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多重动力吸振器控制单跨转子振动实验研究
被引量：
6
1
作者
丁继超
何立东
+1 位作者
冀沛尧
陈钊
《机电工程》
CAS
北大核心
2019年第1期13-17,共5页
针对大型旋转机械中存在的转子振动问题,对转子的过临界振动和常见故障进行了减振研究,特别是利用动力吸振器对转子系统减振原理和减振效果进行了研究。设计了多重半主动动力吸振器,并搭建了单跨实验台,利用仿真软件验证了实验台参数的...
针对大型旋转机械中存在的转子振动问题,对转子的过临界振动和常见故障进行了减振研究,特别是利用动力吸振器对转子系统减振原理和减振效果进行了研究。设计了多重半主动动力吸振器,并搭建了单跨实验台,利用仿真软件验证了实验台参数的合理性;设计了具有四重固有频率的四重动力吸振器,进行了转子系统临界振动控制实验和通过开关控制抑制转子的一阶临界振动实验;进行了多重动力吸振器和双重动力吸振器的对比实验。研究结果表明:开关控制的动力吸振器能将转子全程的振动控制在一个较小的范围内,解决了新的共振峰问题,并能有效拓宽有限减振频带;四重动力吸振器的减振效果比双重动力吸振器高出4%以上,同时在其整个工作频带中都可以对转子振动进行有效控制。
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关键词
多重动力吸振器
转子系统
半主动控制
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职称材料
多重动力吸振器对高速列车地板振动的控制
被引量：
4
2
作者
尤泰文
周劲松
+2 位作者
孙维光
宫岛
陈江雪
《同济大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2020年第4期583-590,共8页
针对某高速动车组线路运行时出现的地板局部振动问题,通过线路试验发现地板在33 Hz附近存在局部振动放大现象,为解决该问题,基于多自由度结构振动原理,建立包含多重动力吸振器(MDVAs)的地板振动控制模型,分析了多重动力吸振器控制地板...
针对某高速动车组线路运行时出现的地板局部振动问题,通过线路试验发现地板在33 Hz附近存在局部振动放大现象,为解决该问题,基于多自由度结构振动原理,建立包含多重动力吸振器(MDVAs)的地板振动控制模型,分析了多重动力吸振器控制地板振动的最优调谐参数,并对动力吸振器控制效果进行了验证。结果表明,安装位置会对控制效果产生明显影响,吸振器安装应尽量选择振型最大处安装,吸振器参数的控制效果不会随参数变化而无限增加。采用地板动力吸振方案可有效降低目标频率处的振动,地板时域最大峰值下降约66%,舒适度指标降低0.3。
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关键词
高速动车组
地板振动
多重动力吸振器
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职称材料
用于列车地板结构减振的动力吸振器设计
3
作者
李哲豪
郑辉
《噪声与振动控制》
CSCD
北大核心
2023年第2期265-271,共7页
动力吸振器作为一种振动控制的主要手段,很少被用于铁道车辆车体结构的振动控制。通过仿真分析发现车辆在33.6 Hz处存在地板局部振动放大现象。为解决该问题,建立地板-多重动力吸振器系统运动方程,推导得到动力放大系数函数,并提出一种...
动力吸振器作为一种振动控制的主要手段,很少被用于铁道车辆车体结构的振动控制。通过仿真分析发现车辆在33.6 Hz处存在地板局部振动放大现象。为解决该问题,建立地板-多重动力吸振器系统运动方程,推导得到动力放大系数函数,并提出一种基于偏导数的数值搜索方法,计算多重动力吸振器的最优参数。利用仿真方法提取地板目标模态的振型函数,并计算模态质量,最终得到地板最优多重动力吸振器参数。将动力吸振器建入车体仿真模型对其振动控制效果进行验证。结果表明,目标频率33.6 Hz处的地板振动加速度峰值下降23.98%,且33.6 Hz附近的振动传递率也有所下降,所设计的地板多重动力吸振器具有良好的减振效果。
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关键词
振动与波
地板
振动控制
多重动力吸振器
动力放大系数
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职称材料
垂尾抖振控制中多重动力吸振器设计
被引量：
2
4
作者
牛文超
李斌
《噪声与振动控制》
CSCD
2016年第3期197-200,共4页
针对飞机垂尾抖振抑制的需要,进行小型电涡流耗能动力吸振器设计,并推导多重动力吸振器最优参数设计方法。分别以悬臂梁系统和缩比垂尾为被控对象,并考虑动力吸振器与垂尾实际尺寸,选定合理安装位置,通过有限元仿真验证多重动力吸振器...
针对飞机垂尾抖振抑制的需要,进行小型电涡流耗能动力吸振器设计,并推导多重动力吸振器最优参数设计方法。分别以悬臂梁系统和缩比垂尾为被控对象,并考虑动力吸振器与垂尾实际尺寸,选定合理安装位置,通过有限元仿真验证多重动力吸振器吸振性能,仿真结果表明多重动力吸振器具有良好的振动抑制效果,可满足设计预期要求。
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关键词
振动与波
抖振抑制
电涡流阻尼力
多重动力吸振器
有限元
优化设计参数
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职称材料
基于负刚度的高速动车组二维动力吸振器研究
被引量：
5
5
作者
孙煜
周劲松
+1 位作者
宫岛
孙文静
《同济大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2018年第6期854-860,共7页
研究基于加速度的二维动力吸振器的理论模型,提出基于车体刚性振动的二维动力吸振器控制方法,设计同时吸收车体点头、浮沉振动的二维动力吸振器.针对二维动力吸振器安装所需低动刚度要求,利用碟形弹簧的负刚度特性,设计了用于安装二维...
研究基于加速度的二维动力吸振器的理论模型,提出基于车体刚性振动的二维动力吸振器控制方法,设计同时吸收车体点头、浮沉振动的二维动力吸振器.针对二维动力吸振器安装所需低动刚度要求,利用碟形弹簧的负刚度特性,设计了用于安装二维动力吸振器的高静刚度低动刚度减振元件.建立高速动车组垂向动力学非线性模型,分析二维动力吸振器对车体振动的作用.研究结果表明,二维动力吸振器可以有效抑制车体浮沉、点头振动,提高运行平稳性.
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关键词
高速动车组
动力学
二维动力吸振器
负刚度
非线性
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职称材料
题名
多重动力吸振器控制单跨转子振动实验研究
被引量：
6
1
作者
丁继超
何立东
冀沛尧
陈钊
机构
北京化工大学北京市高端装备健康与自愈化重点实验室
出处
《机电工程》
CAS
北大核心
2019年第1期13-17,共5页
基金
国家重点基础研究发展计划(2012CB026000)
文摘
针对大型旋转机械中存在的转子振动问题,对转子的过临界振动和常见故障进行了减振研究,特别是利用动力吸振器对转子系统减振原理和减振效果进行了研究。设计了多重半主动动力吸振器,并搭建了单跨实验台,利用仿真软件验证了实验台参数的合理性;设计了具有四重固有频率的四重动力吸振器,进行了转子系统临界振动控制实验和通过开关控制抑制转子的一阶临界振动实验;进行了多重动力吸振器和双重动力吸振器的对比实验。研究结果表明:开关控制的动力吸振器能将转子全程的振动控制在一个较小的范围内,解决了新的共振峰问题,并能有效拓宽有限减振频带;四重动力吸振器的减振效果比双重动力吸振器高出4%以上,同时在其整个工作频带中都可以对转子振动进行有效控制。
关键词
多重动力吸振器
转子系统
半主动控制
Keywords
multiple
dynamic
vibration absorber
rotor
system
semi-active
control
分类号
TH113.1 [机械工程—机械设计及理论]
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职称材料
题名
多重动力吸振器对高速列车地板振动的控制
被引量：
4
2
作者
尤泰文
周劲松
孙维光
宫岛
陈江雪
机构
同济大学铁道与城市轨道交通研究院
中车青岛四方机车车辆股份有限公司技术中心
出处
《同济大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2020年第4期583-590,共8页
基金
国家自然科学基金(51805373)。
文摘
针对某高速动车组线路运行时出现的地板局部振动问题,通过线路试验发现地板在33 Hz附近存在局部振动放大现象,为解决该问题,基于多自由度结构振动原理,建立包含多重动力吸振器(MDVAs)的地板振动控制模型,分析了多重动力吸振器控制地板振动的最优调谐参数,并对动力吸振器控制效果进行了验证。结果表明,安装位置会对控制效果产生明显影响,吸振器安装应尽量选择振型最大处安装,吸振器参数的控制效果不会随参数变化而无限增加。采用地板动力吸振方案可有效降低目标频率处的振动,地板时域最大峰值下降约66%,舒适度指标降低0.3。
关键词
高速动车组
地板振动
多重动力吸振器
Keywords
high-speed
EMU(electric
multiple
unit)
floor
vibration
multiple
dynamic
vibration absorber
分类号
U270.11 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
用于列车地板结构减振的动力吸振器设计
3
作者
李哲豪
郑辉
机构
中铁第一勘察设计院集团有限公司
出处
《噪声与振动控制》
CSCD
北大核心
2023年第2期265-271,共7页
基金
中铁第一勘察设计院集团有限公司科研课题资助项目(院科20-20)。
文摘
动力吸振器作为一种振动控制的主要手段,很少被用于铁道车辆车体结构的振动控制。通过仿真分析发现车辆在33.6 Hz处存在地板局部振动放大现象。为解决该问题,建立地板-多重动力吸振器系统运动方程,推导得到动力放大系数函数,并提出一种基于偏导数的数值搜索方法,计算多重动力吸振器的最优参数。利用仿真方法提取地板目标模态的振型函数,并计算模态质量,最终得到地板最优多重动力吸振器参数。将动力吸振器建入车体仿真模型对其振动控制效果进行验证。结果表明,目标频率33.6 Hz处的地板振动加速度峰值下降23.98%,且33.6 Hz附近的振动传递率也有所下降,所设计的地板多重动力吸振器具有良好的减振效果。
关键词
振动与波
地板
振动控制
多重动力吸振器
动力放大系数
Keywords
vibration
and
wave
floor
vibration
reduction
multiple
dynamic
vibration absorber
dynamic
magnification
factor
分类号
U270.1 [机械工程—车辆工程]
下载PDF
职称材料
题名
垂尾抖振控制中多重动力吸振器设计
被引量：
2
4
作者
牛文超
李斌
机构
西北工业大学飞行器结构力学与强度技术国防重点学科实验室
出处
《噪声与振动控制》
CSCD
2016年第3期197-200,共4页
基金
国家自然科学基金资助项目(11172238)
中央高校基本科研业务费专项资金资助项目(3102014KYJD015)
文摘
针对飞机垂尾抖振抑制的需要,进行小型电涡流耗能动力吸振器设计,并推导多重动力吸振器最优参数设计方法。分别以悬臂梁系统和缩比垂尾为被控对象,并考虑动力吸振器与垂尾实际尺寸,选定合理安装位置,通过有限元仿真验证多重动力吸振器吸振性能,仿真结果表明多重动力吸振器具有良好的振动抑制效果,可满足设计预期要求。
关键词
振动与波
抖振抑制
电涡流阻尼力
多重动力吸振器
有限元
优化设计参数
Keywords
vibration
and
wave
buffet
suppression
eddy
current
damping
force
multiple
dynamic
vibration absorber
finite
element
optimal
design
parameters
分类号
V214 [航空宇航科学与技术—航空宇航推进理论与工程]
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职称材料
题名
基于负刚度的高速动车组二维动力吸振器研究
被引量：
5
5
作者
孙煜
周劲松
宫岛
孙文静
机构
同济大学铁道与城市轨道交通研究院
出处
《同济大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2018年第6期854-860,共7页
基金
"十二五"国家科技支撑计划(2015BAG19B02
2015BAG13B01)
文摘
研究基于加速度的二维动力吸振器的理论模型,提出基于车体刚性振动的二维动力吸振器控制方法,设计同时吸收车体点头、浮沉振动的二维动力吸振器.针对二维动力吸振器安装所需低动刚度要求,利用碟形弹簧的负刚度特性,设计了用于安装二维动力吸振器的高静刚度低动刚度减振元件.建立高速动车组垂向动力学非线性模型,分析二维动力吸振器对车体振动的作用.研究结果表明,二维动力吸振器可以有效抑制车体浮沉、点头振动,提高运行平稳性.
关键词
高速动车组
动力学
二维动力吸振器
负刚度
非线性
Keywords
high-speed
electric
multiple
unit
（EMU）
trains
dynamic
two-dimensional
dynamic
vibration absorber
negative
stiffness
non-linearity
分类号
U270.1 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
多重动力吸振器控制单跨转子振动实验研究
丁继超
何立东
冀沛尧
陈钊
《机电工程》
CAS
北大核心
2019
6
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职称材料
2
多重动力吸振器对高速列车地板振动的控制
尤泰文
周劲松
孙维光
宫岛
陈江雪
《同济大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2020
4
下载PDF
职称材料
3
用于列车地板结构减振的动力吸振器设计
李哲豪
郑辉
《噪声与振动控制》
CSCD
北大核心
2023
0
下载PDF
职称材料
4
垂尾抖振控制中多重动力吸振器设计
牛文超
李斌
《噪声与振动控制》
CSCD
2016
2
下载PDF
职称材料
5
基于负刚度的高速动车组二维动力吸振器研究
孙煜
周劲松
宫岛
孙文静
《同济大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2018
5
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职称材料
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