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中国对外贸易的海运可达性评价 被引量：9
1
作者 杨忠振 郭利泉 《经济地理》 CSSCI 北大核心 2016年第1期97-104,共8页
基于可达性指标研究我国外贸货物通过港口运输的便利性和连通性。首先,研究外贸海运可达性的内涵并找出其影响因素;其次,以地级城市为空间单元,分析货主(托运人)运输外贸货物的路径选择行为,并给出外贸海运可达性的计量方法;最后,将357... 基于可达性指标研究我国外贸货物通过港口运输的便利性和连通性。首先,研究外贸海运可达性的内涵并找出其影响因素;其次,以地级城市为空间单元,分析货主(托运人)运输外贸货物的路径选择行为,并给出外贸海运可达性的计量方法;最后,将357个地级及以上城市作为出发点,选取与它们有贸易往来的日韩、东南亚、中东、北美、拉丁美洲、大洋洲、欧洲和非洲等海外地区作为外贸货物的目的地,评价各城市到海外地区的外贸海运可达性。本研究有利于决策者充分认识我国外贸海运可达性的空间格局,为外向型产业和海运系统的发展奠定基础。 展开更多
关键词 外贸运输 连通性 海运可达性 中国
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沿海省域组合港空间分布特征及航运可达性
2
作者 李露露 潘静静 胡喜生 《重庆交通大学学报（社会科学版）》 2023年第2期45-52,共8页
港口业的省域一体化改革驱动省域组合港形成。为明确我国沿海省域组合港在国内、国际港口体系中的地位,将沿海11个省级行政单位的港口作为研究对象,搜集港口吞吐量和班轮航线数据,借助市场集中度和复杂网络分析方法,选取市场份额、赫希... 港口业的省域一体化改革驱动省域组合港形成。为明确我国沿海省域组合港在国内、国际港口体系中的地位,将沿海11个省级行政单位的港口作为研究对象,搜集港口吞吐量和班轮航线数据,借助市场集中度和复杂网络分析方法,选取市场份额、赫希曼-赫芬达尔指数、基尼系数、可达效率和介数中心性5个指标,分析我国沿海省域组合港的空间分布特征及航运可达性,为沿海省域组合港错位发展提供理论参考。 展开更多
关键词 航运网络 空间分布特征 航运可达性 省域组合港 省域一体化
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2030—2070年中俄油气资源海运可达性与通航成本演变预估 被引量：6
3
作者 张天媛 黄季夏 王利 《地理学报》 EI CSSCI CSCD 北大核心 2021年第5期1122-1135,共14页
由于社会经济迅速发展,中国对能矿资源的需求量日益增加。因此,中国和资源大国俄罗斯展开了大量的能源贸易。在全球气候变暖、北极航道通航性逐渐提高的背景下,两国港口间的能源运输可通过东北航道完成,在时间、成本、安全性等方面将优... 由于社会经济迅速发展,中国对能矿资源的需求量日益增加。因此,中国和资源大国俄罗斯展开了大量的能源贸易。在全球气候变暖、北极航道通航性逐渐提高的背景下,两国港口间的能源运输可通过东北航道完成,在时间、成本、安全性等方面将优于通过传统航道运输。本文采用加权平均旅行时间量化气候变化情景下2030—2070年中国港口到俄罗斯油气资源的可达时间,并建立海运成本体系,计算经由东北航道进行资源运输的成本,得到如下结论:(1)中国港口到达俄罗斯石油资源的可达性优于天然气资源;(2)中国港口的资源可达时间每十年平均减少7 h,南通港到达俄罗斯资源的可达性最佳;(3)中国港口的资源海运成本每10 a平均降低0.5万美元,从南通港出发的航线成本在所有港口中最低;(4)在高排放浓度情景下,以商船作为媒介的中国港口资源可达性提升潜力巨大,应用前景乐观。本文量化并评估了2030—2070年中俄港口间能源贸易的时间与成本,为中俄能源海上贸易运输提供了理论参考。 展开更多
关键词 中俄油气海运 可达性 海运成本 东北航道 冰上丝绸之路
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基于航运网络的港口海向可达性识别与测度
4
作者 吴莎莎 梁木新 +1 位作者 郭建科 熊子尧 《地理研究》 CSCD 北大核心 2024年第4期824-842,共19页
港口基础设施的高效可达是国际运输成本的决定因素与区域互联互通和相互作用的前提。因此,如何测定港口海向可达性并从中揭示港口间交互作用的模式是研究航运网络的一个难点和热点。本文以中国与“海上丝路”沿线主要港口航运网络为研... 港口基础设施的高效可达是国际运输成本的决定因素与区域互联互通和相互作用的前提。因此,如何测定港口海向可达性并从中揭示港口间交互作用的模式是研究航运网络的一个难点和热点。本文以中国与“海上丝路”沿线主要港口航运网络为研究对象,在考虑班轮服务频率及地理因素的影响下,基于陆路可达性理论提出融入加权路径的港口海向可达性模型,并改进复杂网络中心性指标,针对不同年份的样本统一处理,使相关指标更具可比性,验证其有效性和适用性。结果表明:(1)整体看,班轮服务频率能更深层次揭示各指标所反映港口的实际功能差异;从核密度分析看,航运网络的航线运行效率(WCC)、港口调控能力(WBC)均存在较明显的绝对差异和分化程度。(2)通过复合中心性(WC)的统计特征表明,港口单个优势功能在体现港口的影响力时存在偏差,结合WC能够有针对性地提出港口嵌入“航运网络”中亟待优化的功能。(3)以加权平均路径为模型测度的港口海向可达性呈现微弱的离散化,“马太效应”也更为明显。仅少数港口的可达性提升明显,但可达性较低的港口仍将长期存在,且绝对差异增大。 展开更多
关键词 航运网络 中心性 港口海向可达性 海上丝路
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中国沿海集装箱港口航线竞争力评价 被引量：1
5
作者 李丹 栾维新 片峰 《上海海事大学学报》 北大核心 2015年第3期13-19,共7页
为更加准确地评价港口竞争力,把握港口在集装箱运输体系中的等级地位,利用改进的航线竞争力指数模型对中国沿海22个集装箱港口2005—2012年的航线竞争力指数进行测度.通过分析发现,中国沿海集装箱港口的航线竞争力指数持续上升,说明中... 为更加准确地评价港口竞争力,把握港口在集装箱运输体系中的等级地位,利用改进的航线竞争力指数模型对中国沿海22个集装箱港口2005—2012年的航线竞争力指数进行测度.通过分析发现,中国沿海集装箱港口的航线竞争力指数持续上升,说明中国沿海集装箱港口的航线数量、航班密度以及通达性都得到了良好的发展.中国沿海集装箱港口已经形成特有的等级体系,第1等级为通达性高、各航线发展均衡的枢纽港,第2等级为通达性较高、各航线发展不均衡的支线港,第3等级为通达性低、国内航线发展较快的喂给港. 展开更多
关键词 沿海集装箱港口 航线竞争力 港口等级 航班密度 港口通达性
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