对 Auto CAD的二次开发工具作了系统、全面的介绍与比较 ,从中选定 Active X技术 ,阐述了选择 VisualBasic作为开发语言的原因 ,给出了应用 Active X技术开发 Auto CAD的几段原代码 ,并针对北京城市铁路的部分区段 (西直门—回龙观 )进...对 Auto CAD的二次开发工具作了系统、全面的介绍与比较 ,从中选定 Active X技术 ,阐述了选择 VisualBasic作为开发语言的原因 ,给出了应用 Active X技术开发 Auto CAD的几段原代码 ,并针对北京城市铁路的部分区段 (西直门—回龙观 )进行了应用 ,证明程序的计算速度快捷、结果准确 。展开更多
为实现桥梁二维设计方案向三维设计方案的快速转换,并适应方案的频繁修改及建模的多样性、复杂性,提出了基于数据驱动的桥梁快速建模方法。根据CAD数据,提取并计算线路和桥梁中线的三维空间信息、桥梁跨度坐标信息和桥跨里程;采用BIM(Bu...为实现桥梁二维设计方案向三维设计方案的快速转换,并适应方案的频繁修改及建模的多样性、复杂性,提出了基于数据驱动的桥梁快速建模方法。根据CAD数据,提取并计算线路和桥梁中线的三维空间信息、桥梁跨度坐标信息和桥跨里程;采用BIM(Building Information Modeling)二次开发技术,实现了基于设计方案和地形信息的全线多样性参数化建模;采用构件规则约束和空间包围盒集成方法,对模型几何参数、空间位置进行自动复核检查和调整,实现了桥梁构件模型的精确定位和无缝拼接。该研究为高速铁路桥梁自动化和智能化建模提供了一种新的解决方案,也为其他类型的桥梁建模提供了参考。展开更多
文摘对 Auto CAD的二次开发工具作了系统、全面的介绍与比较 ,从中选定 Active X技术 ,阐述了选择 VisualBasic作为开发语言的原因 ,给出了应用 Active X技术开发 Auto CAD的几段原代码 ,并针对北京城市铁路的部分区段 (西直门—回龙观 )进行了应用 ,证明程序的计算速度快捷、结果准确 。
文摘为实现桥梁二维设计方案向三维设计方案的快速转换,并适应方案的频繁修改及建模的多样性、复杂性,提出了基于数据驱动的桥梁快速建模方法。根据CAD数据,提取并计算线路和桥梁中线的三维空间信息、桥梁跨度坐标信息和桥跨里程;采用BIM(Building Information Modeling)二次开发技术,实现了基于设计方案和地形信息的全线多样性参数化建模;采用构件规则约束和空间包围盒集成方法,对模型几何参数、空间位置进行自动复核检查和调整,实现了桥梁构件模型的精确定位和无缝拼接。该研究为高速铁路桥梁自动化和智能化建模提供了一种新的解决方案,也为其他类型的桥梁建模提供了参考。
