泥水平衡盾构到达钢套筒辅助接收施工技术 被引量：56

1

作者 郑石 鞠世健 《现代隧道技术》 EI 北大核心 2010年第6期51-56,共6页

在广州轨道交通二、八号线南延线某泥水加压盾构法隧道施工中,针对特殊的工程地质条件,通过采用泥水平衡盾构到达钢套筒辅助接收新工法解决了施工难题。本工法的关键技术主要包括:接收钢套筒填料及检验;盾构机穿越地下连续墙进入钢套筒... 在广州轨道交通二、八号线南延线某泥水加压盾构法隧道施工中,针对特殊的工程地质条件,通过采用泥水平衡盾构到达钢套筒辅助接收新工法解决了施工难题。本工法的关键技术主要包括:接收钢套筒填料及检验;盾构机穿越地下连续墙进入钢套筒施工工艺;盾构机到达后钢套筒拆解的安全保护措施等。工程实践证明,此辅助工法取得了较为理想的效果,有效地抑制了地面沉降和结构变形,保证了施工安全和施工质量。 展开更多

关键词 泥水盾构 盾构到达 钢套筒 辅助新工法

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土压平衡盾构到达钢套筒辅助施工接收技术 被引量：47

2

作者 赵立锋 《铁道标准设计》 北大核心 2013年第8期89-93,共5页

针对南京地铁3号线TA08标浮大区间土压平衡盾构法隧道施工遇到的特殊工程地质条件,采用土压平衡盾构到达钢套筒辅助工艺解决了施工难题。该技术不仅有效避免盾构到达接收过程中涌水、涌砂等风险,确保出洞安全,而且,钢套筒盾构接收方法... 针对南京地铁3号线TA08标浮大区间土压平衡盾构法隧道施工遇到的特殊工程地质条件,采用土压平衡盾构到达钢套筒辅助工艺解决了施工难题。该技术不仅有效避免盾构到达接收过程中涌水、涌砂等风险,确保出洞安全,而且,钢套筒盾构接收方法的成功使用,提高了盾构到达接收洞门的密封质量及管片的拼装质量。 展开更多

关键词 土压平衡盾构 盾构接收 辅助工法 钢套筒

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地铁车站先隧后站施工技术 被引量：27

3

作者 丁贵松 《建筑技术》 北大核心 2017年第6期613-616,共4页

北京地铁14号线京顺路站为明挖车站,南端为盾构区间,因车站位调整和前期工作滞后,无法采用车站施做完成后再接收盾构机的常规方法。为此采取地面和坑内相结合的加固措施,解决管片周围土体失稳和渗漏水的问题,通过优化设计和施工控制,保... 北京地铁14号线京顺路站为明挖车站,南端为盾构区间,因车站位调整和前期工作滞后,无法采用车站施做完成后再接收盾构机的常规方法。为此采取地面和坑内相结合的加固措施,解决管片周围土体失稳和渗漏水的问题,通过优化设计和施工控制,保证了车站基坑安全。 展开更多

关键词 地铁车站 先隧后站 盾构接收

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盾构到达钢套筒接收施工技术 被引量：23

4

作者 逯建栋 《广东土木与建筑》 2011年第10期45-47,共3页

以天津地铁某区间工程左线土压平衡盾构法隧道施工中采用钢套筒为辅助装置进行盾构接收为背景,介绍钢套筒的结构组成和盾构接收方案,采用钢套筒装置能有效避免盾构到达接收过程中漏水、涌砂等风险,确保盾构出洞安全。

关键词 钢套筒 盾构 到达接收

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盾构到达突发涌水处理及水中到达方案分析 被引量：12

5

作者 于加云 《隧道建设》 2013年第4期315-318,共4页

盾构到达时易出现涌水、涌砂、上覆土体坍塌等事故,是盾构施工的重大风险点之一。通过盾构到达突发涌水事故解决实例,介绍事故发生后采用钢筋混凝土接收洞室进行盾构水中到达的施工经验。钢筋混凝土接收洞室基于平衡到达理念,采用密闭... 盾构到达时易出现涌水、涌砂、上覆土体坍塌等事故,是盾构施工的重大风险点之一。通过盾构到达突发涌水事故解决实例,介绍事故发生后采用钢筋混凝土接收洞室进行盾构水中到达的施工经验。钢筋混凝土接收洞室基于平衡到达理念,采用密闭的箱型混凝土结构与隧道洞门密闭连接,并在箱体内灌入填充物,以达到与土层压力平衡,模拟盾构在土体中的掘进状态,使盾构安全进入接收洞室内。 展开更多

关键词 盾构到达 涌水 钢筋混凝土接收洞室 水中到达

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水泥系与垂直冻结法在武汉地铁盾构接收中的组合应用 被引量：10

6

作者 徐锦斌 王锋 +1 位作者 傅聪 宋巍 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2019年第S02期358-365,共8页

为解决在武汉长江一级阶地且极复杂的施工环境下进行盾构接收的高风险问题,结合地铁7号线王家墩东站—新华路站盾构区间工程实例,通过方案比选及优化,盾构接收端头土体采用高压旋喷桩+玻璃纤维筋灌注桩的水泥系加固与垂直冻结法相结合... 为解决在武汉长江一级阶地且极复杂的施工环境下进行盾构接收的高风险问题,结合地铁7号线王家墩东站—新华路站盾构区间工程实例,通过方案比选及优化,盾构接收端头土体采用高压旋喷桩+玻璃纤维筋灌注桩的水泥系加固与垂直冻结法相结合的加固方式,并辅以钢套筒完成盾构接收。通过对冻结效果进行验算,并按照施工时序归纳盾构接收流程、接收阶段主要施工参数及盾构二次进洞施工方案,阐述组合方案在盾构进洞施工中的实践应用。实践证明组合方案技术性高、实施可行性强,无需进行地面交通疏解和管涵改移,能有效地避免盾构接收过程中涌水、涌砂等风险,节约工程成本近500万,综合效益显著,以期为今后类似工程方案的设计与应用提供参考。 展开更多

关键词 盾构接收 方案优化 组合加固 水泥系 冻结法 钢套筒

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城市核心区域地铁盾构施工洞内解体技术 被引量：10

7

作者 李振东 刘天正 孙长军 《科学技术与工程》 北大核心 2020年第24期10060-10066,共7页

在接收端条件受限的情况下,盾构无法进行正常从接收井吊出,只能采取在隧道内解体从始发端吊出的方式进行拆机。为了更好地发挥洞内解体的技术优势,对目前中外最新的盾构洞内解体技术进行了总结,并通过施工因素、经济因素、工期因素等多... 在接收端条件受限的情况下,盾构无法进行正常从接收井吊出,只能采取在隧道内解体从始发端吊出的方式进行拆机。为了更好地发挥洞内解体的技术优势,对目前中外最新的盾构洞内解体技术进行了总结,并通过施工因素、经济因素、工期因素等多方面综合分析考虑,论证了盾构洞内解体技术在当前城市地铁建设中的可行性。对各种方案的适用性和优缺点进行了对比分析,得出了不同洞内解体技术之间主要的适用条件差别在于刀盘前部是否存在可操作空间的结论。针对刀盘前部可操作空间的差别,提出了两套适用性较强的优化方案组合。 展开更多

关键词 盾构 洞内解体 刀盘拆除 盾构接收 解体方案

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复杂地层盾构接收新技术研发 被引量：5

8

作者 毋海军 《铁道标准设计》 北大核心 2013年第5期87-89,93,共4页

隧道盾构施工过程中,复杂地层盾构接收最容易发生工程事故。以长沙地铁2号线五一广场站盾构接收施工为例,通过对复杂地层注浆缺陷进行分析和补救措施研究,提出取消端头地层加固,在预埋洞门环时设置3道橡胶止水环,采用研发的内翻式止水... 隧道盾构施工过程中,复杂地层盾构接收最容易发生工程事故。以长沙地铁2号线五一广场站盾构接收施工为例,通过对复杂地层注浆缺陷进行分析和补救措施研究,提出取消端头地层加固,在预埋洞门环时设置3道橡胶止水环,采用研发的内翻式止水帘布实现了盾构安全接收。 展开更多

关键词 地铁 复杂地层 盾构接收 施工

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富水地层盾构到达洞门密封技术研究 被引量：4

9

作者 栗尚明 《铁道建筑技术》 2020年第3期133-137,共5页

以华东地区某盾构接收工程为例,针对盾构到达洞门帘布时橡胶与盾壳之间无法完全密封引起的洞门漏浆现象,基于三道洞门密封技术以及自制浆液同步注浆和二次注浆技术对洞门密封方法进行研究。研究结果表明:通过三道洞门密封施工以及自制... 以华东地区某盾构接收工程为例,针对盾构到达洞门帘布时橡胶与盾壳之间无法完全密封引起的洞门漏浆现象,基于三道洞门密封技术以及自制浆液同步注浆和二次注浆技术对洞门密封方法进行研究。研究结果表明:通过三道洞门密封施工以及自制浆液同步注浆和二次注浆技术,使洞门内与外界完全封闭,封堵洞门效果相比于传统施工工艺大幅提高,该技术能使盾构机安全快速地推出外置洞门,迅速高效地完成洞门封堵,大大降低了进洞时常见的洞门涌水涌砂、塌方现象,达到了盾构到达洞门密封接收的预期效果,该技术适用于各种地质条件下的盾构到达接收,尤其在高富水地层应用中效果尤为突出。 展开更多

关键词 富水地层 盾构接收 洞门密封 自制浆液 组合注浆

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富水敏感区既有地铁站盾构接收控水技术研究

10

作者 胡永利 路林海 刘家海 《建筑技术》 2023年第1期100-102,共3页

以济南轨道交通1号线既有济南西站盾构接收为工程背景,针对富水敏感区盾构接收产生的突涌水工程难题,结合工程地质及建设历史,科学分析涌水水源并确定控水机理。在洞外采取盾构接收端旋喷桩加固辅以降水井措施,洞内采取施作止浆墙予以... 以济南轨道交通1号线既有济南西站盾构接收为工程背景,针对富水敏感区盾构接收产生的突涌水工程难题,结合工程地质及建设历史,科学分析涌水水源并确定控水机理。在洞外采取盾构接收端旋喷桩加固辅以降水井措施,洞内采取施作止浆墙予以注浆止水措施,形成竖向及横向止水帷幕相结合的方式实现控水,保障了盾构安全接收,为类似富水敏感区既有地铁站的盾构接收提供一定借鉴。 展开更多

关键词 富水区 既有地铁站 盾构接收 控水技术

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盾构到达明洞结构接收施工技术 被引量：3

11

作者 张鹏 《江苏建筑》 2017年第6期47-49,共3页

盾构接收是盾构法施工中风险较大的关键工序,特别是在含有承压水的粉土、粉砂层中极易出现涌水、涌砂或地面塌陷等险情。天津地铁6号线某区间盾构接收位于地下3层车站,埋深较大,接收段位于富含承压水的粉土及粉砂层中,施工风险极高。在... 盾构接收是盾构法施工中风险较大的关键工序,特别是在含有承压水的粉土、粉砂层中极易出现涌水、涌砂或地面塌陷等险情。天津地铁6号线某区间盾构接收位于地下3层车站,埋深较大,接收段位于富含承压水的粉土及粉砂层中,施工风险极高。在此情况下,采用明洞结构辅助盾构接收,提高了盾构接收的风险可控性,大大降低了施工风险,具有重要的推广价值。 展开更多

关键词 盾构 明洞结构 到达接收

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微承压水地层中盾构进洞洞门密封与封堵技术 被引量：3

12

作者 杨勇 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2011年第S1期1479-1484,共6页

某盾构在微承压水土层中进洞,上部建筑物和管线复杂。本文通过对盾构进洞地下水的渗流分析,选择水泥系与水平冻结法相结合的加固方式。针对加固长度的不足,选择二次进洞的洞门密封装置和进洞方式。进洞过程中,针对洞圈处涌水涌砂的险情... 某盾构在微承压水土层中进洞,上部建筑物和管线复杂。本文通过对盾构进洞地下水的渗流分析,选择水泥系与水平冻结法相结合的加固方式。针对加固长度的不足,选择二次进洞的洞门密封装置和进洞方式。进洞过程中,针对洞圈处涌水涌砂的险情,通过三次双液浆的压注,封堵了地下水渗流通道,最终盾构顺利进洞,并比较好的解决了地面管线的保护问题。 展开更多

关键词 盾构进洞 渗流 密封 封堵 土体加固 注浆

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组合工法在天津地铁盾构进洞施工中的应用 被引量：2

13

作者 王君 刘庆晨 +2 位作者 李广军 张稳军 郑刚 《建筑科学》 北大核心 2012年第S1期257-261,共5页

天津地铁3号线某盾构区间接收端头井洞门埋深较大,位于富承压水地层,且上方有城际铁路及既有管线,接收条件差、风险大。为规避接收风险,工程采用洞内水平注浆与水平冻结的组合加固方案,并结合盾构端头井内施做明洞的施工技术进行接收。... 天津地铁3号线某盾构区间接收端头井洞门埋深较大,位于富承压水地层,且上方有城际铁路及既有管线,接收条件差、风险大。为规避接收风险,工程采用洞内水平注浆与水平冻结的组合加固方案,并结合盾构端头井内施做明洞的施工技术进行接收。从施工效果来看,上述组合端头加固方式下的盾构进洞可确保盾构接收与地表环境的安全,可为同类工程提供参考。 展开更多

关键词 到达接收 水平注浆 水平冻结 明洞法 监测

原文传递

谈富水粉砂地层盾构接收端头土体加固技术 被引量：2

14

作者 陈飞 《山西建筑》 2016年第33期171-172,共2页

结合某地铁车站工程的地质和环境条件,采用了素连续墙止水帷幕与水泥搅拌法组合的盾构接收地层加固方法,并阐述了该方法的施工技术,经实践证明,该加固方法确保了盾构端头土体的稳定性,优于冻结法加固的效果和经济效益。

关键词 粉砂地层 盾构接收 地层加固 止水帷幕 素连续墙

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新型盾构接收自适应密封装置研究与应用 被引量：1

15

作者 段创峰 《中国市政工程》 2012年第4期69-71,119,共3页

针对现有盾构法隧道接收施工风险大、难度高等突出问题,通过设计创新,研制了新型盾构接收自适应密封装置,并完成相关工程应用。这项研究结果,成功解决了传统反袜套密封装置被动密封、包裹力弱、无法防止大范围渗漏等问题,并有效降低了... 针对现有盾构法隧道接收施工风险大、难度高等突出问题,通过设计创新,研制了新型盾构接收自适应密封装置,并完成相关工程应用。这项研究结果,成功解决了传统反袜套密封装置被动密封、包裹力弱、无法防止大范围渗漏等问题,并有效降低了盾构接收施工风险。 展开更多

关键词 盾构隧道 盾构接收 密封装置

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盾构始发及到达加固区土体加固 被引量：1

16

作者 肖友兵 《山西建筑》 2009年第36期116-118,共3页

介绍了盾构始发及到达加固区的土体加固方法,阐述了搅拌桩和旋喷桩水平注浆的施工工艺,提出了质量控制措施,以积累土体加固施工经验,保证工程施工的顺利进行。

关键词 盾构始发 盾构到达 土体 搅拌桩 旋喷桩

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某盾构隧道接收突发沉降处理及原因分析

17

作者 庞山 付迎春 邓洪 《石家庄铁路职业技术学院学报》 2012年第4期9-13,共5页

依托上海某盾构隧道工程,提出盾构接收加固设计方案,根据盾构推进与监测情况,提出应急抢险措施,安全完成盾构接收,同时给出沉降原因分析。最后对软土中的砂性土区段盾构接收加固措施提出建议,对今后相关工程提供一些借鉴。

关键词 盾构 接收 沉降

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冻结加固盾构端头土体温度场数值分析 被引量：17

18

作者 袁云辉 杨平 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2010年第5期1053-1059,共7页

在人工冻结加固盾构到达端头土体施工过程中,土体温度是关系到冻土帷幕发展情况以及确定盾构机推进时机的重要参数。以南京地铁二号线集庆门车站北端头盾构进洞冻结加固工程为背景,利用大型有限元数值分析软件建立数学模型对冻结和自然... 在人工冻结加固盾构到达端头土体施工过程中,土体温度是关系到冻土帷幕发展情况以及确定盾构机推进时机的重要参数。以南京地铁二号线集庆门车站北端头盾构进洞冻结加固工程为背景,利用大型有限元数值分析软件建立数学模型对冻结和自然解冻温度场进行计算,研究了多圈水平冻结条件下温度空间分布及温度随时间变化规律,并对左线开挖后垂直冻结管停冻和不停冻两种方案对温度场的影响进行对比,研究表明:采用多圈水平冻结并合理布置冻结圈径可以显著加快冻结壁的形成,从而缩短工期;自然解冻时存在两个解冻锋面,其中管片散热对解冻影响较大;自然解冻时温度上升速率先快后慢,而解冻锋面推进速度则越来越快;在左线开挖后可以停止左、右线洞门之间垂直冻结管的冷媒循环,同样能够保证右线冻结壁厚度达到设计要求。 展开更多

关键词 盾构到达 人工水平冻结 温度场 自然解冻 数值分析

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前进式水平注浆加固在天津软土中的应用 被引量：7

19

作者 喻涛锋 《隧道建设》 2011年第S2期157-161,共5页

在天津软土富水地层中,盾构始发和接收加固是盾构施工的重大风险点,如何确保盾构始发和接收安全是盾构施工的关键,而做好盾构端头井加固是确保盾构始发、接收安全的关键。阐述在软土中施工盾构隧道采用水平注浆法加固盾构井的施工工艺... 在天津软土富水地层中,盾构始发和接收加固是盾构施工的重大风险点,如何确保盾构始发和接收安全是盾构施工的关键,而做好盾构端头井加固是确保盾构始发、接收安全的关键。阐述在软土中施工盾构隧道采用水平注浆法加固盾构井的施工工艺。通过对天津海河共同沟盾构始发、接收加固的过程控制,加固效果抽芯取样试验,证明前进式水平注浆加固在天津软土地区能够使用。 展开更多

关键词 前进式水平注浆 加固 盾构井 盾构始发 盾构接收

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大断面马蹄形盾构施工关键技术——以蒙华铁路白城隧道工程为例 被引量：5

20

作者 章龙管 李志刚 +1 位作者 路桂珍 谭江 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2020年第S01期297-306,共10页

为解决大断面马蹄形土压平衡盾构施工面临的姿态难控制、泥饼、掘进困难等难题,以蒙华铁路白城隧道工程为依托,研究大断面马蹄形土压平衡盾构施工关键技术:1)针对盾构始发难题,采取始发基座、洞门密封装置安装、始发参数控制、加强段明... 为解决大断面马蹄形土压平衡盾构施工面临的姿态难控制、泥饼、掘进困难等难题,以蒙华铁路白城隧道工程为依托,研究大断面马蹄形土压平衡盾构施工关键技术:1)针对盾构始发难题,采取始发基座、洞门密封装置安装、始发参数控制、加强段明洞提供反力等措施,保证盾构顺利、安全始发。2)在盾构掘进时,采取分区控制油缸推力或往纠偏泥浆孔注入泥浆的措施,解决姿态难控制问题;通过在砂质黄土地层添加高分子聚合物,解决渣土改良不到位和出渣不畅问题;通过制定合理有效的掘进参数和精准测量方案,保证盾构安全下穿包茂高速。3)针对盾构刀盘底部开挖盲区问题,采取在刀盘底部增设圆锥形分渣器和增长刀盘辐条的措施,解决刀盘底部盲区导致的掘进困难问题。4)针对盾构到达技术,采取接收基座及接收端墙的正确安设措施,确保盾构安全接收。 展开更多

关键词 隧道 马蹄形盾构 盾构始发 姿态控制 渣土改良 开挖盲区 盾构到达

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