基于引力模型的江苏区域经济联系强度与方向 被引量：221

1

作者 孟德友 陆玉麒 《地理科学进展》 CSCD 北大核心 2009年第5期697-704,共8页

区域经济联系一直是经济地理学和区域研究的重要内容。以江苏为研究对象,借助描述区域间相互作用强度的引力模型结合GIS技术的网络分析功能获得65个县市间的时间距离矩阵的基础上,测算了江苏省各地区相互联系的强度,对苏南、苏中和苏北... 区域经济联系一直是经济地理学和区域研究的重要内容。以江苏为研究对象,借助描述区域间相互作用强度的引力模型结合GIS技术的网络分析功能获得65个县市间的时间距离矩阵的基础上,测算了江苏省各地区相互联系的强度,对苏南、苏中和苏北三大地区内以及三大地区间的经济联系强度的地域分异特征进行分析,并尝试采用地区间经济联系强度来确定各地区的主要经济联系方向。研究表明:各地区对外经济联系总量差距较大并具有明显的等级特征;区域经济联系强度的区域分异较为突出,苏南和苏中的区内和区间经济联系较强,区域经济联系符合距离衰减规律;各地区内和地区间沿主要交通干道形成主要的经济联系方向。通过区域间经济联系强度的测算与比较,识别了全省主要的经济联系方向不仅有利于明确各地区经济发展的空间导向,而且有利于协调地区内和地区间的经济联系与合作。 展开更多

关键词 区域经济联系 引力模型 江苏

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基于铁路客运网络的省际可达性及经济联系格局 被引量：124

2

作者 孟德友 陆玉麒 《地理研究》 CSSCI CSCD 北大核心 2012年第1期107-122,共16页

基于铁路客运交通网络把各省会城市抽象为铁路网络中的节点,以2003和2008年省会城市间铁路客运网络的最短旅行时间为度量指标,对我国铁路客运网络的空间可达性及空间格局进行分析,测算各省区间的省际经济联系强度,进而探讨省际间经济联... 基于铁路客运交通网络把各省会城市抽象为铁路网络中的节点,以2003和2008年省会城市间铁路客运网络的最短旅行时间为度量指标,对我国铁路客运网络的空间可达性及空间格局进行分析,测算各省区间的省际经济联系强度,进而探讨省际间经济联系的空间指向。研究表明:(1)经过第五、六次铁路客运提速,省际可达性获得了显著提升,尤其西部地区提升幅度更大,省际可达性表现出自东部沿海向西北内陆逐渐降低的圈层式空间格局,高于全国平均水平的地区范围在扩展,干线指向性越来越强;(2)各省区对外经济联系总量地域差异突出,东部地带省区的经济联系总量远高于中西部地带省区;(3)地区间经济联系依托京沪、京广以及京哈等主要铁路干线形成了省际联系的主导轴线,并且随着地区经济的发展和铁路网络的大幅度提速,地区经济联系的空间网络格局逐步形成。 展开更多

关键词 铁路客运提速 铁路交通网络 可达性 引力模型 经济联系

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基于陆路交通的浙江省城市可达性及经济联系研究 被引量：49

3

作者 徐维祥 陈斌 李一曼 《经济地理》 CSSCI 北大核心 2013年第12期49-53,共5页

以浙江省11个地级市为研究对象,利用1996、2004和2012年陆路交通网络和经济社会发展数据,借助加权平均旅行时间指标和引力模型,探讨城市可达性与城市对外经济联系的时空演变。结果表明:①节点所有城市可达性均有改善现象,且省域边缘地... 以浙江省11个地级市为研究对象,利用1996、2004和2012年陆路交通网络和经济社会发展数据,借助加权平均旅行时间指标和引力模型,探讨城市可达性与城市对外经济联系的时空演变。结果表明:①节点所有城市可达性均有改善现象,且省域边缘地区比中心区域提升幅度更大,区域交通均衡化趋势明显;②城市间经济联系强度日趋强化,并逐步沿重要道路干线方向演进,其中环杭州湾城市间联系愈趋紧密;③各城市经济联系总量增长明显,并存在空间极化现象。总体上来看,浙江省各城市可达性提升,经济联系增强,体现了区域交通基础设施建设完善与经济社会发展间的良性互动。 展开更多

关键词 经济联系 加权平均旅行时间 可达性 引力模型 浙江省

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跨海通道空间效益模型--以珠江口跨海通道为例 被引量：33

4

作者 吴旗韬 樊杰 +2 位作者 张虹鸥 孙威 叶玉瑶 《地理研究》 CSSCI CSCD 北大核心 2015年第11期2061-2072,共12页

跨海通道建设可缩短海湾两岸城市间交通时间,提升城市间经济联系。提出跨海通道空间效益理论模型,并采用城市相互作用强度引力模型,基于GIS计算珠江口港珠澳大桥和深中通道开通前后两岸城市最短时间矩阵,定量分析两岸城市可达性、经济... 跨海通道建设可缩短海湾两岸城市间交通时间,提升城市间经济联系。提出跨海通道空间效益理论模型,并采用城市相互作用强度引力模型,基于GIS计算珠江口港珠澳大桥和深中通道开通前后两岸城市最短时间矩阵,定量分析两岸城市可达性、经济联系强度和空间格局,验证理论模型的科学性。基本验证了跨海通道效益理论模型,结果表明:1珠三角加权可达性水平较高地区主要集中在核心地区,跨海通道对可达性影响较大地区主要分布在南部,从南向北逐渐减小。2跨海通道显著提升区域经济联系总量,深圳与香港、中山与澳门分别成为珠江口两岸提升最高的城市。跨海通道改变城市经济联系空间格局,促进区域经济联系分布更加均衡。3大陆与港澳间的通关时间是区域城市经济联系的重要影响因素,通关时间对区域经济联系总量的影响约占四分之一,未来需建立更加便捷的通关程序。 展开更多

关键词 空间效益模型 经济联系强度 港珠澳大桥 深中通道 交通可达性

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科技金融投入、区域间经济联系与企业财务绩效——来自长三角G60科创走廊的实证分析 被引量：22

5

作者 张婕 金宁 张云 《上海财经大学学报（哲学社会科学版）》 CSSCI 北大核心 2021年第3期48-63,共16页

以科学城为内核规划科创走廊区域,是国内外推动区域产业升级、实施创新驱动发展战略的重要选择。文章以长三角G60科创走廊为例,运用2012-2018年G60科创走廊九个城市科技型上市企业的非平衡面板数据,实证分析科技金融投入对科技型上市企... 以科学城为内核规划科创走廊区域,是国内外推动区域产业升级、实施创新驱动发展战略的重要选择。文章以长三角G60科创走廊为例,运用2012-2018年G60科创走廊九个城市科技型上市企业的非平衡面板数据,实证分析科技金融投入对科技型上市企业财务绩效的影响及其作用机制。研究发现,与科技资本市场投入和企业自有资金相比,地方政府科技投入和金融机构科技信贷更加有效,说明依靠科技金融推动企业财务绩效的关键在于科技金融工具的合理运用。总体而言,政府引导的科技金融发展体系更适合我国国情。因此,为提高科技金融效率,促进企业财务绩效发展,在强化政府支持作用的同时,应完善科技金融监管,有效加强科创走廊城市间的沟通与协调,以实现科技金融的创新融合,促进科技型企业发展。 展开更多

关键词 科技金融 企业财务绩效 研发投入强度 区域经济联系

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高铁枢纽层级结构下的区域经济联系及其结构绩效分析 被引量：11

6

作者 欧国立 谢辉 《产经评论》 CSSCI 北大核心 2017年第4期64-73,共10页

高铁通过改善沿线城市的可达性而增强区域经济联系强度,对沿线地区资源优化配置产生重要影响。但增强沿线城市经济联系强度的同时是否会拉大中心城市与边缘城市发展的差距,引起局部区域发展不协调,有待深入研究。从高铁网络枢纽节点分... 高铁通过改善沿线城市的可达性而增强区域经济联系强度,对沿线地区资源优化配置产生重要影响。但增强沿线城市经济联系强度的同时是否会拉大中心城市与边缘城市发展的差距,引起局部区域发展不协调,有待深入研究。从高铁网络枢纽节点分析入手,用聚类分析法将全国各主要城市分为四类:全国性枢纽城市、区域性枢纽城市、地区性枢纽城市和普通城市,用重力模型估算高铁枢纽城市之间的经济联系,重点分析高铁枢纽层级结构下的区域经济联系结构特点。通过构建地区经济差异指数和区域一体化指数,分析区域经济联系结构绩效。结果表明:高铁枢纽层级结构下的区域经济联系呈现出等级差异化和空间集聚化特点,同时高铁网络化建设扩大枢纽城市经济规模。 展开更多

关键词 高铁枢纽层级结构 经济联系 枢纽等级差异化 空间集聚化 核心枢纽市场

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浙中城市群核心城市经济联系强度及影响因素 被引量：9

7

作者 张乐 马永俊 《湖南师范大学自然科学学报》 CAS 北大核心 2013年第3期85-89,共5页

作为浙中城市群的双核,"金华"和"义乌"两市的经济联系度直接影响着浙中城市群的形成和发展.借助区域空间相互作用的引力模型对金义两市的经济联系强度进行了测算,分析了目前两市的经济联系方向、区域经济差异及地... 作为浙中城市群的双核,"金华"和"义乌"两市的经济联系度直接影响着浙中城市群的形成和发展.借助区域空间相互作用的引力模型对金义两市的经济联系强度进行了测算,分析了目前两市的经济联系方向、区域经济差异及地方分权对两市经济联系的影响.结果表明:(1)在浙中城市群范围内两市均不是彼此经济联系最密切的城市;(2)两市的经济联系方向基本呈现"平行"态势;(3)两市的经济差异越大,在一定程度上越能加强两市的经济联系强度;而地方分权度越高,则会弱化两市的经济联系强度. 展开更多

关键词 区域经济联系 引力模型 区域经济差异 地方分权

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基于公路通达性的区域经济空间关联分析——来自全国283个地级市的实证研究 被引量：9

8

作者 曹佳斌 毛艳华 《暨南学报（哲学社会科学版）》 CSSCI 北大核心 2016年第8期111-122,共12页

交通基础设施是实现区域经济空间联系的基础条件和重要支撑。基于城市公路加权平均最短旅行时间计算的通达性对我国城市以及区域间的经济联系强度和空间分布产生显著影响。从空间分布格局看,公路通达性基本呈现由中部地区到东西部地区... 交通基础设施是实现区域经济空间联系的基础条件和重要支撑。基于城市公路加权平均最短旅行时间计算的通达性对我国城市以及区域间的经济联系强度和空间分布产生显著影响。从空间分布格局看,公路通达性基本呈现由中部地区到东西部地区下降的空间分布形态,中部地区通达性水平最高;但东部地区的通达性水平增速最快。在区域经济空间关联层面,东部地区的经济联系总量远高于中西部地区,但中部地区的经济联系总量增幅最快。城市经济引力随经济距离增大而衰减的现象依然明显,省会城市的经济空间联系主要集中在以其为核心的城市群(经济圈)周围地区。 展开更多

关键词 引力模型 通达性 经济空间联系 经济一体化

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云南省普洱市“景景镇”区域经济联动发展研究

9

作者 司翠 赵勤 《普洱学院学报》 2024年第3期36-45,共10页

“景景镇”地处云南省普洱市北部,涵盖景谷、镇沅、景东三个县。“景景镇”地区地域相连、历史相承、资源相近、交通衔接,区域经济联动发展已具备良好的基础,在综合分析“景景镇”区域经济联动的可行性与困境基础上,通过区域经济联动评... “景景镇”地处云南省普洱市北部,涵盖景谷、镇沅、景东三个县。“景景镇”地区地域相连、历史相承、资源相近、交通衔接,区域经济联动发展已具备良好的基础,在综合分析“景景镇”区域经济联动的可行性与困境基础上,通过区域经济联动评价体系对“景景镇”区域经济联动进行测度评价,采用产业结构差异系数、区位熵和灰色关联度对“景景镇”区域产业联动进行实证分析,并提出“景景镇”区域经济联动发展的相应对策和建议。 展开更多

关键词 区域经济联动 区域经济联动评价体系 区域产业联动 差异性 区位熵 灰色关联度

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试论宁波高等职业教育与区域经济的联动发展 被引量：7

10

作者 沈励铭 朱晓卓 乐军波 《宁波教育学院学报》 2009年第6期28-32,共5页

高等职业教育只有立足区域经济,才能获得持续发展的动力。通过对宁波市高等职业教育与区域经济联动发展的现状分析,提出完善高等职业教育与区域经济联动机制的思路。

关键词 宁波市 高职教育 区域经济 联动机制

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我国职业教育战略与区域经济发展联动机制研究——基于改革开放以来人力资本向度的分析

11

作者 李国良 《职业技术教育》 北大核心 2024年第24期49-57,共9页

改革开放以来,我国职业教育经历了显著的演变,对区域经济的蓬勃发展起到了坚实支撑和智力推动作用。通过历史分析法梳理我国改革开放以来职业教育战略与区域经济发展的历程发现,二者在不同发展阶段呈现联动效应。根据人力资本理论,我国... 改革开放以来,我国职业教育经历了显著的演变,对区域经济的蓬勃发展起到了坚实支撑和智力推动作用。通过历史分析法梳理我国改革开放以来职业教育战略与区域经济发展的历程发现,二者在不同发展阶段呈现联动效应。根据人力资本理论,我国职业教育战略与区域经济发展的联动发展与人力资本在素质提升、学历结构优化、城乡协同发展、男女文化程度均衡提高密切相关。结合人力资本向度的全面性、历史与动态性、经济关联性与政策指导性特征,可对二者的联动机制进行充分阐释和分析。 展开更多

关键词 职业教育战略 区域经济发展 联动机制 人力资本向度

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数字金融、双循环联动与区域经济差距

12

作者 李佩源 《技术经济与管理研究》 北大核心 2024年第8期153-158,共6页

选取中国2012—2022年30个省级面板数据,通过构建多种计量模型,对数字金融与区域经济差距间的关系进行理论分析与实证检验。研究结果表明,数字金融对区域经济差距具有显著抑制作用,并且在经过多重内生性与稳健性检验后,该结论依旧成立... 选取中国2012—2022年30个省级面板数据,通过构建多种计量模型,对数字金融与区域经济差距间的关系进行理论分析与实证检验。研究结果表明,数字金融对区域经济差距具有显著抑制作用,并且在经过多重内生性与稳健性检验后,该结论依旧成立。中介效应检验结果显示,数字金融可通过提高双循环联动发展水平,显著缩小区域经济差距。拓展性检验结果显示,数字金融缩小区域经济差距的作用存在显著异质性,对南方地区与高分位点区域经济发展差距的抑制作用更强。基于此,提出推动数字金融高质量发展、促进双循环高水平联动、统筹优化区域经济发展格局的建议,以期为高效缩减区域经济差距,助力实现全体人民共同富裕的现代化提供有益借鉴。 展开更多

关键词 数字金融 区域经济差距 双循环联动 共同富裕

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“一带一路”的区域经济合作与自由贸易区战略 被引量：1

13

作者 冯宗宪 于璐瑶 《北京工业大学学报（社会科学版）》 北大核心 2023年第6期46-57,共12页

针对“一带一路”合作与自贸区战略联动问题,回顾了中国推进“一带一路”区域经济合作和自贸区战略实施进程,将其分为起步实践、稳步发展、快速推进和扩展升级四个发展阶段;并应用拓展的双层-三层博弈模型,重点针对“一带一路”政策沟... 针对“一带一路”合作与自贸区战略联动问题,回顾了中国推进“一带一路”区域经济合作和自贸区战略实施进程,将其分为起步实践、稳步发展、快速推进和扩展升级四个发展阶段;并应用拓展的双层-三层博弈模型,重点针对“一带一路”政策沟通和自贸区协定谈判阶段,指出二者的行动路径和法律保障差别;比较分析了区域合作和自贸区谈判的博弈类型、难易程度,方式及内外互动转折特点。在此基础上,对“一带一路”高质量发展和高标准自由贸易区网络进行了展望,提出应加强与“一带一路”沿线及相关国家的合作,扩展高品质自贸区网络;巩固拓展已有自由贸易区成果,推进已签署自贸协定的升级;加快推进制度型开放,引导服务业开放,促进新产业和新业态的发展;增强国内外市场和资源的联动效应,提升贸易投资合作质量和水平等建议。 展开更多

关键词 “一带一路” 区域经济合作 自贸区协定 双层博弈 战略联动

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江苏沿海区域经济发展与物流专业建设联动发展关系分析 被引量：4

14

作者 李晓娜 《无锡职业技术学院学报》 2014年第1期70-73,共4页

江苏沿海区域经济发展与高职院校物流专业建设相互依存,相互促进,江苏沿海区域经济的发展为高职院校物流专业建设提供专业发展指导、就业岗位、实训实践机会以及资金支持等;而高职院校物流专业建设可以源源不断的培养适应江苏沿海区域... 江苏沿海区域经济发展与高职院校物流专业建设相互依存,相互促进,江苏沿海区域经济的发展为高职院校物流专业建设提供专业发展指导、就业岗位、实训实践机会以及资金支持等;而高职院校物流专业建设可以源源不断的培养适应江苏沿海区域经济发展需要的高素质、高技能物流人才,为企业提供管理咨询、信息服务、技术支持,推进区域经济稳定发展,二者存在联动发展关系。 展开更多

关键词 沿海区域经济 物流专业 联动发展

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论区域经济联动发展的系统构架 被引量：1

15

作者 马骥 彭雅慧 《郑州航空工业管理学院学报》 2013年第5期16-18,50,共4页

区域经济联动发展是经济全球化与区域经济一体化背景下的大势所趋,是立足全球发展、顺应世界经济潮流的必然选择。通过不同角度分析了区域经济联动发展的意义与内涵,概括了区域经济联动发展的主要特征,并就如何促进区域经济联动发展提... 区域经济联动发展是经济全球化与区域经济一体化背景下的大势所趋,是立足全球发展、顺应世界经济潮流的必然选择。通过不同角度分析了区域经济联动发展的意义与内涵,概括了区域经济联动发展的主要特征,并就如何促进区域经济联动发展提出了策略和主张。 展开更多

关键词 区域经济 联动发展 意义内涵 系统构架

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统筹城乡职业教育与区域经济联动发展的制度创新 被引量：1

16

作者 唐瑗彬 《黑龙江教育学院学报》 2019年第9期57-59,共3页

职业教育的目的就是帮助企业培养技术人才,而城乡的职业教育就是为了促进地方经济发展。因此,在教育过程中要重视职业教育与区域经济发展之间的联动关系,为职业教育建立正确的教学目标,为区域经济发展培养针对性的人才,促进区域经济发... 职业教育的目的就是帮助企业培养技术人才,而城乡的职业教育就是为了促进地方经济发展。因此,在教育过程中要重视职业教育与区域经济发展之间的联动关系,为职业教育建立正确的教学目标,为区域经济发展培养针对性的人才,促进区域经济发展。因此,在职业教育中有效结合区域的经济特点,建立正确的教学目标,推动区域经济的有效发展是现在职业教育的重点。 展开更多

关键词 城乡职业教育 区域经济联动 制度创新

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苏中地区高职院校专业建设与区域经济发展联动系统的构建

17

作者 钱小莉 陈文玲 储慧 《佳木斯职业学院学报》 2017年第7期19-19,21,共2页

高职院校专业建设与区域经济发展之间存在着相互作用、彼此影响、共同发展的关系。文章从专业建设深度不够、专业建设广度不够、专业建设融合不够、专业间发展不平衡、新设专业投入不够等高职院校专业建设与区域经济发展适应性问题入手... 高职院校专业建设与区域经济发展之间存在着相互作用、彼此影响、共同发展的关系。文章从专业建设深度不够、专业建设广度不够、专业建设融合不够、专业间发展不平衡、新设专业投入不够等高职院校专业建设与区域经济发展适应性问题入手,分析了形成此类问题的三大因素,并根据政府、企业及学校三方行为,提出构建苏中地区高职院校专业建设与区域经济发展联动系统中的构建政校企动态合作的稳定模式、构建人才培养方案修订的有效模式、构建专业建设与区域经济发展呼应的动态模式。 展开更多

关键词 高职院校 区域经济发展 联动系统

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我国区际经济联系探讨——以铁路客运为例 被引量：22

18

作者 张莉 《中国软科学》 CSSCI 北大核心 2001年第11期99-103,共5页

区际经济联系是区域研究的一项重要内容。利用1999年5月全国29个中心城市之间的铁路客运调查资料,通过对各城市的客运地位、大宗客流分布、不同等级区域之间的客运交流的深入分析,揭示出我国以东部城市为中心的区际联系格局,而在内地地... 区际经济联系是区域研究的一项重要内容。利用1999年5月全国29个中心城市之间的铁路客运调查资料,通过对各城市的客运地位、大宗客流分布、不同等级区域之间的客运交流的深入分析,揭示出我国以东部城市为中心的区际联系格局,而在内地地区,也形成了区域联系的子系统。这一格局是经济和社会、历史与现状因素综合作用的结果,随着西部大开发战略的实施和铁路运网的改善,我国区际经济联系格局将发生新的变化。 展开更多

关键词 区际经济联系 中心城市 铁路客流 空间格局 中国

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区域经济联系与卫星城产业区发展：以上海临港产业区为例 被引量：4

19

作者 滕堂伟 施春蓓 《经济地理》 CSSCI 北大核心 2013年第8期61-67,共7页

基于卫星城(子城)与大都市(母城)间的微观区域尺度,以上海临港产业区为例,采用区域经济相互作用的引力模型,定量分析了它与上海各市级及以上开发区的区域经济联系强度和隶属度,测度了卫星区域的区域经济联系方向以及地域差异,实现了卫... 基于卫星城(子城)与大都市(母城)间的微观区域尺度,以上海临港产业区为例,采用区域经济相互作用的引力模型,定量分析了它与上海各市级及以上开发区的区域经济联系强度和隶属度,测度了卫星区域的区域经济联系方向以及地域差异,实现了卫星区域的区域经济联系强度和方向的量化表征。结果表明:临港产业区的对外区域经济量远低于其他成熟开发区间的经济联系强度,其联系方向主要集中在近郊区,并呈现出与滨江沿海发展轴和沪港发展轴的相对一致性。因此,在继续加强临港产业区内部互动结网的同时,加强其与上海其他开发区间的经济联系,则成为临港今后发展的重要驱动力来源与政策着力点。 展开更多

关键词 上海临港产业区 卫星区域 区域经济联系强度和方向 区域经济联系隶属度

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区域联动执法的理论基础研究

20

作者 兰婷婷 《广西政法管理干部学院学报》 2013年第2期102-107,共6页

区域联动执法伴随着区域经济合作的兴起而出现,联动执法的兼容性和协调性克服地区差异弊端,成为区域合作的主要保障手段之一。区域联动执法是一定区域内的广义的联合执法行动,是不同地区间针对区域内共同事务所采取的一种联合执法方式... 区域联动执法伴随着区域经济合作的兴起而出现,联动执法的兼容性和协调性克服地区差异弊端,成为区域合作的主要保障手段之一。区域联动执法是一定区域内的广义的联合执法行动,是不同地区间针对区域内共同事务所采取的一种联合执法方式。区域联合执法过程应当秉持公平、公正、秩序、为民等理念,确保法律权威性和正当性。我国区域经济发展中的联动执法是经济与政治的双重选择,也就是说这是一种以市场为主导,以政策为后盾,以区域内不同行政机关为联动主体的横主纵辅的区域合作。 展开更多

关键词 区域经济合作 区域联动执法 区域化 区域主义

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