基于行人保护的发动机罩铰链研究 被引量：8

1

作者 葛如海 吴淼 +1 位作者 陈晓东 车彬彬 《汽车技术》 北大核心 2008年第12期28-31,共4页

针对发动机罩铰链区域对满足行人头部保护要求存在的不足,设计了一种新式压溃式铰链。采用Hypermesh软件建立了该铰链的有限元模型,并进行了试验验证。应用有限元软件Nastran对原始铰链和新铰链进行静强度仿真比较可知,新式压溃式铰链... 针对发动机罩铰链区域对满足行人头部保护要求存在的不足,设计了一种新式压溃式铰链。采用Hypermesh软件建立了该铰链的有限元模型,并进行了试验验证。应用有限元软件Nastran对原始铰链和新铰链进行静强度仿真比较可知,新式压溃式铰链的横向强度更好。按照欧洲行人保护法规应用有限元软件LS-DYNA对新铰链和原铰链进行行人保护性能仿真比较可知,使用压溃式铰链使行人的头部伤害值HIC由原来的1420下降到了940,表明压溃式铰链在横向强度提高的基础上具有更好的行人头部保护性能。 展开更多

关键词 行人头部保护 发动机罩铰链 碰撞 有限元

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有利于行人保护的非对称式发动机罩盖的设计 被引量：10

2

作者 李景涛 刘卫国 +1 位作者 张金换 赵福全 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2013年第2期142-151,共10页

轿车—行人碰撞中,发动机罩盖是造成行人头部伤害的主要来源。该文进行了6组轿车—儿童行人头型冲击器冲击试验,建立了相应的冲击试验有限元模型(FEM),并完成了模型标定。通过FEM仿真,分析了5种不同内板肋板结构的发动机内罩板吸能特性... 轿车—行人碰撞中,发动机罩盖是造成行人头部伤害的主要来源。该文进行了6组轿车—儿童行人头型冲击器冲击试验,建立了相应的冲击试验有限元模型(FEM),并完成了模型标定。通过FEM仿真,分析了5种不同内板肋板结构的发动机内罩板吸能特性;并根据某款发动机舱布置,设计了一种非对称式发动机罩盖内罩板;进行了有限元模型验证。结果显示:优化设计后,罩盖的多个冲击点的头部伤害标准HIC值降至1300以下,部分冲击点降至1000以下。因而,明显提升了该种发动机罩盖对行人头部保护。 展开更多

关键词 汽车安全 轿车-行人碰撞 行人头部保护 发动机罩盖内板 非对称式设计

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针对行人保护头部碰撞的发动机罩设计方法 被引量：6

3

作者 张轶川 朱西产 +2 位作者 苗强 王大志 刘军勇 《汽车技术》 北大核心 2009年第12期24-28,共5页

分析了在新的行人保护头部碰撞法规及评价体系下,发动机罩盖设计中遇到的问题。使用Hypermesh和MADYMO建立了行人头部碰撞分析模型,并进行了试验验证。通过采用内板结构重新设计、改进材料特性、控制质量等方法,有效克服了遇到的问题。... 分析了在新的行人保护头部碰撞法规及评价体系下,发动机罩盖设计中遇到的问题。使用Hypermesh和MADYMO建立了行人头部碰撞分析模型,并进行了试验验证。通过采用内板结构重新设计、改进材料特性、控制质量等方法,有效克服了遇到的问题。结果表明,通过采取被动安全措施,依然可以有效提高行人头部保护性能。 展开更多

关键词 行人头部保护 碰撞 发动机罩

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基于EuroNCAP行人头部保护的某SUV车型建模与优化 被引量：6

4

作者 邢艳云 于波 +1 位作者 吕晓江 刘卫国 《汽车技术》 北大核心 2013年第4期38-41,共4页

基于2013版本EuroNCAP行人保护5星评价标准,建立了某SUV车型前端结构有限元模型,利用头模撞击器,结合试验结果,对该SUV车型行人保护头部碰撞性能进行了试验和仿真分析,同时结合各个碰撞点的局部结构特征,对车身局部进行了有针对性的改... 基于2013版本EuroNCAP行人保护5星评价标准,建立了某SUV车型前端结构有限元模型,利用头模撞击器,结合试验结果,对该SUV车型行人保护头部碰撞性能进行了试验和仿真分析,同时结合各个碰撞点的局部结构特征,对车身局部进行了有针对性的改进设计。结果表明,优化后的车身结构降低了头部模型碰撞加速度和HIC15值,提高了行人头部保护性能。 展开更多

关键词 行人头部保护 EURONCAP 碰撞性能 结构改进

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基于自适应响应面法的发动机罩行人头部保护效果研究 被引量：6

5

作者 杨娜 刘明敏 +1 位作者 赵桂范 蒋熊力忍 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2016年第4期435-439,452,共6页

为使发动机罩具有较好的行人保护效果,首先根据行人头部冲击器与原车的碰撞仿真结果,分析了影响行人头部损伤的主要因素;接着对与各影响因素相关的发动机罩关键结构参数进行初步优化,利用全因子试验设计对优化方案进行仿真;最后利用自... 为使发动机罩具有较好的行人保护效果,首先根据行人头部冲击器与原车的碰撞仿真结果,分析了影响行人头部损伤的主要因素;接着对与各影响因素相关的发动机罩关键结构参数进行初步优化,利用全因子试验设计对优化方案进行仿真;最后利用自适应响应面方法建立人-车事故中行人头部的HIC值等效模型,确定基于车辆关键结构件材料、刚度匹配的行人头部保护优化方案,并对方案进行试验验证。结果表明:优化所得的发动机罩总成材料和刚度匹配方案,使行人头部HIC值降低约10%,发动机罩总质量降低约15%,实现了测试车辆发动机罩总成对行人头部保护性能的优化和轻量化。 展开更多

关键词 汽车被动安全 行人头部保护 发动机罩 自适应响应面法

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有利于行人头部保护的碰撞波形研究 被引量：5

6

作者 吴斌 朱西产 +1 位作者 王大志 刘军勇 《汽车技术》 北大核心 2010年第8期1-6,共6页

对行人头部碰撞波形进行了合理简化,研究了3种典型简化波形对行人头部碰撞所需吸能空间的影响,推导出了满足头部伤害指标HIC=1000且所需吸能空间最小的最优简化波形,提出了有利于行人头部保护的碰撞波形改进措施。建立了某车型行人头部... 对行人头部碰撞波形进行了合理简化,研究了3种典型简化波形对行人头部碰撞所需吸能空间的影响,推导出了满足头部伤害指标HIC=1000且所需吸能空间最小的最优简化波形,提出了有利于行人头部保护的碰撞波形改进措施。建立了某车型行人头部碰撞有限元模型并进行了试验验证,结果表明,所提改进措施可以有效地提高行人头部保护性能。 展开更多

关键词 行人头部保护 吸能空间 碰撞波形 惯性质量 刚度

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基于行人头部碰撞保护的发动机罩结构设计 被引量：5

7

作者 李子云 李峥 +4 位作者 李涛 李燕龙 杨飘 罗鑫 陈文 《汽车工程师》 2017年第8期27-29,共3页

在车辆与行人碰撞事故中行人属于弱势群体,而且行人头部受到的伤害尤其严重,所以研究发动机罩结构有利于提高行人头部的保护。文章基于GB/T 24550—2009中行人头部碰撞保护的要求和CAE计算精度设定头部碰撞保护的设计目标,阐述了避开碰... 在车辆与行人碰撞事故中行人属于弱势群体,而且行人头部受到的伤害尤其严重,所以研究发动机罩结构有利于提高行人头部的保护。文章基于GB/T 24550—2009中行人头部碰撞保护的要求和CAE计算精度设定头部碰撞保护的设计目标,阐述了避开碰撞风险区、增大溃缩空间及弱化零部件局部结构的3种主要设计方法,并且利用PAM-CRASH软件详细分析了这些方法在发动机罩结构设计中的应用和改善效果,结果表明头部损伤指数(HIC)均有不同程度地降低,最大降幅可达892。该方法对汽车行人保护开发方面具有实际借鉴意义。 展开更多

关键词 行人头部保护 发动机罩 避开风险区 增大溃缩空间 弱化结构

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双台式铝合金发动机罩的结构设计 被引量：1

8

作者 宋小雨 毛晓东 +3 位作者 李井泉 任思蒙 徐志强 刘庆永 《轻合金加工技术》 CAS 2022年第6期60-67,共8页

针对某国产铝合金肋板式发动机罩在肋板之间的空档位置刚度较弱,导致碰撞时头部带动发动机罩与发动机舱内刚性物体发生接触,对行人头部造成严重伤害的问题,全新设计了铝合金双台式结构发动机罩并进行了碰撞仿真分析。结果表明:新设计的... 针对某国产铝合金肋板式发动机罩在肋板之间的空档位置刚度较弱,导致碰撞时头部带动发动机罩与发动机舱内刚性物体发生接触,对行人头部造成严重伤害的问题,全新设计了铝合金双台式结构发动机罩并进行了碰撞仿真分析。结果表明:新设计的双台式结构发动机罩利用双台结构特征进行两级吸能,有效提升了发动机罩的结构吸能性,大大减小了人车碰撞过程中对行人头部的伤害。 展开更多

关键词 行人头部保护 双台式发动机罩 铝合金发动机罩 肋板式发动机罩

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基于成年行人头部保护的汽车发动机罩优化 被引量：2

9

作者 张良安 乔维高 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2017年第1期151-154,共4页

通过正交试验的方法优化发动机罩结构,以减小成年行人头部在车-行人碰撞中的伤害.基于Hyper Works和LS-DYNA建立了成人头型冲击器与发动机罩的碰撞有限元模型,仿真结果与数值计算结果相符.借助该有限元模型,研究了影响头部伤害的主要因... 通过正交试验的方法优化发动机罩结构,以减小成年行人头部在车-行人碰撞中的伤害.基于Hyper Works和LS-DYNA建立了成人头型冲击器与发动机罩的碰撞有限元模型,仿真结果与数值计算结果相符.借助该有限元模型,研究了影响头部伤害的主要因素的联合作用,包括发动机罩的强度、倾斜角度、厚度和刚度,并通过正交试验挑选出了最优水平组合.与初始模型相比,最优水平组合的头部伤害指标(HIC)降低了19.44%.且HIC对发动机罩的强度、倾斜角度、厚度和刚度的灵敏性依次增加.同时,指出在发动机罩倾斜角度为5°附近做细化研究可进一步提高行人的安全性. 展开更多

关键词 行人头部保护 发动机罩 碰撞 正交试验 头部伤害指标

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车辆行人安全技术的研究进展 被引量：1

10

作者 惠有利 《辽宁省交通高等专科学校学报》 2014年第5期19-23,共5页

随着汽车安全研究的深入,行人保护安全技术逐渐成为车辆安全开发的热点。本文在文献研究的基础上,概述了行人安全技术的研究进展,包括行人头部安全技术、行人下肢安全技术,并探讨了行人安全技术的发展趋势。研究结果表明:发动机罩结构... 随着汽车安全研究的深入,行人保护安全技术逐渐成为车辆安全开发的热点。本文在文献研究的基础上,概述了行人安全技术的研究进展,包括行人头部安全技术、行人下肢安全技术,并探讨了行人安全技术的发展趋势。研究结果表明:发动机罩结构及材料设计中考虑行人头部安全成为设计主流,另外随着头部保护范围的扩大,雨刮及发动机罩铰链也都采用了有利于行人头部保护的设计。吸能式前端结构及保险杠设计,降低了行人下肢的伤害。行人安全气囊技术及行人假人技术是行人保护安全技术未来发展的方向。 展开更多

关键词 行人安全 头部保护 下肢保护 发展趋势

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影响行人头部保护仿真分析的因素 被引量：1

11

作者 郝海舟 崔淑娟 费敬 《汽车工程师》 2016年第3期41-44,共4页

行人保护计算机仿真是汽车行人保护性能开发的重要手段。为了能进一步提高行人头部保护仿真结果的精度,列举了行人头部保护有限元建模过程中前机舱盖缓冲块、机舱盖锁模型及散热器总成与水箱上横梁连接的模型3个容易被忽视的因素,分析了... 行人保护计算机仿真是汽车行人保护性能开发的重要手段。为了能进一步提高行人头部保护仿真结果的精度,列举了行人头部保护有限元建模过程中前机舱盖缓冲块、机舱盖锁模型及散热器总成与水箱上横梁连接的模型3个容易被忽视的因素,分析了这3个因素在行人头部保护仿真中的作用,并通过示例验证了这3个因素对行人头部保护仿真结果的影响,为完善行人头部保护有限元仿真建模提供了参考。 展开更多

关键词 行人头部保护 车体建模 缓冲块 机舱盖锁

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基于行人头部保护的某SUV发动机罩模态分析

12

作者 邢艳云 于波 吕晓江 《山东理工大学学报（自然科学版）》 CAS 2013年第4期20-24,共5页

对某SUV发动机罩优化前后进行了NVH模态性能研究.建立了车型发动机罩有限元模型,利用NASTRAN软件对车型发动机罩进行了前6阶模态分析,计算结果表明,优化后的发动机罩在满足EuroNCAP行人头部保护性能的前提下能够同时兼顾NVH模态性能,从... 对某SUV发动机罩优化前后进行了NVH模态性能研究.建立了车型发动机罩有限元模型,利用NASTRAN软件对车型发动机罩进行了前6阶模态分析,计算结果表明,优化后的发动机罩在满足EuroNCAP行人头部保护性能的前提下能够同时兼顾NVH模态性能,从而为开发以EuroNCAP五星行人头部保护为目标的车型提供改进与评价参考. 展开更多

关键词 发动机罩 NVH 模态分析 优化

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基于2018版CNCAP的风窗横梁结构设计

13

作者 陈枫 游洁 褚安华 《汽车实用技术》 2020年第20期29-31,共3页

随着2018版CNCAP的施行,汽车行人保护安全性能愈发重要。基于行人头部保护试验规程,以短前悬纯电动车开发为例,详细介绍了风窗横梁从概念阶段、详细设计到分析验证的全过程,为行保及风窗横梁设计提供参考。

关键词 安全 行人头部保护 风窗横梁 结构设计

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基于行人头部保护和刚度要求的发动机罩内板优化设计 被引量：5

14

作者 曾小敏 彭雄奇 +1 位作者 鲁宏升 潘锋 《计算机辅助工程》 2015年第2期7-11,共5页

提出一种基于行人头部保护和刚度要求的汽车发动机罩内板优化设计方法,将其应用于某款发动机罩内板的参数化设计和优化分析.对优化方案与初始方案的行人头部碰撞仿真结果进行对比,结果表明:优化方案在满足发动机罩刚度要求的前提下能显... 提出一种基于行人头部保护和刚度要求的汽车发动机罩内板优化设计方法,将其应用于某款发动机罩内板的参数化设计和优化分析.对优化方案与初始方案的行人头部碰撞仿真结果进行对比,结果表明:优化方案在满足发动机罩刚度要求的前提下能显著降低行人头部碰撞的伤害值.该优化方法可行,可为发动机罩内板的优化设计提供参考. 展开更多

关键词 汽车 发动机罩 内板 行人头部保护 参数化设计 优化 有限元

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基于欧洲Euro NCAP的行人保护技术展望

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作者 虞敬文 《汽车实用技术》 2019年第8期139-143,共5页

全球行人保护法规已于2013年在许多国家正式开始实施了,Euro NCAP(欧盟新车安全评定协会)也经过过渡期;而我国的行人保护法规还是处于推荐阶段。由此看出在行人保护技术方面,我们和国外企业(特别是欧洲及日韩企业)有着很大的差距。对比... 全球行人保护法规已于2013年在许多国家正式开始实施了,Euro NCAP(欧盟新车安全评定协会)也经过过渡期;而我国的行人保护法规还是处于推荐阶段。由此看出在行人保护技术方面,我们和国外企业(特别是欧洲及日韩企业)有着很大的差距。对比研究行人保护的竞争车型EuroNCAP试验结果,可以找到我们的不足与研究方向。通过分析欧洲NCAP车型的行人保护技术现状和特点,为国内主机厂制定行人保护开发策略提供技术参考。 展开更多

关键词 EURO NCAPC-NCAP行人保护 发展趋势 车型分类 头部保护

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