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海岸带海洋地质环境综合调查方法 被引量：20
1
作者 夏真 林进清 郑志昌 《地质通报》 CAS CSCD 北大核心 2005年第6期570-575,共6页
据广州海洋地质调查局多年来的工作经验,总结出一套适合海岸带海洋地质环境综合调查的技术方法。通过对海域的海水环境、沉积环境、工程地质条件等地质环境质量进行多手段、多学科的综合分析研究,可以评价海洋地质环境质量现状,并预测... 据广州海洋地质调查局多年来的工作经验,总结出一套适合海岸带海洋地质环境综合调查的技术方法。通过对海域的海水环境、沉积环境、工程地质条件等地质环境质量进行多手段、多学科的综合分析研究,可以评价海洋地质环境质量现状,并预测其未来发展趋势。调查研究成果可以应用于海岸带的综合管理、海洋开发和工程建设,可为沿海地区的规划、环境保护和经济可持续发展提供基础科学依据。 展开更多
关键词 海岸带 海洋地质环境 调查方法
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大鹏湾海洋地质环境综合评价 被引量：9
2
作者 夏真 《海洋地质动态》 2002年第10期1-5,共5页
2 0 0 1年 ,我局在大鹏湾深圳海域开展了海洋地质环境与地质灾害综合调查研究 ,结合实测的海底地形地貌背景 ,根据潜在的海底地质灾害因素和海底工程地质条件等资料及水化学有害因子分析 ,综合研究了大鹏湾海域的海洋地质环境 ;利用综... 2 0 0 1年 ,我局在大鹏湾深圳海域开展了海洋地质环境与地质灾害综合调查研究 ,结合实测的海底地形地貌背景 ,根据潜在的海底地质灾害因素和海底工程地质条件等资料及水化学有害因子分析 ,综合研究了大鹏湾海域的海洋地质环境 ;利用综合指数法 ,对大鹏湾的海洋地质环境进行了定量、半定量的综合评价 ; 展开更多
关键词 海洋地质环境 大鹏湾 海底地质灾害 表层沉积物 水化学 综合指数法
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渤海海峡跨海桥隧建设的海洋地质环境分析及修建方案思考 被引量：8
3
作者 尹延鸿 叶思源 +1 位作者 赵铁虎 尹聪 《海洋地质与第四纪地质》 CAS CSCD 北大核心 2017年第3期1-16,共16页
通过对渤海海峡跨海通道的地壳稳定性、海洋地质环境及海岛调查研究,证明渤海海峡适合修建跨海通道,且南桥北隧是最佳修建方案。修建跨海通道非常必要且具有非常高的经济效益。以公路通道计算,若能达到日均40 000辆的车流量,建成后每年... 通过对渤海海峡跨海通道的地壳稳定性、海洋地质环境及海岛调查研究,证明渤海海峡适合修建跨海通道,且南桥北隧是最佳修建方案。修建跨海通道非常必要且具有非常高的经济效益。以公路通道计算,若能达到日均40 000辆的车流量,建成后每年将节减大约170亿元的燃油费及相应的燃油污染排放,7年即可收回投资成本,并可部分降低京津冀地区的雾霾水平和缓解交通压力。最佳修建线路是沿庙岛群岛轴部,这里地壳比周边更稳定、沉积物更薄,且实际跨海距离最短。蓬莱角至砣矶岛水深较浅,平均水深约20m,修桥是可行的;砣矶岛至大钦岛,平均水深35~40m;大钦岛至老铁山角,平均水深约50~55m。我们建议的南桥北隧方案,不同于前人提议的以北隍城岛作为桥隧连接地点的南桥北隧方案。砣矶岛面积7.05km^2,是首选的桥隧连接地点,大钦岛也可作为桥隧连接地点,可作为次选方案考虑。若砣矶岛作为桥隧连接地点,桥长约43km,隧道长约70km;若选大钦岛作为桥隧连接地点,则桥长约58km,隧道长约55km;桥隧总长约113km。南桥北隧方案,估计修建用时约为8~12年,总投资约为1 000~1 200亿元,工程使用年限以100年计。渤海是中国的内海,其风浪规模比东海、南海小。渤海海峡的南桥,受风浪的影响程度,虽比青岛胶州湾大桥大一些,但与杭州湾跨海大桥相仿,仅海水深度稍大一些。渤海海峡区估计每年约有60余天的风雾影响通行,这正好与两端邻近陆地上的风雾影响在时段和时间上相符合,可一起进行封闭或开通道路操作,实属正常,不应作为否定南桥北隧方案的理由。在海水较浅区域,修桥成本低,场地宽阔,容易施工且施工周期短。挖海底隧道成本较昂贵,施工难度大且周期长。基本上是隧道的长度决定了施工周期。全隧方案虽有"全天候"之美称,但由于全隧方案隧道长125km,投资2 500亿元,� 展开更多
关键词 跨海通道 南桥北隧 海洋地质环境 修建方案 渤海海峡
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津冀沿海“空陆海”综合地质调查与观测体系建设 被引量：3
4
作者 李勇 文明征 +3 位作者 杨朋 田立柱 胡云壮 王福 《华北地质》 2021年第4期40-46,共7页
根据海岸带生态保护修复、重大工程地质安全和国土空间规划的需求,本文基于在津冀沿海地区的海岸带综合地质调查项目,建立了一套适合海岸带综合地质环境调查与监测的技术方法体系。该技术方法体系集空基遥感和无人机监测、陆基定点监测... 根据海岸带生态保护修复、重大工程地质安全和国土空间规划的需求,本文基于在津冀沿海地区的海岸带综合地质调查项目,建立了一套适合海岸带综合地质环境调查与监测的技术方法体系。该技术方法体系集空基遥感和无人机监测、陆基定点监测、滩浅海两栖船和无人艇平台移动监测、海洋水动力单指标和综合观测站、实验测试及数值模型研究等技术于一体。依托该技术,在津冀沿海建立了"空陆海"综合地质调查监测体系,可开展海岸带地层结构、活动断裂、地下水、地面沉降、海洋水动力、侵蚀淤积等调查监测和资源环境综合地质调查评价工作,为海岸带生态保护修复、重大工程地质安全等提供科学数据。综合调查和观测体系体现了当前调查技术的发展趋势和方向,具有一定的先进性和前瞻性,可在全国各地海岸带调查工作中进行推广和应用。 展开更多
关键词 津冀海岸带 海岸带 海洋地质环境 地质调查 海洋观测
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复杂海域桥梁大直径钻孔桩施工质量控制分析 被引量：5
5
作者 黄园禄 《铁道建筑技术》 2017年第12期43-48,共6页
在复杂海域桥梁工程施工中,桩基础是施工的难点也是质量控制的重点,尤其是对采用大直径钻孔桩的工程,每一根桩的施工都是质量控制的关键点。本文结合平潭海峡公铁两用大桥的工程实践,分析了海上桥梁大直径桩基施工质量控制要点,提出对... 在复杂海域桥梁工程施工中,桩基础是施工的难点也是质量控制的重点,尤其是对采用大直径钻孔桩的工程,每一根桩的施工都是质量控制的关键点。本文结合平潭海峡公铁两用大桥的工程实践,分析了海上桥梁大直径桩基施工质量控制要点,提出对海上大直径钻孔桩应从施工工艺及施工过程进行全面质量控制措施。对海上大直径钻孔桩钢护筒和钻孔桩的位置、垂直度的允许偏差以及海水泥浆的使用提出了几点建议,旨在分享复杂海域条件下大直径钻孔桩施工质量控制的方法和经验,为类似工程提供参考。 展开更多
关键词 大直径钻孔桩 施工质量控制 复杂海域
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复杂海域地质环境中超大直径钻孔桩施工技术研究 被引量：1
6
作者 黄园禄 《施工技术》 CAS 北大核心 2017年第S2期278-282,共5页
工程建设中桩径有逐渐增大的趋势,大直径~超大直径钻孔桩的施工技术尚未成熟,复杂的地质环境会增加大直径~超大直径钻孔桩的施工难度。以平潭海峡公铁两用大桥工程为背景,针对其具有的复杂海域地质环境特征,结合施工过程中的处理措施及... 工程建设中桩径有逐渐增大的趋势,大直径~超大直径钻孔桩的施工技术尚未成熟,复杂的地质环境会增加大直径~超大直径钻孔桩的施工难度。以平潭海峡公铁两用大桥工程为背景,针对其具有的复杂海域地质环境特征,结合施工过程中的处理措施及成桩工效,对复杂海域地质环境中超大直径钻孔桩的施工技术进行了研究;在桩端持力层及嵌岩深度、工程勘察、护壁措施及海水泥浆的使用等三个方面,对超大直径钻孔桩在工程中的应用展开了思考与讨论,给出了相应的建议。研究内容旨在分享复杂地质环境条件下,超大直径钻孔桩施工技术方法与经验,为类似工程提供参考。 展开更多
关键词 超大直径钻孔桩 施工技术 复杂海域地质环境 成桩工效
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