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并联混合动力汽车传动系参数匹配 被引量：68
1
作者 王庆年 何洪文 +1 位作者 李幼德 初亮 《吉林工业大学自然科学学报》 CSCD 2000年第1期72-75,共4页
研究了并联混合动力汽车动力传动系中发动机功率、电动机功率以及主减速器速比的选择依据 ,给出了计算实例 ,通过模拟计算验证了选择依据的合理性。
关键词 混合动力汽车 动力传动系 参数选择 匹配 汽车
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汽车动力传动系统参数的最佳匹配 被引量：48
2
作者 葛安林 吴锦秋 林明芳 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 1991年第1期35-42,共8页
本文以真实的瞬态过程代替稳态假设,使用细化的精确数学模型和整体优化,实现了动力传动系统参数的最佳匹配,计算结果与试验吻合。
关键词 汽车 传动系 参数选择 匹配
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汽车发动机与传动系参数最优匹配的研究 被引量：40
3
作者 刘惟信 戈平 李伟 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 1991年第2期65-72,共8页
发动机与传动系参数的合理匹配将显著地降低汽车的燃油消耗并可获得较好的动力性。本文用优化设计方法使这两者的参数作最佳匹配,并讨论了优选传动系参数与给定的发动机参数匹配和优选(调整)发动机参数与给定的传动系作最优匹配的几种... 发动机与传动系参数的合理匹配将显著地降低汽车的燃油消耗并可获得较好的动力性。本文用优化设计方法使这两者的参数作最佳匹配,并讨论了优选传动系参数与给定的发动机参数匹配和优选(调整)发动机参数与给定的传动系作最优匹配的几种方法。 展开更多
关键词 汽车发动机 传动系 参数选择 匹配
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电动汽车动力传动系统参数设计及动力性仿真 被引量：35
4
作者 杨祖元 秦大同 孙冬野 《重庆大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第6期19-22,共4页
对电动汽车动力传动系统参数设计的原则和方法进行了探讨 ,并以SC710 1轿车为研究对象 ,对电动汽车动力传动系统的参数进行合理选择。以铅酸电池作为动力源 ,提出了荷电状态SOC的计算方法 ,分析了铅酸电池的电动势E0 、内阻R0 、极化电... 对电动汽车动力传动系统参数设计的原则和方法进行了探讨 ,并以SC710 1轿车为研究对象 ,对电动汽车动力传动系统的参数进行合理选择。以铅酸电池作为动力源 ,提出了荷电状态SOC的计算方法 ,分析了铅酸电池的电动势E0 、内阻R0 、极化电阻Rr 随荷电状态SOC变化的关系 ,并根据铅酸蓄电池容量与温度的关系 ,对铅酸蓄电池的容量进行了温度补偿 ,为设计和改进电池能量管理系统的性能奠定了理论基础。建立了动力传动系统的动力学模型 ,在此基础上对基于SC710 1的电动轿车的动力性能进行了计算机仿真试验 ,进一步分析了影响电动汽车续驶里程的 ,并提出了增加行驶里程的措施。仿真结果表明 ,对铅酸蓄电池电特性的分析和建立的动力学模型是正确的 。 展开更多
关键词 电动汽车 传动系统 参数设计 动力性 仿真
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电动汽车传动系参数设计及动力性仿真 被引量：40
5
作者 姬芬竹 高峰 吴志新 《北京航空航天大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第1期108-111,共4页
对电动汽车电动机、传动系的传动比和电池组容量等参数设计的原则和方法进行了分析和探讨,并以某种型号电动汽车为研究对象,对动力传动系的参数进行合理的选择和设计.建立了整车动力传动系统及其关键零部件电动机、电池、减速器等的性... 对电动汽车电动机、传动系的传动比和电池组容量等参数设计的原则和方法进行了分析和探讨,并以某种型号电动汽车为研究对象,对动力传动系的参数进行合理的选择和设计.建立了整车动力传动系统及其关键零部件电动机、电池、减速器等的性能仿真模型.应用电动汽车仿真软件ADVISOR(Advanced Vehicle Simulator)对整车动力性进行了仿真计算.仿真结果表明,以锂离子电池为能源的电动汽车的加速性、爬坡能力、最大车速、续驶里程等动力性能均满足设计指标要求,从而验证了仿真模型的正确性和有效性. 展开更多
关键词 电动汽车 传动系 动力性 续驶里程 仿真
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改进锤击法试验模态分析技术的研究 被引量：43
6
作者 刘军 高建立 +1 位作者 穆桂脂 谢文磊 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2009年第3期174-177,共4页
介绍了基于自主开发的信号采集分析系统(VTCL-DSP)、试验模态分析系统(VTCL-MDT)软件和以NI-USB9215A信号采集器、三向加速度传感器为核心的硬件而搭建的锤击法试验模态分析系统。引入了测量点响应矢量概念,采用定时长采集和变时基提取... 介绍了基于自主开发的信号采集分析系统(VTCL-DSP)、试验模态分析系统(VTCL-MDT)软件和以NI-USB9215A信号采集器、三向加速度传感器为核心的硬件而搭建的锤击法试验模态分析系统。引入了测量点响应矢量概念,采用定时长采集和变时基提取技术获取触发过程的激励力和响应信号。探讨了单点激励多点三向量响应模态试验分析方法来获得结构的完整模态振型的优点。给出了某SUV动力总成和某跑车白车身模态分析的应用实例,结果表明,系统具有较高的实用性,对试验模态的改进有推动作用。 展开更多
关键词 锤击法 模态分析 频率响应函数 变时基 动力总成
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纯电动汽车动力系统参数选择与匹配 被引量：38
7
作者 熊明洁 胡国强 闵建平 《汽车工程师》 2011年第5期36-38,52,共4页
动力系统参数选择与匹配对电动汽车的动力性和经济性会产生很大的影响。文章在理论计算和工程分析的基础上,对电机、电池以及传动系传动比进行了参数匹配,分析了纯电动汽车传动系参数的选择对电动汽车性能的影响。ADVISOR仿真结果表明,... 动力系统参数选择与匹配对电动汽车的动力性和经济性会产生很大的影响。文章在理论计算和工程分析的基础上,对电机、电池以及传动系传动比进行了参数匹配,分析了纯电动汽车传动系参数的选择对电动汽车性能的影响。ADVISOR仿真结果表明,所选动力总成部件与整车匹配后能够满足纯电动轿车动力性的要求。为纯电动汽车动力系统参数选择与匹配提供了参考。 展开更多
关键词 电动汽车 动力系统 参数匹配 动力性仿真
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纯电动汽车传动系参数匹配的研究 被引量：30
8
作者 姬芬竹 高峰 周荣 《汽车科技》 2005年第6期22-25,共4页
分析了纯电动汽车传动系参数的选择对电动汽车性能的影响,指出电动机额定功率/转矩必须与传动系参数相匹配,对电动汽车传动系传动比与挡位数的确定原则进行了探讨。以某一型号纯电动汽车为研究对象,分析了采用手动五挡变速器时两个挡位... 分析了纯电动汽车传动系参数的选择对电动汽车性能的影响,指出电动机额定功率/转矩必须与传动系参数相匹配,对电动汽车传动系传动比与挡位数的确定原则进行了探讨。以某一型号纯电动汽车为研究对象,分析了采用手动五挡变速器时两个挡位的驱动力图,提出去掉机械齿轮变速器而代之以固定速比的传动系是行之有效的,理论上可以提高传动系效率,减小能量消耗。 展开更多
关键词 纯电动汽车 传动系 固定速比 匹配
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混合动力技术在军用汽车上的应用 被引量：27
9
作者 王庆年 曾小华 王伟华 《吉林大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第1期38-41,共4页
以BJ212军用轻型越野车为例,对其改为混合动力后的驱动型式、动力总成参数的确定以及性能预测等方面进行了初步探讨。结果表明,改变后的越野车易于实现纯电动行驶和停车发电的功能,更能适应野战部队的需要。与原车相比,最高车速提高30%... 以BJ212军用轻型越野车为例,对其改为混合动力后的驱动型式、动力总成参数的确定以及性能预测等方面进行了初步探讨。结果表明,改变后的越野车易于实现纯电动行驶和停车发电的功能,更能适应野战部队的需要。与原车相比,最高车速提高30%,最大爬坡度提高34%,油耗降低30%,同时能在纯电动模式下以50km/h的速度行驶33.7km。 展开更多
关键词 军用汽车 混合动力 动力总成 仿真 性能预测
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纯电动汽车传动系参数的区间优化方法 被引量：24
10
作者 姬芬竹 高峰 吴志新 《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第3期5-7,共3页
在分析纯电动汽车传动系减速比传统优化模型的基础上,提出了区间优化方法。优化的目的是在满足电动汽车基本动力性能的前提下,求优化变量的最大可行区间,而不是一个确定的最优值。区间优化方法便于产品的系列化,可以解决传动系齿轮配齿... 在分析纯电动汽车传动系减速比传统优化模型的基础上,提出了区间优化方法。优化的目的是在满足电动汽车基本动力性能的前提下,求优化变量的最大可行区间,而不是一个确定的最优值。区间优化方法便于产品的系列化,可以解决传动系齿轮配齿问题。以XL2000型纯电动汽车传动系参数的优化设计为例,对所建模型进行了验证。 展开更多
关键词 电动汽车 传动系 减速比 优化
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电动汽车传动系统参数设计和续驶里程研究 被引量：24
11
作者 杜发荣 吴志新 《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第11期9-11,44,共4页
针对目前电动汽车续驶里程短的问题,从车辆动力学的角度系统地建立了动力传动系统以及续驶里程的仿真模型。讨论了电动汽车动力传动系统参数设计和整车质量对续驶里程的影响。以某纯电动汽车为研究对象,分析计算了匹配两种不同传动系统... 针对目前电动汽车续驶里程短的问题,从车辆动力学的角度系统地建立了动力传动系统以及续驶里程的仿真模型。讨论了电动汽车动力传动系统参数设计和整车质量对续驶里程的影响。以某纯电动汽车为研究对象,分析计算了匹配两种不同传动系统时的续驶里程,并给出了仿真结果。实验表明,仿真结果与实验值误差不超过5%,从而验证了仿真模型的正确性和有效性。 展开更多
关键词 电动汽车 传动系统 续驶里程 仿真
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采用交流感应电机的电动汽车动力传动系统的合理匹配 被引量：18
12
作者 李国良 初亮 《吉林工业大学自然科学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第4期6-11,共6页
研究了交流感应电机的输出特性与汽车行驶特性的匹配，电机、电池容量的选择，并采用优化方法确定传动系速比，使整车具有较好的动力性指标和经济性指标。
关键词 电动汽车 交流感应电机 动力传统系统 匹配 动力性 经济性
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轻型车动力总成模态频率响应分析 被引量：8
13
作者 郭友利 赵幼平 +1 位作者 王有智 陈瑜 《振动与冲击》 EI CSCD 1998年第4期75-78,共4页
本文用频率响应方法对某轻型车动力总成的应力响应进行了计算,分析诊断了动力总成的破坏原因,比较了不同改进方案下的动应力水平并选出了较优方案。
关键词 动力总成 频率响应 模态分析 汽车 轻型车
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车辆动力总成悬置系统的能量法解耦仿真分析 被引量：15
14
作者 赵建才 李堑 +1 位作者 姚振强 马海军 《上海交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第6期878-881,共4页
针对某国产车辆的橡胶悬置系统,应用机械系统动力学仿真分析软件ADAMS,建立了动力总成悬置系统六自由度的动力学模型.通过对动力总成橡胶悬置系统在不同工况下的自振频率、振型、系统的能量分布的计算,得到系统解耦的能量指标,并以该能... 针对某国产车辆的橡胶悬置系统,应用机械系统动力学仿真分析软件ADAMS,建立了动力总成悬置系统六自由度的动力学模型.通过对动力总成橡胶悬置系统在不同工况下的自振频率、振型、系统的能量分布的计算,得到系统解耦的能量指标,并以该能量指标为设计目标,以各悬置的平动位移和角位移以及橡胶悬置的刚度系数为约束条件进行优化设计.优化结果表明:①Ryy方向的能量分布受刚度系数K9的影响最大,且优化后K9降低了66.51;在第1、4阶Ryy方向的能量分布明显增加,使能量集中分布,减少了这2阶系统能量的耦合程度,即Ryy方向的振动藕合程度减小,提高了隔振效果.②x和y方向的能量分布主要受K4的影响,而Rxx和Rzz方向的能量分布主要受到K1、K3的影响;随着能量分布在Rxx和Rzz方向的集中,K1明显减小,而K3显著增加,即悬置系统在x方向的刚度减小,在z方向的刚度增加.③优化后的动力总成悬置系统能量分布的解耦程度明显优于优化前系统,优化后悬置系统的隔振性能有所提高. 展开更多
关键词 动力总成 悬置系统 能量法解耦 仿真 敏感系数
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电动汽车动力电力电子装置的电磁兼容性研究现状 被引量：14
15
作者 朱学军 张逸成 《安全与电磁兼容》 2009年第2期81-85,共5页
电动汽车动力电力电子装置的电磁兼容性对电动汽车的产业化进程有着重要的影响。动力电力电子装置通常由DC/DC变换器和/或DC/AC逆变器组成。学术上的研究通常主要将精力放在DC/AC逆变器上,针对DC/DC变换器的电磁兼容性研究主要集中在双... 电动汽车动力电力电子装置的电磁兼容性对电动汽车的产业化进程有着重要的影响。动力电力电子装置通常由DC/DC变换器和/或DC/AC逆变器组成。学术上的研究通常主要将精力放在DC/AC逆变器上,针对DC/DC变换器的电磁兼容性研究主要集中在双向变换器12V电源端口的传导干扰方面。介绍了国内外在电动汽车动力电力电子装置的电磁兼容性方面的研究成果。 展开更多
关键词 电动汽车 动力系统 电力电子 电磁兼容
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CA7204汽车动力传动系匹配仿真与优化 被引量：14
16
作者 申爱玲 伏军 张衍发 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第3期677-681,共5页
根据使用条件和要求,基于CRUISE软件,对CA7204车发动机与传动系之间的原匹配方案进行仿真和优化计算,并从动力性和燃油经济性2方面与原始试验数据进行对比,对整车模型进行标定。通过优化选择适当的传动系参数,可以在保证动力性能的前提... 根据使用条件和要求,基于CRUISE软件,对CA7204车发动机与传动系之间的原匹配方案进行仿真和优化计算,并从动力性和燃油经济性2方面与原始试验数据进行对比,对整车模型进行标定。通过优化选择适当的传动系参数,可以在保证动力性能的前提下改善车辆的燃油经济性。研究结果表明:优化后各挡等速油耗均有所下降,其中城市行驶常用挡位四挡、五挡的等速60 km/h油耗降幅超过8%,整车新欧洲循环(即NEDC循环)油耗由原来的7.52 L/(100 km)降低到7.01 L/(100 km),降低了6.78%,而其动力性能下降幅度很小。 展开更多
关键词 发动机 传动系 匹配 仿真 优化
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轻型客车动力总成液压悬置的动态特性 被引量：7
17
作者 闵海涛 林逸 +1 位作者 熊云亮 史文库 《吉林大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第2期6-10,共5页
以某国产轻型客车动力总成液压悬置为研究对象,在深入分析其结构及工作原理的基础上,建立了该悬置系统的键合图模型和数学模型,并进行了悬置系统动态特性的仿真计算。与台架试验结果的对比分析表明,两者具有良好的一致性,验证了模型的... 以某国产轻型客车动力总成液压悬置为研究对象,在深入分析其结构及工作原理的基础上,建立了该悬置系统的键合图模型和数学模型,并进行了悬置系统动态特性的仿真计算。与台架试验结果的对比分析表明,两者具有良好的一致性,验证了模型的适用性和可信性,为该元件的国产化研究和开发奠定了基础。 展开更多
关键词 轻型客车 动力总成 液压悬置 动特性 键合图
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轿车发动机动力总成悬置系统优化研究 被引量：8
18
作者 王显会 李守成 +1 位作者 黄鹏程 徐彬 《南京理工大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第1期17-20,共4页
该文应用复合三线摆测量法测得了某轿车动力总成的有关参数。建立了动力总成悬置系统动力学模型，应用ADAMS进行了动力学仿真分析；合理配置各阶固有频率；综合运用弹性中心理论和能量解耦方法对动力总成悬置系统进行了优化设计。根据... 该文应用复合三线摆测量法测得了某轿车动力总成的有关参数。建立了动力总成悬置系统动力学模型，应用ADAMS进行了动力学仿真分析；合理配置各阶固有频率；综合运用弹性中心理论和能量解耦方法对动力总成悬置系统进行了优化设计。根据优化结果进行了试验，证明动力总成悬置系统的隔振性能有了明显提高，主要测点的振动程度下降了10％～30％，有效地降低了轿车动力总成悬置振动。 展开更多
关键词 轿车 动力总成 振动 仿真 优化
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轻型客车动力总成弯曲振动控制的试验研究 被引量：7
19
作者 张建文 吕振华 郭志军 《汽车技术》 北大核心 1997年第9期24-26,48,共4页
动力总成的弯曲振动对汽车的振动和噪声有着重要的影响。应用模态识别技术对某轻型客车动力总成弯曲振动的固有特性进行了测试，设计了一阻尼式动力吸振器。通过装车试验证明，该动力吸振器对汽车动力总成的弯曲共振有较好的抑制作用。
关键词 轻型客车 动力装置 弯曲振动 控制 汽车 试验
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电动汽车传动系统参数设计和续驶里程研究 被引量：10
20
作者 姬芬竹 高峰 周荣 《辽宁工程技术大学学报（自然科学版）》 EI CAS 北大核心 2006年第3期426-428,共3页
针对目前电动汽车(EVS)续驶里程短的问题,从车辆动力学的角度建立了较为系统的续驶里程计算模型。讨论了电动汽车动力传动系统参数设计和整车质量对续驶里程的影响,并以XL2000型纯电动轿车为研究对象,分析计算了匹配两种不同传动系统时... 针对目前电动汽车(EVS)续驶里程短的问题,从车辆动力学的角度建立了较为系统的续驶里程计算模型。讨论了电动汽车动力传动系统参数设计和整车质量对续驶里程的影响,并以XL2000型纯电动轿车为研究对象,分析计算了匹配两种不同传动系统时的续驶里程,并给出了计算结果。进一步的实验表明,计算结果与实验值误差小于5%,验证了所建模型的合理性。在样车设计阶段,利用该方法进行仿真研究,具有一定的参考价值和指导意义。 展开更多
关键词 电动汽车 传动系统 续驶里程 仿真研究
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