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城市轨道交通线网规划与客流预测 被引量:43
1
作者 沈景炎 《都市快轨交通》 2007年第1期2-6,共5页
结合实际应用,对各阶段客流预测的年限、目标、内容和分析思维,以及对客流预测成果的控制性评判方法进行研究与探讨,在指导运营组织设计方面提供新的思路。
关键词 城市轨道交通 线网规划 客流预测 总量控制
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高峰时段城市轨道交通线路客流协调控制 被引量:38
2
作者 赵鹏 姚向明 禹丹丹 《同济大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第9期1340-1346,1443,共8页
应用数学规划方法构建线路层车站间及时段间协调控制模型,以乘客延误损失最小化和客运周转量最大化为优化目标,利用所求解的控流率为限流措施制定提供量化依据.以北京市轨道交通5号线为例,对输送能力利用率、滞留率、滞留人次三个指标... 应用数学规划方法构建线路层车站间及时段间协调控制模型,以乘客延误损失最小化和客运周转量最大化为优化目标,利用所求解的控流率为限流措施制定提供量化依据.以北京市轨道交通5号线为例,对输送能力利用率、滞留率、滞留人次三个指标进行控制效果分析,结果表明该方法能够提高能力利用率,减少滞留人次,有效缓解客流需求与运输能力间矛盾. 展开更多
关键词 城市轨道交通 客流控制 线性规划控制模型 高峰客流
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城市轨道交通车站联合客流控制研究 被引量:26
3
作者 刘晓华 韩梅 陈超 《城市轨道交通研究》 北大核心 2014年第5期106-108,114,共4页
城市轨道交通车站在客流高峰期通常采用的客流控制措施有"限"、"控"、"封"三个等级。在这种情况下,车站实行客流控制措施会导致乘客的大规模滞留,而其重客流方向上游车站客流压力相对较小。提出了联合客... 城市轨道交通车站在客流高峰期通常采用的客流控制措施有"限"、"控"、"封"三个等级。在这种情况下,车站实行客流控制措施会导致乘客的大规模滞留,而其重客流方向上游车站客流压力相对较小。提出了联合客流控制的思想,即通过降低上游车站的客流进站速度为本站预留列车输送能力。以两座相邻车站为例做分析,得到了联合客流控制下两座车站进站客流速度的计算公式。通过联合客流控制前后效果的定性对比可知,一个良好的客流控制方案要在满足车站自身能力的基础上,充分考虑同线车站的客流情况,统筹好每一座车站的限流方案,平衡列车在线路上的能力,达到良好的客流组织效果。 展开更多
关键词 城市轨道交通 车站 客流控制 客流量 输送能力
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突发大客流下地铁协调限流优化模型 被引量:15
4
作者 冯树民 陈勇 辛梦薇 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第2期179-185,共7页
为研究突发大客流下地铁车站客流控制的安全管理措施,重点关注地铁突发大客流的疏散,考虑供需失衡下的疏散策略优化,通过对多个车站协调控制客流,减轻突发大客流对地铁系统的冲击.突发大客流主要包括节假日大客流、大型活动大客流、恶... 为研究突发大客流下地铁车站客流控制的安全管理措施,重点关注地铁突发大客流的疏散,考虑供需失衡下的疏散策略优化,通过对多个车站协调控制客流,减轻突发大客流对地铁系统的冲击.突发大客流主要包括节假日大客流、大型活动大客流、恶劣天气大客流和地铁故障大客流4种类型.以对突发大客流形成的内在机理研究为基础,建立以乘客平均延误最小和各区间满载率之和最大为目标的协调限流控制优化模型,利用所求解的控流率为客流控制措施提供量化依据.最后通过算例分析,对比采取与不采取协调限流措施两种情况下的控流率和滞留人次,验证了协调限流模型的有效性和可靠性. 展开更多
关键词 城市轨道交通 突发大客流 形成机理 客流控制 协调限流模型
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以安全为导向的地铁高峰时段多车站客流协同控制模型 被引量:16
5
作者 石俊刚 杨静 杨立兴 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2019年第1期125-131,共7页
传统的客流控制大都以减少乘客等待时间或者客运周转量最大为目标,缺乏对于安全性的考虑.保证乘客等待时间在可接受范围以内,以客流聚集预警值最小为目标,提出了以安全为导向的地铁高峰时段多车站客流协同控制模型,并成功将其转化为单... 传统的客流控制大都以减少乘客等待时间或者客运周转量最大为目标,缺乏对于安全性的考虑.保证乘客等待时间在可接受范围以内,以客流聚集预警值最小为目标,提出了以安全为导向的地铁高峰时段多车站客流协同控制模型,并成功将其转化为单目标线性整数规划模型,借助CPLEX优化器可直接进行求解.以某地铁线路高峰客流数据为例,通过计算得出,相对于以乘客等待时间最小为目标的客流控制方法,本文方法在保证乘客总等待时间仅增长1%的情况下,能够将所有车站客流聚集控制在安全范围以内,大大提高了客运组织安全性,为实际客流控制提供了很好的依据. 展开更多
关键词 铁路运输 地铁 客流控制 高峰时段 线性整数规划
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城市轨道交通突发大客流协同应急决策研究 被引量:13
6
作者 温念慈 倪少权 +1 位作者 陈钉均 张慧 《中国安全生产科学技术》 CAS CSCD 北大核心 2017年第7期48-54,共7页
为研究城市轨道交通突发大客流下的客流控制应急决策的制定与调整,对城市轨道交通客流特征进行分析,将协同矩阵与多目标规划理论运用到突发大客流下多车站协同客流控制应急决策研究中。在协同车站间路网拓扑结构的基础上,提出分别考虑... 为研究城市轨道交通突发大客流下的客流控制应急决策的制定与调整,对城市轨道交通客流特征进行分析,将协同矩阵与多目标规划理论运用到突发大客流下多车站协同客流控制应急决策研究中。在协同车站间路网拓扑结构的基础上,提出分别考虑各车站协同与不协同、协同车站加入或退出、协同车站评价标准变化等情况下,初始应急决策的制定与动态方案调整方法。研究结果表明:使用该方法能够表达城市轨道交通车站间协同作业的各种状态,实现突发客流冲击情况下的路网多车站动态协同应急决策的制定与动态调整,可为城市轨道交通网络化协同作业理论与方法的研究提供参考。 展开更多
关键词 应急决策 客流控制 突发大客流 协同矩阵 城市轨道交通
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城市轨道交通网络大客流拥堵传播机理研究 被引量:13
7
作者 李冰玉 秦孝敏 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2016年第1期162-168,共7页
为降低城市轨道交通网络可预见性大客流对日常运营的影响,分析大客流的产生原因及其对车站的影响。建立基于客流实时分布的拥堵传播模型,具体包括列车到站时间、站台客流量、列车停站时间、候车客流量、列车到站时下车客流量、上车客流... 为降低城市轨道交通网络可预见性大客流对日常运营的影响,分析大客流的产生原因及其对车站的影响。建立基于客流实时分布的拥堵传播模型,具体包括列车到站时间、站台客流量、列车停站时间、候车客流量、列车到站时下车客流量、上车客流量、列车离站时车上客流量及滞留客流量等8个模拟分析指标;根据车站滞留客流量确定车站状态,观察其在城市轨道交通网络中的动态传播过程。结果表明:大客流拥堵传播与发生拥堵车站的结构特性有关;根据实际情况,缩小发车时间间隔,可加速客流输送,降低拥堵发生率。 展开更多
关键词 城市轨道交通网络 大客流 客流控制 失效客流量 拥堵传播机理
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城市轨道交通车站客流控制决策模型 被引量:13
8
作者 蒋琦玮 蔡适 +1 位作者 陈维亚 宋晓东 《系统工程》 CSSCI 北大核心 2017年第9期94-102,共9页
基于车站空间分区的实时客流数据构建了城市轨道交通车站客流控制决策模型,保证车站客流组织的安全并实现车站资源的合理利用。该模型通过监测轨道交通车站空间分区的实时断面客流流量和流向,以空间分区间控制节点的通过能力与客流需求... 基于车站空间分区的实时客流数据构建了城市轨道交通车站客流控制决策模型,保证车站客流组织的安全并实现车站资源的合理利用。该模型通过监测轨道交通车站空间分区的实时断面客流流量和流向,以空间分区间控制节点的通过能力与客流需求相匹配和资源节约为目标建立多目标整数规划模型。通过模型求解得到实时量化的客流控制策略,即车站客流控制设备的最佳开启数量或状态。考虑实时决策与控制措施施行的时间差异,提出通过控制策略的时间序列来判断控制措施的实施时机的方法。最后以深圳某地铁站进行实例分析。研究表明:该模型能在不同客流情况下为车站制定出客流控制策略,验证了决策模型的有效性。 展开更多
关键词 城市轨道交通 车站客流控制 多目标整数规划 决策
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轨道交通高峰期单线客流拥挤传播与控制 被引量:10
9
作者 黄文慧 李海鹰 王莹 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2017年第1期173-179,共7页
常态高峰下,客流在线路的累积传播造成部分时空点列车满载率过高,需要采用客流流入联合控制的手段,以缓解尖峰客流压力。从路网和客流交互的物理机理出发,提出轨道交通线路客流拥挤传播模型。借助模型分析单线客流拥挤传播的时空演变过... 常态高峰下,客流在线路的累积传播造成部分时空点列车满载率过高,需要采用客流流入联合控制的手段,以缓解尖峰客流压力。从路网和客流交互的物理机理出发,提出轨道交通线路客流拥挤传播模型。借助模型分析单线客流拥挤传播的时空演变过程,以作为控制点识别的基础。提出线路客流流入控制的原则和确定流程,以及关联车站的客流流入调整量计算方法,结果能够保证所有时空点满载率在合理水平以下。以早高峰北京地铁1号线苹果园至公主坟区段为例,表明本文提出的模型能够掌握常态高峰单线客流拥挤传播的时空演变过程和特征,客流流入控制的计算结果能够为限流策略制定提供量化依据。 展开更多
关键词 轨道交通线路 高峰 客流拥挤传播 客流控制
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基于站外限流与时刻表调整的地铁换乘站大客流协同控制 被引量:10
10
作者 李佳杰 柏赟 +2 位作者 周雨鹤 陈志杰 许奇 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第5期9-18,共10页
针对高峰期地铁换乘站站台容易发生拥挤问题,在分析乘客进站及换乘走行过程的基础上,构建了站外限流与列车时刻表协同优化模型。该模型可在满足站台安全容量约束下尽可能降低站外限流率,实现站外站内乘客加权人均等待时间最小。采用混... 针对高峰期地铁换乘站站台容易发生拥挤问题,在分析乘客进站及换乘走行过程的基础上,构建了站外限流与列车时刻表协同优化模型。该模型可在满足站台安全容量约束下尽可能降低站外限流率,实现站外站内乘客加权人均等待时间最小。采用混沌遗传算法求解模型,并以惠新西街南口站为例,对本文模型、优化前方案和既有只限流方法进行对比分析。结果表明:与优化前方案相比,模型所得方案可满足站台安全容量约束,加权人均等待时分减少了21.2%;与只限流方法相比,模型可使站外平均限流率从36%下降到7.3%,加权人均等待时分减少了43.8%,且模型方案的各项指标在乘客走行时分发生波动的情形下表现更稳定。 展开更多
关键词 城市轨道交通 换乘站 客流控制 时刻表 站台安全
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城市轨道交通网络协调限流优化研究 被引量:8
11
作者 潘寒川 刘志钢 +1 位作者 邹承良 陈颖斌 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 CAS 北大核心 2018年第5期77-83,共7页
轨道交通高峰时段乘客滞留站台已经是运营管理部门面临的重大安全问题,考虑到目前运能提高空间较小,提出了对相关车站进行客流控制的安全管理措施。通过分析轨道交通客流特征及其拥堵传播规律;在满足安全约束条件下,基于受影响乘客数最... 轨道交通高峰时段乘客滞留站台已经是运营管理部门面临的重大安全问题,考虑到目前运能提高空间较小,提出了对相关车站进行客流控制的安全管理措施。通过分析轨道交通客流特征及其拥堵传播规律;在满足安全约束条件下,基于受影响乘客数最少为目标构建路网协调客流控制优化模型;并设计了基于遗传算法的求解方法;最后以实际路网为背景进行了案例分析,验证了该模型和算法的有效性。 展开更多
关键词 交通工程 城市轨道交通 客流控制 大客流 协调控制
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城轨线路列车时刻表与车站客流控制协同优化方法 被引量:8
12
作者 卢亚菡 杨立兴 +2 位作者 孟凡婷 夏东阳 戚建国 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2021年第6期195-202,共8页
在轨道交通网络化运营条件下,针对高峰期车站拥挤问题,综合考虑站外到达乘客的持续性到达特征和换入客流的脉冲性到达特征,研究换入客流影响下的列车时刻表与客流控制问题。具体的,以最小化乘车延误人数为目标,考虑乘客换乘约束、列车... 在轨道交通网络化运营条件下,针对高峰期车站拥挤问题,综合考虑站外到达乘客的持续性到达特征和换入客流的脉冲性到达特征,研究换入客流影响下的列车时刻表与客流控制问题。具体的,以最小化乘车延误人数为目标,考虑乘客换乘约束、列车容量约束等,构建城轨列车时刻表与客流控制协同优化非线性规划模型,并引入0-1决策变量将其转化为整数线性规划模型。为验证模型有效性,以某轨道交通线路实际运营数据为背景,借助优化求解器CPLEX对模型进行求解。结果表明,本文所提方法具有良好的优化效果和计算效率,与优化前相比,乘车延误人数可显著降低;与仅优化列车时刻表方案相比,协同优化方法可使乘车延误人数减少17.69%,可有效提升轨道交通的服务水平,为城市轨道交通系统高质量运营提供一定的理论支撑。 展开更多
关键词 城市交通 客流控制 列车时刻表 换入客流 整数线性规划
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成都地铁1号线天府广场停站时间研究 被引量:9
13
作者 李震 《交通运输工程与信息学报》 2011年第2期20-24,共5页
列车停站时间是控制地铁系统通过能力的一个关键控制性因素。列车停车站时间主要由上下车客流量决定。天府广场站是1号线中客流量最大的车站之一,为了使车站客流有序流动,保证运营安全,作者结合车站站台型式,提出了客流组织原则,研究了... 列车停站时间是控制地铁系统通过能力的一个关键控制性因素。列车停车站时间主要由上下车客流量决定。天府广场站是1号线中客流量最大的车站之一,为了使车站客流有序流动,保证运营安全,作者结合车站站台型式,提出了客流组织原则,研究了列车开关门运营管理模式。本文创造性地将列车停站时间用图示的方法表示出来,并通过不同的方案研究,得出了天府广场站合理停站时间的控制方案。 展开更多
关键词 停站时间 通过能力 客流组织 运营安全 车门开启控制
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地铁乘客限流控制与列车运行图协同优化方法研究 被引量:3
14
作者 康崇仁 杨欣 +2 位作者 张萍 吴建军 魏运 《交通运输工程与信息学报》 2023年第1期94-112,共19页
随着客流需求的快速增长,高峰时段客流需求的过度饱和给地铁系统运营安全和乘客高质量服务带来了巨大挑战。为了提高地铁运行效率,减少旅客出行延误,本文为客流过饱和条件下地铁网络运营提出了一种有效方法——客流控制策略与列车运行... 随着客流需求的快速增长,高峰时段客流需求的过度饱和给地铁系统运营安全和乘客高质量服务带来了巨大挑战。为了提高地铁运行效率,减少旅客出行延误,本文为客流过饱和条件下地铁网络运营提出了一种有效方法——客流控制策略与列车运行图协同优化。以乘客平均等待时间最小化为目标,综合考虑行车条件约束、站台容量约束及列车容量约束,建立了一个混合整数非线性规划模型,并设计了一种改进的差分进化算法,来寻找地铁网络限流控制与列车运行图协同优化问题的高质量解。最后,以北京地铁部分线路为例,将无优化、仅限流优化、仅优化运行图和协同优化四种策略的结果进行对比,验证了所提协同优化方法的有效性。结果表明:限流控制与运行图的协同优化策略最能提升运营效率,所提差分进化算法在计算效率和解的质量方面均优于遗传算法。协同优化策略下乘客的平均等待时间为6.02 min,与无优化相比所获得的限流控制与列车运行图协同优化策略可以使乘客平均等待时间减少17.65%,乘客平均出行时间减少4.42%。 展开更多
关键词 城市交通 地铁 限流控制 运行图优化
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机场安全检测的优化策略 被引量:5
15
作者 肖耀铧 邓波 +2 位作者 霍浩超 叶世绮 胡代强 《暨南大学学报(自然科学与医学版)》 CAS CSCD 2003年第5期35-42,共8页
 为提高机场行李安全检测的可靠性,利用矩阵分析工具建立了通过安排高峰时段航班起飞时间的客流分配模型.模型将机场起飞高峰期分成若干时间段,估算飞机起飞前一段时间内各时间段乘客到达的数量和峰值;在一可接受范围内,利用计算机对...  为提高机场行李安全检测的可靠性,利用矩阵分析工具建立了通过安排高峰时段航班起飞时间的客流分配模型.模型将机场起飞高峰期分成若干时间段,估算飞机起飞前一段时间内各时间段乘客到达的数量和峰值;在一可接受范围内,利用计算机对高峰期各时间段的航班起飞向量进行分配搜索,得出有效平稳客流量、充分利用安检系统的航班分配组合,并建立了实际可行的飞机起飞安排算法;结合成本分析,对进一步提高安检可靠性提出了建议方案. 展开更多
关键词 机场安全检测 客流控制 高峰期 矩阵
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轨道交通延误条件下列车跳站与客流控制协同优化模型 被引量:7
16
作者 杨陶源 赵鹏 +1 位作者 姚向明 张璞 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2021年第2期105-110,132,共7页
针对城市轨道交通突发列车延误问题,统筹考虑行车秩序的恢复和乘客出行体验,提出列车调整与客流控制协同优化方法。首先分析延误条件下城轨列车调整和客流控制的措施及效果,构建以跳站停车和多车站客流控制为手段的双层线性规划模型。... 针对城市轨道交通突发列车延误问题,统筹考虑行车秩序的恢复和乘客出行体验,提出列车调整与客流控制协同优化方法。首先分析延误条件下城轨列车调整和客流控制的措施及效果,构建以跳站停车和多车站客流控制为手段的双层线性规划模型。上层模型以列车总延误最小为目标,以列车载客能力为约束;下层模型以上车客流量最大为目标,以列车载客能力和控流率均衡为约束。采用灵敏度分析算法求解模型,并以北京地铁亦庄线故障延误事件为例,验证模型和算法的有效性。结果表明:采用跳站停车与进站客流协同控制可使延误列车行程时间缩短5.2%,使各车站进站率方差降低97.8%,在保障乘客公平性的条件下提高列车运行和乘客集散效率。 展开更多
关键词 城市交通 协同优化 跳站停车 客流控制 列车延误
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城市轨道交通线网客流管控系统设计及实现
17
作者 韩庆龙 姚向明 刘楠 《铁路计算机应用》 2024年第5期80-83,共4页
为提高轨道交通运营企业抵御大客流风险的能力,设计研发城市轨道交通线网客流管控系统。面向客流调度员的实际业务需求,设计管控方案管理、方案智能编制、方案预评估、方案后评估等4项核心功能,通过动态客流分配、客流控制算法等技术,... 为提高轨道交通运营企业抵御大客流风险的能力,设计研发城市轨道交通线网客流管控系统。面向客流调度员的实际业务需求,设计管控方案管理、方案智能编制、方案预评估、方案后评估等4项核心功能,通过动态客流分配、客流控制算法等技术,对线网级客流进行科学化、智能化、全流程管理。该系统已在北京地铁试点应用,应用表明,该系统弥补了既有经验式管理的不足,提高了客流安全风险防控水平,能够为智能化运营管理提供技术支持。 展开更多
关键词 城市轨道交通 客流管控 运营安全 协同管控 智能决策
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城轨控流方案与列车开行频率及票价一体化优化方法 被引量:2
18
作者 徐光明 卢春宇 +1 位作者 钟林环 邓连波 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2023年第5期268-278,共11页
为缓解城市轨道交通线路客流时空分布不均衡问题,提高乘客服务水平和企业运营效益,本文提出多时段城轨控流方案与列车开行频率及票价一体化优化方法。构建双层规划模型,上层模型以社会福利最大化为优化目标,以多时段列车开行频率、票价... 为缓解城市轨道交通线路客流时空分布不均衡问题,提高乘客服务水平和企业运营效益,本文提出多时段城轨控流方案与列车开行频率及票价一体化优化方法。构建双层规划模型,上层模型以社会福利最大化为优化目标,以多时段列车开行频率、票价率及控流方案为决策变量;下层模型描述一体化优化方案下乘客的出行选择行为,构建基于弹性需求的多时段随机客流分配模型。设计嵌套Logit随机用户客流分配方法的遗传算法求解模型,基于实际线路进行算例分析,验证模型与算法的有效性。算例结果表明:通过对各运营时段列车开行频率、票价率及控流方案进行一体化优化,能够降低高峰时段客流量,均衡不同运营时段内的出行需求,缓解线路客流时空分布不均衡现象;优化城轨票价能够吸引更多潜在客流需求,使企业票价收入提升11.81%,消费者剩余提高5.94%;优化列车开行频率可以提高列车运输能力利用水平,使企业运营成本降低8.11%;同时,实施控流方案可以进一步提升乘客服务水平和企业效益。因此,本文所提方法可为城轨列车开行方案与票价及控流方案的协同制定提供理论基础。 展开更多
关键词 城市交通 客流控制 开行频率 票价 双层规划 多时段
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城市轨道交通换乘车站多方式客流控制模型 被引量:6
19
作者 皮雁南 郭建媛 +3 位作者 马骁 谢臻 高江华 宣晶 《都市快轨交通》 北大核心 2020年第3期72-76,84,共6页
针对城市轨道交通换乘车站的客流控制展开研究,提出进站流量控制和换乘绕行相结合的多方式客流控制模型。模型以乘客平均停留时间最小为目标,并且满足站台人数在安全限制内。使用多子群混合粒子群算法对模型进行求解。模拟国贸车站早高... 针对城市轨道交通换乘车站的客流控制展开研究,提出进站流量控制和换乘绕行相结合的多方式客流控制模型。模型以乘客平均停留时间最小为目标,并且满足站台人数在安全限制内。使用多子群混合粒子群算法对模型进行求解。模拟国贸车站早高峰大客流场景进行实验,实验求解过程收敛快且稳定;实验对比分析无客流控制、常态进站客流控制与多方式客流控制的不同指标数值,证明多客流控制方案的必要性以及模型的可行性与有效性。 展开更多
关键词 城市轨道交通 换乘车站 客流控制 进站控制 换乘控制
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基于深度Q网络的城市轨道交通协同限流方法
20
作者 王殿元 赵兴东 +1 位作者 豆飞 周旭 《都市快轨交通》 北大核心 2024年第3期97-102,共6页
为解决城市轨道交通高峰小时区间满载率过高的问题,本文提出一种基于深度强化学习的城市轨道交通协同限流控制方法。该方法利用历史客流数据建立线网层面的限流仿真环境和智能体模型,以区间满载率为状态,以限流策略为动作,以客流体验为... 为解决城市轨道交通高峰小时区间满载率过高的问题,本文提出一种基于深度强化学习的城市轨道交通协同限流控制方法。该方法利用历史客流数据建立线网层面的限流仿真环境和智能体模型,以区间满载率为状态,以限流策略为动作,以客流体验为奖励,通过多轮强化学习训练产生最优的限流方案。随后利用北京地铁线网数据构建仿真实验并验证了该方法的有效性。仿真结果表明,协同限流方法可以有效降低断面客流量,缓解高峰小时区间拥挤程度,提高乘客出行舒适度。 展开更多
关键词 城市轨道交通 深度强化学习 客流控制 北京地铁
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