大跨度桥上钢轨伸缩调节器区轨道病害分析与监测研究 被引量：17

1

作者 王森荣 《铁道标准设计》 北大核心 2018年第1期18-22,共5页

通过对我国大跨度桥上梁端钢轨伸缩调节器及梁缝处抬轨装置的调研和现场实测,得出该区域轨道结构可出现的病害有轨道几何形位保持不良、混凝土轨枕与钢枕歪斜、混凝土轨枕拉裂、剪刀叉发生弯曲或扭曲、钢枕或混凝土轨枕与梁端挡砟墙间... 通过对我国大跨度桥上梁端钢轨伸缩调节器及梁缝处抬轨装置的调研和现场实测,得出该区域轨道结构可出现的病害有轨道几何形位保持不良、混凝土轨枕与钢枕歪斜、混凝土轨枕拉裂、剪刀叉发生弯曲或扭曲、钢枕或混凝土轨枕与梁端挡砟墙间顶死等。通过理论分析,得出病害发生的主要原因是由于轨排框架左右枕端道床阻力不等导致轨排变成平行四边形,从而导致轨枕及悬挂式钢枕发生歪斜,剪刀叉发生弯曲或扭曲,严重时还导致轨枕开裂。针对病害的预防和整治,提出应对钢轨伸缩调节器区轨道结构开展监测,并详细介绍监测的内容及方法。 展开更多

关键词 钢轨伸缩调节器 抬轨装置 剪刀叉 病害分析 监控测试

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桥上无缝线路钢轨伸缩调节器设置问题探讨 被引量：14

2

作者 丁静波 刘亚航 谷呈朋 《铁道标准设计》 北大核心 2014年第8期27-29,共3页

钢轨伸缩调节器对协调长大桥上无缝线路因梁体温差引起的梁端及长钢轨伸缩位移起到重要作用。对调节器设置问题进行系统论述,介绍国内调节器设计使用情况,建议桥梁和轨道一体化设计,谨慎在曲线上设置调节器。并结合工程案例,计算分析了... 钢轨伸缩调节器对协调长大桥上无缝线路因梁体温差引起的梁端及长钢轨伸缩位移起到重要作用。对调节器设置问题进行系统论述,介绍国内调节器设计使用情况,建议桥梁和轨道一体化设计,谨慎在曲线上设置调节器。并结合工程案例,计算分析了调节器设置计算方法以及调节器结构伸缩值,并且根据现场调研情况,提出设置调节器的建议。 展开更多

关键词 桥上无缝线路 钢轨伸缩调节器 设置

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大跨悬索桥上无缝线路纵向力分析与结构方案比选 被引量：13

3

作者 蔡小培 刘万里 +2 位作者 谢铠泽 谭茜元 张乾 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第2期160-167,共8页

为确定千米级悬索桥上无缝线路铺设方案,基于梁轨相互作用原理,建立可考虑桥塔、主缆及吊索影响的悬索桥上无缝线路空间耦合模型,对桥上无缝线路纵向受力变形规律与结构优化设计方案进行研究。研究表明:悬索桥温度跨度较大,全桥仅采用... 为确定千米级悬索桥上无缝线路铺设方案,基于梁轨相互作用原理,建立可考虑桥塔、主缆及吊索影响的悬索桥上无缝线路空间耦合模型,对桥上无缝线路纵向受力变形规律与结构优化设计方案进行研究。研究表明:悬索桥温度跨度较大,全桥仅采用常阻力或小阻力扣件时钢轨伸缩力分别为1754.36、1243.36 kN,与基本温度力叠加后钢轨强度无法满足规范要求;为减小梁体伸缩变形对无缝线路受力的影响,主梁两端需设置钢轨伸缩调节器(简称调节器);建议调节器尖轨铺在主跨连续梁,基本轨位于引桥并跨越梁缝,量程取±600 mm及以上;考虑梁端调节器伸缩量较大,应采用伸缩抬枕装置保证轨下基础的刚度均匀性;梁端调节器区域轨道受力变形复杂,建议加强在线监测。 展开更多

关键词 悬索桥 无缝线路 梁轨相互作用 伸缩附加力 钢轨伸缩调节器

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长联大跨桥梁无缝线路力学特性与结构设计 被引量：11

4

作者 蔡小培 田春香 +2 位作者 王铁霖 刘万里 高梓航 《高速铁路技术》 2020年第2期73-79,86,共8页

随着桥梁跨度、联长的不断增加,复杂的梁轨相互作用给桥上无缝线路设计带来了巨大挑战。本文在总结桥上无缝线路计算理论和求解模型的基础上,以某长联大跨桥上无缝线路为例,对其力学特性和结构设计进行了系统研究。研究表明:(1)长联大... 随着桥梁跨度、联长的不断增加,复杂的梁轨相互作用给桥上无缝线路设计带来了巨大挑战。本文在总结桥上无缝线路计算理论和求解模型的基础上,以某长联大跨桥上无缝线路为例,对其力学特性和结构设计进行了系统研究。研究表明:(1)长联大跨桥上无缝线路纵向附加力较大,钢轨强度往往难以满足规范要求;(2)梁端设置伸缩调节器,可有效减小梁轨相互作用,放散钢轨纵向力;(3)梁端设置抬枕装置可有效缓解梁缝增大导致的轨道刚度不均匀问题,需与伸缩调节器配套使用;(4)长联大跨桥上轨道设置健康监测系统十分必要。 展开更多

关键词 长联大跨桥梁 无缝线路 伸缩调节器 梁轨相互作用 健康监测

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长大跨度桥上无缝线路设计注意问题探讨 被引量：9

5

作者 龚小平 《铁道建筑技术》 2014年第1期31-34,53,共5页

随着铁路建设的发展,以及跨区间无缝线路的广泛应用,越来越多的长大跨度桥上铺设无缝线路。长大跨度桥上无缝线路受力、变形复杂且受线路条件影响很大,在设计中轨道、线路和桥梁专业相互制约,若协调不好会影响整体项目设计。为此,基于... 随着铁路建设的发展,以及跨区间无缝线路的广泛应用,越来越多的长大跨度桥上铺设无缝线路。长大跨度桥上无缝线路受力、变形复杂且受线路条件影响很大,在设计中轨道、线路和桥梁专业相互制约,若协调不好会影响整体项目设计。为此,基于桥上无缝线路检算的要求,结合工程案例和设计中出现的问题,对长大跨度桥上钢轨伸缩调节器的设计进行分析,并阐述了特殊地段桥上无缝线路设计注意事项。 展开更多

关键词 桥上无缝线路 检算 钢轨伸缩调节器 高墩 小半径曲线 钢轨碎弯

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高速铁路有砟轨道钢轨伸缩调节器运营状态研究 被引量：8

6

作者 谭社会 林超 梅琴 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2021年第4期837-843,共7页

钢轨伸缩调节器是高铁线路养护维修的重点。以合福高铁铜陵长江大桥钢轨伸缩调节器为研究对象,通过对其服役状态进行全天候监控,结合检测数据和日常养护维修资料,获得钢轨伸缩调节器服役状态变化规律,提出钢轨伸缩调节器养护维修建议:1... 钢轨伸缩调节器是高铁线路养护维修的重点。以合福高铁铜陵长江大桥钢轨伸缩调节器为研究对象,通过对其服役状态进行全天候监控,结合检测数据和日常养护维修资料,获得钢轨伸缩调节器服役状态变化规律,提出钢轨伸缩调节器养护维修建议:1)夏季重点对钢轨伸缩调节器及其前后150 m线路范围的几何形位进行测量;2)根据季节采用不同的道床捣固频率,秋季和冬季每月进行1次,春季和夏季每月进行2次及以上;3)当发现左右股钢轨出现伸缩不一致时,要加强润滑涂油工作,保持2股钢轨的阻力一致;4)定期检查钢轨伸缩调节器轨下胶垫和其他垫片的状态,及时修正扣件状态并更换失效部件。 展开更多

关键词 高速铁路 钢轨伸缩调节器 服役状态 全天候监控 变化规律

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长(沙)昆(明)客运专线轨道结构设计综述 被引量：7

7

作者 伍卫凡 《铁道标准设计》 北大核心 2016年第2期7-11,共5页

系统总结长昆客运专线无砟轨道结构设计技术,主要包括CRTSⅠ型双块式无砟轨道、CRTSⅡ型板式无砟轨道、过渡段轨道设计、钢轨伸缩调节器设置等,结合长昆客运专线项目的特点,对其轨道系统设计中的难点和重点进行介绍。无砟轨道结构形式... 系统总结长昆客运专线无砟轨道结构设计技术,主要包括CRTSⅠ型双块式无砟轨道、CRTSⅡ型板式无砟轨道、过渡段轨道设计、钢轨伸缩调节器设置等,结合长昆客运专线项目的特点,对其轨道系统设计中的难点和重点进行介绍。无砟轨道结构形式应根据线下工程类型合理确定,集中成段铺设。山区铁路宜采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道,为减少温度调节器的设置,大跨度连续梁地段可采用CRTSⅡ型板式无砟轨道,特殊大跨度桥梁地段宜设置钢轨伸缩调节器,无砟轨道路基与桥梁过渡地段应设置过渡措施。 展开更多

关键词 长昆客运专线 无砟轨道 过渡段 钢轨伸缩调节器 设计

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基于图像识别的大跨度铁路桥梁钢轨伸缩调节器监测系统与方法研究 被引量：2

8

作者 高梓航 王伟华 王铁霖 《铁道建筑》 北大核心 2023年第8期93-97,共5页

为准确获取大跨度铁路桥梁钢轨伸缩调节器服役状态,提升运维管养能效,本文设计了钢轨伸缩调节器监测系统总体方案,基于图像识别技术研究校正视角偏差的结构位移识别方法,提出降低外界环境影响的结构温度识别方法。大跨度铁路桥梁钢轨伸... 为准确获取大跨度铁路桥梁钢轨伸缩调节器服役状态,提升运维管养能效,本文设计了钢轨伸缩调节器监测系统总体方案,基于图像识别技术研究校正视角偏差的结构位移识别方法,提出降低外界环境影响的结构温度识别方法。大跨度铁路桥梁钢轨伸缩调节器服役状态监测系统采用集成化、智能化、人性化的高清摄像机进行数据采集,实现了对尖轨位移量、基本轨位移量、钢纵梁位移量、梁缝变化量、钢枕方正度、轨温等指标的实时监测;通过图像边缘检测、坐标修正、位移自动判读等方法,实现了调节器及梁端伸缩装置的非接触式位移监测,降低了因视角偏差与图像噪声引起的系统误差,提高了位移监测精度;通过辐射定标、非均匀性校正、合作定标测温等方法,实现了调节器及梁端伸缩装置的非接触式温度监测,降低了因外界辐射与像元差异引起的系统误差,提高了温度监测精度。 展开更多

关键词 铁路桥梁 钢轨伸缩调节器 监测系统 图像识别 非接触式监测 位移监测 温度监测

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高速铁路大跨度连续斜拉桥上梁端一体化装置性能研究

9

作者 周智强 邢书科 +3 位作者 王兆刚 孙洪斌 董昆灵 杨荣山 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第4期63-69,87,共8页

目前大跨度斜拉桥上铺设无缝线路,梁端处需设置梁端伸缩装置和钢轨伸缩调节器以降低钢轨产生较大的附加应力,但此结构无法协调较大的梁轨相对位移,应用范围有限。为此,提出了一种梁端一体化装置结构,能适用于较大的梁缝伸缩情况且伸缩... 目前大跨度斜拉桥上铺设无缝线路,梁端处需设置梁端伸缩装置和钢轨伸缩调节器以降低钢轨产生较大的附加应力,但此结构无法协调较大的梁轨相对位移,应用范围有限。为此,提出了一种梁端一体化装置结构,能适用于较大的梁缝伸缩情况且伸缩阻力较小,经过现场应用效果良好。针对时速350 km下高速列车能够平稳通过大跨度斜拉桥无缝线路梁端的要求,建立了相关三维梁端车-线-桥耦合模型,确定了轮轨接触关系,验证该结构在大跨度斜拉桥下对于高速列车平稳运行的适用性。结果表明:温度和梁端转角作用下钢轨会产生一定变形,钢轨垂向变形大于横向变形,最大垂向位移达到15.71 mm。对比仅施加德国低干扰不平顺谱,叠加温度或梁端转角变形后行车过程中的梁端一体化装置动力响应增大,且对钢枕振动垂向加速度的影响较为明显,从38.92 m·s^(-2)上升至48.69 m·s^(-2),增加25.1%。相比之下,极限拉伸状态比极限压缩状态下行车过程中的梁端一体化装置结构响应大,钢枕垂向加速度从40.64 m·s^(-2)上升至62.39 m·s^(-2),增加53.5%,应在高温拉伸状态下对梁端一体化装置性能进行定期检测。梁端一体化装置在以上工况下的响应均满足标准规范要求,本研究可为其在列车高速运行通过大跨度斜拉桥梁端时的铺设提供参考。 展开更多

关键词 高速铁路 铁路桥 连续斜拉桥 无缝线路 钢轨伸缩调节器 梁端一体化装置 车-线-桥耦合 轮轨接触关系 动力响应

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弹性体伸缩缝在城市轨道交通中的应用研究 被引量：7

10

作者 王乐然 牛斌 《铁道建筑》 北大核心 2015年第4期6-8,共3页

通过对城市轨道交通高架桥常用梁型和跨度的混凝土简支梁梁间接缝变形的分析,结合国家轨道中心轻轨试验线U形和T形梁梁间接缝的防水密封工程,在理论和施工工艺上证实了TTXF型弹性体伸缩缝应用于城市轨道交通高架桥梁接缝密封的可行性,... 通过对城市轨道交通高架桥常用梁型和跨度的混凝土简支梁梁间接缝变形的分析,结合国家轨道中心轻轨试验线U形和T形梁梁间接缝的防水密封工程,在理论和施工工艺上证实了TTXF型弹性体伸缩缝应用于城市轨道交通高架桥梁接缝密封的可行性,并对其应用效果进行了3年的跟踪调查,至今弹性体伸缩缝材料状态良好,与混凝土梁粘接牢固,雨雪天气未出现梁间接缝渗漏水现象。本文的研究结果可为城市轨道交通混凝土高架桥梁端防排水工程提供参考和技术支撑。 展开更多

关键词 城市轨道交通 桥梁 弹性体 伸缩缝

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气温变化对高桩码头门机长轨的影响 被引量：5

11

作者 张晓晗 李志云 冯会芳 《港工技术》 2012年第5期33-34,共2页

在以往的高桩码头设计中,码头门机轨道的长度分段一般与码头结构分段保持一致并预留伸缩缝,现在高桩码头门机轨道更多地采用铁路长轨,初步探讨使用长轨后气温变化对码头门机轨道的影响,并对设置码头伸缩缝等问题提出相关建议。

关键词 码头门机轨道 长轨 气温变化 结构分段 伸缩缝

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上承式拱桥桥跨布置对无缝线路的影响研究

12

作者 黄筱璐 孙立 +1 位作者 林超 易正红 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2023年第10期68-72,80,共6页

研究目的:基于有限元理论和梁轨相互作用机理,以某座铁路上承式混凝土拱桥为例,建立上承式拱桥梁轨相互作用计算模型,考虑拱圈范围不同桥跨布置方式,系统分析桥上无缝线路受力规律。结合轨道高低线形10 m弦检算结果,提出铁路上承式混凝... 研究目的:基于有限元理论和梁轨相互作用机理,以某座铁路上承式混凝土拱桥为例,建立上承式拱桥梁轨相互作用计算模型,考虑拱圈范围不同桥跨布置方式,系统分析桥上无缝线路受力规律。结合轨道高低线形10 m弦检算结果,提出铁路上承式混凝土拱桥桥上无缝线路设计建议。研究结论:(1)上承式拱桥拱上桥跨布置尽量采用连续梁,拱桥跨度较小时,可在拱圈范围设置梁缝,达到取消钢轨伸缩调节器设置的目的;(2)受拱圈温度变形影响,位于拱圈范围的梁缝高低弦测值变化较为剧烈,轨道几何形位保持较其他区段困难,养护维修应重点关注;(3)钢轨伸缩调节器应避免设置在拱圈范围,原则上拱顶不设置钢轨伸缩调节器;(4)本研究成果可应用于铁路上承式混凝土拱桥拱上无缝线路设计,特别是指导拱桥上钢轨伸缩调节器的设置。 展开更多

关键词 上承式拱桥 桥跨布置形式 桥上无缝线路 钢轨伸缩调节器 10 m弦测值

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基于图像智能识别的钢轨伸缩调节器位移监测技术

13

作者 薛峰 凌烈鹏 +1 位作者 朱晨彬 于国丞 《铁道建筑》 北大核心 2023年第4期15-19,共5页

针对传统大桥钢轨伸缩调节器位移检测方法检测成本高、设备维护复杂等问题,提出了一种基于二维码的位移检测方法。采用先粗检测后精检测的策略,粗检测环节使用Viola-Jones快速目标检测框架确定待检测图像中二维码的候选区域,精检测环节... 针对传统大桥钢轨伸缩调节器位移检测方法检测成本高、设备维护复杂等问题,提出了一种基于二维码的位移检测方法。采用先粗检测后精检测的策略,粗检测环节使用Viola-Jones快速目标检测框架确定待检测图像中二维码的候选区域,精检测环节基于二维码的定位标志确定各候选区域中二维码的三个顶点。在检测定位二维码的基础上利用模板匹配算法,计算出钢轨伸缩调节器的位移,从而对桥梁健康状况进行检测。试验结果表明,利用二维码技术进行桥梁结构位移检测具有较高的精度,检测精度可以达到毫米级。 展开更多

关键词 铁路桥梁 钢轨伸缩调节器 现场试验 位移 先粗后精 二维码 检测精度

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千米级主跨斜拉桥无缝线路受力与变形特性研究 被引量：4

14

作者 蔡小培 高梓航 +2 位作者 苗倩 刘万里 谭茜元 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第6期1-8,共8页

与普通简支梁桥和连续梁桥相比,千米级主跨斜拉桥上的无缝线路受力与变形更为复杂.在充分考虑梁轨间的相互作用原理基础上,建立了无缝线路-梁-索-塔-墩空间耦合有限元模型,分析了千米级主跨斜拉桥上无缝线路的受力与变形特性.结果表明:... 与普通简支梁桥和连续梁桥相比,千米级主跨斜拉桥上的无缝线路受力与变形更为复杂.在充分考虑梁轨间的相互作用原理基础上,建立了无缝线路-梁-索-塔-墩空间耦合有限元模型,分析了千米级主跨斜拉桥上无缝线路的受力与变形特性.结果表明:千米级主跨斜拉桥温度跨度大,梁体温度变化会导致产生较大的伸缩附加力;主塔与斜拉索温度变化对于伸缩附加力影响不大;相比于铁路荷载单独作用,公铁荷载共同作用会使桥上无缝线路挠曲附加力大幅增加,其引起的轨道不平顺值满足规范要求;桥上铺设常阻力或小阻力扣件时,钢轨强度和稳定性不能满足规范要求,需在主梁两端铺设钢轨伸缩调节器;由桥梁温度变化及制动荷载引起的伸缩总量近700mm,考虑其他不利因素的影响,建议选用±900mm及以上伸缩调节器结构. 展开更多

关键词 斜拉桥 无缝线路 有限元模型 伸缩调节器 附加力

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市域铁路曲线半径与桥梁最大温度跨度关系分析

15

作者 钱程 《城市轨道交通研究》 北大核心 2023年第S02期70-74,共5页

市域铁路小半径曲线大跨度连续梁地段,易产生桥上无缝线路检算不通过的问题。而钢轨伸缩调节器作为轨道结构薄弱环节,因其铺设条件严苛及自身问题,设计时较少考虑。在不设置钢轨伸缩调节器的原则基础上,采用有限元方法建立“线桥墩一体... 市域铁路小半径曲线大跨度连续梁地段,易产生桥上无缝线路检算不通过的问题。而钢轨伸缩调节器作为轨道结构薄弱环节,因其铺设条件严苛及自身问题,设计时较少考虑。在不设置钢轨伸缩调节器的原则基础上,采用有限元方法建立“线桥墩一体化”计算模型,对线路曲线半径与桥梁最大温度跨度关系进行分析探讨。结果表明:桥梁温度跨度与钢轨总应力呈一定的线性关系,可采用公式L=kσ+b来拟合表达;正线平面最小曲线半径R=350 m地段,计算得到的桥梁最大温度跨度值为132.9 m;曲线半径越小,允许的桥梁最大温度跨度值也越小。计算得到各级小半径曲线工况下对应的桥梁最大温度跨度值,在桥梁与轨道专业协同设计中,连续梁主跨与边跨设计取值建议参考对应的限值进行。 展开更多

关键词 市域铁路 钢轨伸缩调节器 小半径曲线 桥梁温度跨度 钢轨总应力

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郑西客专二跨渭河特大桥无缝线路分析与研究 被引量：4

16

作者 张岷 《铁道建筑技术》 2013年第2期51-54,共4页

多联大跨连续梁由于桥梁联数较多,温度跨度联数及长度均较大,桥上无缝线路设计需设置多组钢轨伸缩调节器,采取调整连续梁固定支座位置的方式合并相临温度跨,可减少大温度跨度联数,进而达到减少钢轨伸缩调节器设置数量的目的。结合郑西... 多联大跨连续梁由于桥梁联数较多,温度跨度联数及长度均较大,桥上无缝线路设计需设置多组钢轨伸缩调节器,采取调整连续梁固定支座位置的方式合并相临温度跨,可减少大温度跨度联数,进而达到减少钢轨伸缩调节器设置数量的目的。结合郑西客运专线渭南二跨渭河特大桥多联大跨连续梁桥上无缝线路设计,建立"钢轨-桥梁-墩台"一体化有限元模型进行钢轨纵向附加力的检算,检算结果表明,采用优化桥梁固定支座布置的方式可减少钢轨伸缩调节器设置数量。 展开更多

关键词 多联大跨连续梁 无缝线路 钢轨伸缩调节器

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帕德玛大桥铁路连接线无砟轨道系统设计

17

作者 杨文茂 林红松 +1 位作者 徐浩 代丰 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2023年第12期36-40,共5页

研究目的:帕德玛大桥铁路连接线是孟加拉国首条铺设无砟轨道的铁路,也是我国工程技术人员首次在120 km/h、25 t轴重客货共线条件下开展的大跨钢桁梁上无砟轨道设计和简支梁上无砟道岔设计,设计过程中面临着结构限界和轨道自重受限、2350... 研究目的:帕德玛大桥铁路连接线是孟加拉国首条铺设无砟轨道的铁路,也是我国工程技术人员首次在120 km/h、25 t轴重客货共线条件下开展的大跨钢桁梁上无砟轨道设计和简支梁上无砟道岔设计,设计过程中面临着结构限界和轨道自重受限、2350 mm超宽梁缝及7.5‰超大梁端转角、简支梁上无砟无缝道岔群布设等难题,亟需对轨道结构及部件开展系统研究,以指导铺轨实践。研究结论:(1)提出了底座板与桥面板一体化设计的单层长枕埋入式无砟轨道,克服了大跨度钢桁梁上结构限界和轨道自重受限的难题;(2)研发了±800 mm调整量梁端伸缩装置及钢轨伸缩调节器一体化装置,解决了2350 mm宽梁缝、7.5‰梁端转角条件下的轨道结构自适应调整问题;(3)基于“岔梁墩一体化”模型开展了岔桥相互作用分析,解决了25 t轴重条件下简支梁上的无砟无缝道岔群设计难题;(4)上述创新实践指导了孟加拉国首条无砟轨道铺设,对海外工程复杂桥梁结构上无砟轨道设计具有一定的参考作用。 展开更多

关键词 大跨钢桁梁桥 无砟轨道 梁端伸缩装置 钢轨伸缩调节器 无缝道岔

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大跨度上承式拱桥上无缝线路铺设方案研究 被引量：4

18

作者 颜乐 魏贤奎 王平 《铁道标准设计》 北大核心 2013年第11期6-10,共5页

基于桥上无缝线路尽可能避免使用钢轨伸缩调节器的原则,对国内某改建铁路线上大跨度上承式拱桥上无缝线路铺设方案进行研究,建立了线桥墩一体化拱桥计算模型,从3个方面入手优化设计方案:(1)铺设小阻力扣件;(2)采用速度锁定器;(3)局部降... 基于桥上无缝线路尽可能避免使用钢轨伸缩调节器的原则,对国内某改建铁路线上大跨度上承式拱桥上无缝线路铺设方案进行研究,建立了线桥墩一体化拱桥计算模型,从3个方面入手优化设计方案:(1)铺设小阻力扣件;(2)采用速度锁定器;(3)局部降低锁定轨温。对各方案的伸缩力、挠曲力,以及梁轨快速相对位移、断缝值进行了计算和分析。综合比选5种方案后,铺设小阻力扣件为最佳方案;速度锁定器可以限制梁端位移,但在拱桥上的使用经验较少,降低锁定轨温不方便运营和管理;大跨度桥梁精确计算钢轨断缝值时,建议进行梁轨相互作用分析。 展开更多

关键词 拱桥 无缝线路 设计方案 钢轨伸缩调节器

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徐连高速铁路邳州连续梁拱桥上钢轨伸缩调节器铺设技术 被引量：3

19

作者 崔强 《铁道建筑》 北大核心 2021年第6期144-146,共3页

对徐州—连云港高速铁路邳州跨度(84+168+84)m连续梁拱桥上无缝线路钢轨强度进行了检算,根据检算结果和钢轨受力需求在桥梁两侧梁缝处左右线各设置一组钢轨伸缩调节器和上承式梁端伸缩装置。对钢轨伸缩调节器及梁端伸缩装置的总体和细... 对徐州—连云港高速铁路邳州跨度(84+168+84)m连续梁拱桥上无缝线路钢轨强度进行了检算,根据检算结果和钢轨受力需求在桥梁两侧梁缝处左右线各设置一组钢轨伸缩调节器和上承式梁端伸缩装置。对钢轨伸缩调节器及梁端伸缩装置的总体和细部进行了设计,给出了其在高速铁路无砟轨道桥梁上的铺设技术。经现场测试,钢轨伸缩调节器和梁端伸缩装置在大桥上铺设后,动车组通过该处时各项动力学性能指标均满足规范要求。 展开更多

关键词 高速铁路桥梁 无缝线路 理论分析 连续梁拱桥 钢轨伸缩调节器 梁端伸缩装置

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高速铁路大跨刚构-连续组合梁桥无缝线路设计研究 被引量：3

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作者 赵健 《铁道标准设计》 北大核心 2017年第8期10-16,共7页

对于大跨、大坡道和小半径曲线桥梁,梁轨相互作用关系更加复杂、附加作用力及断轨时的断缝值也较大,给桥上铺设无缝线路结构带来困难。为研究高速铁路大跨刚构-连续组合梁桥无缝线路铺设方案,以新建贵广铁路圣泉1号特大桥为工程背景,建... 对于大跨、大坡道和小半径曲线桥梁,梁轨相互作用关系更加复杂、附加作用力及断轨时的断缝值也较大,给桥上铺设无缝线路结构带来困难。为研究高速铁路大跨刚构-连续组合梁桥无缝线路铺设方案,以新建贵广铁路圣泉1号特大桥为工程背景,建立线-桥-墩一体化有限元计算模型,分析不同结构方案下线、桥纵向受力情况。研究结果表明:对于圣泉1号双线特大桥桥上无缝线路,铺设小阻力扣件、钢轨伸缩调节器、调节锁定轨温等常规设计方案无法同时满足强度、稳定性、断缝值等检算指标的需求,建议采取"伸缩调节器+道砟胶"的技术方案。 展开更多

关键词 大跨桥 小半径曲线 无缝线路 伸缩附加力 伸缩调节器 铁路桥

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