点水平之间的距离之差与理想交叉口的间距的余数之和为最小时,交叉口对应的相位相序可得到理想的绿波带带宽。结合时间−距离图,提出提高双向绿波控制中绿波带带宽的相位相序调整方法,并给出了具体步骤。以某一干道连续7个交叉口为例,对相位相序调整前、后的绿波控制结果进行了对比分析。研究结果表明:采用相位相序调整的绿波设计方法,能够有效提高双向绿波带的带宽;经VISSIM仿真试验验证,实施相位相序调整的绿波设计方法,可使上、下行方向车辆的平均行程时间、延误及停车次数均有不同程度的降低。 展开更多

关键词 交通工程 交通信号控制 双向绿波 相位相序 绿波带带宽

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不完全车联网环境下单交叉口信号配时方法

10

作者 王智慧 谭一帆 +1 位作者 蒲云 李思成 《综合运输》 2022年第3期77-80,共4页

车联网技术的发展给城市信号控制带来了机遇,但是车联网环境建设需要一段较长的时间,本文将车联网发展过程中智能网联车和非网联车混行的过渡阶段称为不完全车联网环境。针对不完全车联网环境下城市孤立交叉口信号配时问题,提出了基于... 车联网技术的发展给城市信号控制带来了机遇,但是车联网环境建设需要一段较长的时间,本文将车联网发展过程中智能网联车和非网联车混行的过渡阶段称为不完全车联网环境。针对不完全车联网环境下城市孤立交叉口信号配时问题,提出了基于双环相位进行相序优化的模糊控制方法。该方法基于双环相位对相序进行优化,模糊控制系统的输入为绿灯相位排队车辆数和红灯相位排队车辆数,输出绿灯延长时间。对SUMO仿真软件进行二次开发,实现该相序优化的模糊控制方法,并且将其与定时控制和模糊控制方法进行比较。仿真结果表明,当智能网联车和非智能网联车混行时,相序优化后的模糊控制方法能够有效的减少车辆的平均等待时间。 展开更多

关键词 不完全车联网 信号配时 模糊控制 相序优化 SUMO仿真

原文传递

一种多相位感应控制的配时方案设计 被引量：1

11

作者 邵锦锦 陈锋 刘光柱 《电子技术（上海）》 2010年第10期65-67,共3页

感应控制是城市交通信号控制的重要方法之一,特别适合于交通流量不大但随机波动较大的交叉口的信号控制。本文针对经典的感应控制所存在的效率不高等局限性,研究了感应控制的主要控制参数,给出了配时的推荐计算方法,分析了相序对感应控... 感应控制是城市交通信号控制的重要方法之一,特别适合于交通流量不大但随机波动较大的交叉口的信号控制。本文针对经典的感应控制所存在的效率不高等局限性,研究了感应控制的主要控制参数,给出了配时的推荐计算方法,分析了相序对感应控制的控制效果的影响,提出了一种变相序的多相位感应控制算法。本文所提算法在仿真平台进行了实验,实验结果证明比经典的感应控制方法所产生的车辆的平均延误要低,同时,算法简单易行,实用性较强。 展开更多

关键词 感应控制 配时 变相序 仿真

原文传递

铁路信号系统电源技术初探 被引量：1

12

作者 李立锋 《科技情报开发与经济》 2008年第9期119-121,共3页

介绍了铁路专线信号电源供电情况,分析了信号系统电源存在的问题,提出了解决办法。

关键词 铁路信号系统 电源技术 相序继电器

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基于相序优化模糊控制的TSP系统分析 被引量：1

13

作者 李元元 刘恒莲 倪秀英 《鲁东大学学报（自然科学版）》 2011年第4期368-371,共4页

通过引入相序优化模块,运用模糊控制器和相序优化器联合对信号交叉口实现动态智能信号控制,设计了一种具备相序优化功能的TSP模糊控制系统,该系统不仅能有效地缩短车辆在信号交叉口的平均等待时间,实现公交车辆在时间通行权上的优先,还... 通过引入相序优化模块,运用模糊控制器和相序优化器联合对信号交叉口实现动态智能信号控制,设计了一种具备相序优化功能的TSP模糊控制系统,该系统不仅能有效地缩短车辆在信号交叉口的平均等待时间,实现公交车辆在时间通行权上的优先,还能较大幅度减少所有车辆在信号交叉口的平均车辆延误. 展开更多

关键词 TSP 公交优先 相序优化 模糊控制

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城市交通信号控制的新思路——基于综合待行区的交通控制方法研究

14

作者 付丰 《城市道桥与防洪》 2018年第7期261-264,共4页

在分析传统交叉口交通信号控制模式的基础上,对目前热议的基于综合待行区的交通信号控制方法进行了研究。重点对该方法的工作原理、控制参数、停车线位置选取进行了研究,以最大通行流量为目标函数,分析了相位顺序及配时的设计原则,通过... 在分析传统交叉口交通信号控制模式的基础上,对目前热议的基于综合待行区的交通信号控制方法进行了研究。重点对该方法的工作原理、控制参数、停车线位置选取进行了研究,以最大通行流量为目标函数,分析了相位顺序及配时的设计原则,通过对比仿真案例交叉口运行前后的实测数据,结果表明基于综合待行区的交通信号控制较传统控制方法具有较大的优势。 展开更多

关键词 综合待行区 信号控制 相位顺序 最优配时

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基于相序变化的单交叉口信号方案过渡优化算法

15

作者 刘小明 李昂 +2 位作者 尚春琳 张良 唐少虎 《交通工程》 2018年第4期29-37,共9页

对于单点交叉口提出了基于相序变化的单点过渡优化算法.首先,建立相序冲突判定模型,判断新旧相位方案相序间的冲突关系,讨论过渡起始时刻的位置;进而,以交叉口排队长度均衡为理念,建立目标函数与排队模型;最后,提出不同相序冲突状况下... 对于单点交叉口提出了基于相序变化的单点过渡优化算法.首先,建立相序冲突判定模型,判断新旧相位方案相序间的冲突关系,讨论过渡起始时刻的位置;进而,以交叉口排队长度均衡为理念,建立目标函数与排队模型;最后,提出不同相序冲突状况下的过渡周期计算模型,使过渡方案能满足实际交叉口需求,增强整体信号控制效果.仿真对比分析显示,本文算法与经Immediate法、Two-cycle算法相比,交叉口车均延误与平均排队长度均明显降低,有利于过渡周期控制效果与快速性的改善. 展开更多

关键词 信号方案过渡 相序冲突 排队长度

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三相电源过零信号检测及相序自适应的研究与实现 被引量：7

16

作者 张财志 高祖昌 +1 位作者 杨军 庄会华 《国外电子元器件》 2008年第9期57-58,61,共3页

为了实现对电机的同步控制,提出了一种获取三相交流电的电压过零信号和电源相序自适应方法。该方法以P87C591单片机为核心,利用6N137光耦和P87C591单片机的捕获功能实现对电压过零点的检测;由软件实现对电源相序的判断和相序的自适应。... 为了实现对电机的同步控制,提出了一种获取三相交流电的电压过零信号和电源相序自适应方法。该方法以P87C591单片机为核心,利用6N137光耦和P87C591单片机的捕获功能实现对电压过零点的检测;由软件实现对电源相序的判断和相序的自适应。这里对其硬件和软件给予了详细分析。实际应用表明,该方案经济、稳定、可靠。 展开更多

关键词 捕获中断 过零检测 信号整形 相序自适应

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网联环境下基于可选相位优化框架的公交信号优先 被引量：3

17

作者 殷炬元 黎淘宁 孙剑 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第3期395-404,共10页

提出了面向公交信号优先(TSP)的可选相位优化框架,并开发了实时公交信号优先算法。对双环相位结构进行改进,通过加入数个可选公交相位组成多种相位配置场景,可融合相位的重现、调换和插入等多种调整功能,实现绿灯时间、周期和相序同时... 提出了面向公交信号优先(TSP)的可选相位优化框架,并开发了实时公交信号优先算法。对双环相位结构进行改进,通过加入数个可选公交相位组成多种相位配置场景,可融合相位的重现、调换和插入等多种调整功能,实现绿灯时间、周期和相序同时优化。建立混合整数线性规划模型,设计基础配时偏差线性化表征社会车效益,降低计算复杂度。案例研究显示,提出的算法与主动优先相比,公交的延误和停车次数分别降低33.1%和15.1%,社会车方面分别降低17.7%和12.6%。 展开更多

关键词 交通工程 公交信号优先(TSP) 实时信号控制 网联车 混合整数线性规划 相序优化

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双向有隔离路段干线交通信号优化实施策略 被引量：2

18

作者 梁肖 彭宏勤 +1 位作者 孙壮志 郭继孚 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2010年第1期59-66,共8页

干线交通控制系统能有效减少机动车运行延误.本文以系统延误最小和绿波带宽最大为目标,构建了基于系统周期和相位差最优的干线交通控制模型,以双向有隔离的北京城市主干路——皂君庙路—大柳树路(含4个信控交叉口)为实例,提出了两种线... 干线交通控制系统能有效减少机动车运行延误.本文以系统延误最小和绿波带宽最大为目标,构建了基于系统周期和相位差最优的干线交通控制模型,以双向有隔离的北京城市主干路——皂君庙路—大柳树路(含4个信控交叉口)为实例,提出了两种线控优化方案,通过VISSIM仿真对该交叉口及其所在路段优化前后的交通状况进行了比较.结果表明:在北京市这类行人流量较大、交叉口布局紧凑的道路条件下,采用重叠相位能更好地优化线控系统;应用本文提出的控制策略对该路段进行线控优化后,交叉口总信控延误减小了59.6%,主线上的南向北和北向南平均行程速度分别提高了140.0%和51.7%,交通运行效率显著提高. 展开更多

关键词 城市交通 线控交通系统 交通仿真 相位差优化 相位相序

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基于FFT的三相SPWM信号相序检测方法 被引量：1

19

作者 徐艳玲 艾学忠 +1 位作者 李思超 杨叶礼 《信息技术》 2022年第8期15-20,共6页

三相变频电机或伺服电机是基于SPWM信号驱动的,SPWM信号的相序与电机运转方向相关,若方向接反将导致严重的安全事故。传统的相序检测方法只能对正弦信号进行鉴相分析,不能检测变频器或伺服电机驱动器输出的三相SPWM信号相序。文中提出基... 三相变频电机或伺服电机是基于SPWM信号驱动的,SPWM信号的相序与电机运转方向相关,若方向接反将导致严重的安全事故。传统的相序检测方法只能对正弦信号进行鉴相分析,不能检测变频器或伺服电机驱动器输出的三相SPWM信号相序。文中提出基于FFT的三相SPWM信号相序检测方法,在Matlab/Simulink仿真软件中对检测电路建模,通过FFT算法对所建模型进行仿真分析,仿真结果表明,文中所述方法能够准确检测三相SPWM信号的相序。 展开更多

关键词 三相SPWM信号 相序检测 仿真 SIMULINK FFT

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基于信号相位相序优化的干线绿波控制方法研究

20

作者 闫东方 《上海公路》 2022年第3期112-119,M0008,M0009,共10页

为了缓解城市主干道日益严重的拥堵问题,在传统干线绿波协调控制策略的基础上,提出一种基于信号相位相序优化的干线绿波控制方法。该方法以NEMA相位为参考,对交叉口信号相位及放行顺序进行调整,实现信号相位的灵活搭接,以此增加干线协... 为了缓解城市主干道日益严重的拥堵问题,在传统干线绿波协调控制策略的基础上,提出一种基于信号相位相序优化的干线绿波控制方法。该方法以NEMA相位为参考,对交叉口信号相位及放行顺序进行调整,实现信号相位的灵活搭接,以此增加干线协调绿波带的带宽,从而提高干线绿波协调的控制效果。以上海市七莘路为例,现场调研各交叉口的信号控制方案,采用优化方法,对现有信号配时方案进行调整,最后利用Synchro系统模型,对改进方案进行仿真评价。结果表明,新方法能够有效提高干线绿波协调系统的绿波带宽,车辆延误和停车次数均有不同程度降低。 展开更多

关键词 干线绿波控制 信号相位相序 带宽优化 SYNCHRO系统

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