线控制动系统的踏板力模拟研究 被引量：20

1

作者 郑宏宇 宗长富 +2 位作者 高越 朱天军 田承伟 《系统仿真学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第4期1016-1019,共4页

汽车制动踏板力感模拟是汽车线控制动系统的重要组成部分,通过对传统制动系统进行分析得出踏板力与行程之间的关系,建立一种能够模拟传统车踏板力与踏板行程关系的踏板力模拟算法。仿真结果表明,研究的控制算法能较为精确的模拟传统车... 汽车制动踏板力感模拟是汽车线控制动系统的重要组成部分,通过对传统制动系统进行分析得出踏板力与行程之间的关系,建立一种能够模拟传统车踏板力与踏板行程关系的踏板力模拟算法。仿真结果表明,研究的控制算法能较为精确的模拟传统车踏板力与踏板行程关系,为线控制动系统中踏板力的模拟提供了依据。 展开更多

关键词 车辆工程 线控制动 计算机仿真 踏板力 踏板行程

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基于踏板力和力变率的离合器操纵舒适性评价 被引量：14

2

作者 何源 扈静 +2 位作者 蒋增强 葛茂根 唐娟 《合肥工业大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2010年第1期10-13,共4页

文章针对人们对汽车舒适性要求的提高,从踏板力和行程的角度出发,分析踏板力及力变率对汽车离合器操纵舒适性的影响;通过分析离合器操纵机构,利用操纵过程中异点数量、踏板力与踏板行程线性度以及力变率对操纵舒适性进行评价,并建立了... 文章针对人们对汽车舒适性要求的提高,从踏板力和行程的角度出发,分析踏板力及力变率对汽车离合器操纵舒适性的影响;通过分析离合器操纵机构,利用操纵过程中异点数量、踏板力与踏板行程线性度以及力变率对操纵舒适性进行评价,并建立了相应的评价模型和客观评价标准;最后通过实验数据验证了评价标准的合理性、可行性。 展开更多

关键词 踏板力 力变率 离合器操纵舒适性 异点 线性度

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乘用车制动踏板感研究 被引量：12

3

作者 高鸣晓 王跃 +1 位作者 刘巍 冯擎峰 《农业装备与车辆工程》 2015年第11期53-56,共4页

为改善乘用车普遍存在的制动踏板感差的现状,给出了制动踏板感的定义和评判踏板力和踏板行程是否可以接受的标准。结合主观评价的结果,通过相关检测设备检测所得的踏板感曲线,对车型的踏板感进行分析,并且对制动系统相关零部件的参数进... 为改善乘用车普遍存在的制动踏板感差的现状,给出了制动踏板感的定义和评判踏板力和踏板行程是否可以接受的标准。结合主观评价的结果,通过相关检测设备检测所得的踏板感曲线,对车型的踏板感进行分析,并且对制动系统相关零部件的参数进行对标,进一步把问题原因细化到零部件参数上,通过改进零部件关键参数来改善制动踏板感。 展开更多

关键词 制动系统 踏板感 踏板力 踏板行程

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基于踏板感觉的制动踏板模拟机构分析与设计 被引量：4

4

作者 陈燎 刘庆勃 +1 位作者 盘朝奉 陈龙 《广西大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2014年第2期308-314,共7页

为了使驾驶员获得良好的踏板感觉,通过分析影响踏板感觉的主要因素,并依据制动感觉评价指数中相关参数,设定了理想状态下踏板力、踏板行程与制动减速度三者间的相互关系。提出了一种用于电液复合制动系统的踏板模拟机构,建立了模拟机构... 为了使驾驶员获得良好的踏板感觉,通过分析影响踏板感觉的主要因素,并依据制动感觉评价指数中相关参数,设定了理想状态下踏板力、踏板行程与制动减速度三者间的相互关系。提出了一种用于电液复合制动系统的踏板模拟机构,建立了模拟机构的数学模型,分析了其中弹簧刚度和活塞面积等对踏板力与行程间关系的影响。根据理想的踏板力与行程的关系,结合样车制动系统,设计踏板模拟机构具体参数值。搭建踏板模拟机构AMEsim模型,进行仿真分析。结果表明:该踏板模拟机构在相同踏板力下得到的行程与理想行程相对差值控制在10%以内,可认为该机构能够反馈良好的踏板感觉。通过对所提出踏板模拟机构建模与仿真分析,为设计可反馈良好制动感觉的踏板模拟机构提供了设计依据。 展开更多

关键词 电液复合制动 踏板模拟机构 踏板感觉 制动感觉指数 踏板力 踏板行程

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下肢蹬力专项训练对模拟空战连续载荷下蹬力耐量及肌肉疲劳的影响 被引量：7

5

作者 杨景慧 耿喜臣 +11 位作者 卫晓阳 杨明浩 金朝 王红 蒋科 王全 王海霞 李宝辉 张立辉 李毅峰 王轶 徐艳 《航天医学与医学工程》 CAS CSCD 北大核心 2021年第6期415-420,共6页

目的针对连续空战载荷特点设计下肢力量训练及测试方法并进行评价。方法8名受试者根据连续空战载荷特点,设计双腿用力为120 kgf维持60 s,140 kgf维持50 s,160 kgf维持40 s及200 kgf维.持30s的连续蹬力曲线,受试者循环蹬该曲线直至力竭... 目的针对连续空战载荷特点设计下肢力量训练及测试方法并进行评价。方法8名受试者根据连续空战载荷特点,设计双腿用力为120 kgf维持60 s,140 kgf维持50 s,160 kgf维持40 s及200 kgf维.持30s的连续蹬力曲线,受试者循环蹬该曲线直至力竭以模拟连续空战载荷。针对抗荷动作特点,开展以腹部及下肢力量为主的抗荷力量训练,训练周期3个月,3次/周,隔天进行配合HP动作。检测训练前后受试者完成双下肢蹬力曲线时最大蹬力、蹬力曲线耐受时间及左右腹直肌、股直肌、胫骨前肌及腓肠肌表面肌电变化。反映肌肉放电指标采用积分肌电值(iEMG),反映疲劳的指标采用平均功率频率(MPF)负向斜率及中值频率(MF)负向斜率。结果训练后,受试者双下肢最大蹬力、蹬力曲线耐受时间及蹬力耐量均显著提高,其中左下肢最大蹬力增加56.19%(P=0.007),右下肢增加60.64%(P=0.010);双下肢蹬力曲线耐受时间延长为训练前的8倍;蹬力耐量增加为训练前的9倍(P<0.001)。表面肌电时城分析结果显示,除左右腹直肌训练前后iEMG增加外,其余肌肉训练前后iIEMG值均显示下降,其中股直肌下降最为显著(P=0.014)。疲劳分析结果显示,训练后除腹直肌以外,股直肌、胫骨前肌及腓肠肌MPF及MF的负向斜率绝对值下降(P<0.05)。结论专项训练方案效果显著,连续空战载荷下受试者下肢肌肉爆发力及持久性均有提升,肌肉训练后较低水平肌肉激活就能输出更大的肌力效果,肌肉耐受疲劳能力显著增强。 展开更多

关键词 连续空战 力量训练 蹬力 表面肌电

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基于用户制动工况下的踏板感觉优化

6

作者 余云龙 刘泉 张勇 《汽车零部件》 2023年第7期100-102,共3页

根据用户制动工况的数据调研和收集记录,分析用户感知项的工程参数,并通过用户制动工况的数据明确制动踏板感觉各工况下的权重。分析制动踏板感觉计算理论,确定制动踏板行程、制动踏板力的主要影响参数,并在制动系统关键零部件上提出了... 根据用户制动工况的数据调研和收集记录,分析用户感知项的工程参数,并通过用户制动工况的数据明确制动踏板感觉各工况下的权重。分析制动踏板感觉计算理论,确定制动踏板行程、制动踏板力的主要影响参数,并在制动系统关键零部件上提出了优化方案;最后利用实车踏板感觉客观评价验证了该方案的有效性。 展开更多

关键词 用户 工程参数 踏板感觉 踏板行程 踏板力

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制动踏板感影响因素及量化控制 被引量：4

7

作者 孙建涛 刘浪 +1 位作者 崔洋 易东旭 《汽车零部件》 2018年第11期53-56,共4页

制动踏板感是驾驶员在制动过程中,踏板力和踏板行程与所期望的车辆减速度匹配程度的主观感受。通过主观评价与客观数据相结合,可以得到理想的客观踏板感目标值,以满足绝大多数驾驶员对踏板感主观要求;制动踏板感是多因素多系统共同影响... 制动踏板感是驾驶员在制动过程中,踏板力和踏板行程与所期望的车辆减速度匹配程度的主观感受。通过主观评价与客观数据相结合,可以得到理想的客观踏板感目标值,以满足绝大多数驾驶员对踏板感主观要求;制动踏板感是多因素多系统共同影响的结果,为达到较优的踏板感目标值,需要将客观性能指标分解成每个影响因素,量化出每个影响因素的贡献度,才能对其进行有效控制。 展开更多

关键词 制动踏板感 踏板力 踏板行程 贡献度

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山区公路纵坡段驾驶人脚操纵特征及驾驶负荷 被引量：6

8

作者 徐进 汪旭 +2 位作者 王灿 邵毅明 马兆有 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第1期91-100,共10页

为证实山区道路纵坡参数与驾驶人生理指标之间的相关性,明晰纵坡路段参数影响驾驶负荷的内在机制,在3条山区双车道公路上开展了小客车实车驾驶试验,采集道路纵坡参数、真实驾驶习惯条件下的驾驶人心电信号、加速踏板力和制动踏板力。基... 为证实山区道路纵坡参数与驾驶人生理指标之间的相关性,明晰纵坡路段参数影响驾驶负荷的内在机制,在3条山区双车道公路上开展了小客车实车驾驶试验,采集道路纵坡参数、真实驾驶习惯条件下的驾驶人心电信号、加速踏板力和制动踏板力。基于实测数据,描述制动和加速踏板力幅值的分布特性,分析坡度值对踏板力的影响;探讨加速踏板力、制动踏板力与心率增长率H之间的关联度,并建立H与踏板力之间的回归模型,最终从体力和精神负担两方面揭示了纵坡路段驾驶负荷的形成机制。研究结果表明:制动踏板力的均值和特征分位值均高于加速踏板力,对应最高使用频率的制动踏板力幅值也高于加速踏板力,即下坡路段踩踏板操作的体力负荷更大;踏板力与H正相关,其中下坡制动踏板力与H之间的相关性更强,表明下坡路段尤其是陡坡路段的踏板操作更容易导致精神负担;当踏板力超过某幅值之后,部分驾驶人的H对踏板力的增加变得敏感;对纵坡单元各被试驾驶人的H和踏板力数据取均值,发现在消除驾驶人的个体差异之后,H踏板力的相关性变得更高。 展开更多

关键词 交通工程 山区公路 实车驾驶试验 驾驶负荷 纵坡路段 脚操纵 踏板力 心率增长率

原文传递

胶轮车全液压双回路制动阀静态特性分析 被引量：6

9

作者 刘杰 《液压与气动》 北大核心 2014年第2期56-60,共5页

为掌握胶轮车全液压双回路制动阀的静态特性,对双回路制动阀的设计提供一定理论依据,在对胶轮车全液压双回路制动阀结构及工作原理进行分析的基础上,建立了全液压双回制动阀静态数学模型,得出了制动压力的静态输出公式。利用Matlab/Simu... 为掌握胶轮车全液压双回路制动阀的静态特性,对双回路制动阀的设计提供一定理论依据,在对胶轮车全液压双回路制动阀结构及工作原理进行分析的基础上,建立了全液压双回制动阀静态数学模型,得出了制动压力的静态输出公式。利用Matlab/Simulink计算软件,通过模拟不同大小的踏板力,得到了制动压力随踏板力变化的静态关系曲线,分析了制动阀的静态输出特性。通过改变双回路制动阀部分结构参数,研究了双回路制动阀静态特性的变化规律以及最大制动压力的变化情况。结果表明,在制动压力处于静态平衡情况下,制动压力与踏板力成正比例对应关系,该对应关系受到双回路制动阀不同结构参数的影响,当制动压力达到最大值以后,制动压力不再随踏板力的增加而增加,最大制动压力仅仅与制动阀本身结构参数有关。 展开更多

关键词 胶轮车 双回路制动阀 制动压力 踏板力 静态

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基于DFSS的汽车制动踏板感觉优化设计 被引量：2

10

作者 谢敏松 《华东交通大学学报》 2019年第1期100-108,共9页

基于DFSS方法,针对某车型开发过程中制动踏板感觉存在"偏软"的问题,对制动减速度低于0.3 g的制动工况下的制动踏板力和制动踏板行程进行优化设计。首先,通过用户新车性能调查数据及客户呼声,确定客户关注的性能指标;其次,通... 基于DFSS方法,针对某车型开发过程中制动踏板感觉存在"偏软"的问题,对制动减速度低于0.3 g的制动工况下的制动踏板力和制动踏板行程进行优化设计。首先,通过用户新车性能调查数据及客户呼声,确定客户关注的性能指标;其次,通过制动性能试验获取上述性能指标与制动减速度的关系,并对试验结果进行分析确定目标值;然后,结合制动系统开发经验,通过普氏选择方法,确定制动系统配置的最优方案;最后,分析并确定控制因子和噪声因子,通过正交试验获得制动踏板力和制动踏板行程的优化值,并与目标值进行对比。结果表明,优化值和目标值有良好的吻合度,为后续优化提供了经济、有效的方法。 展开更多

关键词 DFSS 制动踏板感觉 制动踏板力 制动踏板行程 优化设计

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离合器操纵系统特性仿真与试验研究 被引量：3

11

作者 周大翠 张志刚 +1 位作者 石晓辉 蒲汪洋 《机械设计与制造》 北大核心 2014年第3期175-177,共3页

针对汽车厂家和用户对离合器操纵系统性能的要求越来越高,通过分析离合器分离轴承的压紧力和行程变化,结合离合器操纵系统传递特性,建立了离合器液压操纵系统准静力学模型,得到了离合器操纵过程中踏板力和踏板行程变化曲线。通过离合器... 针对汽车厂家和用户对离合器操纵系统性能的要求越来越高,通过分析离合器分离轴承的压紧力和行程变化,结合离合器操纵系统传递特性,建立了离合器液压操纵系统准静力学模型,得到了离合器操纵过程中踏板力和踏板行程变化曲线。通过离合器液压操纵系统性能试验台对理论模型进行了试验验证。结果表明:在踩下踏板开始和松开踏板结束的小段过程中,理论值略高于试验结果,在其他踏板运动过程中,理论值略低于试验结果,但两者的曲线变化趋势基本一致,从而为优化离合器和研究离合器操纵系统特性奠定了理论基础。 展开更多

关键词 分离轴承 踏板力 踏板行程 离合器液压操纵系统

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不同踏板力对驾驶员腿部肌肉疲劳的分析研究 被引量：4

12

作者 张燕军 徐勇 +2 位作者 张夏 孙有朝 丁翔杰 《人类工效学》 2019年第6期1-6,共6页

目的探索驾驶过程中不同踏板力对驾驶员腿部肌肉疲劳的影响,同时也为脚操纵装置在设计时考虑人因方面提供理论支撑。方法邀请10名具有驾驶经验的男性青年基于模拟驾驶平台模拟驾驶过程中踩油门和踩刹车时的动作,完成静坐和制动踏板力分... 目的探索驾驶过程中不同踏板力对驾驶员腿部肌肉疲劳的影响,同时也为脚操纵装置在设计时考虑人因方面提供理论支撑。方法邀请10名具有驾驶经验的男性青年基于模拟驾驶平台模拟驾驶过程中踩油门和踩刹车时的动作,完成静坐和制动踏板力分别在0N、80~159N、160~239N、240~319N和320~400N状况下的驾驶任务,每项任务时限均为40m。通过腿部肌肉硬度测量、表面肌电测试技术、主观调查等三种方法,测试被试者完成各项任务后的腿部肌肉硬度值、表面肌电指标和主观疲劳感受。结果随着制动踏板力增加,右腿腓肠肌硬度值增大,试验人员越易感疲劳;与静坐任务比较,其他任务完成后sEMG的各项指标(iEMG、RMS、MF及MPF)都有显著变化(P<0.05);且制动踏板力在240N以上时腿部疲劳明显加重。结论选用的各测量指标的评价结果基本一致,能够有效评价汽车不同踏板力设计方案的脚操纵装置对腿部疲劳的影响程度,在设计驾驶脚操纵装置时应充分考虑肌肉疲劳因素。 展开更多

关键词 机械工程 人机交互 驾驶员 踏板力 肌肉硬度 表面肌电技术 腿部肌肉疲劳 职业健康

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盘鼓混合式磁流变踏板力调控装置结构设计与优化

13

作者 屈贤 张金龙 渠立红 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 北大核心 2023年第6期698-706,共9页

为了解决踏板感觉对电动汽车再生制动应用的不良影响问题,设计了可嵌入安装于制动踏板根部的磁流变踏板力调控装置。基于嵌入安装需求,设计了盘鼓混合式的磁流变装置,运用有限元方法优化设计装置磁路结构,并进行样机性能测试分析。结果... 为了解决踏板感觉对电动汽车再生制动应用的不良影响问题,设计了可嵌入安装于制动踏板根部的磁流变踏板力调控装置。基于嵌入安装需求,设计了盘鼓混合式的磁流变装置,运用有限元方法优化设计装置磁路结构,并进行样机性能测试分析。结果显示:所设计的磁流变踏板力调控装置结构紧凑,能有效实现嵌入式安装;磁流变踏板力调控装置的输出力矩可调范围广,可达0.2~32.0 Nm,能满足踏板力调控需求;同时,磁流变踏板力调控装置输出力矩受转速影响较小,可通过控制电流调节输出力矩,易于实现踏板力的精准调控。 展开更多

关键词 再生制动 踏板力 磁流变装置 结构设计 磁路优化

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汽车制动踏板行程及踏板力的评估初探 被引量：1

14

作者 吴林 邓林 章超 《太原学院学报（自然科学版）》 2018年第2期25-28,共4页

通常汽车驾驶员在汽车制动过程中,往往都是通过主观感受来体验踏板行程、踏板力以及制动减速之间的关系,以此对汽车制动踏板性能的优劣进行评估。汽车制动踏板的性能直接影响到汽车驾驶的舒适程度及安全性能,这与当前人们越来越追求驾... 通常汽车驾驶员在汽车制动过程中,往往都是通过主观感受来体验踏板行程、踏板力以及制动减速之间的关系,以此对汽车制动踏板性能的优劣进行评估。汽车制动踏板的性能直接影响到汽车驾驶的舒适程度及安全性能,这与当前人们越来越追求驾驶舒适度和安全的要求不相适应。因此,对汽车制动踏板行程及踏板力进行科学合理的评估,以此改善汽车制动性能十分必要。文章就汽车制动踏板行程及踏板力的评估进行了分析研究,希望能为相关研究工作提供参考与借鉴。 展开更多

关键词 汽车制动踏板 踏板行程 踏板力 评估

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基于SIMULINK的离合器踏板特性仿真研究 被引量：2

15

作者 周大翠 高东璇 +1 位作者 杨良勇 雷雄 《装备制造技术》 2018年第7期166-168,180,共4页

根据离合器液压操纵系统的结构组成,分析系统力和行程的动态传动过程,建立了动力学微分方程,在Matlab/Simulink环境下建立了不同主缸弹簧刚度和活塞面积,油液阻尼参数下的离合器液压操纵系统仿真模型,导入膜片弹簧小端的力和行程进行仿... 根据离合器液压操纵系统的结构组成,分析系统力和行程的动态传动过程,建立了动力学微分方程,在Matlab/Simulink环境下建立了不同主缸弹簧刚度和活塞面积,油液阻尼参数下的离合器液压操纵系统仿真模型,导入膜片弹簧小端的力和行程进行仿真,得到在踩下踏板和松开踏板过程中,踏板力和踏板行程随时间的变化曲线。仿真结果为离合器操纵系统的设计改进提供了新的理论方法。 展开更多

关键词 动力学模型 踏板力 踏板行程 仿真 试验

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转向盘力/角仪及制动踏板力计标准装置的研制 被引量：1

16

作者 罗发贵 刘美生 《中国测试技术》 2004年第4期39-40,共2页

本文介绍了一种转盘向力 角仪、制动踏板力计标准装置的研制 ,重点阐述了该标准装置的检测原理和显著特点。

关键词 汽车 转向盘力/角仪 制动踏板力计 标准装置 研制

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重型载货汽车离合器液压操纵气助力装置设计

17

作者 彭小红 《陕西交通职业技术学院学报》 2008年第1期34-37,共4页

探讨了目前重型载货车上应用广泛的离合器液压操纵气助力装置特点；分析了离合器操纵中间结构与踏板力及踏板行程之间的关系，并将其转化为理论计算式；进行了液压操纵气助力装置的离合器踏板行程及踏板力的计算；实例验证表明，设计方... 探讨了目前重型载货车上应用广泛的离合器液压操纵气助力装置特点；分析了离合器操纵中间结构与踏板力及踏板行程之间的关系，并将其转化为理论计算式；进行了液压操纵气助力装置的离合器踏板行程及踏板力的计算；实例验证表明，设计方法具有一定的有效性。 展开更多

关键词 重型载货汽车 离合器操纵 踏板行程 踏板力

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飞行试验脚蹬力测试系统在线校准技术研究 被引量：1

18

作者 冯铭瑜 陈星星 《计算机测量与控制》 2019年第11期16-19,29,共5页

飞行试验中脚蹬力测试系统的校准,常规采用将测试系统拆卸后进行校准的方式,易造成传感器损坏,且所经环节多工作效率低;文章对脚蹬力传感器测力原理及供电电压对传感器输出的影响进行研究,提出一种新的脚蹬力测试系统在线校准方法解决... 飞行试验中脚蹬力测试系统的校准,常规采用将测试系统拆卸后进行校准的方式,易造成传感器损坏,且所经环节多工作效率低;文章对脚蹬力传感器测力原理及供电电压对传感器输出的影响进行研究,提出一种新的脚蹬力测试系统在线校准方法解决上述问题;并对该方法进行验证,对多架试验机共6组脚蹬力测试系统分别采用传统方法及新方法进行校准,结果表明两种校准方法下的校准曲线基本一致,最大偏差不超过总测量范围的0.15%,满足飞行试验机载测试精度的需求;最终表明该校准方法准确可靠,可应用于机载脚蹬力测试系统校准。 展开更多

关键词 机载测试 脚蹬力 在线校准 供电误差修正

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不同阻力对自行车坐位与立位骑行的影响

19

作者 孔煜 《基因组学与应用生物学》 CAS CSCD 北大核心 2018年第11期5093-5101,共9页

在自行车骑行过程中采用坐位或立位均会受到不同阻力的影响，本研究旨在探讨坐位与立位骑行在不同阻力情况下踏板受力与下肢肌电图参数的变化。本研究中，16名受试者分别采用坐位和立位两种姿势进行固定式脚踏车骑行，并比较在低、中、... 在自行车骑行过程中采用坐位或立位均会受到不同阻力的影响，本研究旨在探讨坐位与立位骑行在不同阻力情况下踏板受力与下肢肌电图参数的变化。本研究中，16名受试者分别采用坐位和立位两种姿势进行固定式脚踏车骑行，并比较在低、中、高3种不同阻力情况下的差异。通过力量感测器和表面肌电图获取受试者右脚的数据，并分析踏板受力峰值和冲量，股直肌和股二头肌肌电图峰值及积分肌电图参数。阻力的界定使用固定式脚踏车上的刹车机制，全部测试的踩踏节奏统一为50r／min，统计方法采用多因素方差分析。研究显示，坐位的踏板受力峰值、冲量、肌电图参数受到阻力的影响后呈现上升趋势，而立位的趋势则较不一致。低阻力和中阻力时的踏板受力峰值及冲量是立位大于坐位，而高阻力时则会相接近。再对照肌电图参数，低阻力时是坐位小于立位，中阻力和高阻力时是坐位大于立位。整体而言，阻力较低时是坐位较省力，因为立位的肌肉负担较大；阻力较高时是立位较有效率，因为立位时体重重力可以帮助踩踏。 展开更多

关键词 姿势 踏板受力 肌电图

原文传递

离合踏板踏板力优化设计 被引量：8

20

作者 马成 汪江 +1 位作者 李光明 吕孟理 《农业装备与车辆工程》 2015年第4期71-73,77,共4页

通过对踏板助力的计算,利用数学模型模拟出助力曲线,同时利用GIF踏板力测试设备将实际的踏板力测绘出,优化踏板助力曲线使其与离合器分离力的曲线相配合,从而获得优化踏板力曲线,达到优化踏板力的目的。试验数据表明,该方法可有效优化... 通过对踏板助力的计算,利用数学模型模拟出助力曲线,同时利用GIF踏板力测试设备将实际的踏板力测绘出,优化踏板助力曲线使其与离合器分离力的曲线相配合,从而获得优化踏板力曲线,达到优化踏板力的目的。试验数据表明,该方法可有效优化踏板力偏大问题。 展开更多

关键词 离合踏板助力 设计 优化踏板力曲线

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