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轻型车RDE试验方法研究 被引量：6
1
作者 王勃 戴春蓓 +1 位作者 李菁元 闫峰 《汽车零部件》 2017年第3期6-9,共4页
通过车载试验研究国六征求意见稿II型试验方案,并通过试验分别研究实际驾驶与模拟驾驶规律及驾驶行为对法规要求的窗口适应性。结果显示:按照市区-郊区-高速公路的运行模式进行RDE试验,若控制车辆运行方案为市区19~20 km,郊区20~21 km,... 通过车载试验研究国六征求意见稿II型试验方案,并通过试验分别研究实际驾驶与模拟驾驶规律及驾驶行为对法规要求的窗口适应性。结果显示:按照市区-郊区-高速公路的运行模式进行RDE试验,若控制车辆运行方案为市区19~20 km,郊区20~21 km,高速公路23~24 km,试验总时间控制在5 400~5 500 s,试验总距离63~66 km,市区行驶3 400 s以上转入郊区行驶,可以更容易保证驾驶循环进入RDE的窗口边界,反之,则试验容易失败。 展开更多
关键词 轻型车 RDE试验方法 实际驾驶 模拟驾驶
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临近事故模式下驾驶人的视觉应激行为 被引量：5
2
作者 张嘉琦 山岩 +1 位作者 王俊翔 王畅 《长安大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第1期100-105,共6页
为探寻临近事故模式下驾驶人的视觉应激特性,采用小型乘用车为平台,利用眼动仪对大量被试驾驶人开展了真实道路驾驶试验。采用视频回放方法,从约10~4 km的试验里程中筛选出一系列临近事故危险数据;通过将注视区域划分为当前车道、左侧... 为探寻临近事故模式下驾驶人的视觉应激特性,采用小型乘用车为平台,利用眼动仪对大量被试驾驶人开展了真实道路驾驶试验。采用视频回放方法,从约10~4 km的试验里程中筛选出一系列临近事故危险数据;通过将注视区域划分为当前车道、左侧区域、右侧区域、左后视镜区域、其他区域这5个区域,对驾驶人应激响应过程中的视觉认知特性进行了分析。研究结果表明:驾驶人在应激响应时的平均眨眼频率要低于应激响应前,而注视范围要广于应激响应前;城市道路环境中,驾驶人在应激响应前更多地关注左侧车道和其他区域,而在应激响应时,对于当前车道、右侧车道和左后视镜的关注程度上升,应激响应中驾驶人的注视转移路径主要为当前车道到右侧车道、左侧车道到当前车道;高速公路环境中,驾驶人在应激响应前对左侧车道、左后视镜和其他区域的关注程度要高于应激响应时,应激响应中驾驶人更多地关注当前车道和右侧车道的信息,应激响应中驾驶人的注视转移路径主要为当前车道转移到右侧车道、右侧车道转移到当前车道;在这2类环境下,驾驶人在应激响应中的视觉行为较为灵活,注视范围也较宽阔。 展开更多
关键词 交通工程 驾驶人 真实驾驶 应激响应 视觉特性
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环境温度对混合动力汽车实际道路行驶油耗的影响研究 被引量：1
3
作者 郑思凯 闫峰 +2 位作者 刘乐 李飞 楚成欢 《汽车工程师》 2023年第2期16-21,共6页
为探究环境温度对混合动力汽车油耗的影响程度,选取不同技术路线的4辆混合动力汽车进行了不同温度下的多次实际道路行驶油耗测试,结果表明,插电式混合动力汽车(PHEV)和增程式混合动力汽车在实际道路行驶时的油耗结果明显高于试验室油耗... 为探究环境温度对混合动力汽车油耗的影响程度,选取不同技术路线的4辆混合动力汽车进行了不同温度下的多次实际道路行驶油耗测试,结果表明,插电式混合动力汽车(PHEV)和增程式混合动力汽车在实际道路行驶时的油耗结果明显高于试验室油耗测试结果,不可外部充电式混合动力汽车(NOVC-HEV)及PHEV在高温、低温环境下油耗均会出现明显上升,故常温条件下全球统一轻型车辆测试循环(WLTC)工况油耗测试结果不能准确反映NOVC-HEV、增程式混合动力汽车和PHEV车型的真实油耗水平,环境温度是影响混合动力汽车油耗表现的重要因素。 展开更多
关键词 混合动力汽车 实际道路行驶 温度 油耗
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轻型车实际行驶污染物排放特性试验研究 被引量：3
4
作者 汪晓伟 李腾腾 +1 位作者 景晓军 李迎 《小型内燃机与车辆技术》 2018年第6期46-50,共5页
使用便携式车载排放设备(PEMs)对轻型汽油车和柴油车按照轻型车国Ⅵ标准进行了实际行驶污染物排放(RDE)测试。结果表明:在以行程动力学参数定义的温和驾驶时,4辆符合设计排放法规要求的轻型乘用车的RDE排放符合性因子也满足法规要求。... 使用便携式车载排放设备(PEMs)对轻型汽油车和柴油车按照轻型车国Ⅵ标准进行了实际行驶污染物排放(RDE)测试。结果表明:在以行程动力学参数定义的温和驾驶时,4辆符合设计排放法规要求的轻型乘用车的RDE排放符合性因子也满足法规要求。在温和驾驶条件下,汽油车的冷启动气态污染物排放占RDE总行程排放的15%~25%;对于柴油车,冷启动气态污染物排放占RDE总行程排放的比例较汽油车低。轻型汽油车CO和PN的排放随加速度增加而增加,在高速区间相关性更强。轻型柴油车NOx排放随加速度增加而增加。 展开更多
关键词 轻型车 实际行驶 温和驾驶 排放特性 冷启动
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基于实际道路测试的插电式混合动力汽车排放特性研究 被引量：2
5
作者 罗佳鑫 于恒彬 +2 位作者 温溢 朱庆功 杨超 《小型内燃机与车辆技术》 2022年第1期70-75,共6页
选择3辆轻型插电式混合动力汽车进行了基于实际道路测试的排放试验,对试验车辆在不同工况下的排放特性进行了分析。结果表明:插电式混合动力汽车在实际道路测试(RDE测试)下的油耗及CO_(2)排放均高于WLTC测试循环,差异主要体现在市区行程... 选择3辆轻型插电式混合动力汽车进行了基于实际道路测试的排放试验,对试验车辆在不同工况下的排放特性进行了分析。结果表明:插电式混合动力汽车在实际道路测试(RDE测试)下的油耗及CO_(2)排放均高于WLTC测试循环,差异主要体现在市区行程,并且在急加速等工况区间内差异更加明显。在常温环境下行驶时,市区拥堵路况下频繁起停将导致催化剂温度不能达到正常工作温度,进而导致排放升高。与常温环境相比,在环境温度低于0℃的低温环境下,插电式混合动力汽车在实际行驶过程中的油耗与排放均较高。 展开更多
关键词 实际道路 插电式混合动力汽车 排放特性 低温环境
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国Ⅵ重型柴油车实际道路行驶下的冷起动排放
6
作者 苏盛 《厦门理工学院学报》 2022年第5期1-7,共7页
为明确国Ⅵ重型柴油车实际道路行驶时冷起动阶段排放占比情况,采用便携式排放测试系统(portable emission measurement system,PEMS)对5辆国Ⅵ阶段重型柴油车进行不同温度、载荷水平下的实际道路排放测试;使用排放量法和平均比排放法,... 为明确国Ⅵ重型柴油车实际道路行驶时冷起动阶段排放占比情况,采用便携式排放测试系统(portable emission measurement system,PEMS)对5辆国Ⅵ阶段重型柴油车进行不同温度、载荷水平下的实际道路排放测试;使用排放量法和平均比排放法,计算重型柴油车冷起动阶段的CO、NO x和颗粒数量(particle number,PN)。结果显示,冷起动阶段CO、NO x、PN排放量占比最多分别可达26.4%、61.4%、68.5%,平均比排放占比最多分别可达到25.4%、60.3%、67.6%,表明冷起动阶段是国Ⅵ重型柴油车的主要排放来源。 展开更多
关键词 重型柴油车 国Ⅵ标准 实际道路行驶 冷起动 便携式排放测试系统(PEMS) 排放量法 平均比排放法
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中国城市乘用车实际行驶工况的研究 被引量：44
7
作者 李孟良 张建伟 +1 位作者 张富兴 赵春明 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2006年第6期554-557,529,共5页
分析了中国3个典型城市(北京、上海和广州)车辆行驶的速度、怠速、最大速度、加速度以及行程等特征及其分布特征;结合交通特性研究了车辆行驶运动学水平。研究表明,现行采用ECE15工况与实际行驶工况相比,车辆燃油消耗被低估约10%;覆盖... 分析了中国3个典型城市(北京、上海和广州)车辆行驶的速度、怠速、最大速度、加速度以及行程等特征及其分布特征;结合交通特性研究了车辆行驶运动学水平。研究表明,现行采用ECE15工况与实际行驶工况相比,车辆燃油消耗被低估约10%;覆盖的车辆工况范围远远小于实际行驶工况,不适用于车辆设计开发要求。 展开更多
关键词 乘用车 实际行驶工况 数据分析
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机动车实际行驶排放测试系统研究现状 被引量：39
8
作者 葛蕴珊 丁焰 尹航 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2017年第2期111-121,共11页
实际道路排放是未来汽车排放研究领域内的热点。车辆实际道路行驶污染物排放与实验室型式认证存在较大差别,美国、欧盟以及中国政府都建立了车辆实际道路排放测试法规。该文总结了便携式排放测试系统(PEMS)的种类及应用情况;介绍了轻型... 实际道路排放是未来汽车排放研究领域内的热点。车辆实际道路行驶污染物排放与实验室型式认证存在较大差别,美国、欧盟以及中国政府都建立了车辆实际道路排放测试法规。该文总结了便携式排放测试系统(PEMS)的种类及应用情况;介绍了轻型车实际行驶排放(RDE)的CO_2窗口法和功率等级分组法、重型车的功基窗口法和NTE(not-to-exceed)法;整理了目前关于轻型车和重型车实际道路排放的研究现状。从而,笔者建议:中国政府要制定适合我国道路交通特点的实际道路排放测试法规。 展开更多
关键词 轻型车 重型车 实际道路排放 便携式排放测试系统
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轻型汽车实际道路行驶与实验室工况污染物排放对比研究 被引量：27
9
作者 朱庆功 杨正军 +1 位作者 温溢 周猛 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2017年第10期1125-1129,1135,共6页
选择6辆满足国Ⅳ、国Ⅴ排放标准的轻型汽油车和柴油车进行了在WLTC和NEDC循环工况下的试验室排放试验,并对其中的4辆车按照RDE测试规程进行了实际道路排放测试。结果表明:在实际道路行驶条件下,汽油车CO和柴油车NO_x排放严重超过标准限... 选择6辆满足国Ⅳ、国Ⅴ排放标准的轻型汽油车和柴油车进行了在WLTC和NEDC循环工况下的试验室排放试验,并对其中的4辆车按照RDE测试规程进行了实际道路排放测试。结果表明:在实际道路行驶条件下,汽油车CO和柴油车NO_x排放严重超过标准限值,高排放主要出现在车速大于60km/h的郊区和高速公路段,瞬时排放量会随着车速和加速度的升高而增大;部分汽油车在WLTC工况的超高速段中出现了很高的CO排放,而WLTC工况THC的排放则小于NEDC工况;4辆汽油车在NEDC工况和WLTC工况下PN排放都超过标准限值,而柴油车的PN排放和所有车辆的PM排放都小于标准限值。建议国Ⅵ车型开发时应重点关注汽油车的CO,PN排放以及柴油车的NO_x排放。 展开更多
关键词 实际道路排放 WLTC工况 NEDC工况 排放特性 排放标准
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轻型汽油车实际行驶污染物排放特性的研究 被引量：27
10
作者 付秉正 杨正军 +3 位作者 尹航 周小燕 谭建伟 葛蕴珊 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2017年第4期376-380,共5页
按欧盟最新制定的实际行驶排放试验RDE(Real Driving Emissions)测试规程,使用便携式车载排放测试系统对4辆满足国Ⅴ排放标准的轻型汽油车进行了实际道路排放测试。结果表明:试验车辆的CO符合性因子大于NOx。CO和NOx的瞬时排放率随车辆... 按欧盟最新制定的实际行驶排放试验RDE(Real Driving Emissions)测试规程,使用便携式车载排放测试系统对4辆满足国Ⅴ排放标准的轻型汽油车进行了实际道路排放测试。结果表明:试验车辆的CO符合性因子大于NOx。CO和NOx的瞬时排放率随车辆加速度的增加而升高。高速工况下,污染物瞬时排放率在车辆加速度超过NEDC循环工况的最大加速度时达到峰值,而CO瞬时排放率峰值对整个行程的CO符合性因子影响不可忽视。在制定RDE法规时,应重点关注汽油车的CO排放。 展开更多
关键词 轻型汽油车 实际行驶排放 排放特性
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基于功基窗口法的国六重型柴油车实际道路排放研究 被引量：23
11
作者 吕立群 尹航 +3 位作者 王军方 于全顺 葛蕴珊 王欣 《中国环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第8期3539-3545,共7页
利用便携式排放测试系统(PEMS)对6辆典型国六重型柴油车开展了实际道路排放试验,并利用功基窗口法分析了重型车实际道路CO、NO_(x)和PN排放特性,结果表明:实际行驶过程中重型柴油车排放后处理装置能有效控制CO和PN排放,但NO_(x)排放存... 利用便携式排放测试系统(PEMS)对6辆典型国六重型柴油车开展了实际道路排放试验,并利用功基窗口法分析了重型车实际道路CO、NO_(x)和PN排放特性,结果表明:实际行驶过程中重型柴油车排放后处理装置能有效控制CO和PN排放,但NO_(x)排放存在显著不确定性.现行重型国六排放标准规定的功基窗口法在排放评估过程中最高可剔除46.68%的NO_(x)高比排放窗口,大幅低估了实际道路工况尤其是市区拥堵路况下的重型柴油车NO_(x)实际排放量,建议采用更加科学合理的数据处理方法评价重型车实际道路排放. 展开更多
关键词 重型柴油车 实际道路排放 国六排放法规 功基窗口法
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乘用车实际行驶工况开发方法的研究 被引量：16
12
作者 马志雄 李孟良 +1 位作者 朱西产 张富兴 《武汉理工大学学报（信息与管理工程版）》 CAS 2004年第3期182-184,188,共4页
乘用车实际行驶工况通常可表示为基于时间的一段时间-速度曲线。通过对国内外乘用车实际行驶工况,特别是欧美日等国家开发的研究表明,对乘用车实际行驶工况的开发从前期准备工作到工况的验证可分为5个基本过程。对每一过程所使用的方法... 乘用车实际行驶工况通常可表示为基于时间的一段时间-速度曲线。通过对国内外乘用车实际行驶工况,特别是欧美日等国家开发的研究表明,对乘用车实际行驶工况的开发从前期准备工作到工况的验证可分为5个基本过程。对每一过程所使用的方法进行了比较深入凼?。 展开更多
关键词 乘用车 实际行驶工况 工况验证
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混合动力汽车实际道路行驶排放特性研究 被引量：20
13
作者 禹文林 葛蕴珊 +3 位作者 王欣 彭子航 王学智 尹航 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2018年第10期1139-1145,共7页
混合动力汽车相比传统燃料汽车具有燃油经济性好和排放低的优势,是目前汽车领域内的研究热点。最新发布的国六轻型车排放法规引入欧盟标准的实际道路排放(RDE)测试,本文中按照法规要求挑选3辆混合动力汽车和3辆同排量的汽油车进行RDE试... 混合动力汽车相比传统燃料汽车具有燃油经济性好和排放低的优势,是目前汽车领域内的研究热点。最新发布的国六轻型车排放法规引入欧盟标准的实际道路排放(RDE)测试,本文中按照法规要求挑选3辆混合动力汽车和3辆同排量的汽油车进行RDE试验,分析了混合动力汽车的实际道路行驶污染物排放特性,并针对目前的RDE测试法规提出进一步完善的建议。 展开更多
关键词 混合动力汽车 实际道路排放
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轻型汽车实际行驶工况的排放研究 被引量：15
14
作者 马冬 丁焰 +1 位作者 刘志华 葛蕴珊 《安全与环境学报》 CAS CSCD 2008年第5期66-68,共3页
分别采用GPS和HEX+CAN系统,记录了实际道路汽车行驶的瞬时速度和其他相关行驶参数,通过对两组数据进行工况解析,得到了城市汽车实际行驶工况。结果表明,我国的城市道路实际行驶工况与ECE+EUDC标准工况相比,平均速度较低,怠速比例较高,... 分别采用GPS和HEX+CAN系统,记录了实际道路汽车行驶的瞬时速度和其他相关行驶参数,通过对两组数据进行工况解析,得到了城市汽车实际行驶工况。结果表明,我国的城市道路实际行驶工况与ECE+EUDC标准工况相比,平均速度较低,怠速比例较高,加减速比例差别不大,但加减速较小,变化频繁,匀速比例较低。在整车排放试验台架上按得到的实际行驶工况进行排放试验,与ECE+EUDC工况的排放试验结果进行对比。分析发现,冷启动时,实际行驶工况与ECE+EUDC工况相比,CO排放高35.1%,HC高13.4%,NOx高23.1%;热启动时,实际行驶工况与ECE+EUDC工况相比,CO排放高21.4%,HC高26.3%,NOx高13.1%。研究表明,不论是在冷启动还是热启动状态,实际工况排放状况均与认证工况有一定的差别。因此,采用ECE+EUDC工况不能代表不同城市实际车辆的污染排放状况。 展开更多
关键词 环境工程 汽车 实际行驶工况 ECE+EUDC工况 排放 污染物
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轻型柴油车实际行驶排放特性的研究 被引量：15
15
作者 杨正军 付秉正 +3 位作者 尹航 谭建伟 周小燕 葛蕴珊 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2017年第5期497-502,共6页
根据欧盟最新制定的实际行驶排放RDE试验规程,使用便携式车载排放测试系统对两辆分别满足欧Ⅳ和欧Ⅵ排放标准的柴油轿车进行了实际行驶排放试验。结果表明:车辆RDE试验NO_x排放因子是实验室认证循环NEDC的6.8~7.7倍,且NEDC,FTP75与WLTC... 根据欧盟最新制定的实际行驶排放RDE试验规程,使用便携式车载排放测试系统对两辆分别满足欧Ⅳ和欧Ⅵ排放标准的柴油轿车进行了实际行驶排放试验。结果表明:车辆RDE试验NO_x排放因子是实验室认证循环NEDC的6.8~7.7倍,且NEDC,FTP75与WLTC循环和RDE试验中的NO_x符合性因子(0.71~7.09)均大于CO符合性因子(0.11~0.63);NO_x瞬时排放率随加速度的增大而升高;市郊和高速公路工况下,NO_x瞬时排放率在车辆加速度超过NEDC循环工况的最大加速度时达到峰值。因此在制定RDE法规时,应重点关注轻型柴油车的NO_x排放。 展开更多
关键词 轻型柴油车 实际行驶排放
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国六轻型车实际道路与实验室工况排放特性对比研究 被引量：13
16
作者 罗佳鑫 温溢 +2 位作者 杨正军 朱庆功 潘朋 《车用发动机》 北大核心 2019年第6期64-70,共7页
分析了26辆国六轻型汽油车在NEDC、WLTC循环工况与RDE工况下的排放试验结果。结果表明:在不同工况下,国六轻型车CO与THC的符合性因子基本低于0.6;NOx排放在RDE工况下的符合性因子可适当降低;RDE工况下的PN排放成为目前国六轻型车需要关... 分析了26辆国六轻型汽油车在NEDC、WLTC循环工况与RDE工况下的排放试验结果。结果表明:在不同工况下,国六轻型车CO与THC的符合性因子基本低于0.6;NOx排放在RDE工况下的符合性因子可适当降低;RDE工况下的PN排放成为目前国六轻型车需要关注的重点,其中直喷汽油车PN排放较高;直喷汽油车在实际道路行驶工况下的PN排放与车速、加速度存在较强的相关性,PN排放主要集中于车速高于50 km/h且加速度大于0.5 m/s^2的加速工况内;RDE工况下冷起动过程中车辆的CO与PN排放较高,是否包含冷起动过程,对RDE试验结果产生的影响较大。 展开更多
关键词 汽油车 实际道路排放 WLTC NEDC 颗粒物数浓度
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RPA对PFI轻型汽油车RDE高原排放特性试验研究 被引量：13
17
作者 程亮 徐志寅 +2 位作者 邬建化 邱晓伟 谢熙钧 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2018年第12期1398-1404,1487,共8页
为探讨RPA对PFI汽油车在RDE试验中排放特性影响,采用了AVL-M. O. V. E.轻型车便携式排放测试系统PEMS对某电控进气道多点喷射汽油车分别在西宁高海拔地区进行了平缓、一般和激烈3种驾驶行为下的RDE排放试验研究,试验中未对发动机进行任... 为探讨RPA对PFI汽油车在RDE试验中排放特性影响,采用了AVL-M. O. V. E.轻型车便携式排放测试系统PEMS对某电控进气道多点喷射汽油车分别在西宁高海拔地区进行了平缓、一般和激烈3种驾驶行为下的RDE排放试验研究,试验中未对发动机进行任何改动。结果表明:国标对RDE试验要求的RPA值范围较大,不同RPA值对应的驾驶行为直接影响RDE排放试验结果。RDE冷起动阶段对PN和CO排放的影响较大,且对PN排放的影响大于对气体污染物排放的影响。CO和PN排放随RPA值的变化无明显变化规律; NOx和CO2排放量与RPA值呈现正相关。CF(NOx)> CF(CO)> CF(PN),且CF(NOx)随着RPA值的增加,变化幅度明显增大,高原条件下进行RDE试验,需要注意NOx排放。RPA值影响CO2排放在特性曲线图上的分布,RPA值越大,CO2排放在特性曲线图上的分布越靠近上公差。 展开更多
关键词 轻型汽油车 RPA 实际行驶污染物(RDE) 高原排放特性
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轻型车RDE窗口法在中国实际道路的适应性研究 被引量：10
18
作者 葛蕴珊 王亚超 +4 位作者 董红磊 宋彬 尹航 李泽林 杨正军 《北京理工大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第9期924-928,共5页
利用PEMS装置开展RDE排放测试,不需要在专业实验室就可以进行排放标准符合性判定,更能真实反映车辆实际使用时的排放水平,为汽车排放缺陷判定提供了一种高效方法.本论文选择典型车辆按标准要求进行多次RDE实验,研究车辆行驶特性与CO2窗... 利用PEMS装置开展RDE排放测试,不需要在专业实验室就可以进行排放标准符合性判定,更能真实反映车辆实际使用时的排放水平,为汽车排放缺陷判定提供了一种高效方法.本论文选择典型车辆按标准要求进行多次RDE实验,研究车辆行驶特性与CO2窗口正常性之间的关系,发现车辆在实际道路上的CO2排放与车辆加速度分布高度相关.在RDE测试过程中,如果市区、市郊和高速阶段加速度分布规律分别与WLTC循环的低速、高速和超高速加速度分布规律一致时,则CO2窗口正常性较高.因此,为进一步提高国Ⅵ标准对实际道路行驶车辆排放特性的考核效率,建议将当前国Ⅵ标准中RDE法规P1、P2、P3参考点的系数降低. 展开更多
关键词 实际行驶排放 排放缺陷 行驶特征 窗口正常性
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轻型汽油车实际行驶污染物排放的影响因素 被引量：10
19
作者 禹文林 叶文龙 +1 位作者 龙会游 严杰 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2020年第1期135-142,共8页
为了研究车辆冷起动、行程动力学参数和不同数据处理方法对实际行驶排放(RDE)试验的影响,本文利用4辆轻型汽油车进行试验研究,通过CO2移动平均窗口法和欧6新方法进行排放计算。结果表明:冷起动对CO和NOx排放影响偏差均在10%以内,对于未... 为了研究车辆冷起动、行程动力学参数和不同数据处理方法对实际行驶排放(RDE)试验的影响,本文利用4辆轻型汽油车进行试验研究,通过CO2移动平均窗口法和欧6新方法进行排放计算。结果表明:冷起动对CO和NOx排放影响偏差均在10%以内,对于未装配汽油机颗粒捕集器(GPF)车辆的市区PN排放影响偏差最大可达32.25%,在国6车型标定时应重点关注。相对正向加速度(RPA)与PN排放成正相关,与CO、NOx排放相关性不明显;v*apos,95(速度与正向加速度乘积按升序排序的第95个百分位取值)与CO、PN排放成正相关,与NOx排放成负相关,与CO和PN的相关系数大于与NOx的相关系数。对于同一个有效行程的污染物排放计算结果,欧6新方法大于CO2移动平均窗口法,欧6新方法能更加真实地反映车辆在RDE试验中的污染物排放水平。 展开更多
关键词 轻型汽油车 实际行驶排放(RDE) 冷起动 行程动力学参数 汽油机颗粒捕集器(GPF)
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基于便携式排放测试系统的重型柴油车冷启动排放评价方法研究 被引量：8
20
作者 崔焕星 李刚 +3 位作者 蒲雨新 任素慧 刘顺利 纪亮 《环境污染与防治》 CAS CSCD 北大核心 2020年第12期1469-1474,共6页
《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(GB 17691—2018)对整车实际道路行驶排放提出了测试要求,但只以冷却液温度≥70℃,发动机进入热态后的数据评价整车排放水平,而从实际测试结果来看,冷启动排放明显偏高。为分析冷... 《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(GB 17691—2018)对整车实际道路行驶排放提出了测试要求,但只以冷却液温度≥70℃,发动机进入热态后的数据评价整车排放水平,而从实际测试结果来看,冷启动排放明显偏高。为分析冷、热状态的污染物排放,选取满足GB 17691—2018中6b阶段技术要求的重型柴油车(N 1、N 2、N 3类各一辆)进行实际行驶排放测试。建议下一阶段标准将冷启动排放引入到整车排放水平评价中,分别以冷却液温度达到30、70℃界定发动机冷、热状态,取消有效功基窗口,以功基窗口法直接计算得到两种不同状态的污染物比排放。参照发动机瞬态循环测试的计算原则,分别赋予冷、热排放0.14、0.86的权重,加权判定整车排放达标与否。 展开更多
关键词 重型柴油车 实际行驶排放 冷启动
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