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小半径曲线隧道盾构近距下穿既有建筑物影响研究 被引量:6
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作者 陈攀 刘臻煌 +2 位作者 谷云秋 匡渝阳 宁英杰 《公路交通技术》 2022年第4期120-127,共8页
为探究小半径曲线隧道掘进过程对既有建筑物的扰动影响,以某线小半径曲线隧道盾构近距下穿建筑物为工程背景建立三维有限元模型,并结合现场实测数据,研究了下穿过程中既有建筑物的受力和变形特征。研究结果表明:盾构下穿过程中,地层变... 为探究小半径曲线隧道掘进过程对既有建筑物的扰动影响,以某线小半径曲线隧道盾构近距下穿建筑物为工程背景建立三维有限元模型,并结合现场实测数据,研究了下穿过程中既有建筑物的受力和变形特征。研究结果表明:盾构下穿过程中,地层变形以沉降为主,地表沉降最大值出现在左线隧道推进至酒店附近,为9.2 mm;与低层建筑物相比,盾构掘进过程中对周围高层建筑影响更大,高层建筑物会产生较大的变形,盾构施工完成后,6层酒店和15层高层建筑物在竖直方向实测最大沉降值分别为8.5 mm和4.6 mm,最大倾斜度分别为0.00023、0.00045;相比未加固工况,采取注浆加固措施后酒店沉降最大值减小幅度为35.6%;高层建筑物沉降最大值减小幅度为50.5%。 展开更多
关键词 小半径 盾构隧道 既有建筑物 数值模拟 下穿
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Ground settlement and tunnel response due to twin-curved shield tunnelling in soft ground with small clear distance
2
作者 Yao Hu Haoran Tang +4 位作者 Yinggang Xu Huayang Lei Peng Zeng Kai Yao Yabo Dong 《Journal of Rock Mechanics and Geotechnical Engineering》 SCIE CSCD 2024年第8期3122-3135,共14页
Twin curved tunnels are often encountered in shield tunnelling,where significant complexities in densely exploited underground space are observed.In this study,the ground settlement and tunnel deformation due to twin-... Twin curved tunnels are often encountered in shield tunnelling,where significant complexities in densely exploited underground space are observed.In this study,the ground settlement and tunnel deformation due to twin-curved shield tunnelling in soft ground were investigated using numerical simulation and field monitoring.Different curvature radii of twin curved tunnels and subsequent effects of tunnel construction were considered to reveal the tunnelling effect on ground surface settlement and tunnel deformation.The results show that the settlement trough yields one offset towards inside of curved shield tunnelling.The location of settlement trough and maximum settlement were affected by curvature radius but except for the shape and width of settlement trough.Adjacent parallel twin-curved shield tunnelling could increase the offset of existing settlement trough and maximum settlement.Then,an empirical prediction of surface settlement trough due to twin-curved shield tunnelling with same tunnel diameters in soft clay was proposed,which was applicable to curvature radius less than 800 m.Finally,a minimum radius of 600 m of curvature tunnel was proposed in terms of allowable convergence deformation of tunnel.The result could provide guidance on safety evaluation for twin curved shield tunnelling construction. 展开更多
关键词 Shield tunnelling Curvature radius Ground settlement tunnel deformation Numerical simulation
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填海区小曲线地铁盾构隧道设计施工关键技术分析 被引量:1
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作者 彭帅 宋南涛 吴道勇 《现代城市轨道交通》 2023年第3期30-36,共7页
小曲线半径地铁盾构隧道施工难度大,尤其是位于填海区深厚淤泥和填石层时,其安全控制更是工程界亟待解决的难题。文章依托深圳地铁13号线工程,详细介绍填海区地层中修建小曲线地铁盾构隧道的设计施工关键技术,包括改造盾构机、定位加固... 小曲线半径地铁盾构隧道施工难度大,尤其是位于填海区深厚淤泥和填石层时,其安全控制更是工程界亟待解决的难题。文章依托深圳地铁13号线工程,详细介绍填海区地层中修建小曲线地铁盾构隧道的设计施工关键技术,包括改造盾构机、定位加固地层、处理锚索和采用小幅宽管片等措施,相关经验可为其他类似工程提供参考和借鉴。 展开更多
关键词 地铁 填海区 小曲线 隧道 设计施工
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小半径平面曲线隧道地震响应分析 被引量:5
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作者 穆嘉豪 王国波 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第A02期197-200,共4页
基于某实际工程,建立了小半径平面曲线隧道三维分析模型,探讨其在单向水平激振下的地震响应规律。其中考虑了隧道弯曲角度、地震动幅值和类型等因素的影响。通过分析得出了小半径平面曲线隧道的地震响应规律:①响应幅值方面,横向抗震段... 基于某实际工程,建立了小半径平面曲线隧道三维分析模型,探讨其在单向水平激振下的地震响应规律。其中考虑了隧道弯曲角度、地震动幅值和类型等因素的影响。通过分析得出了小半径平面曲线隧道的地震响应规律:①响应幅值方面,横向抗震段的响应最大,曲线段其次,纵向抗震段最小;②响应差异方面,曲线部分对隧道加速度影响较小,主要影响隧道的变形;③震动能量方面,随着隧道从横向抗震逐渐过渡到纵向抗震,其震动能量逐渐降低。 展开更多
关键词 小半径 曲线隧道 弯曲角度 地震响应 数值计算
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人工水平冻结地表融沉规律的数值分析 被引量:2
5
作者 赵廷红 王冬 +1 位作者 毕贵权 李宁 《兰州理工大学学报》 CAS 北大核心 2014年第5期121-125,共5页
人工水平冻结法施工中解冻融缩与地表移动问题是其首要的环境岩土工程问题,预测和控制融沉量是冻结法能否成功实施的关键因素.通过系统数值试验研究各冻结设计参数对人工水平冻结地表融沉的影响规律.研究表明:地表最大融沉位移随冻结壁... 人工水平冻结法施工中解冻融缩与地表移动问题是其首要的环境岩土工程问题,预测和控制融沉量是冻结法能否成功实施的关键因素.通过系统数值试验研究各冻结设计参数对人工水平冻结地表融沉的影响规律.研究表明:地表最大融沉位移随冻结壁厚度、隧道半径、融沉系数的增大而增大,随隧道埋深的增大而减小,各参数对人工冻结引起地表融沉的影响效果由大到小排序依次是土体融沉系数、冻结壁厚度、隧道半径、隧道埋深.根据数值模拟结果,建议在实际工程中,采用强制解冻,跟踪注浆;减少冻结时间即减少冻结壁厚度;以降低土体中的初始含水量即减小融沉系数等措施来减小融沉及其对周围环境的影响. 展开更多
关键词 人工水平冻结 冻结壁厚度 融沉系数 隧道半径 隧道埋深
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秦岭Ⅰ号隧道围岩压力的理想弹塑性分析 被引量:2
6
作者 李珂 李晓辉 范文 《地球与环境》 CAS CSCD 北大核心 2005年第B10期115-118,共4页
影响洞室稳定性的因素很多,但岩体自身的受力情况是至关重要的。在不考虑支护反力的条件下,将弹塑性应力半径作为变量,分析秦岭Ⅰ号隧道弹塑性区应力随半径的变化规律,为隧道的施工及支护提供参考。
关键词 地下工程 弹塑性 应力半径 原岩应力 隧洞稳定性 施工支护
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某断层导水条件下的隧道涌水量预测与计算实例分析 被引量:1
7
作者 周锦屏 《福建地质》 2009年第3期234-238,共5页
以某高速公路水文地质勘察为例,介绍隧道穿越导水断层条件下的涌水量预测方法及水文地质参数计算,总结了某抽水试验管井涌水量呈指数型,反映该管井处断裂带补给范围有限,当水位降深达隧道高度时,涌水量不会增长。
关键词 断层导水 涌水量 渗透系数 影响半径
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粒径及洞室形状对围岩应力、应变影响的模拟 被引量:1
8
作者 伍小林 王学滨 潘一山 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2014年第2期322-328,379,共8页
将岩石视为含孔隙的颗粒体材料,研究了粒径尺寸及洞室形状对洞室围岩中的最大、最小主应力及剪切应变增量的影响。研究发现,随着粒径尺寸的降低,呈圆环形的剪切应变增量的高值区圈数增加,其间距(与颗粒平均直径大致相同)降低;呈辐射状... 将岩石视为含孔隙的颗粒体材料,研究了粒径尺寸及洞室形状对洞室围岩中的最大、最小主应力及剪切应变增量的影响。研究发现,随着粒径尺寸的降低,呈圆环形的剪切应变增量的高值区圈数增加,其间距(与颗粒平均直径大致相同)降低;呈辐射状的最大主应力的正高值区(受拉区)范围减小。最小主应力的负高值区(受压区)与剪切应变增量的高值区呈现类似的规律,这两种高值区与压力拱的形态基本一致。洞室围岩中的最大主应力的值有正有负(径向受拉或受压),其正值主要位于洞室表面附近,这是由于这一位置高的最小主应力引起了颗粒之间的明显剪切错动;其余的正值位置较为分散,且其值较小。洞室围岩中的剪切应变增量、最小主应力及最大主应力的分布规律都受洞室形状的影响。在洞室表面的尖角位置,前两种量都较高,而最后一种量较低。最大主应力在洞室表面的直边界上向围岩中延伸的尺寸较大,这对于围岩的稳定有不利的影响。 展开更多
关键词 粒径 洞室形状 围岩 孔隙 拉应力 颗粒体模型 压力拱
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小半径曲线隧道盾构施工技术控制措施研究
9
作者 张晓勇 《智能建筑与工程机械》 2019年第2期7-8,11,共3页
为了研究交通运输行业中小半径曲线隧道工作过程的施工难点及控制措施。笔者结合多年工作经验,以隧道施工中小半径曲线盾构施工技术为研究对象,运用理论与实际相结合的研究方法,就小半径盾构施工过程技术要点及其控制难点进行系统总结,... 为了研究交通运输行业中小半径曲线隧道工作过程的施工难点及控制措施。笔者结合多年工作经验,以隧道施工中小半径曲线盾构施工技术为研究对象,运用理论与实际相结合的研究方法,就小半径盾构施工过程技术要点及其控制难点进行系统总结,以期提供建设性意见。 展开更多
关键词 小半径 曲线 隧道 施工技术
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小半径盾构下穿高铁桥支护优化及变形控制研究 被引量:22
10
作者 王国富 郑涛 +1 位作者 路林海 孙捷城 《防灾减灾工程学报》 CSCD 北大核心 2017年第1期113-121,共9页
以济南轨道交通R1线小半径盾构隧道下穿京沪高铁桥为工程依托,分析盾构掘进过程中对高铁桥的影响,并结合现场施工条件提出直线形、折线形、曲线形3种隔离桩布局形式,探讨其变形控制效果。结果表明:曲线盾构施工引起的周围土体应力状态... 以济南轨道交通R1线小半径盾构隧道下穿京沪高铁桥为工程依托,分析盾构掘进过程中对高铁桥的影响,并结合现场施工条件提出直线形、折线形、曲线形3种隔离桩布局形式,探讨其变形控制效果。结果表明:曲线盾构施工引起的周围土体应力状态及桥桩变形特征比盾构直线掘进更加复杂,在无隔离桩支护时,桥桩沉降超过1mm的规范设计要求,桩基水平位移高达3.112mm,高铁桥变形过大;对比分析3种隔离桩布局,直线形隔离桩变形控制效果较差,不能完全保证高铁桥安全,曲线形和折线形隔离桩可有效控制高铁桥变形,综合考虑经济性与施工便捷性,确定折线形隔离桩布局最优。研究成果对小半径盾构隧道隔离支护施工具有重要指导意义。 展开更多
关键词 小曲率半径盾构隧道 隔离桩布局 支护优化 变形控制
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考虑横风作用的公路平曲线最小半径研究 被引量:15
11
作者 许金良 王恒 +1 位作者 赵利苹 韩跃杰 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第1期38-43,共6页
为研究横风作用对路线设计指标的影响,以小客车和集装箱车为代表车型,分别制作了1∶4和1∶12的试验模型,采用风洞试验方法,以8m·s-1和13m·s-1两种风速,于0°和90°两个方向分别进行了均匀流的风场模拟,获得了小客车... 为研究横风作用对路线设计指标的影响,以小客车和集装箱车为代表车型,分别制作了1∶4和1∶12的试验模型,采用风洞试验方法,以8m·s-1和13m·s-1两种风速,于0°和90°两个方向分别进行了均匀流的风场模拟,获得了小客车和集装箱车受到的风作用力。基于汽车动力学理论,分析了汽车在弯道路段的行驶状态,建立了考虑横风影响的汽车稳定行驶模型,计算了不同风速和运行速度下平曲线最小半径的极限值和一般值。研究结果表明:车辆受到的风作用力随风等级增加而增加;相同等级的风作用下,集装箱车受到的风作用力远大于小客车受到的力;公路设计速度越高,风力对其平曲线最小半径影响越大;风力超过8级时,考虑风作用的最小半径极限值已超过《公路工程技术标准》规定的一般值。研究结果可为风区公路安全性设计提供指导。 展开更多
关键词 道路工程 平曲线最小半径 风洞试验 横风作用 横向力系数
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曲线盾构隧道施工稳定性及致险水平研究 被引量:14
12
作者 王国富 孙捷城 +2 位作者 路林海 刘浩 王丹 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2017年第3期575-584,共10页
小曲率半径盾构隧道施工稳定性影响因素错综复杂,对不同评价指标的作用规律及致险等级差异显著。以济南厚冲洪积地层为地质条件,基于正交试验建立了5因素4水平6指标的小半径盾构施工稳定性综合评价体系,通过多影响因素的定量分析与定性... 小曲率半径盾构隧道施工稳定性影响因素错综复杂,对不同评价指标的作用规律及致险等级差异显著。以济南厚冲洪积地层为地质条件,基于正交试验建立了5因素4水平6指标的小半径盾构施工稳定性综合评价体系,通过多影响因素的定量分析与定性评价,确定了其敏感性排序及致险水平等级。结果表明:隧道埋深与盾构直径对地层变形具有强烈致险作用,随埋深的增大,地表最大沉降值与沉降槽宽度呈线性递增;隧道曲率半径及千斤顶不平衡推力对曲线盾构地表沉降槽偏移与管片两侧差异变形影响显著,随曲率半径的增大,地表沉降峰值点偏移量与管片两侧变形差呈线性递减,管片最大拉应力呈二次函数递减。研究成果对曲线盾构隧道施工的参数评价及风险防控具有重要指导意义。 展开更多
关键词 小半径隧道 正交分析 影响因素 敏感性排序 致险水平
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双护盾TBM在青岛地铁的适应性研究 被引量:14
13
作者 司玉迪 《隧道建设》 北大核心 2017年第A01期212-218,共7页
为了解决复杂硬岩地质条件下城市地铁隧道能够安全、快速地开挖建设,以青岛地铁2号线双护盾TBM施工为研究对象,通过对TBM掘进过程中施工数据的控制和分析,得出双护盾TBM可良好适应于青岛地铁隧道施工掘进。通过施工实践,针对小半径曲线... 为了解决复杂硬岩地质条件下城市地铁隧道能够安全、快速地开挖建设,以青岛地铁2号线双护盾TBM施工为研究对象,通过对TBM掘进过程中施工数据的控制和分析,得出双护盾TBM可良好适应于青岛地铁隧道施工掘进。通过施工实践,针对小半径曲线隧道和破碎围岩条件下的双护盾TBM掘进作业提出了施工对策和建议。 展开更多
关键词 双护盾TBM 青岛地铁 花岗岩地质 小半径曲线隧道 适应性
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小半径曲线叠落盾构隧道下穿京沪高铁隔离桩设置参数研究 被引量:13
14
作者 吴镇 张秀山 王磊 《铁道标准设计》 北大核心 2020年第9期88-94,共7页
基于济南轨道交通R1线工程小半径曲线盾构隧道下穿京沪高铁,采取数值模拟手段研究隔离桩桩长、桩间距等不同设置参数下,对既有高铁桥梁结构的保护效果。计算结果表明:增加隔离桩桩长可以提高保护效果,反之降低;隔离桩桩间距增加,保护效... 基于济南轨道交通R1线工程小半径曲线盾构隧道下穿京沪高铁,采取数值模拟手段研究隔离桩桩长、桩间距等不同设置参数下,对既有高铁桥梁结构的保护效果。计算结果表明:增加隔离桩桩长可以提高保护效果,反之降低;隔离桩桩间距增加,保护效果有所降低。通过计算分析,隔离桩采用桩间距1.2 m、桩长39 m(桩端位于隧道底部以下4 m)较为合理。采用室内模型试验针对桩间距1.2 m、桩长39 m隔离桩设计方案进行验证,试验结果表明:盾构隧道所下穿的两侧承台沉降变形均较小,承台沉降最大值仅0.5 mm,隔离桩设置可有效减少盾构施工对高铁桥桩影响。现场全自动化监测结果显示,承台沉降及水平位移的最大值均未超过0.4 mm,小于控制值1.0 mm。现场监测结果与数值模拟、模型试验结果比较一致,验证了数值模拟和室内模型实验结果的可靠性。 展开更多
关键词 城市轨道交通 小半径曲线 盾构隧道 隔离桩 下穿 京沪高铁 桥梁
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小曲线半径盾构隧道上穿既有隧道影响分析 被引量:11
15
作者 赵秀绍 魏度强 +2 位作者 于万友 夏明 石钰锋 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2021年第4期1216-1224,共9页
为研究新建盾构隧道上穿既有隧道时对下部隧道影响,以南昌某地铁出入线上穿既有盾构隧道工程为依托,结合小曲线半径隧道、盾构机超载等特殊工况,采用有限元进行模拟分析。研究结果表明:盾构机超载将导致既有隧道纵向呈凹槽型沉降变形,... 为研究新建盾构隧道上穿既有隧道时对下部隧道影响,以南昌某地铁出入线上穿既有盾构隧道工程为依托,结合小曲线半径隧道、盾构机超载等特殊工况,采用有限元进行模拟分析。研究结果表明:盾构机超载将导致既有隧道纵向呈凹槽型沉降变形,最大值约-9.7 mm,管片弯矩值较未开挖时增长34.3%;上部开挖卸载将导致既有隧道纵向呈隆起变形,最大值约8.7 mm,管片弯矩值较未开挖时略有减小;既有隧道在盾构机超载及开挖卸载两者耦合作用下,纵向变形呈"S"型曲线,最大隆起值与最大沉降值差值高达13.8 mm。针对上述分析,提出对既有隧道施加钢支撑环+拱顶注浆的加固措施,隧道最大变形值较未加固时减小44.8%,验证了该加固措施的有效性,对小曲线半径段施工控制重难点进行分析,并提出相应建议,以期为相关工程提供参考依据。 展开更多
关键词 地铁隧道 盾构隧道 小曲线半径隧道 新老隧道穿越 数值模拟 盾构机超载
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高压富水碎裂状岩层小半径曲线盾构隧道施工技术 被引量:13
16
作者 张明聚 张振波 陈锋 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2018年第6期197-203,209,共8页
在不良岩土工程条件下,盾构施工将会遇到刀具切削效果差、掘进参数设置不合理以及喷涌等技术难题。文章针对福州地铁高压富水、碎裂状岩层和长距离小半径曲线等施工难点,通过对滚刀切削力的理论计算,分析了刀具的力学性能,提出了合理的... 在不良岩土工程条件下,盾构施工将会遇到刀具切削效果差、掘进参数设置不合理以及喷涌等技术难题。文章针对福州地铁高压富水、碎裂状岩层和长距离小半径曲线等施工难点,通过对滚刀切削力的理论计算,分析了刀具的力学性能,提出了合理的刀具配置、掘进参数和刀具更换时机;通过实践探索,采用了螺旋输送机改造、出碴控制和地面降水相结合的防喷涌措施;通过数值模拟方法分析了小半径曲线段盾构掘进开挖面稳定情况,并总结出了长距离小半径曲线段盾构掘进以及姿态控制措施。结果表明:(1)盾构机在碎裂状岩层中掘进时,岩块对于刀具的侧向冲击力很大,需对滚刀采取加固措施;(2)在总推力上升4 000~7 000 kN、扭矩上升1 000~1 500 kN·m、掘进速度小于10 mm/min时,应结合碴样情况,考虑在合适的时机进行换刀;(3)采用所研发的螺旋输送机防喷涌装置,结合地面降水和出碴控制措施,可有效减少喷涌的发生;(4)本工程盾构机在小半径曲线上长距离掘进过程中,轴线最大偏移量、管片安装高程偏差均满足盾构施工规范要求。 展开更多
关键词 盾构 碎裂状岩层 高压富水 小半径曲线 刀具配置 刀具更换 掘进参数 螺旋输送机改造 喷涌
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济南地铁盾构隧道小曲线叠落下穿京沪高铁桥施工控制技术 被引量:12
17
作者 孙捷城 周国锋 +3 位作者 路林海 丁洁 谭生永 李克金 《施工技术》 CAS 2020年第1期61-66,共6页
以济南地铁R1线、R2线盾构隧道小曲线、小净距、叠落下穿京沪高铁桥为工程背景,提出了多区间隧道下穿施工主动控制技术体系。研究表明:(1)多区间隧道下穿施工主动控制技术体系包含盾构叠落下穿施工顺序优选、主动隔离控制、管片结构加... 以济南地铁R1线、R2线盾构隧道小曲线、小净距、叠落下穿京沪高铁桥为工程背景,提出了多区间隧道下穿施工主动控制技术体系。研究表明:(1)多区间隧道下穿施工主动控制技术体系包含盾构叠落下穿施工顺序优选、主动隔离控制、管片结构加强、交叠区洞内加固控制、下穿高铁桥减隔振控制5项技术;(2)盾构叠落下穿施工顺序优选原则为叠落区域隧道按自下而上顺序施工,同一平面按与既有隧道由远而近顺序施工;(3)主动隔离控制技术为施做钻孔灌注桩作隔离桩,袖阀管注浆作桩间止水;(4)交叠区洞内加固控制技术采用管片增设预留注浆孔对交叠区夹层进行注浆预加固、下方隧道架设台车支撑加强整体刚度;(5)全自动变形监测表明4条盾构区间穿越施工桥墩最大沉降量仅为0. 4mm,变形控制效果极佳。 展开更多
关键词 地铁 盾构 下穿施工 小曲线叠落 主动控制技术 监测
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盾构250m半径曲线始发段管片姿态控制技术 被引量:10
18
作者 刘兵科 石萌 《建筑技术》 北大核心 2009年第11期970-972,共3页
针对广州地铁6号线某盾构工程250m半径曲线上盾构始发段隧道的管片姿态控制问题,从盾构机控制、管片控制、注浆控制和测量控制四个方面进行了施工技术处理,工程实践证明:首先做好盾构机选型,然后通过选择合适的始发方向来控制盾构机的姿... 针对广州地铁6号线某盾构工程250m半径曲线上盾构始发段隧道的管片姿态控制问题,从盾构机控制、管片控制、注浆控制和测量控制四个方面进行了施工技术处理,工程实践证明:首先做好盾构机选型,然后通过选择合适的始发方向来控制盾构机的姿态,从而控制隧道的成型质量;在管片拼装完成后,结合同步注浆、二次注浆来稳定成型隧道;并且通过加强管片姿态监测及时调整掘进参数,能够确保隧道施工质量满足设计和规范要求。 展开更多
关键词 盾构 小半径曲线隧道 曲线始发段 管片姿态
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小曲率半径隧道盾构推进的轴线控制 被引量:9
19
作者 陈大囡 郑学峰 《城市道桥与防洪》 2009年第5期132-134,共3页
盾构沿小半径曲线掘进,难度最大的问题是隧道轴线控制。该文通过小半径曲线隧道盾构掘进土压的分析,采取小半径曲线隧道盾构掘进措施,提高了小曲率半径盾构隧道施工质量。其重要途径是采用铰接盾构;勤测勤纠;合理控制盾构推进参数。
关键词 小半径曲线隧道 轴线控制 措施 施工质量 上海
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盾构法施工荷载对小半径曲线隧道管片防水性能的影响研究 被引量:8
20
作者 王泓颖 鲜晴羽 +3 位作者 刘大刚 张乾坤 刘玉国 刘志杰 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2019年第9期1453-1460,共8页
为探究小半径曲线盾构隧道施工过程中施工荷载对管片防水性能的影响,依托深圳国际会展中心配套市政项目盾构段,选取油缸推力和螺栓预紧力作为主要施工荷载,采用ANSYS建立管片结构模型和弹性密封垫模型,对施工荷载下管片的张开量以及相... 为探究小半径曲线盾构隧道施工过程中施工荷载对管片防水性能的影响,依托深圳国际会展中心配套市政项目盾构段,选取油缸推力和螺栓预紧力作为主要施工荷载,采用ANSYS建立管片结构模型和弹性密封垫模型,对施工荷载下管片的张开量以及相应张开量下的管片防水性能进行研究,得到施工荷载对管片防水性能的影响。研究结果表明:1)油缸推力对环缝影响较大,会加大环缝张开量,但对纵缝影响较小;2)管片间弹性密封垫的防水性能随管片张开量的增加先增大后减小,在张开量为2mm以及大于6mm时存在渗水风险;3)以张开量2mm为计算控制标准,油缸推力使直线段管片防水性能下降8%,曲线段下降15%;4)增大螺栓预紧力能略微提高直线段管片的防水性能,但对曲线段管片的防水性能无影响,曲线段整体防水性能较差。 展开更多
关键词 小半径曲线隧道 盾构管片 施工荷载 管片张开量 数值模拟
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