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基于路网结构的旅游景点可达性分析——以南京市区为例 被引量:134
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作者 靳诚 陆玉麒 +1 位作者 张莉 徐菁 《地理研究》 CSCD 北大核心 2009年第1期246-258,共13页
运用旅游景点可达性方法来定量地研究城市旅游空间结构,开发基于最短时间路径选择算法的旅游景点可达性计算与分析信息系统,基于南京市区的公路路网结构,对南京市区旅游景点可达性做了实证研究,生成了景点可达性的分值扩散图、时间等值... 运用旅游景点可达性方法来定量地研究城市旅游空间结构,开发基于最短时间路径选择算法的旅游景点可达性计算与分析信息系统,基于南京市区的公路路网结构,对南京市区旅游景点可达性做了实证研究,生成了景点可达性的分值扩散图、时间等值线图、旅游景点服务范围图和以乡镇为基本计算单元的景点可达性图。通过对生成图表的分析,笔者发现:南京市区旅游景点整体可达性较好,80.59%的区域景点可达性在40min之内,但其内部差异也比较明显,中心主城区景点可达性较好,外围地区特别是边界地区景点可达性较差,最差地区为103min39s,通过对乡镇为基本计算单元的整体景点可达性的等级分析,发现南京市区景点可达性在地域分布上呈现以主城区为中心的圈层空间结构。在上述分析的基础上,将南京市区分为主城区、近郊区、远郊区三个区域,根据三个地区各自特点制定了相应的景点可达性优化目标,并给出了优化措施。 展开更多
关键词 路网结构 景点可达性 南京市区
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基于网眼密度的道路选取方法 被引量:43
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作者 胡云岗 陈军 +1 位作者 李志林 赵仁亮 《测绘学报》 EI CSCD 北大核心 2007年第3期351-357,共7页
道路数据中的网眼密度能反映局部区域的道路密集程度,通过确定目标尺度要求的密度阈值,比例尺缩小后能够标识出数据中需要取舍路段的网眼;循环剥离密度最大的网眼,利用反映路段重要性的参数及其优先级,渐进筛选出舍弃的路段,并完成与邻... 道路数据中的网眼密度能反映局部区域的道路密集程度,通过确定目标尺度要求的密度阈值,比例尺缩小后能够标识出数据中需要取舍路段的网眼;循环剥离密度最大的网眼,利用反映路段重要性的参数及其优先级,渐进筛选出舍弃的路段,并完成与邻接网眼的合并;得到的选取结果保持了道路网在密度、拓扑、几何及语义方面的重要特征,从而提出一种新的道路选取方法。最后进行实验,验证该方法的有效性。 展开更多
关键词 地图综合 选取 道路网 道路网眼 网眼密度
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道路网络扩展对区域生态系统的影响——以景洪市纵向岭谷区为例 被引量:44
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作者 刘世梁 温敏霞 +1 位作者 崔保山 董世魁 《生态学报》 CAS CSCD 北大核心 2006年第9期3018-3024,共7页
道路网络的存在和扩展影响着周边景观的生态格局和过程,进而影响区域生态安全,定量表达道路影响域生态系统变化对生态系统管理具有重要意义。选取景洪市为研究区,利用缓冲区分析、对比分析和情景分析,研究道路与生态系统格局变化的关系... 道路网络的存在和扩展影响着周边景观的生态格局和过程,进而影响区域生态安全,定量表达道路影响域生态系统变化对生态系统管理具有重要意义。选取景洪市为研究区,利用缓冲区分析、对比分析和情景分析,研究道路与生态系统格局变化的关系,进而揭示不同道路类型对区域生态安全的影响。结果表明:近20a研究区林地、灌丛有所减少,旱地和建设用地增加显著,而道路为显著的驱动因子。景观的多样性,均匀度,斑块密度和人工干扰指数也随着道路缓冲距离增加而降低。道路影响域内林地受道路影响最大,其次为草地,旱地或灌丛,而旱地的斑块数目受低等级道路影响最多,其他等级林地数目最多。情景分析表明,随着道路网络的扩展,生态系统分维数、斑块数目增加,平均斑块面积减少,显示破碎化程度加剧,而低等级道路对区域景观格局的变化贡献率最大。 展开更多
关键词 道路网络 生态效应 景观格局 纵向岭谷区 景洪市
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轨道交通路网规划若干问题探讨 被引量:14
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作者 王忠强 高世廉 降金琦 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 1999年第3期369-373,共5页
为使我国城市轨道交通路网规划从定性走向定量,同时作理论上的准备工作,应用系统分析和网络图论的方法对轨道交通路网规划的关键环节路网合理规模、路网形态、初级路网规划方法及软件数据流图逐一作了探讨。概括了路网规划的主题思想... 为使我国城市轨道交通路网规划从定性走向定量,同时作理论上的准备工作,应用系统分析和网络图论的方法对轨道交通路网规划的关键环节路网合理规模、路网形态、初级路网规划方法及软件数据流图逐一作了探讨。概括了路网规划的主题思想。对轨道交通规划前期工作有指导意义。 展开更多
关键词 城市交通 轨道交通 路网规划
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公路建设的主要生态影响 被引量:23
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作者 郑海峰 管东生 《生态学杂志》 CAS CSCD 北大核心 2005年第12期1520-1524,共5页
公路已成为全球景观中一种重要的景观类型,其里程和密度在逐年增加。公路建设项目,尤其是公路网络的形成不仅减少了自然生境的数量,而且严重降低了自然生境的质量。公路建设对生态环境造成的影响主要包括生境损失、生态干扰、公路致死... 公路已成为全球景观中一种重要的景观类型,其里程和密度在逐年增加。公路建设项目,尤其是公路网络的形成不仅减少了自然生境的数量,而且严重降低了自然生境的质量。公路建设对生态环境造成的影响主要包括生境损失、生态干扰、公路致死、阻碍作用、廊道效应以及公路网络造成的严重生境破碎化。缓解公路生态影响的措施有避免、消减和补偿3种。 展开更多
关键词 公路 生境 生态影响 公路网络 生境破碎化
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城市道路复杂网络结构化等级分析 被引量:30
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作者 栾学晨 杨必胜 张云菲 《武汉大学学报(信息科学版)》 EI CSCD 北大核心 2012年第6期728-732,共5页
根据复杂网络理论提出了一种城市道路网结构化分析与结构等级建模方法。首先,根据城市道路链生成对偶图;然后,分析路网几何结构,对由城市道路链生成的对偶图进行中心性测度分析;集成各项结构指标进行道路等级建模,以保持各个指标的结构... 根据复杂网络理论提出了一种城市道路网结构化分析与结构等级建模方法。首先,根据城市道路链生成对偶图;然后,分析路网几何结构,对由城市道路链生成的对偶图进行中心性测度分析;集成各项结构指标进行道路等级建模,以保持各个指标的结构信息;最后,根据集成指标分析城市道路的结构重要性、划分道路等级并保持道路网的连通性。实验结果表明,通过所提方法进行的道路结构化等级分析能够反映道路网中包含的等级结构特征,而且与单一指标和现有的道路分级相比,集成各项结构指标后划分的道路等级能够更好地符合道路网固有的等级特点。 展开更多
关键词 交通地理信息系统 复杂网络 道路网 道路等级 空间分析
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基于网络特征的道路生态干扰--以澜沧江流域为例 被引量:27
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作者 刘世梁 温敏霞 +1 位作者 崔保山 杨敏 《生态学报》 CAS CSCD 北大核心 2008年第4期1672-1680,共9页
道路网络对区域景观的生态格局和过程产生较大的影响,作为干扰因子,区域道路网络的特征和所产生的生态干扰水平存在一定的相关性。利用GIS和网络分析法,以澜沧江流域县域为基本单元,分析了研究区各县的道路网络特征指数,在揭示了区域道... 道路网络对区域景观的生态格局和过程产生较大的影响,作为干扰因子,区域道路网络的特征和所产生的生态干扰水平存在一定的相关性。利用GIS和网络分析法,以澜沧江流域县域为基本单元,分析了研究区各县的道路网络特征指数,在揭示了区域道路网络不同特征之间的规律性的基础上,进一步对区域网络特点和生态干扰之间相关性进行了内在关系的探讨。结果表明,澜沧江流域道路网络结构的空间差异很大,流域内各县的道路网络节点数、连接线数目、α环度、β线点率、γ连接度指数等网络特征因子也存在较大差异;道路密度和道路总长度与区域海拔高度呈现较明显的负相关关系;道路密度和区域道路的廊道密度呈现正相关关系,和区域道路的α指数、β指数和γ指数关系可以用倒数模型来拟合。缓冲区分析表明,耕地比例和道路密度线性相关关系显著,而其他类型相关性较差,但区域综合的人工干扰指数(Hd)(1980,2000)和道路网络的特征指数相关显著,而且不同时期的区域景观的斑块密度、平均斑块面积和区域道路网络特征之间也存在较强的相关性,即网络扩展使得区域生态系统受干扰强度增加,破碎化严重,但较短时期内的生态系统变化和道路网络特征之间相关性不显著。 展开更多
关键词 道路网络 道路干扰 网络结构 澜沧江
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不同道路类型对澜沧江流域景观的生态影响 被引量:27
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作者 刘世梁 温敏霞 崔保山 《地理研究》 CSCD 北大核心 2007年第3期485-490,共6页
生境破碎化引发一系列潜在的生态效应,定量表达道路建设造成破碎化特征对于道路生态系统管理具有重要意义。针对澜沧江流域,利用GIS和FragStat软件,通过情景分析,分析了不同级别道路建设对景观的影响。结果表明:澜沧江流域一级路所影响... 生境破碎化引发一系列潜在的生态效应,定量表达道路建设造成破碎化特征对于道路生态系统管理具有重要意义。针对澜沧江流域,利用GIS和FragStat软件,通过情景分析,分析了不同级别道路建设对景观的影响。结果表明:澜沧江流域一级路所影响面积最大,三级路最小,而影响的斑块数目则为一级路>二级路>三级路>高速路;生态系统影响面积为林地>草地>旱地>灌丛>水田>建设用地,斑块数目以旱地最高,其次为林地。情景分析表明,随着道路的建设和规划方案的实施,影响域内斑块平均面积减少,斑块数目、平均分维数增加,但总体上,高速路建设对生境破碎化的贡献率较小。土壤侵蚀分布结果表明,侵蚀面积为一级路>二级路>高速路>三级路。 展开更多
关键词 道路网络 生态影响 景观 澜沧江流域
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道路网自动选取方法研究 被引量:26
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作者 陈波 武芳 钱海忠 《中国图象图形学报》 CSCD 北大核心 2008年第12期2388-2393,共6页
道路网自动选取是自动制图综合中的难点和重点工作之一,已有的自动选取方法在选取过程中没有将全图的道路网作为一个整体来考虑,道路网结构特征保持不明显。通过一系列的实验,利用图论的不同方法对道路网进行自动选取,并对结果进行了分... 道路网自动选取是自动制图综合中的难点和重点工作之一,已有的自动选取方法在选取过程中没有将全图的道路网作为一个整体来考虑,道路网结构特征保持不明显。通过一系列的实验,利用图论的不同方法对道路网进行自动选取,并对结果进行了分析和比较,构造出了一种较好的道路网自动选取方法。根据平面图形的网络特征将道路网分为两种类型(乡村型和城市型),并针对每种类型的道路网提出了不同的选取方法。实验结果表明,选取效果较好,能够满足道路网自动制图综合的需要。 展开更多
关键词 道路网 自动综合 选取 图论
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道路交通网络脆弱性评估研究现状与展望 被引量:23
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作者 尹洪英 徐丽群 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2010年第3期7-13,共7页
道路交通网络脆弱性评估是当前路网研究中新的热点和难点问题,识别路网脆弱性并进行有效的管理是应对交通系统危机情况的重要课题,它引起了学者们的广泛关注,本文主要针对当前路网脆弱性评估研究进行梳理和展望.首先对路网脆弱性的概念... 道路交通网络脆弱性评估是当前路网研究中新的热点和难点问题,识别路网脆弱性并进行有效的管理是应对交通系统危机情况的重要课题,它引起了学者们的广泛关注,本文主要针对当前路网脆弱性评估研究进行梳理和展望.首先对路网脆弱性的概念进行了归纳总结,讨论了不同学者对路网脆弱性概念的共识和分歧.其次分析了路网脆弱性与路网可靠性之间的联系和区别.然后对当前路网脆弱性的评估方法进行了分类分析,将路网脆弱性的评估方法分为基于特定场景评估法、基于特定战略评估法、基于仿真的评估方法和数学模型评估方法四大类.最后指出了路网脆弱性未来的研究方向. 展开更多
关键词 公路运输 道路交通网络 脆弱性 可靠性 评估方法
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高速公路建设与区域城镇分布的相互影响初探——以山东省为例 被引量:15
11
作者 杨忠臣 陆玉麒 《中国人口·资源与环境》 CSSCI 北大核心 2003年第3期57-61,共5页
本文在介绍山东省高速公路发展概况的基础上 ,对其发展速度、规模及布局做了初步评价 ,同时以现有的交通网络格局为基础 ,结合各城市 2 0 0 1年的GDP数量和所处的地理环境的差异 ,划分出城镇密集区与稀疏区 ,分析评价了高速公路路网结... 本文在介绍山东省高速公路发展概况的基础上 ,对其发展速度、规模及布局做了初步评价 ,同时以现有的交通网络格局为基础 ,结合各城市 2 0 0 1年的GDP数量和所处的地理环境的差异 ,划分出城镇密集区与稀疏区 ,分析评价了高速公路路网结构与城镇分布的相互关系。并分析了高速公路的空间布局与山东省城镇分布和扩展方向的相互影响。 展开更多
关键词 高速公路建设 城镇分布 影响 路网结构 中国 空间布局
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基于现实路网的公共及市政公用设施优化布局模型初探 被引量:15
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作者 牛强 彭翀 《交通与计算机》 2004年第5期49-53,共5页
文章分析了我国布局公共及市政公用设施的主要方法及其局限 ,介绍了 3类比较成熟的设施优化布局模型及其应用领域。以深圳宝安宝城片区的消防站优化布局为例 ,介绍了基于 ARC/ INFO平台的建模及模拟过程 。
关键词 市政公用设施 优化布局 深圳 模型 路网 优势 中国 文章分析 初探 类比
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基于拓扑相似性的道路网综合模型 被引量:18
13
作者 邓红艳 武芳 +1 位作者 王辉连 朱鲲鹏 《测绘科学技术学报》 北大核心 2008年第3期183-187,共5页
针对道路网综合时须保持道路网眼空间分布特征这一基本要求,在讨论道路网眼拓扑形式化描述的基础上提出了一种基于拓扑相似性的道路网综合模型。该模型通过制定道路网拓扑相似性评价指标来进行道路网综合方案选择,同时针对拓扑相似性相... 针对道路网综合时须保持道路网眼空间分布特征这一基本要求,在讨论道路网眼拓扑形式化描述的基础上提出了一种基于拓扑相似性的道路网综合模型。该模型通过制定道路网拓扑相似性评价指标来进行道路网综合方案选择,同时针对拓扑相似性相同的不同道路删除方案,进一步提出了利用道路形状加以评价的方法。结果表明,该模型原理正确,无论对于保持道路网眼空间分布还是形状特征都具有很好的效果。 展开更多
关键词 道路网综合 拓扑 形式化描述 相似性
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道路网上最短路径算法综述 被引量:16
14
作者 张波良 张瑞昌 关佶红 《计算机应用与软件》 CSCD 北大核心 2014年第10期1-9,共9页
在道路网上计算两点之间的最短路径是图论算法的众多实际应用之一。经典的Dijkstra算法在大规模图上过于缓慢。过去十年间,这个经典问题在道路网上取得了重大突破,目前已知最快算法的运行效率比Dijkstra算法快了百万倍。这些算法都对道... 在道路网上计算两点之间的最短路径是图论算法的众多实际应用之一。经典的Dijkstra算法在大规模图上过于缓慢。过去十年间,这个经典问题在道路网上取得了重大突破,目前已知最快算法的运行效率比Dijkstra算法快了百万倍。这些算法都对道路网数据进行预处理,产生一定的辅助信息以加速查询,其中目标向导方法和层次化方法是两类典型方法。一些算法的实验性能良好,但缺乏理论支撑。这是因为难以用数学语言严格地刻画道路网的特性。因此,如何弥合理论与实践的差距是此问题面临的主要挑战。 展开更多
关键词 最短路径 道路网 层次化
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基于遥感影像的地图道路网数据变化检测研究 被引量:14
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作者 董明 张海涛 +1 位作者 祝晓坤 陈春希 《武汉大学学报(信息科学版)》 EI CSCD 北大核心 2009年第2期178-182,共5页
在遥感影像和地图道路网数据精确配准的基础上,提出了利用缓冲区约束下的、基于知识判断的多尺度模板匹配方法检测变化的道路,对旧地图中的道路变化情况自动检测;采用自动赋初值的LSB-Snake模型半自动检测新增道路。实验表明,所提出的... 在遥感影像和地图道路网数据精确配准的基础上,提出了利用缓冲区约束下的、基于知识判断的多尺度模板匹配方法检测变化的道路,对旧地图中的道路变化情况自动检测;采用自动赋初值的LSB-Snake模型半自动检测新增道路。实验表明,所提出的方法可以有效地检测道路变化,达到较高的自动化程度。 展开更多
关键词 变化检测 遥感影像 地图道路网 矢量数据
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一种动态限制搜索区域的最短路径规划算法 被引量:12
16
作者 王亚文 汪西莉 +1 位作者 曹菡 李建元 《计算机应用研究》 CSCD 北大核心 2007年第7期89-91,共3页
提出一种动态限制搜索区域的最短路径规划算法,它是根据实际道路网络的空间分布特性,动态限制搜索区域,以降低算法的搜索规模,降低算法的时间复杂度和空间复杂度,提高算法的运行效率。实验证明,对于实际城市道路网络结构相对比较规则的... 提出一种动态限制搜索区域的最短路径规划算法,它是根据实际道路网络的空间分布特性,动态限制搜索区域,以降低算法的搜索规模,降低算法的时间复杂度和空间复杂度,提高算法的运行效率。实验证明,对于实际城市道路网络结构相对比较规则的最短路径规划,此算法极大地提高了规划的效率。 展开更多
关键词 动态限制搜索区域 最短路径规划算法 DIJKSTRA算法 道路网络
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深圳市道路网络结构特征的成因及其景观格局效应 被引量:14
17
作者 王丽 曾辉 《地理研究》 CSSCI CSCD 北大核心 2012年第5期853-862,共10页
本文以我国典型快速城市化地区深圳市为例,综合使用GIS技术、道路网络结构特征分析、景观格局分析和相关分析方法研究其道路网络结构特征的成因及其景观生态效应。在确定了24个独立的空间研究单元的基础上,重点分析了深圳市道路网络结... 本文以我国典型快速城市化地区深圳市为例,综合使用GIS技术、道路网络结构特征分析、景观格局分析和相关分析方法研究其道路网络结构特征的成因及其景观生态效应。在确定了24个独立的空间研究单元的基础上,重点分析了深圳市道路网络结构特征的相关关系、城市化水平差异对道路网络结构特征的影响和道路格局特征的景观整体及重要组分的格局效应。结果表明:城市建设用地密度的增加导致交通用地密度、节点和廊道储量增加,道路网络结构复杂程度、格局指数降低;资源条件、环境和生态保护约束是导致道路网络复杂性增加、结构发育水平下降、网络格局指数不断降低的主要原因;深圳市的道路网络格局特征对全市景观整体格局没有表现显著的约束性影响,对建设用地显示出环境保护约束和空间吸引两个方面的综合效应,对于林地则表现出生态保护约束、空间排斥和物理分割三个方面的综合效应。 展开更多
关键词 道路网络 网络结构 景观格局效应 城市化 深圳市
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基于路网结构的贵阳市旅游景点可达性分析 被引量:14
18
作者 龙立美 赵航 +2 位作者 黄红良 段梅花 奚世军 《西南师范大学学报(自然科学版)》 CAS 北大核心 2020年第8期67-76,共10页
针对贵阳市内部旅游小交通建设滞后于对外大交通发展所导致的旅客“进得快,散得慢”的问题,基于城市交通路网结构,采用GIS可达性空间分析法,对贵阳市旅游景点可达性进行了定量评价.结果表明:贵阳市中心城区旅游景点的可达性整体较优,91.... 针对贵阳市内部旅游小交通建设滞后于对外大交通发展所导致的旅客“进得快,散得慢”的问题,基于城市交通路网结构,采用GIS可达性空间分析法,对贵阳市旅游景点可达性进行了定量评价.结果表明:贵阳市中心城区旅游景点的可达性整体较优,91.76%的区域旅游景点可达性在30 min之内,但其内部可达性分布差异较显著,具有明显的交通指向性特征;区域内98.15%的城镇居民可在30 min内到达最近的旅游景点,但各行政区城镇居民的出游便捷性存在较大差异;各旅游景点的服务面积、服务人口差异明显,城市核心区的旅游景点服务面积较小,但服务人口更多;以乡镇社区为基本计算单元的整体景点可达性呈现出以城市核心区为中心的不规则的圈层结构,距离骨干路网越远,可达性越差,可达性差异在各行政区内部、乡镇社区之间的表现较为显著;影响可达性的因素主要有旅游景点空间分布、路网结构的地区差异以及自然和人文环境.在此基础上,提出了可达性优化建议. 展开更多
关键词 旅游小交通 路网结构 旅游景点 可达性 贵阳市
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面向复杂城市道路网络的GPS轨迹匹配算法 被引量:13
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作者 刘张 王心迪 闫小勇 《电子科技大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第6期1008-1013,共6页
车辆GPS轨迹的地图匹配是交通大数据挖掘中的一项重要的基础性工作,可靠的轨迹匹配结果对于道路交通运行状态监测、实时交通信息发布、车辆定位与智能调度、出行路径选择行为分析等具有重要意义。由于城市道路网络中大量存在高架路、主... 车辆GPS轨迹的地图匹配是交通大数据挖掘中的一项重要的基础性工作,可靠的轨迹匹配结果对于道路交通运行状态监测、实时交通信息发布、车辆定位与智能调度、出行路径选择行为分析等具有重要意义。由于城市道路网络中大量存在高架路、主辅路和立体交叉等复杂的道路场景,传统的地图匹配算法在这些场景下难以对车辆轨迹进行准确匹配。针对这一问题,该文提出一种基于道路网络拓扑结构的轨迹匹配算法,将轨迹匹配问题转换为在加权道路网络中寻找最优路径的问题。利用成都市道路网络中上万辆出租车的实际运行轨迹数据对本文算法进行了验证,结果表明在复杂的城市道路网络中应用该算法能够获得较高的匹配成功率和准确率。 展开更多
关键词 GPS轨迹 地图匹配 道路网络 出租车
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面向路网隐私保护连续近邻查询的安全区域构建 被引量:11
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作者 倪巍伟 马中希 陈萧 《计算机学报》 EI CSCD 北大核心 2016年第3期628-642,共15页
保护位置隐私连续查询中查询发起时间的设置关系着查询效率和查询结果使用的正确性,路网的复杂结构使得保护位置隐私路网连续近邻查询中查询发起时间对查询效果的影响更为显著.针对路网环境保护位置隐私连续近邻查询中查询发起时间设置... 保护位置隐私连续查询中查询发起时间的设置关系着查询效率和查询结果使用的正确性,路网的复杂结构使得保护位置隐私路网连续近邻查询中查询发起时间对查询效果的影响更为显著.针对路网环境保护位置隐私连续近邻查询中查询发起时间设置问题,从为查询者构建关于查询结果的有效运动范围角度,引入k近邻安全区域概念,解析安全区域成因,提出路网k近邻分割点定义并给出路网k近邻分割点的判断与定位方法.在此基础上,充分利用可信第三方服务器获取的查询中间结果,提出独立于LBS服务器的基于候选解集的路网k近邻安全区域构建方案和基于安全区域的保护位置隐私路网连续k近邻查询策略.所提基于候选解集的k近邻安全区域机制在兼顾查询者位置隐私的同时对传统基于空间混淆的路网连续k近邻查询有良好的兼容性.理论分析和实验结果表明,所设计的基于候选解集的安全区域机制能有效地解决路网环境保护位置隐私连续查询中查询发起时间设置的问题,所提方案是有效可行的. 展开更多
关键词 路网 位置隐私 连续K近邻查询 k近邻安全区域 候选解集 隐私保护
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