大跨度T构桥墩梁固结区域是设计的关键部位,需确定合理的墩梁固结构造措施,以保证此处结构受力的合理性。但墩梁固结处的局部应力状态及构造措施有待进一步深入研究。文章以长昆客运专线龙溪大桥70 m T构为依托,采用有限元程序对墩梁固...大跨度T构桥墩梁固结区域是设计的关键部位,需确定合理的墩梁固结构造措施,以保证此处结构受力的合理性。但墩梁固结处的局部应力状态及构造措施有待进一步深入研究。文章以长昆客运专线龙溪大桥70 m T构为依托,采用有限元程序对墩梁固结处进行了精细化模拟。在对局部应力分析结果的基础上,对墩梁固结的细节提出了墩梁固结下腋处设倒角、墩顶设帮宽和箱体内设倒角3处优化措施,并对优化前后的应力进行了对照分析。结构优化后,主拉、主压应力峰值消减效果较好,主拉应力最大可下降64.78%,主压应力可下降14.71%。经研究表明,墩梁固结处局部应力分析方法可行,措施优化有效,对类似工程有借鉴意义。展开更多
文摘大跨度T构桥墩梁固结区域是设计的关键部位,需确定合理的墩梁固结构造措施,以保证此处结构受力的合理性。但墩梁固结处的局部应力状态及构造措施有待进一步深入研究。文章以长昆客运专线龙溪大桥70 m T构为依托,采用有限元程序对墩梁固结处进行了精细化模拟。在对局部应力分析结果的基础上,对墩梁固结的细节提出了墩梁固结下腋处设倒角、墩顶设帮宽和箱体内设倒角3处优化措施,并对优化前后的应力进行了对照分析。结构优化后,主拉、主压应力峰值消减效果较好,主拉应力最大可下降64.78%,主压应力可下降14.71%。经研究表明,墩梁固结处局部应力分析方法可行,措施优化有效,对类似工程有借鉴意义。
