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题名基于阻力性能的金枪鱼船船型参数优化研究
被引量：5
- 1
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作者
于群
李广年
杜林
秦海瑞
朱善强
袁文鑫
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机构
宁波大学海运学院
上海市东方海事工程技术有限公司
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出处
《中国造船》
EI
CSCD
北大核心
2021年第2期224-235,共12页
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基金
宁波市科技局计划资助项目(2019C10091)
浙江省新苗人才计划资助项目(2020R405078,2020R405093)。
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文摘
在一定约束条件下,合理改变船体形状可以有效地降低船舶阻力。论文使用了一种船体线型改变方法,描述了船型参数变化与总阻力变化的关系。首先确定影响渔船阻力性能的主要船型参数,然后使用Lackenby方法改变船体型线生成系列船型样本空间,利用数值模拟对样本进行阻力预报,最后探讨船型参数变化对总阻力的影响,并优选出阻力性能最优的船型。计算结果表明,在设计工况(Fr=0.28)下,采用该方法优化后的船型较初始船型总阻力降低5.29%。
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关键词
快速性
船型参数
阻力优化
船体变形
Lackenby方法
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Keywords
speeding of fishing boats
ship form parameters
resistance optimization
deformation of hull
Lackenby’s method
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分类号
U661.311
[交通运输工程—船舶及航道工程]
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题名一种无压载水船船型参数探讨
被引量：3
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作者
王鹏晖
洪碧光
于洋
髙孝日
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机构
大连海事大学航海学院
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出处
《船海工程》
北大核心
2016年第4期40-44,共5页
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基金
国家自然科学基金(51379026)
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文摘
借鉴国际上先进的无压载水船舶设计理念,利用连通管路对美国贯通流系统进行改造,并融合至日本的V形船身,设计出一种新型的无压载水船舶,将巴拿马型散货船作为母船型进行优化实践。分别将新船型与母船型通过经验公式进行计算比较,结果表明,二者船型参数基本一致,满足实践要求,表明设计船型可行。
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关键词
无压载水船
贯通流系统
V型船身
船型参数
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Keywords
ballast-free ship
though flow system
V-shape hull
ship form parameters
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分类号
U662.2
[交通运输工程—船舶及航道工程]
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题名极地科考船主尺度选型研究
被引量：1
- 3
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作者
韩艺锋
郑亚雄
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机构
中船黄埔文冲船舶有限公司
武汉船舶职业技术学院
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出处
《科技创新与应用》
2022年第29期29-33,共5页
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基金
国家自然科学基金(51709030)。
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文摘
该文统计世界各国现役、在建的极地科考船,分析不同任务级别的主尺度选择,从时间序列角度研究长宽比、宽度吃水比等船型参数的变化趋势,得出极地科考船总体设计的尺度选择边界,为后续设计工作提供数据基础。
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关键词
极地科考船
船型参数
破冰
总体设计
统计分析
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Keywords
polar research ship
ship form parameters
ice breaking
overall design
statistical analysis
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分类号
U674.81
[交通运输工程—船舶及航道工程]
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题名基于直接计数法的船舶横甩发生概率估计探究
- 4
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作者
曲德才
于立伟
王树青
马宁
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机构
中国海洋大学山东省海洋工程重点实验室
上海交通大学国家重点海洋工程实验室
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出处
《船舶》
2022年第4期40-54,共15页
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基金
国家自然科学基金(骑浪横甩运动操纵耐波耦合模型与统计分析方法研究,51909253)。
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文摘
国际海事组织(IMO)船舶第二代完整稳性衡准进入试用期,该文针对不规则波中的骑浪/横甩稳性失效模式开展研究,采用六自由度数值模型,选取具有不同航速、浪向、波浪谱截断区域和GM值,进行大量的重复数值模拟,再现了船舶发生骑浪/横甩现象的过程。文中使用希尔伯特变换计算瞬时波速来识别增速状态,定量研究了船舶发生增速、横甩、显著艏摇和横摇的概率。研究发现,增速的发生与骑浪密切相关,其概率估计是随着航速的增加而增大,多数船舶在经历相对较长的持续增速后倾覆;同时,波浪谱频率截断范围对增速的概率估计有较大影响。在同一航速下,增速后横甩的概率评估随着浪向角的增大而急剧增加,当浪向角达到30°时,在高航速下,横甩的总持续时间可占增速总持续时间的30%~50%。随着航速的增加,发生横甩的时间在显著艏摇总时间的占比逐渐增大至60%~80%,表明船舶在高航速下发生的艏摇主要是由横甩造成。与增速后横甩的概率变化规律相同,显著横摇的概率估计值均随浪向角增加而增加。该文定量研究增速、横甩、显著艏摇和横摇的概率评估,为IMO船舶二代完整稳性衡准的应用提供了技术支撑。
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关键词
第二代完整稳性衡准
骑浪/横甩
船型参数
概率评估
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Keywords
the second generation intact stability criteria
surf-riding/broaching
ship form parameters
probability estimate
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分类号
U661.22
[交通运输工程—船舶及航道工程]
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题名船型参数对纯稳性丧失薄弱性的影响
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作者
马坤
杨博
胡高源
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机构
大连理工大学工业装备结构分析国家重点实验室
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出处
《中国造船》
EI
CSCD
北大核心
2018年第3期81-88,共8页
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基金
工信部船舶第二代完整稳性衡准技术研究(2010[533])。
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文摘
纯稳性丧失是IMO第二代完整稳性衡准的五种失效模式之一。为研究对纯稳性丧失薄弱性敏感的船型参数,以及船型参数变化对纯稳性丧失薄弱性的影响趋势,选取4种类型不同的5艘实船,利用CAESES软件对所选实船进行主要船型参数变化,共计生成180艘新船型,然后对所有船型进行第一层和第二层纯稳性丧失薄弱性衡准计算,分析各个船型参数变化对纯稳性丧失薄弱性的影响。经综合分析将船型参数按对纯稳性丧失薄弱性的敏感程度进行了排序,为纯稳性丧失薄弱性衡准对船舶设计及在国内的推广应用提供技术依据。
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关键词
第二代完整稳性衡准
纯稳性丧失
薄弱性衡准
船型参数
船型变换
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Keywords
second generation intact stability criteria(SGISC)
pure loss of stability
vulnerability criteria
ship form parameters
ship transformation
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分类号
U661.32
[交通运输工程—船舶及航道工程]
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