为提高纯电动汽车驱动系统效率,延长电动汽车的续驶里程,提出了基于双电机驱动系统整体效率最优的粒子群算法,对双电机驱动系统的转矩分配进行优化;匹配了单电机驱动系统和双电机驱动系统2种构型的电动汽车,利用AVL-Cruise软件建立2种...为提高纯电动汽车驱动系统效率,延长电动汽车的续驶里程,提出了基于双电机驱动系统整体效率最优的粒子群算法,对双电机驱动系统的转矩分配进行优化;匹配了单电机驱动系统和双电机驱动系统2种构型的电动汽车,利用AVL-Cruise软件建立2种驱动系统的电动汽车整车模型,在多种典型循环工况下对整车性能进行仿真分析。仿真结果表明:在NEDC(new European driving cycle)、WLTC(world light vehicle test cycle)、CLTC-P(China light-duty vehicle test cycle-passenger car)三种典型循环工况下,采用粒子群算法优化转矩分配的双电机驱动系统相较于单电机驱动系统,整车续驶里程平均提高了11.87%;相比于固定比例分配转矩的双电机驱动系统,续驶里程平均提高了8.34%,电动汽车的经济性明显提升。展开更多
文摘为提高纯电动汽车驱动系统效率,延长电动汽车的续驶里程,提出了基于双电机驱动系统整体效率最优的粒子群算法,对双电机驱动系统的转矩分配进行优化;匹配了单电机驱动系统和双电机驱动系统2种构型的电动汽车,利用AVL-Cruise软件建立2种驱动系统的电动汽车整车模型,在多种典型循环工况下对整车性能进行仿真分析。仿真结果表明:在NEDC(new European driving cycle)、WLTC(world light vehicle test cycle)、CLTC-P(China light-duty vehicle test cycle-passenger car)三种典型循环工况下,采用粒子群算法优化转矩分配的双电机驱动系统相较于单电机驱动系统,整车续驶里程平均提高了11.87%;相比于固定比例分配转矩的双电机驱动系统,续驶里程平均提高了8.34%,电动汽车的经济性明显提升。
