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侧风风场特征对高速列车气动性能作用的研究
被引量：
45
1
作者
毛军
郗艳红
杨国伟
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2011年第4期22-30,共9页
侧风风场特征,如均匀风和大气底层边界速度型对高速列车在侧风环境下运行的安全性评估有直接影响。为了准确地评估侧风对在平原上运行的高速列车的影响,基于三维定常可压缩流动的NS方程,采用SSTk-ω两方程湍流模型和有限体积法,对时速35...
侧风风场特征,如均匀风和大气底层边界速度型对高速列车在侧风环境下运行的安全性评估有直接影响。为了准确地评估侧风对在平原上运行的高速列车的影响,基于三维定常可压缩流动的NS方程,采用SSTk-ω两方程湍流模型和有限体积法,对时速350 km的动车组在均匀风和大气底层边界速度型风场中的流场和气动力特性分别进行了数值模拟计算和分析。结果表明:对在平原上运行的高速列车而言,作用于列车的气动升力、侧向力及倾覆力矩均随侧风风向角的增大而迅速增大;当风场为大气底层边界速度型时,列车顶部与底部及两个侧面的压力差小于风场为均匀风时的压力差,侧向力及倾覆力矩均小于风场为均匀风时的力及力矩,升力则随侧风风向角的增加具有不确定性。采用均匀风场评估高速列车在平原侧风环境中运行的安全性,会高估侧风对列车运行安全影响的风险,使得过低地限制列车的安全行驶速度,从而影响列车的正常运行效率。建议采用大气底层边界速度型风场进行评估。
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关键词
高速列车
均匀风
大气底层边界速度型
数值模拟
气动特性
下载PDF
职称材料
降雨环境下大气底层边界型风场对高速列车气动特性影响
被引量：
4
2
作者
杜礼明
倪守隆
《大连交通大学学报》
CAS
2016年第5期56-61,共6页
采用大气底层边界速度型风场模拟自然风和Marshall-Palmer雨滴谱模型,应用离散相模型研究了风雨联合作用环境下列车运行时气动特性的变化情况.结果表明:雨滴颗粒的加入扰乱了列车周围气流的正常流动,减轻了列车背风侧气流漩涡的脱落,列...
采用大气底层边界速度型风场模拟自然风和Marshall-Palmer雨滴谱模型,应用离散相模型研究了风雨联合作用环境下列车运行时气动特性的变化情况.结果表明:雨滴颗粒的加入扰乱了列车周围气流的正常流动,减轻了列车背风侧气流漩涡的脱落,列车迎风侧和背风侧的压力差减小;降雨强度对列车气动特性影响不大,从20 mm/h增大到100 mm/h,受影响最大的横向力仅增大了9.11%;风雨耦合环境下列车的运行速度对气动阻力影响较明显,列车时速从200 km/h到400 km/h,阻力增大了102%;随着车速增大,车辆所受横向力与升力的变化规律与车辆在列车中的位置相关,头车所受到横向力明显增大,而尾车的横向力则呈减小趋势,而所受升力正好相反,头车呈减小趋势,尾车则明显升高.
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关键词
高速列车
大气底层边界速度型风场
风雨联合作用
离散相模型
气动特性
下载PDF
职称材料
题名
侧风风场特征对高速列车气动性能作用的研究
被引量：
45
1
作者
毛军
郗艳红
杨国伟
机构
北京交通大学土木建筑工程学院
中国科学院力学研究所
出处
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2011年第4期22-30,共9页
基金
"十一五"国家科技支撑计划"中国高速列车关键技术研究及装备研制"重大项目(GTYZ200902)
文摘
侧风风场特征,如均匀风和大气底层边界速度型对高速列车在侧风环境下运行的安全性评估有直接影响。为了准确地评估侧风对在平原上运行的高速列车的影响,基于三维定常可压缩流动的NS方程,采用SSTk-ω两方程湍流模型和有限体积法,对时速350 km的动车组在均匀风和大气底层边界速度型风场中的流场和气动力特性分别进行了数值模拟计算和分析。结果表明:对在平原上运行的高速列车而言,作用于列车的气动升力、侧向力及倾覆力矩均随侧风风向角的增大而迅速增大;当风场为大气底层边界速度型时,列车顶部与底部及两个侧面的压力差小于风场为均匀风时的压力差,侧向力及倾覆力矩均小于风场为均匀风时的力及力矩,升力则随侧风风向角的增加具有不确定性。采用均匀风场评估高速列车在平原侧风环境中运行的安全性,会高估侧风对列车运行安全影响的风险,使得过低地限制列车的安全行驶速度,从而影响列车的正常运行效率。建议采用大气底层边界速度型风场进行评估。
关键词
高速列车
均匀风
大气底层边界速度型
数值模拟
气动特性
Keywords
high-speed
train
uniform
wind
lower
atmospheric boundary layer
numerical
simulation
aerodynamic
characteristics
分类号
U266 [机械工程—车辆工程]
下载PDF
职称材料
题名
降雨环境下大气底层边界型风场对高速列车气动特性影响
被引量：
4
2
作者
杜礼明
倪守隆
机构
大连交通大学交通运输工程学院
出处
《大连交通大学学报》
CAS
2016年第5期56-61,共6页
文摘
采用大气底层边界速度型风场模拟自然风和Marshall-Palmer雨滴谱模型,应用离散相模型研究了风雨联合作用环境下列车运行时气动特性的变化情况.结果表明:雨滴颗粒的加入扰乱了列车周围气流的正常流动,减轻了列车背风侧气流漩涡的脱落,列车迎风侧和背风侧的压力差减小;降雨强度对列车气动特性影响不大,从20 mm/h增大到100 mm/h,受影响最大的横向力仅增大了9.11%;风雨耦合环境下列车的运行速度对气动阻力影响较明显,列车时速从200 km/h到400 km/h,阻力增大了102%;随着车速增大,车辆所受横向力与升力的变化规律与车辆在列车中的位置相关,头车所受到横向力明显增大,而尾车的横向力则呈减小趋势,而所受升力正好相反,头车呈减小趋势,尾车则明显升高.
关键词
高速列车
大气底层边界速度型风场
风雨联合作用
离散相模型
气动特性
Keywords
high-speed
train
lower
atmospheric boundary layer
winds
action
effect
of
wind
driven
rain
dis-crete
phase
model
aerodynamic
characteristics
分类号
U270.11 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
侧风风场特征对高速列车气动性能作用的研究
毛军
郗艳红
杨国伟
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2011
45
下载PDF
职称材料
2
降雨环境下大气底层边界型风场对高速列车气动特性影响
杜礼明
倪守隆
《大连交通大学学报》
CAS
2016
4
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职称材料
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