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汽车电动外后视镜的改进设计
1
作者 王楠 白晶 +2 位作者 张守武 臧磊 柳国良 《北京工业职业技术学院学报》 2014年第4期15-18,共4页
目前家用轿车的后视镜主要采用电动控制,绝大多数设定位置固定、不能在特殊情况下自动调整视角,这就导致了汽车在并道及泊车时容易产生盲区,造成车辆剐蹭和人员伤亡。针对这一问题,通过对几种后视镜盲区易发生事故情景的分析,采用基于AR... 目前家用轿车的后视镜主要采用电动控制,绝大多数设定位置固定、不能在特殊情况下自动调整视角,这就导致了汽车在并道及泊车时容易产生盲区,造成车辆剐蹭和人员伤亡。针对这一问题,通过对几种后视镜盲区易发生事故情景的分析,采用基于ARDIUNO控制技术及传感器技术对目前常见家用轿车电动后视镜进行控制策略改进设计,弥补现存问题,从而达到提高汽车安全驾驶,减少事故发生的目的。 展开更多
关键词 汽车 电动 外后视镜 改进 设计
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基于Moldflow的汽车后视镜座注塑模具优化设计 被引量：29
2
作者 刘丹 钱应平 +2 位作者 易国锋 黄菊华 黄旭 《塑料》 CAS CSCD 北大核心 2014年第5期95-97,26,共4页
以汽车后视镜座为例,利用Moldflow分析软件分析了最佳浇口位置,建立了浇注系统和冷却系统。以体积收缩率变化为指标建立了正交试验方案,通过分析各因素对指标的影响程度,获得了最佳工艺参数组合。通过对模型翘曲变形的模拟分析,得出收... 以汽车后视镜座为例,利用Moldflow分析软件分析了最佳浇口位置,建立了浇注系统和冷却系统。以体积收缩率变化为指标建立了正交试验方案,通过分析各因素对指标的影响程度,获得了最佳工艺参数组合。通过对模型翘曲变形的模拟分析,得出收缩不均和冷却不均是引起翘曲的主要原因。通过对浇注系统和冷却系统及相关工艺参数的优化设计,翘曲变形量达到最小,最后得到了优化的模具结构。结果表明:利用有限元分析方法,可以缩短模具设计周期,提高经济效益。 展开更多
关键词 汽车后视镜座 MOLDFLOW 正交试验 优化设计 模具
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汽车后视镜气动噪声的影响参数 被引量：22
3
作者 李启良 杨志刚 王毅刚 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第8期1204-1207,共4页
选取普通后视镜外形作为基础模型,分别挑选可能影响后视镜气动噪声的3个形状参数和2个角度参数,使用大涡模拟和FW-H方程预测后视镜的气动噪声并分析其影响因素.整车风洞普通后视镜气动噪声试验结果与数值计算结果吻合,表明采用混合方法... 选取普通后视镜外形作为基础模型,分别挑选可能影响后视镜气动噪声的3个形状参数和2个角度参数,使用大涡模拟和FW-H方程预测后视镜的气动噪声并分析其影响因素.整车风洞普通后视镜气动噪声试验结果与数值计算结果吻合,表明采用混合方法预测后视镜气动噪声的可行性.分析各种参数的后视镜气动噪声可以发现,声源强度在支撑面比后视镜表面大;它在普通后视镜支撑面的分布呈现梯形形状,且不随后视镜前后脸的变化而变化,但支架的存在却使之成为矩形形状.除旋转角度外,增加其他4种参数均有利于降低后视镜产生的气动噪声. 展开更多
关键词 汽车后视镜 气动噪声 风洞试验 大涡模拟
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某轿车车内气动噪声特性的试验研究 被引量：15
4
作者 贺银芝 杨志刚 王毅刚 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2016年第1期72-77,共6页
在分析了轿车车内气动噪声产生机理和传递路径的基础上,进行了整车气动声学风洞试验。首先调查了车内气动噪声的频谱特征和空间分布规律,其次对车内噪声的速度特性和偏航角度的影响进行了研究,最后对整车密封和后视镜对车内噪声的贡献... 在分析了轿车车内气动噪声产生机理和传递路径的基础上,进行了整车气动声学风洞试验。首先调查了车内气动噪声的频谱特征和空间分布规律,其次对车内噪声的速度特性和偏航角度的影响进行了研究,最后对整车密封和后视镜对车内噪声的贡献进行了分析。结果表明:偏航角为0°时,人工头外耳的声压级几乎在整个频段都比内耳的声压级高,车内总声压级的分布基本上对试验车的纵对称面左右对称。不同风速下车内气动噪声的频谱特征很相似,车内噪声的线性总声压级和A计权总声压级随风速变化的特征指数分别为4.3和5.4。车内风噪水平随偏航角度的增加而增大,同样的偏航角下,背风面的风噪水平通常比迎风面高。在500Hz-2k Hz频段,车内噪声对偏航角的变化最敏感。另外,密封件在500Hz-4k Hz的中高频段对车内噪声的贡献较大,而后视镜只在4-7k Hz的高频段才显出其对车内噪声的贡献。 展开更多
关键词 车内气动噪声 试验研究 风速 偏航角 空间分布 密封件 后视镜
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理解“反环境”——麦克卢汉媒介观的一个新链接 被引量：11
5
作者 刘玲华 《首都师范大学学报（社会科学版）》 CSSCI 北大核心 2015年第6期44-52,共9页
20世纪60年代,麦克卢汉在论断新旧媒介发展的基础上,提出以"反环境"来预测和控制媒介造成的影响及后果。基于麦克卢汉的片段论述,本文首先从发生机制、营造对象以及主要特征三个维度来凸显"反环境"的全貌,继而立足... 20世纪60年代,麦克卢汉在论断新旧媒介发展的基础上,提出以"反环境"来预测和控制媒介造成的影响及后果。基于麦克卢汉的片段论述,本文首先从发生机制、营造对象以及主要特征三个维度来凸显"反环境"的全貌,继而立足于"反环境"与麦克卢汉其它媒介概念之间的内在联系,找寻并考察它与"后视镜"、"内爆"之间的关系新链接,以展示"反环境"审视媒介后果的新视角。鉴于"反环境"对揭示媒介后果具有启迪和导航作用,麦克卢汉之后的诸多理论追随者以及研究者沿用此一思路,进一步延伸了"麦克卢汉",使得"反环境"的媒介探索观处于不断修正、补充与更新的未完待续状态之中。 展开更多
关键词 媒介 反环境 后视镜 内爆 延伸麦克卢汉
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汽车侧后视镜壳体注塑模具设计 被引量：10
6
作者 黄继战 范玉 《工程塑料应用》 CAS CSCD 北大核心 2019年第5期110-114,共5页
在分析后视镜壳体工艺性能的基础上,设计了一套一模两腔的液压抽芯热流道两板模具。详细介绍了分型面、型腔布局、成型零件、浇注系统、抽芯与脱模的设计和模具工作过程。该模具成型零件采用了镶嵌模仁结构,便于加工和维修;浇注系统采... 在分析后视镜壳体工艺性能的基础上,设计了一套一模两腔的液压抽芯热流道两板模具。详细介绍了分型面、型腔布局、成型零件、浇注系统、抽芯与脱模的设计和模具工作过程。该模具成型零件采用了镶嵌模仁结构,便于加工和维修;浇注系统采用了两点平衡布置的热流道结构和热点浇口进料的方式,实现了无凝料浇注和平衡浇注;脱模机构采用了以斜顶顶出为主和顶块、顶杆顶出为辅的组合顶出机构,实现产品顶出和内抽芯同步进行;外抽芯巧妙运用斜楔原理,设计了特殊的上、下滑块液压抽芯结构,满足了抽芯时上滑块先向下脱模,再向外运动抽芯的要求,解决了模具设计难题。实践证明,该模具结构合理,运行良好,不仅保证了产品质量,而且节省了原材料,缩短了时间。 展开更多
关键词 后视镜壳 注塑模具 热流道 抽芯 成型零件
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逆向工程技术在汽车后视镜设计中的应用 被引量：10
7
作者 诸刚 《工程塑料应用》 CAS CSCD 北大核心 2015年第3期76-79,共4页
介绍了逆向工程技术及其工作过程,包括数字化处理、三维建模、加工制造、测量检验等阶段,以汽车后视镜为例,重点介绍了其数字化处理和建模。
关键词 逆向工程技术 汽车后视镜 三坐标测量机 数字化处理 三维建模
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基于A柱后视镜车内气动噪声数值模拟与预测 被引量：9
8
作者 唐荣江 胡宾飞 +3 位作者 张淼 陆增俊 肖飞 赖凡 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2020年第4期522-530,共9页
针对后视镜引起的前侧窗与车内气动噪声问题,采用计算流体力学(CFD)方法对某商用车进行车外后视镜区域数值模拟和车内噪声预测的研究。稳态分析采用RANS模型中SST(Menter)k-ω模型,瞬态分析采用基于SST(Menter)k-ω的分离涡模拟(DES);... 针对后视镜引起的前侧窗与车内气动噪声问题,采用计算流体力学(CFD)方法对某商用车进行车外后视镜区域数值模拟和车内噪声预测的研究。稳态分析采用RANS模型中SST(Menter)k-ω模型,瞬态分析采用基于SST(Menter)k-ω的分离涡模拟(DES);通过分析后视镜侧窗区域的稳态静压力与瞬态动压力、速度和涡量云图,揭示了因A柱后视镜而产生车窗表面的湍流压力脉动的机理;同时求解瞬态流场获得两侧车窗表面湍流压力脉动载荷。采用声学FEM方法将车窗表面湍流压力脉动作为边界条件来计算气动噪声的传播,基于车内声学空间不同频率的声压级云图分布规律,说明了车内气动噪声主要集中在中低频段和声压级最大的分布区域;驾驶员左耳旁声压级曲线展示了20-2500 Hz频段内声压级变化规律。最后进行实车道路滑行测试,证实了气动噪声在车速80-110 km/h时较为明显的结论;采用CFD结合声学有限元的方法可较为准确地预测车内100-2500 Hz气动噪声的声压级,为优化后视镜、降低驾驶室内气动噪声提供仿真和试验的技术方案。 展开更多
关键词 分离涡模拟 后视镜区域 气动噪声 湍流压力脉动 声类比 声学有限元法
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某SUV型汽车后视镜气动噪声数值仿真 被引量：9
9
作者 刘海军 任秉银 +4 位作者 徐旭 赵伟丰 刘二宝 梁赫 彭兴芝 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第1期35-39,共5页
为有效降低汽车气动噪声,依据声类比思想将气动噪声计算分成流场和声场计算,采用全域与子域分步计算流场和ACTRAN计算声场相结合的方法对某SUV型汽车后视镜的3种方案的气动噪声进行数值仿真,得到车外流场与车内外的声场及声压级频谱曲线... 为有效降低汽车气动噪声,依据声类比思想将气动噪声计算分成流场和声场计算,采用全域与子域分步计算流场和ACTRAN计算声场相结合的方法对某SUV型汽车后视镜的3种方案的气动噪声进行数值仿真,得到车外流场与车内外的声场及声压级频谱曲线,分析流场云图和声压级频谱曲线的变化规律.结果表明:方案III的后视镜因边缘凸起改善了侧窗外流场湍流脉动压力、漩涡和声源位置分布,减少了后视镜通过侧窗传播到车内的噪声.数值仿真结果与实验测试结果吻合较好,验证了方法的正确性.该方法可优化车内声场的分布,提高司乘人员舒适性. 展开更多
关键词 气动噪声 汽车后视镜 声类比 声场 流场
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基于人机工程与视野的后视镜布置设计 被引量：7
10
作者 曾鑫 陈丰 朱海兵 《汽车电器》 2016年第8期45-49,共5页
后视镜是汽车重要的安全附件,给驾驶员提供车身周边视觉细节及环境。本文基于人机工程及视野的要求,介绍了内外后视镜的布置方法,并以某车型后视镜的开发为例,验证了此方法的可行性。
关键词 内后视镜 外后视镜 人机工程 视野
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汽车后视镜非定常流场的大涡模拟 被引量：8
11
作者 李启良 杨志刚 陈枫 《空气动力学学报》 EI CSCD 北大核心 2010年第4期478-483,共6页
以桑塔纳3000后视镜为例,使用大涡模拟方法,研究汽车后视镜非定常流场。通过分析后视镜表面平均压力因数、中截面平均速度分布发现,平均流场的大涡模拟结果与雷诺平均结果相当一致,两者可以相互验证。比较有无后视镜两种情况,紧邻后视... 以桑塔纳3000后视镜为例,使用大涡模拟方法,研究汽车后视镜非定常流场。通过分析后视镜表面平均压力因数、中截面平均速度分布发现,平均流场的大涡模拟结果与雷诺平均结果相当一致,两者可以相互验证。比较有无后视镜两种情况,紧邻后视镜的汽车侧窗压力因数标准差值以及后视镜尾部速度脉动标准差值,了解到后视镜不仅自身较大压力脉动,而且影响汽车侧窗和其它区域。后视镜的剪切层以及尾部旋涡脱落导致后视镜尾部速度脉动在个别位置达到来流0.2倍。测点的自功率谱密度以及相关分析有助于从更深角度明确压力、速度脉动的能量分布以及后视镜的非定常流场结构特征,从而更好揭开后视镜导致气动噪声的流动机理。 展开更多
关键词 汽车后视镜 压力脉动 速度脉动 大涡模拟 相关分析
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普通后视镜空气动力阻力数值分析 被引量：6
12
作者 陈枫 李启良 杨志刚 《计算机辅助工程》 2009年第4期24-28,共5页
为研究汽车后视镜外形因素对后视镜空气阻力的影响,以计算流体力学为手段,采用简化的后视镜模型对其进行空气阻力数值模拟.计算区域采用六面体网格,总数为420万个;利用FLUENT求解湍流场,选用k-εRealizable两方程湍流模型,入口和出口分... 为研究汽车后视镜外形因素对后视镜空气阻力的影响,以计算流体力学为手段,采用简化的后视镜模型对其进行空气阻力数值模拟.计算区域采用六面体网格,总数为420万个;利用FLUENT求解湍流场,选用k-εRealizable两方程湍流模型,入口和出口分别设定为velocity-inlet和outflow,将无滑移的壁面边界条件应用到后视镜表面及风洞壁面;模拟6种不同形状参数在不同水平下后视镜空气阻力的变化情况.通过与基础模型的对比发现,后视镜的前脸厚度、长宽比、迎风角度以及边缘切向角均对后视镜空气阻力有显著影响,其中随着前脸厚度和迎风角度的增加,其空气动力阻力因数不断减小,而边缘切向角的增加反而导致其空气阻力的增大;后脸深度以及支架长度对后视镜空气阻力并无太大影响.后视镜表面压力因数分布的数值模拟与实验结果的一致性表明,使用数值模拟方法进行后视镜空气阻力研究具有可行性,为后视镜的形状优化建立新的研究方法,对后视镜的工程开发有一定参考意义. 展开更多
关键词 后视镜 空气阻力 数值分析 FLUENT
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汽车内后视镜支架有限元模型的分析与评价 被引量：6
13
作者 徐明 方瑞华 《机械设计与制造》 北大核心 2008年第5期1-3,共3页
汽车内后视镜支架性能是影响汽车后视野稳定性的重要因素,基于Abaqus对后视镜支架进行分析计算,得出其改进方案,并首次提出汽车后视镜支架有限元模型分析的评价方法。
关键词 后视镜 有限元分析 悬臂梁 评价方法
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国产化汽车后视镜两例典型问题的解决 被引量：4
14
作者 彭岳华 钱木 张松峰 《汽车技术》 北大核心 2007年第10期14-17,共4页
针对国产化汽车后视镜调整不到位和汽车在中高速或恶劣路况行驶中后视镜的抖动问题,阐述了后视镜设计法规中有关要求,并对后视镜设计原理进行了分析,找到了两例问题存在的原因。提出更改后视镜片翻转限位模具和返修后视镜偏转限位长度措... 针对国产化汽车后视镜调整不到位和汽车在中高速或恶劣路况行驶中后视镜的抖动问题,阐述了后视镜设计法规中有关要求,并对后视镜设计原理进行了分析,找到了两例问题存在的原因。提出更改后视镜片翻转限位模具和返修后视镜偏转限位长度措施,解决了后视镜调整不到位的问题;提出减小后视镜转动结构与底座配合间隙和增加润滑脂粘度措施,解决了后视镜的抖动问题。 展开更多
关键词 后视镜 后视野 调整 抖动
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基于主动射流的汽车后视镜区域气动噪声控制 被引量：6
15
作者 李启良 杜文海 +1 位作者 王毅刚 杨志刚 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第8期1195-1200,共6页
使用大涡模拟和声扰动方程求解后视镜区域气动噪声的非定常流场和声场.通过比较前侧窗19个测点能量平均总压力级的仿真和试验结果发现,两者仅相差2.3 dB(A),它们频谱变化趋势相同,量值差异较小.在此基础上,建立了主动射流模型,并改变射... 使用大涡模拟和声扰动方程求解后视镜区域气动噪声的非定常流场和声场.通过比较前侧窗19个测点能量平均总压力级的仿真和试验结果发现,两者仅相差2.3 dB(A),它们频谱变化趋势相同,量值差异较小.在此基础上,建立了主动射流模型,并改变射流位置、方向和速度等参数,采用子域仿真方法得到最优射流方案.将最优射流方案置于整车气动噪声仿真模型中,通过与原始模型对比发现,主动射流增大了后视镜尾部的时均压力,减小了压力梯度,降低了后视镜区域涡流强度,使整车气动阻力系数减少0.002,前侧窗网格节点能量平均的总声功率级降低1.8 dB(A),湍流脉动总功率级降低0.3 dB(A). 展开更多
关键词 主动射流 后视镜区域 气动噪声控制 声扰动方程
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商用车外视镜镜框注塑模具设计 被引量：6
16
作者 张世阳 陈荣创 +1 位作者 高广宇 吴张新 《工程塑料应用》 CAS CSCD 北大核心 2021年第10期93-97,共5页
针对后视镜镜框塑料件结构特点,设计了一套二板式注塑模具,并设计了浇注系统、冷却系统、型腔与型芯、斜顶与推出机构等。使用Moldflow软件模拟了镜框零件的注塑过程。结果表明,模具能连贯完成注射、顶出、复位等动作,满足注塑模具的动... 针对后视镜镜框塑料件结构特点,设计了一套二板式注塑模具,并设计了浇注系统、冷却系统、型腔与型芯、斜顶与推出机构等。使用Moldflow软件模拟了镜框零件的注塑过程。结果表明,模具能连贯完成注射、顶出、复位等动作,满足注塑模具的动作要求,且冷却水路、流道系统能满足注塑工艺要求。根据该工艺方案进行生产的制件无缩孔、疏松、熔接痕等缺陷,能顺利脱模,流道容易去除,制件外观光洁,翘曲公差在允许范围内。设计的模具工作状况良好,能较好满足客户的后视镜镜框的生产需求。 展开更多
关键词 注塑模具 斜顶机构 推出机构 后视镜
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基于实验模态分析的外后视镜结构动态修改 被引量：6
17
作者 兰靛靛 张军 +2 位作者 黄建 贾文宇 陈德欣 《噪声与振动控制》 CSCD 北大核心 2008年第5期120-121,131,共3页
利用模态试验技术,测试和辨识出外后视镜的动态特性,诊断出在外后视镜支架与车门连接处刚度不足的缺陷,提出改变支架凸台高度的工程方案,提高外后视镜总成的第一阶弯曲振动固有频率。通过道路试验验证,结构改进后显著地改善该车外后视... 利用模态试验技术,测试和辨识出外后视镜的动态特性,诊断出在外后视镜支架与车门连接处刚度不足的缺陷,提出改变支架凸台高度的工程方案,提高外后视镜总成的第一阶弯曲振动固有频率。通过道路试验验证,结构改进后显著地改善该车外后视镜的抖动问题。 展开更多
关键词 振动与波 模态试验 外后视镜 连接刚度 动态特性
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汽车后视镜流场的试验与数值研究 被引量：6
18
作者 李启良 杨志刚 陈枫 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第7期1045-1049,共5页
为了解后视镜的流场特性,以风洞试验与数值计算为手段,对后视镜的压力场与速度场进行测量和计算,并将测量结果与数值计算结果进行比较,评估两者的异同.数值计算结果与风洞试验结果的平均静压与速度、脉动速度的标准差以及自功率谱密度... 为了解后视镜的流场特性,以风洞试验与数值计算为手段,对后视镜的压力场与速度场进行测量和计算,并将测量结果与数值计算结果进行比较,评估两者的异同.数值计算结果与风洞试验结果的平均静压与速度、脉动速度的标准差以及自功率谱密度的一致性表明,所使用的数值计算方法具有可行性,能够较为真实地反映出后视镜的流场特性,数值计算结果与风洞试验结果能够相互验证.试验段近地面的平均静压变化反映出后视镜尾部的流动状态,能量耗散最为强烈的地方出现在远离后视镜约1.0倍后视镜直径的区域,回流区域影响范围可达3.0倍后视镜直径.后视镜尾部带有强烈的脉动速度,剪切层侧的速度脉动比其他区域大,个别测点脉动速度标准差数值可达来流速度的0.3倍,它们的主要能量集中在中低频区域. 展开更多
关键词 汽车后视镜 流场 风洞试验 大涡模拟
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机车后视镜安装及后视野校核方法的研究 被引量：2
19
作者 张俊红 方卫宁 郭北苑 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第5期51-55,共5页
后视镜是机车乘务员视野望的行车安全部件之一。本文从人机工程学角度出发,分析了机车乘务员的视觉和坐姿与后视镜设计的关系,重点介绍了如何利用"眼椭圆"、"H点人体模型"、"临界视角"和成像原理进行... 后视镜是机车乘务员视野望的行车安全部件之一。本文从人机工程学角度出发,分析了机车乘务员的视觉和坐姿与后视镜设计的关系,重点介绍了如何利用"眼椭圆"、"H点人体模型"、"临界视角"和成像原理进行机车后视镜的参数设计、安装位置的确定及后视野的校核,为机车司机室后视镜的设计和安装提供了理论参考依据。 展开更多
关键词 视野校核方法 机车后视镜 参数设计 安装位置 铁路机车
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汽车后视镜气动噪声仿真与实验研究 被引量：5
20
作者 王俊 陈如意 +2 位作者 杨健国 龚旭 李林 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2018年第12期1480-1487,共8页
根据计算进气格栅开、闭两种状态的整车模型的空气动力学性能参数对比风洞实验结果,确定了原设计的整体流动仿真的精度;而基于该模型运用DES法计算的侧窗表面测点的声压级与实验结果对比,确定了2mm网格气动噪声仿真的精度。对新方案和... 根据计算进气格栅开、闭两种状态的整车模型的空气动力学性能参数对比风洞实验结果,确定了原设计的整体流动仿真的精度;而基于该模型运用DES法计算的侧窗表面测点的声压级与实验结果对比,确定了2mm网格气动噪声仿真的精度。对新方案和原设计运用Q准则的流态显示,表明新方案后视镜尾流区的流动状态得到改善;侧窗表面的湍流压力脉动的对比表明,后视镜外形的改动对湍流压力脉动影响很小;而通过Lighthill声类比法获得的声压脉动却有显著差异,新方案在2 000～8 000Hz范围内的声压脉动明显减小。Beamforming测试的声源分布和改进效果,与CFD计算预测一致,且与车内的声压级测试有很好的相关性。以上研究表明:Q准则的流态显示可用于气动噪声的定性评估;声压脉动是后视镜气动噪声仿真最主要的评价依据,不可忽略。 展开更多
关键词 后视镜 气动噪声 湍流压力脉动 声压脉动 风洞测试
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