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海浪波能谱预报潜装作业的安全风速对比分析
1
作者
苏华伟
章文俊
+1 位作者
刘晓磊
尹建川
《船海工程》
北大核心
2017年第A02期249-254,共6页
以半潜船装载钻井平台为实例，建立半潜船在风浪联合作用下的数学模型，利用PM和双参数海浪波能谱分别计算不同条件下船舶最大横摇角度，依据数学模型计算出潜装作业的初稳性高度限值，从而对比分析出本次半潜船绑扎系固的安全风速。在...
以半潜船装载钻井平台为实例，建立半潜船在风浪联合作用下的数学模型，利用PM和双参数海浪波能谱分别计算不同条件下船舶最大横摇角度，依据数学模型计算出潜装作业的初稳性高度限值，从而对比分析出本次半潜船绑扎系固的安全风速。在船舶作业相关规范的前提下，为本次半潜船作业提供气象参考，使船舶设备、作业人员以及决策者有相应的准备，保证作业的顺利进行。
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关键词
半潜船
海浪波能谱
数学模型
初稳性限值
安全风速
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职称材料
平地上高速列车的风致安全特性
被引量：
33
2
作者
于梦阁
张继业
张卫华
《西南交通大学学报》
EI
CSCD
北大核心
2011年第6期989-995,共7页
为研究高速列车在强侧风作用下安全行驶问题,基于空气动力学和多体系统动力学理论,建立了高速列车空气动力学模型和车辆系统动力学模型.应用该模型计算了不同风向角、不同风速和不同车速下作用于车体上的侧风气动载荷.根据高速列车整车...
为研究高速列车在强侧风作用下安全行驶问题,基于空气动力学和多体系统动力学理论,建立了高速列车空气动力学模型和车辆系统动力学模型.应用该模型计算了不同风向角、不同风速和不同车速下作用于车体上的侧风气动载荷.根据高速列车整车试验规范,以脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力和轮轨垂向力为运行安全指标,分析了头车、中间车和尾车的运行安全性.研究表明:头车的安全性最差,且风向角为90°时,横风情况下最危险.随着车速的增大,最大安全风速急剧减小.当车速为200km/h时,最大安全风速为29.61 m/s;当车速为400 km/h时,最大安全风速为18.87m/s.
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关键词
高速列车
空气动力学
多体系统动力学
风向角
安全风速
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职称材料
单洞双线隧道火灾疏散时临界风速实验研究
被引量：
6
3
作者
王海燕
张敏敏
+1 位作者
徐祚卉
王志伟
《消防科学与技术》
CAS
北大核心
2018年第7期907-909,共3页
以青岛崂山隧道为研究对象,搭建中尺寸单洞双线隧道实验平台,研究了列车发生火灾时,不同纵向风速对烟气扩散和人员疏散的影响。实验结果表明,单洞双线隧道发生火灾时,火源上方隧道顶棚区域附近温度最高并向两侧呈递减分布;垂直方向,火...
以青岛崂山隧道为研究对象,搭建中尺寸单洞双线隧道实验平台,研究了列车发生火灾时,不同纵向风速对烟气扩散和人员疏散的影响。实验结果表明,单洞双线隧道发生火灾时,火源上方隧道顶棚区域附近温度最高并向两侧呈递减分布;垂直方向,火源两侧的烟气温度从上至下呈递减分布;在隧道发生火灾时能实现列车人员安全疏散的临界纵向风速为3 m/s。
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关键词
隧道火灾
中尺寸实验
人员疏散
临界风速
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职称材料
安全锚泊的极限风速研究
被引量：
3
4
作者
廖河树
《集美航海学院学报》
1996年第4期10-14,共5页
本文首先建立锚泊船的运动方程，通过对运动方程求取数值解，得到在风力作用下船舶运动参数及锚链受力的时间历程，并与锚和链所能提供的极限抓力进行比较，从而得到安全锚泊的极限风速。
关键词
锚泊
极限抓力
极限风速
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职称材料
横风下高速列车曲线通过的安全性
被引量：
3
5
作者
宋琛
《大连交通大学学报》
CAS
2018年第2期29-34,共6页
为研究高速列车在强横风作用下通过曲线桥梁的安全性问题,基于空气动力学和多体系统动力学理论,建立了高速列车空气动力学模型和车辆系统动力学模型.应用所建立的模型计算了不同风速、不同车速、不同线路条件下作用于车体上的气动载荷,...
为研究高速列车在强横风作用下通过曲线桥梁的安全性问题,基于空气动力学和多体系统动力学理论,建立了高速列车空气动力学模型和车辆系统动力学模型.应用所建立的模型计算了不同风速、不同车速、不同线路条件下作用于车体上的气动载荷,并且以脱轨系数、轮重减载率、倾覆系数、轮轴横向力和轮轨垂向力为运行安全性指标,分析了高速列车通过曲线桥梁的运行安全性.研究表明:横风下高速列车通过曲线桥梁时,列车的安全性受气动力和曲线超高双重影响.在低风速、低车速时,曲线超高对于列车安全性的影响起主要作用;随着风速变大,气动力对于列车安全性的影响远大于曲线过超高对于列车安全性的影响.在各工况中,当风从曲线桥梁的内侧吹向外侧,并且高速列车运行在曲线桥梁的迎风侧时,高速列车的最大安全风速最小,因此,在校核横风下高速列车过曲线桥梁安全性时,可以直接选用该工况来校核列车的安全性.
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关键词
高速列车
空气动力学
多体系统动力学
曲线桥梁
安全风速
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职称材料
南宁市SO_2浓度分布特征及其与气象条件的关系
被引量：
2
6
作者
梁骏
李森
《广西农业大学学报》
CSCD
1993年第3期57-64,共8页
本文生要阐述了南宁市区SO_2浓度的水平分布状况和变化规律,并利用同期的气象资料,详细分析了不同的气象条件对南宁市区上空SO_2浓度分布和变化的影响。结果表明:(1)风速与SO_2浓度关系密切;(2)风向对SO_2污染物具有引导作用;(3)大气稳...
本文生要阐述了南宁市区SO_2浓度的水平分布状况和变化规律,并利用同期的气象资料,详细分析了不同的气象条件对南宁市区上空SO_2浓度分布和变化的影响。结果表明:(1)风速与SO_2浓度关系密切;(2)风向对SO_2污染物具有引导作用;(3)大气稳定度和混合层高度对SO_2的扩散和稀释有着较大的影响;(4)城区西部区木材厂和南部有机化工厂一带,SO_2浓度较大,该区气象条件对SO_2浓度影响也较为重要。此外,本文通过对气象因子与SO_2浓度的回归统计分析,提出了一些SO_2污染的临界气象指标,作为该城区上空SO_2污染预测预报的参考依据。
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关键词
二氧化硫
浓度
气象
南宁
原文传递
风电场50年一遇安全风速计算方法的对比分析
被引量：
2
7
作者
冯长青
包紫光
王成富
《电网与清洁能源》
2011年第2期67-70,共4页
利用耿贝尔Ⅰ型极值概率法和MeteodynWT软件(CFD模型),结合气象站与风电场的风速关系,推算了不同复杂程度的风电场轮毂高度处50年一遇的安全风速,并将计算结果进行对比分析。分析结果显示:2种方法计算得到的风电场极大风速存在一定的差...
利用耿贝尔Ⅰ型极值概率法和MeteodynWT软件(CFD模型),结合气象站与风电场的风速关系,推算了不同复杂程度的风电场轮毂高度处50年一遇的安全风速,并将计算结果进行对比分析。分析结果显示:2种方法计算得到的风电场极大风速存在一定的差别;对于平坦地区,耿贝尔Ⅰ型极值概率法计算得到的极大风速与MeteodynWT推算结果相差较小,但对于一些复杂地区,2种方法计算得到的极大风速结果相差很大。
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关键词
风电场
安全风速
计算方法
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职称材料
福厦高铁泉州湾跨海大桥主桥风-车-轨-桥耦合振动研究
被引量：
1
8
作者
邱晓为
黄志斌
+2 位作者
王铭
曾甲华
李小珍
《铁道标准设计》
北大核心
2022年第12期72-78,共7页
为研究横风作用下泉州湾跨海大桥主桥的行车安全,基于风-车-轨-桥耦合振动分析方法,分析了横风作用下泉州湾跨海大桥主桥及桥上高速列车的动力响应,并根据既有规范评价标准,评价桥上列车的抗风安全性,提出了大风环境下桥上安全行车的风...
为研究横风作用下泉州湾跨海大桥主桥的行车安全,基于风-车-轨-桥耦合振动分析方法,分析了横风作用下泉州湾跨海大桥主桥及桥上高速列车的动力响应,并根据既有规范评价标准,评价桥上列车的抗风安全性,提出了大风环境下桥上安全行车的风-车速阈值。结果表明:主梁跨中横、竖向动力响应随来流风速的增加而增大,尤其是主梁横向位移受来流风速的影响较为显著;列车动力响应随着车速的增加而增大,而高风速环境会放大车速对列车行车安全性的影响;与单线行车相比,双线列车作用主要影响桥梁的竖向位移,设计时速下约为单线作用的1.60~1.94倍,而车辆动力响应的变化较小;为保证桥上列车运行安全,当风速>20 m/s时,桥上行车需要限制速度,其中当风速<30 m/s时,建议关闭交通。
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关键词
铁路桥
斜拉桥
风-车-轨-桥系统
动力响应
行车安全
风-车速阈值
高速铁路
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职称材料
可燃金属粉尘安全风速推导
被引量：
1
9
作者
江相军
《安全》
2021年第5期52-54,共3页
为防控粉尘爆炸事故风险,基于金属粉尘本身固有球形颗粒自由沉降速度,采用公式验证铝镁粉尘安全风速的推导方法,研究不同金属粉尘在管道中应具备的安全风速,结果表明:锌粉尘的安全风速宜不低于37m/s,该结果能为后期的工程设计实践提供...
为防控粉尘爆炸事故风险,基于金属粉尘本身固有球形颗粒自由沉降速度,采用公式验证铝镁粉尘安全风速的推导方法,研究不同金属粉尘在管道中应具备的安全风速,结果表明:锌粉尘的安全风速宜不低于37m/s,该结果能为后期的工程设计实践提供一定的理论参考依据。
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关键词
涉爆
金属粉尘
安全风速
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职称材料
题名
海浪波能谱预报潜装作业的安全风速对比分析
1
作者
苏华伟
章文俊
刘晓磊
尹建川
机构
大连海事大学航海学院
出处
《船海工程》
北大核心
2017年第A02期249-254,共6页
基金
国家自然科学基金（51279106,51379002）
交通运输部应用基础研究项目（2014329225010）
中央高校基本科研业务经费项目（3132016116,3132016314）
文摘
以半潜船装载钻井平台为实例，建立半潜船在风浪联合作用下的数学模型，利用PM和双参数海浪波能谱分别计算不同条件下船舶最大横摇角度，依据数学模型计算出潜装作业的初稳性高度限值，从而对比分析出本次半潜船绑扎系固的安全风速。在船舶作业相关规范的前提下，为本次半潜船作业提供气象参考，使船舶设备、作业人员以及决策者有相应的准备，保证作业的顺利进行。
关键词
半潜船
海浪波能谱
数学模型
初稳性限值
安全风速
Keywords
semi-submersible
ship
wave
energy
spectrum
mathematical
model
metacentric
height
limit
safe
wind
-
speed
分类号
U661.32 [交通运输工程—船舶及航道工程]
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职称材料
题名
平地上高速列车的风致安全特性
被引量：
33
2
作者
于梦阁
张继业
张卫华
机构
西南交通大学牵引动力国家重点实验室
出处
《西南交通大学学报》
EI
CSCD
北大核心
2011年第6期989-995,共7页
基金
国家自然科学基金资助项目(50821063
50823004)
国家973计划资助项目(2007CB714701)
文摘
为研究高速列车在强侧风作用下安全行驶问题,基于空气动力学和多体系统动力学理论,建立了高速列车空气动力学模型和车辆系统动力学模型.应用该模型计算了不同风向角、不同风速和不同车速下作用于车体上的侧风气动载荷.根据高速列车整车试验规范,以脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力和轮轨垂向力为运行安全指标,分析了头车、中间车和尾车的运行安全性.研究表明:头车的安全性最差,且风向角为90°时,横风情况下最危险.随着车速的增大,最大安全风速急剧减小.当车速为200km/h时,最大安全风速为29.61 m/s;当车速为400 km/h时,最大安全风速为18.87m/s.
关键词
高速列车
空气动力学
多体系统动力学
风向角
安全风速
Keywords
high-
speed
trains
aerodynamics
multi-body
system
dynamics
wind
angle
safe
wind
speed
分类号
U238 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
单洞双线隧道火灾疏散时临界风速实验研究
被引量：
6
3
作者
王海燕
张敏敏
徐祚卉
王志伟
机构
中国矿业大学(北京)资源与安全工程学院
出处
《消防科学与技术》
CAS
北大核心
2018年第7期907-909,共3页
基金
国家重点研发计划资助项目(2016YFC0801803)
文摘
以青岛崂山隧道为研究对象,搭建中尺寸单洞双线隧道实验平台,研究了列车发生火灾时,不同纵向风速对烟气扩散和人员疏散的影响。实验结果表明,单洞双线隧道发生火灾时,火源上方隧道顶棚区域附近温度最高并向两侧呈递减分布;垂直方向,火源两侧的烟气温度从上至下呈递减分布;在隧道发生火灾时能实现列车人员安全疏散的临界纵向风速为3 m/s。
关键词
隧道火灾
中尺寸实验
人员疏散
临界风速
Keywords
tunnel
fire
medium
size
experiment
personnel
safe
evacuation
critical
wind
speed
分类号
X913.4 [环境科学与工程—安全科学]
U459.1 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
安全锚泊的极限风速研究
被引量：
3
4
作者
廖河树
机构
集美航海学院航海系
出处
《集美航海学院学报》
1996年第4期10-14,共5页
文摘
本文首先建立锚泊船的运动方程，通过对运动方程求取数值解，得到在风力作用下船舶运动参数及锚链受力的时间历程，并与锚和链所能提供的极限抓力进行比较，从而得到安全锚泊的极限风速。
关键词
锚泊
极限抓力
极限风速
Keywords
anchor
maximum
holding
power
safe
-limit
of
wind
speed
分类号
U675 [交通运输工程—船舶及航道工程]
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职称材料
题名
横风下高速列车曲线通过的安全性
被引量：
3
5
作者
宋琛
机构
中铁第一勘察设计院集团有限公司
出处
《大连交通大学学报》
CAS
2018年第2期29-34,共6页
文摘
为研究高速列车在强横风作用下通过曲线桥梁的安全性问题,基于空气动力学和多体系统动力学理论,建立了高速列车空气动力学模型和车辆系统动力学模型.应用所建立的模型计算了不同风速、不同车速、不同线路条件下作用于车体上的气动载荷,并且以脱轨系数、轮重减载率、倾覆系数、轮轴横向力和轮轨垂向力为运行安全性指标,分析了高速列车通过曲线桥梁的运行安全性.研究表明:横风下高速列车通过曲线桥梁时,列车的安全性受气动力和曲线超高双重影响.在低风速、低车速时,曲线超高对于列车安全性的影响起主要作用;随着风速变大,气动力对于列车安全性的影响远大于曲线过超高对于列车安全性的影响.在各工况中,当风从曲线桥梁的内侧吹向外侧,并且高速列车运行在曲线桥梁的迎风侧时,高速列车的最大安全风速最小,因此,在校核横风下高速列车过曲线桥梁安全性时,可以直接选用该工况来校核列车的安全性.
关键词
高速列车
空气动力学
多体系统动力学
曲线桥梁
安全风速
Keywords
high-
speed
trains
aerodynamics
multi-body
system
dynamics
curved
bridge
angle
safe
wind
speed
分类号
U211 [交通运输工程—道路与铁道工程]
U270.11 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
南宁市SO_2浓度分布特征及其与气象条件的关系
被引量：
2
6
作者
梁骏
李森
机构
广西农业大学广西农业大学
广西农业大学南宁市环保局
出处
《广西农业大学学报》
CSCD
1993年第3期57-64,共8页
文摘
本文生要阐述了南宁市区SO_2浓度的水平分布状况和变化规律,并利用同期的气象资料,详细分析了不同的气象条件对南宁市区上空SO_2浓度分布和变化的影响。结果表明:(1)风速与SO_2浓度关系密切;(2)风向对SO_2污染物具有引导作用;(3)大气稳定度和混合层高度对SO_2的扩散和稀释有着较大的影响;(4)城区西部区木材厂和南部有机化工厂一带,SO_2浓度较大,该区气象条件对SO_2浓度影响也较为重要。此外,本文通过对气象因子与SO_2浓度的回归统计分析,提出了一些SO_2污染的临界气象指标,作为该城区上空SO_2污染预测预报的参考依据。
关键词
二氧化硫
浓度
气象
南宁
Keywords
SO_2
concentration
meteorological
factor
self
purification
pollution
source
safe
wind
speed
most
frequent
wind
direction
turbulent
flow
dry
adiabat
Nanning
分类号
X511 [环境科学与工程—环境工程]
原文传递
题名
风电场50年一遇安全风速计算方法的对比分析
被引量：
2
7
作者
冯长青
包紫光
王成富
机构
内蒙古电力勘测设计院
宁夏京能宁东发电有限责任公司
出处
《电网与清洁能源》
2011年第2期67-70,共4页
文摘
利用耿贝尔Ⅰ型极值概率法和MeteodynWT软件(CFD模型),结合气象站与风电场的风速关系,推算了不同复杂程度的风电场轮毂高度处50年一遇的安全风速,并将计算结果进行对比分析。分析结果显示:2种方法计算得到的风电场极大风速存在一定的差别;对于平坦地区,耿贝尔Ⅰ型极值概率法计算得到的极大风速与MeteodynWT推算结果相差较小,但对于一些复杂地区,2种方法计算得到的极大风速结果相差很大。
关键词
风电场
安全风速
计算方法
Keywords
wind
farm
safe
wind
speed
calculating
method
分类号
TM614 [电气工程—电力系统及自动化]
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职称材料
题名
福厦高铁泉州湾跨海大桥主桥风-车-轨-桥耦合振动研究
被引量：
1
8
作者
邱晓为
黄志斌
王铭
曾甲华
李小珍
机构
西南交通大学桥梁工程系
东南沿海铁路福建有限责任公司
中铁第四勘察设计院集团有限公司
出处
《铁道标准设计》
北大核心
2022年第12期72-78,共7页
基金
国家自然科学基金项目(U1434205,51708465)
中国铁路总公司科技研究计划项目(2018G0017)。
文摘
为研究横风作用下泉州湾跨海大桥主桥的行车安全,基于风-车-轨-桥耦合振动分析方法,分析了横风作用下泉州湾跨海大桥主桥及桥上高速列车的动力响应,并根据既有规范评价标准,评价桥上列车的抗风安全性,提出了大风环境下桥上安全行车的风-车速阈值。结果表明:主梁跨中横、竖向动力响应随来流风速的增加而增大,尤其是主梁横向位移受来流风速的影响较为显著;列车动力响应随着车速的增加而增大,而高风速环境会放大车速对列车行车安全性的影响;与单线行车相比,双线列车作用主要影响桥梁的竖向位移,设计时速下约为单线作用的1.60~1.94倍,而车辆动力响应的变化较小;为保证桥上列车运行安全,当风速>20 m/s时,桥上行车需要限制速度,其中当风速<30 m/s时,建议关闭交通。
关键词
铁路桥
斜拉桥
风-车-轨-桥系统
动力响应
行车安全
风-车速阈值
高速铁路
Keywords
railway
bridge
cable-stayed
bridge
wind
-train-track-bridge
system
dynamic
response
safe
driving
wind
-vehicle
speed
threshold
high
speed
railway
分类号
U448.13 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
U448.27 [交通运输工程—道路与铁道工程]
U238
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职称材料
题名
可燃金属粉尘安全风速推导
被引量：
1
9
作者
江相军
机构
深圳市城市公共安全技术研究院有限公司
出处
《安全》
2021年第5期52-54,共3页
文摘
为防控粉尘爆炸事故风险,基于金属粉尘本身固有球形颗粒自由沉降速度,采用公式验证铝镁粉尘安全风速的推导方法,研究不同金属粉尘在管道中应具备的安全风速,结果表明:锌粉尘的安全风速宜不低于37m/s,该结果能为后期的工程设计实践提供一定的理论参考依据。
关键词
涉爆
金属粉尘
安全风速
Keywords
dust
explosion
metal
dust
safe
wind
speed
分类号
X964 [环境科学与工程—安全科学]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
海浪波能谱预报潜装作业的安全风速对比分析
苏华伟
章文俊
刘晓磊
尹建川
《船海工程》
北大核心
2017
0
下载PDF
职称材料
2
平地上高速列车的风致安全特性
于梦阁
张继业
张卫华
《西南交通大学学报》
EI
CSCD
北大核心
2011
33
下载PDF
职称材料
3
单洞双线隧道火灾疏散时临界风速实验研究
王海燕
张敏敏
徐祚卉
王志伟
《消防科学与技术》
CAS
北大核心
2018
6
下载PDF
职称材料
4
安全锚泊的极限风速研究
廖河树
《集美航海学院学报》
1996
3
下载PDF
职称材料
5
横风下高速列车曲线通过的安全性
宋琛
《大连交通大学学报》
CAS
2018
3
下载PDF
职称材料
6
南宁市SO_2浓度分布特征及其与气象条件的关系
梁骏
李森
《广西农业大学学报》
CSCD
1993
2
原文传递
7
风电场50年一遇安全风速计算方法的对比分析
冯长青
包紫光
王成富
《电网与清洁能源》
2011
2
下载PDF
职称材料
8
福厦高铁泉州湾跨海大桥主桥风-车-轨-桥耦合振动研究
邱晓为
黄志斌
王铭
曾甲华
李小珍
《铁道标准设计》
北大核心
2022
1
下载PDF
职称材料
9
可燃金属粉尘安全风速推导
江相军
《安全》
2021
1
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职称材料
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