基于MATLAB的轨道车辆几何曲线通过计算 被引量：1

1

作者 麻岳敏 聂敏 +1 位作者 武学良 朱凯博 《铁道机车车辆》 北大核心 2022年第1期90-94,共5页

基于现有理论的几何曲线通过计算,运用MATLAB强大的编程计算功能,将现有的理论知识转换为程序化。通过编写的程序求出车钩转角和最小曲线半径,并利用GUI生成可视化报告,最后生成可脱离MATLAB环境独立运行的应用程序。

关键词 MATLAB 参数化 车钩转角 最小曲线半径

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新海铁路专用线主要技术标准的探讨

2

作者 项程民 孔亮 曾琼 《交通标准化》 2011年第21期129-134,共6页

如何合理确定铁路的主要技术标准,不但关系到铁路自身发展及铁路在综合交通运输体系中发挥重要作用,而且会对国民经济长远发展产生深远影响。以新海铁路专用线为例,介绍新海专用线的线路走向和工程概况,重点研究了主要技术标准、选线方... 如何合理确定铁路的主要技术标准,不但关系到铁路自身发展及铁路在综合交通运输体系中发挥重要作用,而且会对国民经济长远发展产生深远影响。以新海铁路专用线为例,介绍新海专用线的线路走向和工程概况,重点研究了主要技术标准、选线方案、限制坡度、最小曲线半径、正线数目的比选以及工程效果等。研究内容不仅可以用于综合协调主要技术标准,还可以为制定标准和具体设计线的主要技术标准提供定量的技术经济依据,对新海线项目的经济评估有一定的应用价值。 展开更多

关键词 铁路专用线 主要技术标准 限制坡度 最小曲线半径 到发线有效长度

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目标速度140km/h市域线最小曲线半径研究

3

作者 陈祥 《交通与运输》 2016年第A02期101-105,共5页

国内尚无目标速度140 km/h市域线相关技术标准,通过搜集和整理国内外相关资料,并对最小曲线半径进行理论研究,提出目标速度140 km/h市域线最小曲线半径。

关键词 市域线 最小曲线半径 最大允许超高 最大允许欠超高 最大允许过超高

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山区高速公路螺旋展线隧道内平曲线最小半径 被引量：14

4

作者 赵永平 杨少伟 +2 位作者 吴华金 赵一飞 潘兵宏 《长安大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第6期72-75,共4页

通过对汽车前灯散射角、隧道标准断面以及驾驶人在隧道中驾驶规律的研究,并考虑汽车左转与右转行驶的不同特点,计算出了不同设计速度下满足山区高速公路隧道内螺旋展线停车视距的圆曲线最小半径。结果表明:《公路路线设计规范》规定的... 通过对汽车前灯散射角、隧道标准断面以及驾驶人在隧道中驾驶规律的研究,并考虑汽车左转与右转行驶的不同特点,计算出了不同设计速度下满足山区高速公路隧道内螺旋展线停车视距的圆曲线最小半径。结果表明:《公路路线设计规范》规定的圆曲线最小半径不能满足高速公路曲线隧道内停车视距的要求;计算给出的最小半径不仅可以满足高速公路曲线隧道内停车视距的要求,而且可以保证隧道不加宽和超高不过大的要求,保持隧道内轮廓的统一,减少了设计和施工难度。 展开更多

关键词 隧道工程 螺旋展线 汽车前灯散射角 隧道标准断面 停车视距 最小圆曲线半径

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考虑横风作用的公路平曲线最小半径研究 被引量：15

5

作者 许金良 王恒 +1 位作者 赵利苹 韩跃杰 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第1期38-43,共6页

为研究横风作用对路线设计指标的影响,以小客车和集装箱车为代表车型,分别制作了1∶4和1∶12的试验模型,采用风洞试验方法,以8m·s-1和13m·s-1两种风速,于0°和90°两个方向分别进行了均匀流的风场模拟,获得了小客车... 为研究横风作用对路线设计指标的影响,以小客车和集装箱车为代表车型,分别制作了1∶4和1∶12的试验模型,采用风洞试验方法,以8m·s-1和13m·s-1两种风速,于0°和90°两个方向分别进行了均匀流的风场模拟,获得了小客车和集装箱车受到的风作用力。基于汽车动力学理论,分析了汽车在弯道路段的行驶状态,建立了考虑横风影响的汽车稳定行驶模型,计算了不同风速和运行速度下平曲线最小半径的极限值和一般值。研究结果表明:车辆受到的风作用力随风等级增加而增加;相同等级的风作用下,集装箱车受到的风作用力远大于小客车受到的力;公路设计速度越高,风力对其平曲线最小半径影响越大;风力超过8级时,考虑风作用的最小半径极限值已超过《公路工程技术标准》规定的一般值。研究结果可为风区公路安全性设计提供指导。 展开更多

关键词 道路工程 平曲线最小半径 风洞试验 横风作用 横向力系数

原文传递

城市轨道交通车辆在最小半径曲线上的通过性能研究 被引量：5

6

作者 包学海 金伟 +1 位作者 杨泽迎 胡定祥 《城市轨道交通研究》 北大核心 2015年第12期132-134,共3页

城市轨道交通车辆能否通过既有的线路最小半径曲线是车辆购置或设计中的一项重要内容。基于理论计算、仿真分析及线路试验等方法对车辆在最小半径曲线上的通过性能进行了研究。某一出口地铁车辆的试验结果表明,所设计的车辆能够通过最... 城市轨道交通车辆能否通过既有的线路最小半径曲线是车辆购置或设计中的一项重要内容。基于理论计算、仿真分析及线路试验等方法对车辆在最小半径曲线上的通过性能进行了研究。某一出口地铁车辆的试验结果表明,所设计的车辆能够通过最小半径曲线。 展开更多

关键词 城市轨道交通 最小半径曲线 车辆通过能力

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200km/h中速磁浮最小竖曲线半径取值研究 被引量：3

7

作者 易思蓉 杨冬营 吴跃成 《高速铁路技术》 2022年第4期24-29,共6页

中车集团已推出新一代200 km/h级新型中速磁浮列车,但相应的线路技术标准未做系统性研究。本文利用SIMPACK软件建立车-线动力学模型,依据列车运行的舒适性、安全性评价指标,兼顾静力学计算结果,确定中速磁浮最小竖曲线半径,结果表明:(1... 中车集团已推出新一代200 km/h级新型中速磁浮列车,但相应的线路技术标准未做系统性研究。本文利用SIMPACK软件建立车-线动力学模型,依据列车运行的舒适性、安全性评价指标,兼顾静力学计算结果,确定中速磁浮最小竖曲线半径,结果表明:(1)垂向加速度最大允许值决定最小竖曲线半径取值,且仿真分析结果较静力学计算结果大;(2)推荐凹型竖曲线最小半径在一般情况下取5 000 m,困难情况下取4 000 m;(3)凸型竖曲线最小半径一般情况下取12 000 m,困难情况下取9 000 m。 展开更多

关键词 中速磁浮 最小竖曲线半径 车-线动力学模型

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不同海拔、风级影响下的高等级公路圆曲线半径分析 被引量：4

8

作者 童申家 王培 《公路》 北大核心 2012年第12期61-64,共4页

由于某些地区自然环境的特殊性,风压比较大,为了保证行车安全,必须进行不同方向的风压对汽车行驶的横向稳定性分析,得出不同方向的风压影响下圆曲线最小半径公式并与文献[2]采用的最小半径公式进行比较,提出的风压向外侧时的圆曲线最小... 由于某些地区自然环境的特殊性,风压比较大,为了保证行车安全,必须进行不同方向的风压对汽车行驶的横向稳定性分析,得出不同方向的风压影响下圆曲线最小半径公式并与文献[2]采用的最小半径公式进行比较,提出的风压向外侧时的圆曲线最小半径公式是合理的。同时运用此结论计算出不同海拔、不同等级风影响下的圆曲线一般最小半径,可供公路设计时参考。 展开更多

关键词 风压 风压向外侧 圆曲线最小半径

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山地风电场道路竖曲线最小半径和长度研究 被引量：3

9

作者 杨永红 侯煌 +1 位作者 陈星光 周向阳 《华南理工大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第12期85-90,共6页

风电机组设备重量大、叶片尺寸长,对运输道路有特殊要求,属于特种设备运输.文中针对目前国内大型山地风电场道路设计无规范可依的现状,系统调查了影响道路纵断面设计的叶片运输车辆相关指标.从满足车辆在竖曲线上缓和冲击、行驶时间不... 风电机组设备重量大、叶片尺寸长,对运输道路有特殊要求,属于特种设备运输.文中针对目前国内大型山地风电场道路设计无规范可依的现状,系统调查了影响道路纵断面设计的叶片运输车辆相关指标.从满足车辆在竖曲线上缓和冲击、行驶时间不过短、叶片甩尾悬空部分不刮蹭地面和半挂车俯仰角限制4个方面,研究了竖曲线最小半径和长度指标,得出了不同约束条件下的凹形竖曲线和凸形竖曲线最小半径、长度计算模型.最后通过计算分析,给出不同设计速度和坡差范围下竖曲线最小半径和长度技术指标的推荐值.研究成果可供风机道路设计及建设参考,也可用于风机运输道路相关标准、规范的制定. 展开更多

关键词 风力发电 道路设计 竖曲线最小半径 竖曲线长度 山地风电场

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基于车辆悬挂系统的高速路圆曲线极限最小半径路段车辆稳定性仿真 被引量：3

10

作者 王佐 王贵山 +2 位作者 李星 吴善根 王松 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2021年第9期9-14,24,共7页

曲线路段较其他路段更易发生交通事故,曲线路段上车辆的行驶稳定性及其对交通安全的影响值得深入研究。为研究在高速路圆曲线极限最小半径情况下的车辆稳定性问题,提升道路安全水平,针对经典的公路圆曲线最小半径计算模型中(简称刚体模... 曲线路段较其他路段更易发生交通事故,曲线路段上车辆的行驶稳定性及其对交通安全的影响值得深入研究。为研究在高速路圆曲线极限最小半径情况下的车辆稳定性问题,提升道路安全水平,针对经典的公路圆曲线最小半径计算模型中(简称刚体模型)对稳定性与安全性考虑不充分的情况,根据实际市场上主流车型的分布特点及动力参数,创新性地引入车辆悬挂系统。结合车辆在圆曲线上行驶的稳定性指标,构建了基于车辆具有悬挂系统的公路圆曲线最小半径计算模型(简称悬挂模型)。以驾乘人员的舒适度为依据,对模型中横向力系数进行了修正,就各种设计速度对应的公路最小圆曲线半径给出推荐。最后,基于CarSim以及TruckSim创建的仿真,对刚体、悬挂模型稳定性参数的差异进行分析。结果表明:具有悬挂系统的车辆能保持稳定于小半径平曲线,对高速公路的过弯、转向情况适应能力更强。由悬挂模型计算的公路圆曲线极限最小半径偏小,且目前规范中极限最小半径能保证车辆按照设计速度安全行驶,且有足够的安全余量。 展开更多

关键词 交通安全 圆曲线最小半径 悬挂模型 稳定性 动力学仿真

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盾构隧道综合管廊平纵设计参数研究 被引量：1

11

作者 梁欢 何必伍 +2 位作者 温亦品 朱冠儒 杨永红 《市政技术》 2022年第12期44-49,58,共7页

以广东省广州市天河智慧城地下综合管廊工程的科韵路综合管廊子项工程为例,通过分析综合管廊平面线位影响因素,考虑入廊主要管线转弯半径要求、盾构机类型和转弯能力、预制管片环宽、管片楔形量、综合管廊和衬砌环管片外径,计算了平面... 以广东省广州市天河智慧城地下综合管廊工程的科韵路综合管廊子项工程为例,通过分析综合管廊平面线位影响因素,考虑入廊主要管线转弯半径要求、盾构机类型和转弯能力、预制管片环宽、管片楔形量、综合管廊和衬砌环管片外径,计算了平面圆曲线最小半径,分析了盾构隧道综合管廊纵断面线位的影响因素。同时,考虑综合管廊入廊管线的特殊性,综合得到了平面圆曲线最小半径设计建议值和纵向线形参数推荐值。研究成果对于完善盾构隧道综合管廊设计理论与建设,具有重要的理论和实践意义。 展开更多

关键词 盾构隧道综合管廊 平纵设计参数 线形设计 圆曲线最小半径 纵坡设计

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高速公路内侧车道小客车停车视距合理取值的研究 被引量：2

12

作者 林宣财 王科 +1 位作者 李涛 李星 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2021年第9期68-77,共10页

为了研究高速公路停车视距不足路段交通运行仍然较为平稳的问题,提出多车道高速公路内外侧车道停车视距计算参数采用不同取值方法。当车辆在高速公路内侧车道驶入较小的圆曲线路段时,驾驶员处于有预期的高警惕性驾驶状态,如果前方发现... 为了研究高速公路停车视距不足路段交通运行仍然较为平稳的问题,提出多车道高速公路内外侧车道停车视距计算参数采用不同取值方法。当车辆在高速公路内侧车道驶入较小的圆曲线路段时,驾驶员处于有预期的高警惕性驾驶状态,如果前方发现障碍物所做出紧急制动停车决策的反应时间要短于其他车道上的车辆;基于汽车制动减速度与高速公路路面摩阻力系数计算方法的反应时间:有预期的高警惕性驾驶状态紧急制动反应时间可取1.5 s,计算得到的停车视距称为"紧急制动停车视距",适用于高速公路内侧车道;舒适制动反应时间取2.5 s,计算得到的停车视距称为"舒适制动停车视距",其值与规范值基本一致,适用于高速公路内侧车道除外的其他车道。结果表明:当设计速度为80 km/h时,紧急制动停车视距所需要的圆曲线最小半径值与规范中圆曲线最小半径一般值基本一致,结合既有高速公路所谓停车视距不足路段交通运行平稳的调查,认为高速公路内侧车道采用紧急制动停车视距较为合理;当设计速度为100 km/h或120 km/h时,紧急制动停车视距所需要的圆曲线最小半径较规范中规定的圆曲线最小半径一般值大较多,不满足紧急制动停车视距要求的路段应采取限速等措施。 展开更多

关键词 交通安全 内侧车道 紧急制动停车视距 舒适制动停车视距 最小圆曲线半径

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中关路线规范对比研究

13

作者 凡明杰 原学明 陶泉霖 《上海公路》 2015年第2期18-20,8,共3页

根据工作中对AASHTO路线规范《A Policy On Geometric Design of Highways and Streets 2004》运用的心得体会,对该规范中关于道路主要指标的内容和国内规范做了详细的对比研究和总结,美国路线规范的掌握有利于开拓国外公路设计市场,并... 根据工作中对AASHTO路线规范《A Policy On Geometric Design of Highways and Streets 2004》运用的心得体会,对该规范中关于道路主要指标的内容和国内规范做了详细的对比研究和总结,美国路线规范的掌握有利于开拓国外公路设计市场,并可通过借鉴其优点,促进我国路线规范的良性发展。 展开更多

关键词 美国路线规范 圆曲线最小半径 缓和曲线 最大纵坡

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窄轨工矿机车几何曲线通过计算

14

作者 柳彦虎 寸立岗 《矿山机械》 北大核心 2014年第7期38-41,共4页

介绍了窄轨工矿机车进行几何曲线通过计算的必要性,分析了影响机车几何曲线通过的主要因素。探讨了机车与曲线线路的几何关系、车体与巷道断面的关系,得出了机车几何曲线通过的计算公式,并以CJY14/6PY型架线式电机车为例进行了验证计算... 介绍了窄轨工矿机车进行几何曲线通过计算的必要性,分析了影响机车几何曲线通过的主要因素。探讨了机车与曲线线路的几何关系、车体与巷道断面的关系,得出了机车几何曲线通过的计算公式,并以CJY14/6PY型架线式电机车为例进行了验证计算。其计算方法对机车设计单位和矿山企业有一定的参考价值。 展开更多

关键词 窄轨 工矿机车 几何曲线通过 最小几何曲线半径

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盾构掘进姿态和纠偏曲线研究 被引量：22

15

作者 刘成 管会生 +1 位作者 谢友慧 宋颖鹏 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2019年第4期105-112,126,共9页

盾构掘进过程中出现的姿态问题会影响整条隧道的质量。文章首先对盾构姿态参数和隧道设计轴线进行阐述,将设计轴线分为水平和竖直线形来研究;基于盾构盾尾间隙、铰接装置、推进油缸行程差对最小纠偏曲线半径影响的分析,得到最小纠偏曲... 盾构掘进过程中出现的姿态问题会影响整条隧道的质量。文章首先对盾构姿态参数和隧道设计轴线进行阐述,将设计轴线分为水平和竖直线形来研究;基于盾构盾尾间隙、铰接装置、推进油缸行程差对最小纠偏曲线半径影响的分析,得到最小纠偏曲线半径的取值范围;基于温克尔地基模型,推导出纠偏力矩与最小纠偏曲线半径的关系式;在现有纠偏曲线理论研究的基础上,提出优化后的水平线形纠偏曲线模型。通过对工程实例进行仿真模拟,获得的纠偏曲线满足要求,由纠偏曲线曲率半径变化而获得的纠偏力矩变化曲线符合在实际纠偏过程中的油缸推力变化规律。 展开更多

关键词 盾构掘进姿态 隧道设计轴线 最小纠偏曲线半径 纠偏力矩 纠偏曲线模型

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公路与城市道路竖曲线最小半径差异分析 被引量：3

16

作者 陈旭 吴瑞麟 +2 位作者 邓海龙 许天会 胡祖敏 《土木工程与管理学报》 北大核心 2018年第1期158-163,共6页

本文针对我国公路与城市道路规范中竖曲线极限最小半径指标的差异性进行比较分析,指出了两种规范差异的存在是不合理的,并从影响竖曲线极限最小半径的因素进行分析发现了差异性存在的主要原因是两种规范在保证停车视距方面相关参数取值... 本文针对我国公路与城市道路规范中竖曲线极限最小半径指标的差异性进行比较分析,指出了两种规范差异的存在是不合理的,并从影响竖曲线极限最小半径的因素进行分析发现了差异性存在的主要原因是两种规范在保证停车视距方面相关参数取值和计算公式不同。文章对两种规范现行的停车视距的计算方法进行统一,明确了不同设计速度下停车视距中的反应时间,制动距离和安全距离的取值,并提出了新的停车视距推荐值。同时文中计算发现凹形竖曲线极限最小半径控制因素为夜间停车视距而不是缓和冲击。最后根据文中计算结果给出了新的公路与城市道路统一的竖曲线极限最小半径推荐值。 展开更多

关键词 竖曲线极限最小半径 停车视距 停车制动距离 道路工程

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基于行车性能的大跨度高速铁路桥梁横向刚度控制指标研究 被引量：3

17

作者 赵会东 陈良江 《铁道建筑》 北大核心 2017年第12期1-4,共4页

以桥梁横向变形引起的车辆横向加速度与《高速铁路设计规范》(TB 10621—2014)中车辆横向加速度容许值相等为原则,分析得出了桥梁横向挠曲线的容许最小半径,并推荐将该指标作为桥梁横向整体刚度的控制指标。由于分析结论不依赖于车型和... 以桥梁横向变形引起的车辆横向加速度与《高速铁路设计规范》(TB 10621—2014)中车辆横向加速度容许值相等为原则,分析得出了桥梁横向挠曲线的容许最小半径,并推荐将该指标作为桥梁横向整体刚度的控制指标。由于分析结论不依赖于车型和桥梁结构形式,为桥梁横向刚度的控制提供了新的思路。 展开更多

关键词 高速铁路 桥梁 横向挠曲线最小半径 横向刚度 车辆横向加速度

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公路与城市道路圆曲线超高设计相关规范对比分析

18

作者 徐洪明 李帅 《山东交通科技》 2014年第4期61-63,共3页

公路与城市道路的圆曲线超高设计相关规范中规定不同,通过对比其规定并研究分析,提出公路不设超高的圆曲线最小半径宜适当缩小,最大超高值建议取6%,平曲线极限最小半径宜适当增大。

关键词 超高 横向力系数 不设超高的圆曲线最小半径 圆曲线极限最小半径

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单洞螺旋隧道平曲线半径选择及运营安全对策 被引量：1

19

作者 陈启泰 《江南大学学报（自然科学版）》 CAS 2013年第4期441-446,共6页

山区高等级公路在路线布设时往往因条件受限而需要在较短路段集中升坡或降坡。螺旋展线因比回头展线具有更好的线形指标而被采用,在避开不良地质,克服大高差、大纵坡方面取得了较好的效果。通过对云南某二级公路新安螺旋隧道的控制线形... 山区高等级公路在路线布设时往往因条件受限而需要在较短路段集中升坡或降坡。螺旋展线因比回头展线具有更好的线形指标而被采用,在避开不良地质,克服大高差、大纵坡方面取得了较好的效果。通过对云南某二级公路新安螺旋隧道的控制线形安全性指标:停车视距、曲线内侧车道横净距、临界最小圆曲线半径及运营安全的检验计算,来保证隧道平面线形的安全性,以寻求一个具有代表性的小半径螺旋曲线隧道安全的线形方案及运营安全对策。 展开更多

关键词 单洞螺旋隧道 二级公路 停车视距 制动距离 横净距 临界最小圆曲线半径 运营安全

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