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基于旋转平均补偿算法的旋转非对称面形绝对检测 被引量：8
1
作者 张艳微 苏东奇 +1 位作者 隋永新 杨怀江 《中国激光》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第7期216-221,共6页
旋转法是一种用于获得被测面旋转非对称面形的绝对检测技术。旋转平均补偿算法是在N次等间隔旋转的基础上增加一次不同角度的旋转测量,称为N+1次旋转法。通过附加的一次旋转测量,采用泽尼克多项式拟合求解旋转平均法的丢失面形。推导了... 旋转法是一种用于获得被测面旋转非对称面形的绝对检测技术。旋转平均补偿算法是在N次等间隔旋转的基础上增加一次不同角度的旋转测量,称为N+1次旋转法。通过附加的一次旋转测量,采用泽尼克多项式拟合求解旋转平均法的丢失面形。推导了理论计算公式,仿真分析了存在旋转角度和偏心误差时,补偿算法的有效性以及附加旋转角度对补偿面形计算精度的影响。验证实验的结果与仿真相符,表明在选择合适的附加角度之后,该算法可有效补偿丢失信息。与旋转平均法相比,只需增加一次旋转,就能得到更完整的面形,极大地提高了检测效率和精度,实验中补偿率达到61%,检测精度提高了约1倍。 展开更多
关键词 测量 误差补偿 旋转平均法 旋转非对称面形 绝对检测
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某冷轧厂轧辊平行度测量实施研究
2
作者 张红春 田阔 《价值工程》 2014年第34期319-321,共3页
以某冷轧厂轧辊平行度测量为例,分别采用工业全站仪和激光跟踪仪两种设备进行测量,并比较其利弊,为同类工程项目实施提供经验。
关键词 轧辊平行度 工业全站仪 激光跟踪仪 旋转法面
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(145+240+110)m子母塔单索面转体斜拉桥设计创新 被引量：15
3
作者 焦亚萌 徐升桥 +1 位作者 简方梁 鲍薇 《铁道标准设计》 北大核心 2020年第5期78-82,共5页
保定市乐凯大街跨保定南站主桥为(145+240+110)m子母塔单索面转体斜拉桥,子塔及母塔采用双转体施工,其转体长度和转体质量均创造了新的世界纪录。首次提出新型球面平铰及其分块拼接技术,大大降低了转铰结构的质量,并解决了转体施工向大... 保定市乐凯大街跨保定南站主桥为(145+240+110)m子母塔单索面转体斜拉桥,子塔及母塔采用双转体施工,其转体长度和转体质量均创造了新的世界纪录。首次提出新型球面平铰及其分块拼接技术,大大降低了转铰结构的质量,并解决了转体施工向大吨位、大跨径方向发展的关键技术问题。在设计中,对桩基、转铰、主梁、合龙段外钢模、主塔等采用一系列的新方案新工艺。超宽W形主梁结合顶板加强竖肋的设计思路,在减轻梁体自重的同时,解决了超宽大跨箱室的横向受力问题。针对该桥在设计中创新技术进行详尽的介绍总结,为今后同类大吨位转体桥梁的设计研究提供参考和借鉴。 展开更多
关键词 公路桥 斜拉桥 转体法 球面平铰 分块拼接 w形腹板
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基于平移旋转的球面绝对检测技术仿真分析 被引量：7
4
作者 宋伟红 伍凡 +1 位作者 侯溪 杨鹏 《强激光与粒子束》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第12期3229-3234,共6页
基于平移旋转的球面绝对检测技术是一种实现高精度面形测量的有效手段。通过绕光轴多次等角度旋转被测球面测得被测面面形误差的旋转非对称部分,并由共心平移被测球面恢复出被测面面形误差的旋转对称部分,合成即可得到被测球面完整的面... 基于平移旋转的球面绝对检测技术是一种实现高精度面形测量的有效手段。通过绕光轴多次等角度旋转被测球面测得被测面面形误差的旋转非对称部分,并由共心平移被测球面恢复出被测面面形误差的旋转对称部分,合成即可得到被测球面完整的面形信息。详细推导了平移旋转法的理论公式,并进行了仿真分析。仿真结果表明,基于上述方法获得的被测球面面形误差与初始面形误差残差图的均方根值为5.300 0×10-12 nm,其与初始面形误差均方根值的比值为1.164 1×10-12,理论误差极小,满足高精度面形检测要求。 展开更多
关键词 光学检测 平移旋转法 球面绝对检测 高精度面形检测
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正交异性板道砟桥面钢桁梁设计 被引量：4
5
作者 龚俊虎 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2012年第6期18-23,共6页
以96 m正交异性板道砟桥面钢桁梁为研究对象,根据主桁下弦杆为拉弯构件的受力特点,设计中适当增大主桁下弦杆的竖向抗弯刚度。通过取消传统的钢混组合式道砟槽板,采用新型MMA防水体系+CAP轻质垫层+钢挡砟墙桥面系布置,减小二期恒载30%以... 以96 m正交异性板道砟桥面钢桁梁为研究对象,根据主桁下弦杆为拉弯构件的受力特点,设计中适当增大主桁下弦杆的竖向抗弯刚度。通过取消传统的钢混组合式道砟槽板,采用新型MMA防水体系+CAP轻质垫层+钢挡砟墙桥面系布置,减小二期恒载30%以上,有效减小了主桁用钢量。为了解决正交异性钢桥面板活载加载计算工作量大的问题,提出了正交异性板桥面系虚拟影响面加载法。钢桁梁的各项刚度指标分析结果表明:本桥具有较大的整体刚度,满足200 km/h的列车行车速度要求。结合桥址实际情况,在钢桁梁小夹角上跨既有铁路状况下,采用转体施工法进行钢桁梁架设。 展开更多
关键词 正交异性板 道砟桥面 钢桁梁 CAP轻质垫层 转体施工法 板桁组合结构 虚拟影响面加载法
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