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三塔悬索桥中塔主缆与鞍座间抗滑移试验研究 被引量：29
1
作者 吉林 陈策 冯兆祥 《公路》 北大核心 2007年第6期1-6,共6页
泰州长江公路大桥的初步设计中提出三塔悬索桥设计方案,为了研究特定工况下中塔主缆在鞍座内的滑移情况,江苏省长江公路大桥指挥部主持开展了主缆与中主鞍座间抗滑移试验研究。我国和美国、日本都曾开展过主缆与鞍座鞍槽间摩擦机理分析... 泰州长江公路大桥的初步设计中提出三塔悬索桥设计方案,为了研究特定工况下中塔主缆在鞍座内的滑移情况,江苏省长江公路大桥指挥部主持开展了主缆与中主鞍座间抗滑移试验研究。我国和美国、日本都曾开展过主缆与鞍座鞍槽间摩擦机理分析的试验,由于试验及试验模拟的差异等,试验结果离散性较大。本试验采用与实桥直径相同的镀锌钢丝和具有相同曲率、结构尺寸以及表面处理的鞍槽,力求全面模拟各束股与束股之间、钢丝之间、束股与鞍槽间的真实的接触特征,采用与实桥基本相同的接触挤压应力,以期能较为真实地反映三塔悬索桥中塔主缆在鞍座间的抗滑移情况。 展开更多
关键词 三塔悬索桥 主缆 中主鞍 抗滑移试验 摩擦系数
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悬索桥主缆与鞍座间摩擦特性试验研究 被引量：27
2
作者 张清华 李乔 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2013年第4期85-92,共8页
多塔悬索桥需通过主缆与中主鞍座间的摩擦力平衡由各跨之间荷载不同所导致的主缆不平衡张拉力,主缆与鞍座间的抗滑移安全问题是多塔悬索桥发展面临的核心问题之一;二者的摩擦系数则是多塔悬索桥设计的基础参数。以典型的大跨度多塔悬索... 多塔悬索桥需通过主缆与中主鞍座间的摩擦力平衡由各跨之间荷载不同所导致的主缆不平衡张拉力,主缆与鞍座间的抗滑移安全问题是多塔悬索桥发展面临的核心问题之一;二者的摩擦系数则是多塔悬索桥设计的基础参数。以典型的大跨度多塔悬索桥——武汉鹦鹉洲长江大桥为研究对象,对于其主缆与鞍座间的摩擦与滑移特性进行模型试验,就主缆与鞍座间摩擦特性的试验模型设计、测试方法、测点布置以及主缆与鞍座间滑移时刻的判别依据等关键问题进行研究。研究表明:根据实桥主缆与鞍座间的实际接触及受力情况进行模型设计,并在此基础上通过测试数据的合理选取实现二者间滑移时刻的准确判别以及索股张拉力的准确测试是模型试验研究的关键问题;不同类型及不同位置的测试数据对于主缆和鞍座间滑移的敏感程度不同;模拟主缆与鞍座抗滑移特性试验名义摩擦系数实测值均值为0.473;通过在承缆槽内增加两片铸钢金属隔板的方式能够提高模拟主缆与鞍座间的摩擦力,此时名义摩擦系数实测值均值增至0.552。 展开更多
关键词 悬索桥 多塔悬索桥 主缆 鞍座 摩擦系数 模型试验
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悬索桥主缆线形的鞍座影响 被引量：19
3
作者 罗喜恒 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2005年第8期36-39,48,共5页
提出了一个基于数值解析法的悬索桥主缆线形计算方法,能全面考虑各种鞍座影响,可用于成桥状态、空缆状态和施工阶段等各阶段的主缆线形分析。通过算例分析了鞍座对主缆线形的影响,计算表明,由于直接约束着主缆的变形,鞍座对主缆线形,特... 提出了一个基于数值解析法的悬索桥主缆线形计算方法,能全面考虑各种鞍座影响,可用于成桥状态、空缆状态和施工阶段等各阶段的主缆线形分析。通过算例分析了鞍座对主缆线形的影响,计算表明,由于直接约束着主缆的变形,鞍座对主缆线形,特别是施工阶段的主缆线形有较大的影响。计算还表明,本文方法具有考虑因素全面、计算精度高、速度快、使用方便等优点。 展开更多
关键词 悬索桥 主缆 主缆线形 鞍座
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悬索桥主缆丝股锚固力的计算方法探讨 被引量：18
4
作者 沈锐利 薛光雄 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2003年第6期25-29,共5页
悬索桥主缆丝股的锚固力的计算是悬索桥施工控制的一项重要内容。悬索桥主缆锚固力的计算有几种方法,各种方法有其优缺点和适用范围。对于滚轴式散索鞍应采用锚跨与边跨的丝股张力在滑动斜面上的投影合力为0为条件计算锚跨张力;对摇轴... 悬索桥主缆丝股的锚固力的计算是悬索桥施工控制的一项重要内容。悬索桥主缆锚固力的计算有几种方法,各种方法有其优缺点和适用范围。对于滚轴式散索鞍应采用锚跨与边跨的丝股张力在滑动斜面上的投影合力为0为条件计算锚跨张力;对摇轴式散索鞍,应采用边跨和锚跨在散索鞍切点处的张力对摇轴中心合力矩为0为条件计算锚固力。实际的施工控制中,对这2种散索鞍,可分别以上述的总合力或合力矩为条件,所有丝股设定一个完全相等的锚固力,该固定力近似等于按2种精确方法计算的各丝股锚固力的平均值。 展开更多
关键词 悬索桥 主缆 施工控制 散索鞍 丝股 锚固力 计算
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张家界大峡谷玻璃桥缆索系统设计 被引量：20
5
作者 王忠彬 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2017年第3期83-87,共5页
张家界大峡谷玻璃桥为人行景观桥,该桥采用主缆跨度为430m的空间索面玻璃桥面悬索桥。该桥横桥向布置2根主缆,单根主缆由19根索股组成,每根索股由91丝直径为5.1mm的镀锌高强钢丝组成,采用平行钢丝预制束股法制作。该桥鞍座采用间接传力... 张家界大峡谷玻璃桥为人行景观桥,该桥采用主缆跨度为430m的空间索面玻璃桥面悬索桥。该桥横桥向布置2根主缆,单根主缆由19根索股组成,每根索股由91丝直径为5.1mm的镀锌高强钢丝组成,采用平行钢丝预制束股法制作。该桥鞍座采用间接传力结构型式,鞍体为全铸结构,架梁过程中需沿顺桥向从边跨向主跨顶推鞍座以协调桥塔两侧的主缆缆力,从而保证桥塔的受力安全。该桥长吊索索体采用高强平行钢丝,短吊索索体采用钢拉杆,吊索安装时利用缆索吊运至相应的安装位置后与索夹连接。索夹分为有吊索索夹和无吊索索夹2种类型,均为销接式,采用上、下对合型结构形式,用高强螺杆连接紧固,两半索夹利用缆索吊运至相应的安装位置后与主缆连接。 展开更多
关键词 悬索桥 人行桥 空间索面 主缆 鞍座 吊索 索夹 桥梁设计
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悬索桥主缆与索鞍间侧向力理论计算方法与公式研究 被引量：20
6
作者 王路 沈锐利 +2 位作者 王昌将 王晓阳 王渊 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2017年第12期87-96,共10页
为解决主缆与索鞍间侧面抗滑摩擦力难以准确计算及充分利用的问题,需开展主缆侧向力方面的相关研究。通过探究既有侧向力计算公式的理论基础,揭示其应用局限性;基于离散体接触关系,提出鞍槽内相互作用力的计算模型,建立侧向力理论计算方... 为解决主缆与索鞍间侧面抗滑摩擦力难以准确计算及充分利用的问题,需开展主缆侧向力方面的相关研究。通过探究既有侧向力计算公式的理论基础,揭示其应用局限性;基于离散体接触关系,提出鞍槽内相互作用力的计算模型,建立侧向力理论计算方法,并分析误差影响;基于最小二乘准则进行分区间多元非线性回归分析,提炼出便于工程应用的实用计算公式;探讨了参数影响,并对比既有公式、理论方法及实用公式的计算结果;利用实用公式计算某实桥主缆抗滑摩擦力,并阐明其组成机理。研究表明:由Janssen公式演化而来的既有公式不适用于主缆抗滑计算;鞍槽宽度正偏差对侧向力存在有限的增大效应;增加钢丝列数,侧向力迅速增大并趋于稳定、侧向力分布曲线由负指数收敛型渐变为近线性;侧向力与摩擦系数呈负相关关系;实用公式与理论方法的结果吻合较好;两块竖向隔板贡献了24.5%的摩擦力,说明设置竖向隔板是充分利用侧面抗滑贡献潜力的有效措施。 展开更多
关键词 悬索桥 主缆 索鞍 侧向力 计算理论 实用公式 Janssen公式
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悬索桥主缆与鞍座摩擦特性理论分析方法 被引量：19
7
作者 张清华 李乔 周凌远 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第1期44-50,共7页
为了研究主缆与鞍座间摩擦力的组成机理,给多塔悬索桥的设计与施工提供参考,对主缆与鞍座摩擦特性的理论分析方法进行了研究,基于接触面间的相互作用力关系建立了主缆索股与鞍座摩擦特性的理论方程和子鞍座并联模型。通过模型试验对所... 为了研究主缆与鞍座间摩擦力的组成机理,给多塔悬索桥的设计与施工提供参考,对主缆与鞍座摩擦特性的理论分析方法进行了研究,基于接触面间的相互作用力关系建立了主缆索股与鞍座摩擦特性的理论方程和子鞍座并联模型。通过模型试验对所提出的分析方法进行了验证,在此基础上对主缆与鞍座间摩擦特性的关键问题进行了研究。结果表明:所提出的分析方法适用于主缆与鞍座摩擦特性问题研究;主缆与鞍座间的总摩擦力主要由索股与承缆槽底面接触面的摩擦力及索股与承缆槽侧壁接触面的摩擦力两部分组成,其中前者占较大比例;主缆与鞍座间摩擦因数及抗滑移安全系数的取值问题较为复杂,结构设计时应综合考虑多种因素以确定其合理取值。 展开更多
关键词 桥梁工程 多塔悬索桥 理论分析 摩擦特性 主缆 鞍座
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三塔悬索桥适应性及主缆抗滑移技术探讨 被引量：19
8
作者 舒思利 王忠彬 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2010年第5期43-46,共4页
以泰州长江公路大桥等3座悬索桥为背景,分析三塔悬索桥的适应性,并对该桥式的中塔选型、主缆与鞍槽间的抗滑移安全系数及整体刚度的取值进行研究。研究表明:三塔悬索桥得以实施的技术突破关键是中塔采用合理的纵向抗弯刚度;主缆与鞍槽... 以泰州长江公路大桥等3座悬索桥为背景,分析三塔悬索桥的适应性,并对该桥式的中塔选型、主缆与鞍槽间的抗滑移安全系数及整体刚度的取值进行研究。研究表明:三塔悬索桥得以实施的技术突破关键是中塔采用合理的纵向抗弯刚度;主缆与鞍槽间的摩擦系数取0.20较为合适,建议主缆与鞍槽之间的抗滑移安全系数不小于1.65;泰州长江公路大桥在不计冲击力的汽车荷载作用下,加劲梁最大竖向挠度为4.337 m(向下),挠跨比为1/249,取用该挠跨比是对悬索桥整体刚度的尝试与实践;该桥主缆与鞍槽间摩擦系数若取用0.2,可进一步提高桥梁的总体刚度。 展开更多
关键词 悬索桥 桥塔 主缆 鞍槽 抗弯刚度 摩擦系数 抗滑移 整体刚度
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悬索桥主缆与索鞍间滑移行为及力学特征试验 被引量：17
9
作者 王路 沈锐利 +1 位作者 白伦华 王渊 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第9期75-83,103,共10页
为明确主缆与索鞍间的滑移机理,给相关理论研究提供必要基础,开展了试验研究以揭示主缆在不平衡力作用下的滑移行为及力学特征。制定了以两端张拉丝股模拟主缆平衡状态、以单侧顶推索鞍模拟主缆偏载状态的加载方案,并设计了相应的试验... 为明确主缆与索鞍间的滑移机理,给相关理论研究提供必要基础,开展了试验研究以揭示主缆在不平衡力作用下的滑移行为及力学特征。制定了以两端张拉丝股模拟主缆平衡状态、以单侧顶推索鞍模拟主缆偏载状态的加载方案,并设计了相应的试验模型及测试方法;考虑索股侧面摩擦及试验索股数目的影响,开展了共8种工况的试验测试,利用实测数据对索力发展特征、索股滑移行为、滑移时变效应及名义摩擦因数变化规律等关键问题进行了系统研究。结果表明:顶推索鞍初期所产生的不平衡力在索股间平均分配,随着不平衡力增大,索股相继滑移且滑移后基本维持其索力差不变;索股均已滑移后的缆力差的发展具有单向性,但残余缆力差相对较小;索股位移发展包括弹性变形、局部蠕动和滑移3个典型阶段;主缆滑移时变效应有限,即主缆滑移后仍具备较可靠的稳载能力;名义摩擦因数随索股相继滑移而增加的同时会引起较突出的索力不均匀性问题,故在主缆抗滑措施研究中尚需对该问题予以重视;侧面摩擦是索股分批滑移及索股数目对试验结果产生影响的根本原因,鉴于侧面摩擦显著的抗滑贡献,对其继续深入研究并充分应用具有重要意义;建议多塔悬索桥主缆与索鞍间的摩擦因数取值可放宽至0.2。 展开更多
关键词 桥梁工程 滑移机理 模型试验 主缆 索鞍 摩擦因数
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大跨度三塔悬索桥主缆系统施工技术创新及改进 被引量：17
10
作者 叶觉明 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2015年第1期6-12,共7页
针对大跨度悬索桥主缆系统施工存在的一些技术难题,介绍近年国内3座三塔悬索桥主缆系统施工技术方面所做的创新和改进。通过使主索鞍底面在底板上直接滑移,简化主索鞍滑动副结构,方便施工过程索鞍顶推;设计制造支座型散索鞍结构,改善散... 针对大跨度悬索桥主缆系统施工存在的一些技术难题,介绍近年国内3座三塔悬索桥主缆系统施工技术方面所做的创新和改进。通过使主索鞍底面在底板上直接滑移,简化主索鞍滑动副结构,方便施工过程索鞍顶推;设计制造支座型散索鞍结构,改善散索鞍摆动性能;采用左右对合的双吊耳板索夹结构,改善索夹结构受力性能;采用了主缆PPWS索股水平成盘放索架设方法,减少PPWS索股架设"呼啦圈"和散股问题。针对索鞍槽和主缆索股的抗滑移问题,探索应用了中塔主索鞍加厚鞍槽隔板和91丝规格PPWS索股增加"填充钢丝"的密实整形入鞍等方法。 展开更多
关键词 公路桥 三塔悬索桥 主缆架设 索鞍滑移 索股安装 索夹 水平成盘放索 桥梁施工
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悬索桥主缆与索鞍间侧向力分布模式的模型试验研究 被引量：15
11
作者 沈锐利 王路 +2 位作者 王昌将 王晓阳 张松涵 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2017年第10期75-81,共7页
为明确主缆与索鞍间侧向力分布模式并为理论研究提供支撑,需开展针对性试验研究。通过在模型设计、加载方式及测试方法等方面的探索实践,形成了可行的侧向力试验方案。根据测试结果,研究了侧向力的分布模式及变化规律,并验证了理论研究... 为明确主缆与索鞍间侧向力分布模式并为理论研究提供支撑,需开展针对性试验研究。通过在模型设计、加载方式及测试方法等方面的探索实践,形成了可行的侧向力试验方案。根据测试结果,研究了侧向力的分布模式及变化规律,并验证了理论研究成果的准确性。研究表明:侧向力与索力间基本呈线性变化关系,即在通常范围内增加索力所引起的接触挤压力的增大对鞍槽内离散体间的接触关系及传力机理并无明显影响;侧向力在层间分布差异明显,且不同高度处的侧向力随索力的变化率不同,说明侧向力与径向力间并非Janssen公式所述的固定比值关系;侧向力发展具有单向不可逆性;钢丝排列高宽比越大,其对应高度处的侧向力越小,但沿全高范围内的侧向合力越大;试验结果与理论结果吻合较好,证明所建立的主缆侧向力理论计算方法与公式是准确的。 展开更多
关键词 悬索桥 主缆 索鞍 侧向力 试验 理论计算方法
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空间索面自锚式悬索桥主索鞍计算方法 被引量：14
12
作者 贾界峰 涂金平 +1 位作者 周泳涛 李健刚 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2007年第5期38-41,共4页
空间索面悬索桥主索鞍的承缆槽立面及平面线形应与全部恒载条件下的主缆线形相吻合,既有平曲线又有竖曲线使得整体式肋传力结构的索鞍处于复杂的三向空间受力状态,运用有限元程序对天津富民桥主索鞍进行有限元分析复核计算,提出一些索... 空间索面悬索桥主索鞍的承缆槽立面及平面线形应与全部恒载条件下的主缆线形相吻合,既有平曲线又有竖曲线使得整体式肋传力结构的索鞍处于复杂的三向空间受力状态,运用有限元程序对天津富民桥主索鞍进行有限元分析复核计算,提出一些索鞍计算的方法。 展开更多
关键词 自锚式悬索桥 主索鞍 空间索面 有限元法
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自锚式悬索桥的主缆线形计算与误差分析 被引量：14
13
作者 程斌 孙海涛 肖汝诚 《华南理工大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第6期17-24,共8页
介绍了基于分段悬链线法和抛物线法的自锚式悬索桥主缆线形计算的原理和步骤,考虑弯矩对加劲梁轴向刚度的影响,提出采用非线性规划方法进行迭代计算,所得计算结果与传统的影响矩阵法结果吻合.典型跨度自锚式悬索桥主缆线形的计算结果表... 介绍了基于分段悬链线法和抛物线法的自锚式悬索桥主缆线形计算的原理和步骤,考虑弯矩对加劲梁轴向刚度的影响,提出采用非线性规划方法进行迭代计算,所得计算结果与传统的影响矩阵法结果吻合.典型跨度自锚式悬索桥主缆线形的计算结果表明,抛物线法对成桥恒载状态的计算误差很小,一般可满足工程设计和施工的精度要求,但空缆吊点坐标和索鞍预偏量的计算误差很大.文中还针对不同矢跨比、跨度、边中跨比和主缆应力安全系数的自锚式悬索桥,采用抛物线法进行了主缆线形的误差分析. 展开更多
关键词 自锚式悬索桥 分段悬链线 轴向刚度 影响矩阵 非线性规划 主缆 线形 索鞍预偏量
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抗弯刚度对主缆线形的影响 被引量：11
14
作者 严琨 沈锐利 +1 位作者 陈卫国 唐茂林 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2011年第1期22-25,29,共5页
随着悬索桥跨径的不断增加,主缆截面也越来越大,主缆的抗弯刚度对主缆的线形将产生一定的影响,通过建立考虑抗弯刚度的主缆线形计算公式,提出主缆与鞍座切点的修正方法。建立不同边界条件和有、无鞍座的主缆有限元计算模型,分析抗弯刚... 随着悬索桥跨径的不断增加,主缆截面也越来越大,主缆的抗弯刚度对主缆的线形将产生一定的影响,通过建立考虑抗弯刚度的主缆线形计算公式,提出主缆与鞍座切点的修正方法。建立不同边界条件和有、无鞍座的主缆有限元计算模型,分析抗弯刚度对主缆线形的影响。结果表明:抗弯刚度对主缆的线形影响较大;抗弯刚度越大,主缆与鞍座的切点越靠近鞍座顶部;当跨中垂度不变时,随着抗弯刚度的增大,抗弯刚度对主缆线形影响的最大位置由鞍座处向跨中移动;当垂度变化时,随着主缆水平张力的增大,抗弯刚度对主缆线形影响的最大位置由跨中向鞍座处移动;考虑鞍座时会减小抗弯刚度对主缆线形的影响。 展开更多
关键词 悬索桥 主缆 抗弯刚度 线形 鞍座
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贵港市同济大桥自锚式悬索桥总体设计 被引量：11
15
作者 薛雄 高宝峰 《世界桥梁》 北大核心 2016年第1期10-14,共5页
贵港市同济大桥主桥为主跨280m的自锚式悬索桥,桥跨布置为(50+140+280+140+50)m,桥面宽37.5m。悬吊跨主梁为单箱多室钢箱梁,采用顶推法施工,最大顶推跨径2×85m。两端锚跨采用预应力混凝土结构。桥塔采用独柱式"荷花"造型... 贵港市同济大桥主桥为主跨280m的自锚式悬索桥,桥跨布置为(50+140+280+140+50)m,桥面宽37.5m。悬吊跨主梁为单箱多室钢箱梁,采用顶推法施工,最大顶推跨径2×85m。两端锚跨采用预应力混凝土结构。桥塔采用独柱式"荷花"造型,桥面以上塔柱不设置横梁,横向呈"H"形框架结构,景观造型新颖美观,桥塔结构最小稳定安全系数6.4。主缆采用预制平行钢丝索股,钢丝抗拉强度标准值为1 670 MPa,主缆强度安全系数2.71大于2.5,满足规范要求;吊索及索夹为销接式结构,主索鞍为全铸式结构,鞍底与底座座板间设滑动摩擦副。 展开更多
关键词 自锚式悬索桥 钢箱梁 顶推施工 桥塔 主缆 吊索 索夹 索鞍 设计
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悬索桥索鞍设计制作主要问题及对策 被引量：9
16
作者 董小亮 叶觉明 李汉梅 《钢结构》 北大核心 2015年第1期59-64,共6页
索鞍是悬索桥主缆系的重要受力构件,索鞍主要分为主索鞍和散索鞍两种。结合南京四桥索鞍制作过程和交通部行业标准JT/T 903-2014《悬索桥索鞍索夹》,讨论特大悬索桥索鞍结构特点,探讨其制作加工的主要技术及工艺重、难点问题,以及这些... 索鞍是悬索桥主缆系的重要受力构件,索鞍主要分为主索鞍和散索鞍两种。结合南京四桥索鞍制作过程和交通部行业标准JT/T 903-2014《悬索桥索鞍索夹》,讨论特大悬索桥索鞍结构特点,探讨其制作加工的主要技术及工艺重、难点问题,以及这些问题的处理经验,介绍索鞍行业标准应该重视的一些条款的具体内容。 展开更多
关键词 悬索桥 主索鞍 散索鞍 制作 焊接 机加工 行业标准
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悬索桥CFRP主缆与鞍座间摩擦学性能试验研究 被引量：10
17
作者 侯苏伟 诸葛萍 +1 位作者 强士中 李翠娟 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2011年第3期391-397,共7页
为探讨悬索桥CFRP(碳纤维增强塑料)主缆在鞍座处的摩擦学性能,对CFRP主缆与鞍座的接触几何关系、摩擦接触特征进行了理论分析;基于摩擦因数的相关计算公式,对各影响因素进行了参数分析,据此设计不同参数进行了静力试验.理论分析与试验... 为探讨悬索桥CFRP(碳纤维增强塑料)主缆在鞍座处的摩擦学性能,对CFRP主缆与鞍座的接触几何关系、摩擦接触特征进行了理论分析;基于摩擦因数的相关计算公式,对各影响因素进行了参数分析,据此设计不同参数进行了静力试验.理论分析与试验结果表明:CFRP主缆与鞍座间的摩擦因数对鞍槽表面粗糙度、CFRP丝种类较敏感,受平均径向接触压力的影响较小;热挤成型的微压纹CFRP主缆与鞍座间的摩擦因数受磨屑膜的影响较小,摩擦学性能较优,冷拉成型的光圆CFRP主缆与鞍座间的摩擦因数随磨屑膜的出现而降低;微压纹、光圆CFRP主缆与鞍座间的摩擦因数分别约为0.5和0.3,抗滑移性能满足设计规范要求. 展开更多
关键词 碳纤维增强塑料(CFRP) 主缆 鞍座 欧拉公式 摩擦因数
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缆索与鞍座间的摩擦特性 被引量：10
18
作者 周凌远 李乔 《兰州理工大学学报》 CAS 北大核心 2011年第2期117-121,共5页
缆索与主鞍座间抗滑移稳定是保障大跨度悬索桥安全的关键,对主缆与鞍座间摩擦系数进行模型试验.在试验中,考虑实桥在使用阶段索股的主缆与鞍座间的实际接触应力对摩擦系数的影响,试验得到泰州长江大桥单索股与鞍座、多索股与鞍座间的摩... 缆索与主鞍座间抗滑移稳定是保障大跨度悬索桥安全的关键,对主缆与鞍座间摩擦系数进行模型试验.在试验中,考虑实桥在使用阶段索股的主缆与鞍座间的实际接触应力对摩擦系数的影响,试验得到泰州长江大桥单索股与鞍座、多索股与鞍座间的摩擦系数.对影响缆索与鞍座间摩擦系数的主要原因以及模型试验测试值与实桥摩擦系数之间的关系开展探讨,通过理论分析并计算出实桥鞍座与主缆间存在的实际摩擦系数值.试验测试和理论分析结果显示,鞍座与多索股间的摩擦系数值明显大于与单索股的摩擦系数值. 展开更多
关键词 悬索桥 缆索 鞍座 模型试验 摩擦系数
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关于悬索桥施工控制中几个问题的探讨 被引量：6
19
作者 梅葵花 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2003年第5期52-54,共3页
对悬索桥施工控制中存在的几个问题进行探讨,阐明成桥态平衡条件和基准索股架设态平衡条件的选取原则及其原因,分析猫道荷载和温度效应对主缆架设的影响,提出预偏量设置的双重目的,阐明顶推阶段和顶推量的确定原则和索鞍顶推的实质。
关键词 悬索桥 主缆 猫道 索鞍 温度 荷载 施工控制 分析
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虎门二桥坭洲水道桥主索鞍吊装施工技术 被引量：9
20
作者 童俊豪 朱超 代希华 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2018年第6期6-11,共6页
虎门二桥坭洲水道桥为主跨1 688m的不对称双塔钢箱梁悬索桥,全桥共4套主索鞍总成,主索鞍鞍体为铸焊结构,由2个半鞍体通过高强度螺栓锁合而成,半鞍体重达125t,安装在256.4m高的塔顶主鞍室内。主索鞍采用"桥塔承台顶面转放平台移运+... 虎门二桥坭洲水道桥为主跨1 688m的不对称双塔钢箱梁悬索桥,全桥共4套主索鞍总成,主索鞍鞍体为铸焊结构,由2个半鞍体通过高强度螺栓锁合而成,半鞍体重达125t,安装在256.4m高的塔顶主鞍室内。主索鞍采用"桥塔承台顶面转放平台移运+塔顶门架承载+连续提升液压千斤顶垂直起吊+重物移运器纵移"的方式吊装。施工时,首先采用塔顶门架起吊系统吊装格栅及反力架,精确定位后浇筑格栅反力架混凝土,然后利用塔顶门架起吊系统吊装上、下承板,最后采用塔顶门架起吊系统分别吊装2个半鞍体至塔顶,利用高强度螺栓将2个半鞍体拼接成整体。在主桥上部结构安装过程中,根据主索鞍预偏监控指令,采用2个1 000t千斤顶逐步将其顶推到位,完成主索鞍的最终定位与安装。 展开更多
关键词 悬索桥 主索鞍 铸焊结构 门架吊装系统 吊装施工 精度控制 施工技术 桥梁施工
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