运营期高速铁路轨道长波不平顺静态测量方法及控制标准 被引量：52

1

作者 杨飞 赵文博 +1 位作者 高芒芒 孙加林 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第3期41-49,共9页

现有高速铁路轨道长波不平顺静态检测主要采用矢距差法或简化矢距差法,存在与检测起点相关、含有里程相位差、基础变形时检测幅值偏大、与车体振动加速度匹配性较差等缺点。利用中点弦测法对轨道长波不平顺进行静态检测,通过对中点弦测... 现有高速铁路轨道长波不平顺静态检测主要采用矢距差法或简化矢距差法,存在与检测起点相关、含有里程相位差、基础变形时检测幅值偏大、与车体振动加速度匹配性较差等缺点。利用中点弦测法对轨道长波不平顺进行静态检测,通过对中点弦测法不同测弦长度有效测量波长范围和列车敏感波长分析,采用60 m测弦长度的中点弦测法最适合时速300~350 km运营期高速铁路;利用车辆-轨道动力学仿真分析和最小二乘法拟合相结合方法,提出运营期高速铁路300及350 km·h^-1速度下的轨道长波高低不平顺控制标准,并进行实例验证。结果表明:60 m弦中点弦测法既可保证轨道长波不平顺检测的准确性,又能很好地体现车体振动响应;时速300 km运营期高速铁路轨道长波高低不平顺3级控制标准建议值分别为9,15,21 mm;时速350 km分别为7,11,15 mm。 展开更多

关键词 高速铁路 轨道不平顺 长波不平顺 矢距差法 中点弦测法 运营期

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轨道长波不平顺半测回法测量精度的研究(Ⅰ) 被引量：7

2

作者 熊丽娟 朱洪涛 +2 位作者 王志勇 吴维军 魏晖 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第6期130-136,共7页

与高速铁路平顺性最相关的静态检测数据为其长波数据。在各种长波测量方法中,相对测量中半测回法的工程实用性最好,但其长波测量精度亟待提高。本文研究影响半测回法长波测量精度的因素,测量中地球自转分量未得到完全补偿是造成其精度... 与高速铁路平顺性最相关的静态检测数据为其长波数据。在各种长波测量方法中,相对测量中半测回法的工程实用性最好,但其长波测量精度亟待提高。本文研究影响半测回法长波测量精度的因素,测量中地球自转分量未得到完全补偿是造成其精度偏低的主要原因,提出对半测回法进行实时地球自转补偿的数学模型。在现阶段的试验中,根据线路设计资料对半测回法进行实时补偿,较好地修正了地球自转补偿不完全带来的误差,令半测回法的长波误差回到容许值(3 mm)以内。研究表明,进行实时地球自转补偿在提高半测回法的长波测量精度上是实用有效的。 展开更多

关键词 长波不平顺 半测回法 地球自转补偿 高速铁路 相对测量

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富春江特大桥轨道高低长波不平顺评估 被引量：5

3

作者 李秋义 赵云哲 谢晓慧 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第11期3217-3224,共8页

现行规范中高速铁路轨道静态长波不平顺采用300 m基线长矢距差法评估,其限值为10 mm。由于温度荷载、二期恒载和徐变等多种因素的影响,跨度200 m以上桥梁的垂向变形较大,轨道静态长波不平顺难以满足规范要求,现行规范的矢距差法已不能... 现行规范中高速铁路轨道静态长波不平顺采用300 m基线长矢距差法评估,其限值为10 mm。由于温度荷载、二期恒载和徐变等多种因素的影响,跨度200 m以上桥梁的垂向变形较大,轨道静态长波不平顺难以满足规范要求,现行规范的矢距差法已不能适应大跨度桥梁及轨道技术发展的需求,采用适用大跨度桥梁的轨道静态长波不平顺评估方法非常必要。针对湖杭铁路富春江特大桥(30+46+300+97+62.395) m高低塔钢混组合梁斜拉桥,选取桥梁理论变形、实测线形以及实测线形+升温/降温最不利工况变形,对无砟轨道静态长波不平顺采用300 m基线失距差法和60 m弦中点弦测法进行评估,大桥的理论线形和实测线形静态长波高低不平顺300 m基线最大测量值分别为69.07 mm和63.56 mm,60 m弦最大测量值分别为6.73 mm和6.56 mm。研究结果表明:该桥理论线形、实测线形的300 m基线长高低不平顺均不满足10 mm限值要求;60 m弦中点弦测法高低不平顺能满足7 mm限值要求。富春江特大桥静态长波不平顺静态验收,可采用60 m弦长中点弦测法测量,限值取7 mm,为主跨200 m以上的大跨度桥无砟轨道高低静态长波不平顺验收和管理提供了理论支撑。 展开更多

关键词 大跨度桥 无砟轨道 长波不平顺 中点弦测法

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磁浮轨道长波不平顺信号的分析与提取 被引量：5

4

作者 刘伟 苏燕辰 +1 位作者 凌世波 傅莉萍 《中国测试》 CAS 2009年第5期105-108,共4页

根据磁浮轨道线路信号的非平稳特性,采用时频分析方法分析轨道信号中长波不平顺信号是否存在,作用的位置在哪儿,空间频率是多少等。采用小波分析实现长波信号的提取,最后将长波加速度信号进行积分计算,得出位移幅值,判断出长波出现的位... 根据磁浮轨道线路信号的非平稳特性,采用时频分析方法分析轨道信号中长波不平顺信号是否存在,作用的位置在哪儿,空间频率是多少等。采用小波分析实现长波信号的提取,最后将长波加速度信号进行积分计算,得出位移幅值,判断出长波出现的位置。从频域方面进行了二次积分算法设计,较好地实现了积分过程。 展开更多

关键词 磁悬浮 长波不平顺 时频分析 频域积分 提取

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高速铁路大跨度桥梁轨道静态长波不平顺设计控制参数研究

5

作者 陈良江 孙宗磊 +2 位作者 严爱国 郭远航 杨得旺 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第4期177-183,共7页

我国现行高速铁路设计、验收规范中,采用300 m基线150 m矢距差法对轨道长波不平顺性进行评价。对于大跨度桥梁,受温度变化、混凝土收缩徐变等多种因素影响,桥上轨道线形随温度变化而发生动态变化,仍沿用规范的评价方法,难以与桥梁固有... 我国现行高速铁路设计、验收规范中,采用300 m基线150 m矢距差法对轨道长波不平顺性进行评价。对于大跨度桥梁,受温度变化、混凝土收缩徐变等多种因素影响,桥上轨道线形随温度变化而发生动态变化,仍沿用规范的评价方法,难以与桥梁固有变形特性相适应。通过分析我国现行高速列车敏感波长,结合多座大桥运营监测结果及不同弦长的有效测量范围,确定选用60 m中点弦测法评价大跨桥梁轨道长波不平顺性;通过仿真及实测手段,得到列车速度为250、300、350 km/h时60 m中点弦测法平顺性控制限值。多座高速铁路大跨度桥梁工程实践表明,60 m中点弦测法适用性较好,可供今后高速铁路大跨度桥梁设计、验收参考。 展开更多

关键词 高速铁路 大跨度桥梁 长波不平顺 中点弦测法

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高速铁路跨度250 m级连续刚构桥长波不平顺控制研究

6

作者 游颖川 谢海清 +1 位作者 卢斌 张迅 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第4期102-108,共7页

连续刚构桥随着跨度增加,其收缩徐变、温度等引起的桥面变形随之增加,导致轨道长波不平顺加剧,进而可能对列车走行性产生不利影响。以一座试设计主跨250 m高速铁路连续刚构桥为研究对象,建立有限元模型,依据规范检算桥梁的强度和刚度,... 连续刚构桥随着跨度增加,其收缩徐变、温度等引起的桥面变形随之增加,导致轨道长波不平顺加剧,进而可能对列车走行性产生不利影响。以一座试设计主跨250 m高速铁路连续刚构桥为研究对象,建立有限元模型,依据规范检算桥梁的强度和刚度,同时计算由于混凝土收缩徐变、温度效应等引起的桥面附加变形。采用“车-线-桥”动力仿真软件分析由于桥面附加变形导致的轨道长波不平顺对列车动力响应的影响。选用中点弦测法作为评价指标,通过相关性分析选出最优弦测长度,最后计算出最优弦长下连续刚构的桥面变形和等效不平顺限值。研究结果表明:横、竖向桥面附加变形均出现在桥梁的跨中截面;当附加变形增加到1.9倍,列车以速度350 km/h通过连续刚构时,车辆的竖向加速度首先达到限值1.3 m/s^(2);采用弦长为60 m的中点弦测法与车辆响应匹配性最好,适用于评价连续刚构的长波不平顺;连续刚构的桥面附加变形和等效不平顺60 m弦中点弦测值分别为7.2 mm和14.5 mm,对应限值建议分别为7 mm和14 mm。 展开更多

关键词 高速铁路 连续刚构桥 长波不平顺 中点弦测法 车桥耦合振动 桥梁附加变形

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轨道长波不平顺半测回法测量精度的研究(Ⅱ) 被引量：2

7

作者 熊丽娟 朱嫣 +3 位作者 朱洪涛 王志勇 吴维军 魏晖 《铁道学报》 CSCD 北大核心 2021年第8期117-125,共9页

与高速铁路平顺性最为相关的静检数据是长波数据,而工程实用性最好的长波测量方法当属相对测量中的半测回法,但其长波精度亟待提高。《轨道长波不平顺半测回法测量精度的研究(Ⅰ)》一文已经研究了影响半测回法长波精度的因素,建立了实... 与高速铁路平顺性最为相关的静检数据是长波数据,而工程实用性最好的长波测量方法当属相对测量中的半测回法,但其长波精度亟待提高。《轨道长波不平顺半测回法测量精度的研究(Ⅰ)》一文已经研究了影响半测回法长波精度的因素,建立了实时地球自转补偿的数学模型,并验证了其有效性,但该文还仅仅是根据线路设计资料进行实时补偿。这种基于设计姿态补偿地球自转的半测回法受到有无设计资料的限制,且当实际与设计出入较大时精度无法保证,因此本文继续发展了基于轨检仪实时姿态补偿的半测回法,其使用姿态角增量进行长波计算的方法也较之前更为合理。试验结果表明,基于实时姿态补偿的半测回法比基于设计姿态补偿的半测回法精度更高,尤其在线路偏差较大的时候。 展开更多

关键词 长波不平顺 半测回法 实时姿态解算 相对测量

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基于本征模函数的高速磁浮线路不平顺检测 被引量：2

8

作者 苏燕辰 伍川辉 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2011年第1期92-97,共6页

为了评估磁浮线路的不平顺程度,对实测加速度信号进行分析,发现导向系统纵向振动加速度信号对磁浮线路不平顺长波最敏感.通过对导向系统纵向振动加速度信号进行Hilbert-Huang变换,提取对应长波频率的本征模函数,求得频率族的包络瞬时幅... 为了评估磁浮线路的不平顺程度,对实测加速度信号进行分析,发现导向系统纵向振动加速度信号对磁浮线路不平顺长波最敏感.通过对导向系统纵向振动加速度信号进行Hilbert-Huang变换,提取对应长波频率的本征模函数,求得频率族的包络瞬时幅值和瞬时频率,提取了不平顺长波.用该方法分析磁浮列车以430 km/h运行时的实测数据,得到的磁浮线路长波不平顺信号与采用大地测量法测得的结果一致. 展开更多

关键词 高速磁悬浮列车 不平顺长波 HILBERT-HUANG变换 本征模函数

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高速铁路轨道不平顺的激光测量方法研究

9

作者 贾岩 《科技资讯》 2023年第23期87-91,共5页

高平顺性的铁路轨道是高速列车平稳、安全运行的根本保证。铁路轨道的不平顺会导致机车车辆产生振动或者破坏,而轨道的不平顺性也是线路设计和评估的重要依据。随着高速铁路的快速发展和列车速度的不断提高,轨道几何状态参数检测的精度... 高平顺性的铁路轨道是高速列车平稳、安全运行的根本保证。铁路轨道的不平顺会导致机车车辆产生振动或者破坏,而轨道的不平顺性也是线路设计和评估的重要依据。随着高速铁路的快速发展和列车速度的不断提高,轨道几何状态参数检测的精度和效率也需要提升。在传统的工务维修中,铁路轨道的平顺性状态检测主要采用“相对测量”法,与全站仪等设备配合使用,但该方法检测精度不高、检测效率低,易受外界天气影响。为保证机车车辆的安全行驶,铁路轨道需符合高平顺性要求。利用激光准直原理,通过激光长弦发射器与数字接收光靶配合测量,可直接推算轨道的长波不平顺,有效扩大基准弦的长度。这种方法能直接测量轨道的平顺性状态,提高检测精度与效率。 展开更多

关键词 高速铁路 激光检测 长波不平顺 轨道检测

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基于捷联惯性系统的轨道长波不平顺检测 被引量：7

10

作者 朱文发 柴晓冬 +3 位作者 郑树彬 李立明 罗永建 刘星 《城市轨道交通研究》 北大核心 2012年第11期87-90,共4页

将航空航天飞行器制导中的捷联惯性系统应用于轨道长波不平顺的检测。利用四阶龙格-库塔法求解四元素姿态矩阵微分方程;采用积分滤波器对加速度信号进行二次积分,从而实时获取物体的运动轨迹。为提高系统的稳定性和抗噪性,在积分前利用... 将航空航天飞行器制导中的捷联惯性系统应用于轨道长波不平顺的检测。利用四阶龙格-库塔法求解四元素姿态矩阵微分方程;采用积分滤波器对加速度信号进行二次积分,从而实时获取物体的运动轨迹。为提高系统的稳定性和抗噪性,在积分前利用小波变换对加速度信号进行去噪处理。最后采用XW-IMU5250惯性测量单元实测一个物体的运动,得到了物体精确的运动轨迹,通过对比不同时期测量结果即可得到轨道的长波不平顺信息。 展开更多

关键词 捷联惯性系统 轨道长波不平顺 四阶龙格-库塔法 小波变换 积分滤波器

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400 km/h高速铁路大跨度桥梁轨道静态长波不平顺验收标准研究 被引量：4

11

作者 李国龙 高芒芒 +3 位作者 杨飞 杨静静 魏子龙 孙宪夫 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第5期1902-1916,共15页

大跨度铁路桥梁在复杂环境下的大变形特点使得矢距差法不再适用于桥上轨道线形验收工作。为了解决400 km/h大跨度铁路桥梁轨道长波不平顺验收难题,首先根据成渝中线2座大跨度铁路桥梁特征,分析裕溪河特大桥与赣江特大桥对车体加速度的... 大跨度铁路桥梁在复杂环境下的大变形特点使得矢距差法不再适用于桥上轨道线形验收工作。为了解决400 km/h大跨度铁路桥梁轨道长波不平顺验收难题,首先根据成渝中线2座大跨度铁路桥梁特征,分析裕溪河特大桥与赣江特大桥对车体加速度的影响特征及综合检测列车的敏感波长,结合现有标准给出基于中点弦测法的桥上轨道静态验收策略。然后依据车辆—轨道耦合动力学理论,构建车辆多刚体模型和CRTSⅢ板式无砟轨道有限元模型,系统开展构造余弦波不平顺和实测不平顺作为轮轨激励条件下的动力仿真计算,并考虑桥上纵断面的影响,基于车体振动加速度和舒适性指标给出了400 km/h高速铁路大跨度桥梁轨道静态长波不平顺验收标准。最后通过裕溪河特大桥轨道静动态不平顺和中国高速铁路无砟轨道谱进行了验证。研究结果表明:1) CR450AF列车在400 km/h下车体沉浮运动的敏感波长为163 m,建议400 km/h高速铁路大跨度桥梁轨道静态长波不平顺采用60 m中点弦测法进行评价;2)桥上轨道静态高低长波不平顺60 m中点弦测验收值不应大于6 mm,轨向长波不平顺60 m中点弦测验收值不应大于4 mm;3)大跨度桥上轨道静态长波轨向较容易满足验收标准,而轨道高程偏差有可能因为包含有桥梁温度变形而超限,因此,400 km/h高速铁路大跨度桥梁需严格控制温度变形。 展开更多

关键词 400 km/h高速铁路 大跨度桥梁 轨道长波不平顺 中点弦测法 车辆-轨道耦合动力学 敏感波长

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轨道空间线形的运动检测算法 被引量：3

12

作者 罗伟 郑树彬 《上海工程技术大学学报》 CAS 2014年第3期202-206,共5页

基于惯性测量平台,对惯性测量单元(IMU)信息进行等空间采样.采用经验模态分解算法(EMD)消除信号中的干扰成分,设计数字积分器对惯性信息进行积分计算,获取相对空间运动轨迹.实验结果表明:上述方法所测量的轨道三轴绝对位移精确度大于97.... 基于惯性测量平台,对惯性测量单元(IMU)信息进行等空间采样.采用经验模态分解算法(EMD)消除信号中的干扰成分,设计数字积分器对惯性信息进行积分计算,获取相对空间运动轨迹.实验结果表明:上述方法所测量的轨道三轴绝对位移精确度大于97.17%. 展开更多

关键词 轨道长波不平顺 等空间采样 惯性测量单元

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基于惯性法的磁浮轨道长波不平顺检测及其实现 被引量：19

13

作者 郑树彬 林建辉 林国斌 《电子测量与仪器学报》 CSCD 2007年第1期61-65,共5页

轨道长波不平顺是影响磁浮列车平稳性和乘坐舒适性的主要因素,利用自动化测试系统是检测轨道平顺性的有效手段。提出了一种用于磁浮轨道长波不平顺的惯性检测方法,结合GPS技术实现轨道的定位。配置相应的检测系统,系统中利用多线程并行... 轨道长波不平顺是影响磁浮列车平稳性和乘坐舒适性的主要因素,利用自动化测试系统是检测轨道平顺性的有效手段。提出了一种用于磁浮轨道长波不平顺的惯性检测方法,结合GPS技术实现轨道的定位。配置相应的检测系统,系统中利用多线程并行处理技术实现GPS-OEM板数据和数采卡数据的同步记录;由速度信号控制加速度信号和间隙信号的等空间间隔采样;并且设计了线性相位IIR移变滤波器来实现对长波不平顺成分的提取。测试结果表明该检测方法能实现磁浮轨道长波不平顺准确测量,检测结果不受列车运行速度变化的影响,可方便的提取特定波长范围内的轨道不平顺成分,同时使用GPS能准确可靠的实现梁跨范围内的定位。 展开更多

关键词 轨道检测 高速磁浮 长波不平顺 GPS 移变滤波器

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高速铁路轨道平顺性静态长弦测量矢距差法数学模型推导及特性分析 被引量：14

14

作者 赵文博 杨飞 +2 位作者 李国龙 尤明熙 张煜 《铁道建筑》 北大核心 2020年第2期105-109,共5页

我国高速铁路采用从德国引进的矢距差法对轨道长波不平顺进行静态管理,并在实际应用中对测量方法进行了简化。本文通过理论推导,分析矢距差法及简化矢距差法的检测原理和特性。矢距差法测量结果受测弦起算点的影响,且传递函数与起算点... 我国高速铁路采用从德国引进的矢距差法对轨道长波不平顺进行静态管理,并在实际应用中对测量方法进行了简化。本文通过理论推导,分析矢距差法及简化矢距差法的检测原理和特性。矢距差法测量结果受测弦起算点的影响,且传递函数与起算点位置及轨道不平顺波长有关;简化矢距差法测量结果只受轨道不平顺波长的影响,计算可控性优于矢距差法;当路基出现较大局部不均匀变形时,矢距差法和简化矢距差法在评判结果上相差很大,不宜用简化矢距差法;对比检测原理与实际检测结果表明,这2种方法与车体加速度响应匹配性较差,在目前的验收管理限值下并不适用于直接对运营期高速铁路长波不平顺进行评价。 展开更多

关键词 高速铁路 静态长弦测量 长波不平顺 矢距差法 简化矢距差法 计算模型

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高速铁路大跨度连续刚构梁桥预拱度设置对无砟轨道的影响研究 被引量：14

15

作者 王安琪 姜恒昌 +2 位作者 张光明 杨荣山 褚卫松 《铁道标准设计》 北大核心 2020年第4期73-76,共4页

无砟轨道铺设于桥上时,轨道的高低平顺取决于桥梁的最终线形。为研究轨道铺设过程中预拱度的设置对大跨度连续刚构梁桥的成桥线形和轨道高低不平顺的影响,根据某连续刚构桥上铺设无砟轨道的工程实际参数,采用经验公式为桥梁设置预拱度,... 无砟轨道铺设于桥上时,轨道的高低平顺取决于桥梁的最终线形。为研究轨道铺设过程中预拱度的设置对大跨度连续刚构梁桥的成桥线形和轨道高低不平顺的影响,根据某连续刚构桥上铺设无砟轨道的工程实际参数,采用经验公式为桥梁设置预拱度,利用有限元法建立完整的桥梁结构模型,分析不同预拱工况下铺设无砟轨道的桥梁成桥线形及轨道高低不平顺变化规律。结果表明:预拱度的设置和轨道二期恒载会造成桥上轨道的高低不平顺,且长波不平顺影响最为显著,设计时需对桥梁线形形成的轨道长波高低不平顺进行检算,设置合理的预拱度以满足规定的限值要求。 展开更多

关键词 铁路桥 大跨度连续刚构梁桥 预拱度 无砟轨道 桥梁线形 长波不平顺 高速铁路

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高铁轨道平顺性的150m/300m校验及其快速测量 被引量：12

16

作者 魏晖 朱洪涛 +2 位作者 殷华 蔡军 张苗苗 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2015年第1期44-48,54,共6页

研究目的:150 m/300 m矢距差校验作为一类高速铁路轨道长波不平顺控制参数,其物理意义与测量特性并不明确,且计算方法亦依赖于绝对测量,因而限制了其在工务养修中的应用。本文首先通过谐波分析讨论校验公式的测量特性,之后利用基于短弦... 研究目的:150 m/300 m矢距差校验作为一类高速铁路轨道长波不平顺控制参数,其物理意义与测量特性并不明确,且计算方法亦依赖于绝对测量,因而限制了其在工务养修中的应用。本文首先通过谐波分析讨论校验公式的测量特性,之后利用基于短弦中点弦测法的轨道矢距计算通式,推导150 m/300 m矢距差校验的快速算法并进行仿真。研究结论:(1)谐波分析表明:150 m/300 m校验可用于60 m、100 m波长的不平顺幅值的提取但存在相差,而对其他波长不平顺均存在幅频与相频的畸变;(2)150 m/300 m矢距差校验的快速算法直接利用短弦中点矢距数据,避免了横垂偏的求解,具有显著的效率优势;(3)经过对实际路段数据的计算机仿真,验证了该算法的正确性与准确性;(4)相关的分析与算法可用于高速铁路的长波不平顺评价与测量。 展开更多

关键词 高速铁路 150 m/300 m校验 中点弦测法 长波不平顺 频域特性

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考虑波长因素的提速线路捣固作业质量评价方法研究 被引量：10

17

作者 张皓然 何越磊 +1 位作者 李再帏 陈云峰 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2021年第3期653-661,共9页

捣固作业质量直接关系到线路轨道服役状态,多维度研究捣固作业后轨道几何形位的变化规律是有效提升线路捣固作业效率的关键。以某160 km/h提速干线改造工程为例,提出考虑波长因素的捣固方案,针对捣固作业后的轨道几何形位的变化,分析轨... 捣固作业质量直接关系到线路轨道服役状态,多维度研究捣固作业后轨道几何形位的变化规律是有效提升线路捣固作业效率的关键。以某160 km/h提速干线改造工程为例,提出考虑波长因素的捣固方案,针对捣固作业后的轨道几何形位的变化,分析轨道静态不平顺数据及动态不平顺数据,研究70 m弦矢高、轨道质量指数、功率谱密度、小波变换、小波能量谱等时频分布特征,确定捣固作业前后轨道不平顺波长及幅值的变化规律。研究结果表明:考虑波长因素的捣固作业方法可以有效地改善线路的长波不平顺状态,高低不平顺的改善效果优于轨向不平顺;曲线区段改善率大于直线区段且曲线轨道质量改善率随圆曲线半径的增大而降低;线路线形得到基本控制后不能通过盲目地增加捣固作业次数来达到改善轨道质量的目的。 展开更多

关键词 线路提速 长波不平顺 有砟轨道 功率谱 小波变换 小波能量谱

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高速铁路大跨度混凝土拱桥变形控制限值 被引量：9

18

作者 郑晓龙 徐昕宇 +1 位作者 陈克坚 游励晖 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第3期60-64,共5页

以某大跨度上承式混凝土拱桥为研究对象,通过车桥耦合分析方法,分析温度和徐变共同作用下的车桥系统动力响应,研究桥梁变形的控制指标和限值。结果表明:在温度和原始徐变共同作用下,车辆动力响应均能满足规范要求;在温度和不同倍数徐变... 以某大跨度上承式混凝土拱桥为研究对象,通过车桥耦合分析方法,分析温度和徐变共同作用下的车桥系统动力响应,研究桥梁变形的控制指标和限值。结果表明:在温度和原始徐变共同作用下,车辆动力响应均能满足规范要求;在温度和不同倍数徐变共同作用下,随着徐变变形增大,脱轨系数、轮轴横向力和横向加速度变化极小,轮重减载率有一定变化,但幅度较小,均对温度和徐变引起的长波不平顺不敏感;温度和徐变对车体竖向加速度的影响显著,随着徐变变形增大,车体竖向加速度明显增大,车辆竖向加速度可作为高速铁路拱桥变形控制限值的主要评判指标。 展开更多

关键词 高速铁路 大跨拱桥 车桥耦合振动 温度 徐变 变形控制 长波不平顺

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基于惯性基准法的高速铁路纵断面线形平顺性研究 被引量：9

19

作者 李帅 易杨明 +2 位作者 王源 陈嵘 王平 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第8期1901-1910,共10页

为研究线路竖曲线引起的长波高低不平顺超限问题,采用基于惯性基准法的虚拟轨检技术,建立高速列车—线路动力学仿真模型,通过车体加速度与车体-车轮相对位移反演得到虚拟不平顺,进而分析列车检测速度,竖曲线半径、长度、坡度差、夹坡段... 为研究线路竖曲线引起的长波高低不平顺超限问题,采用基于惯性基准法的虚拟轨检技术,建立高速列车—线路动力学仿真模型,通过车体加速度与车体-车轮相对位移反演得到虚拟不平顺,进而分析列车检测速度,竖曲线半径、长度、坡度差、夹坡段长度等竖曲线基本参数对虚拟不平顺的影响规律。分析结果表明:检测速度与竖曲线半径对虚拟长波不平顺影响较大,同时将计算结果与规范对比,建议对于设计时速为300 km/h的高速铁路,在设计允许的条件下,竖曲线长度和夹坡段长度设计值应大于500 m。 展开更多

关键词 高速铁路 惯性基准法 虚拟轨检技术 线路纵断面 长波不平顺

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大跨度连续刚构拱桥无砟轨道动力特性分析 被引量：7

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作者 魏周春 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2019年第6期45-50,共6页

研究目的:目前大跨度桥上铺设无砟轨道的技术尚不成熟,缺乏实践经验。本文结合西安至延安高铁王家河特大桥的特点,通过刚体动力学方法及有限元方法建立车桥耦合振动模型,分析不同桥梁预拱度和轨道不平顺共同作用下列车过桥时的安全性及... 研究目的:目前大跨度桥上铺设无砟轨道的技术尚不成熟,缺乏实践经验。本文结合西安至延安高铁王家河特大桥的特点,通过刚体动力学方法及有限元方法建立车桥耦合振动模型,分析不同桥梁预拱度和轨道不平顺共同作用下列车过桥时的安全性及平稳性,并参照相应规范给出安全舒适性评价;根据车桥耦合振动模型的仿真结果,利用频谱分析方法,研究不同时速下高低不平顺波长与车体垂向加速度的关联关系,给出列车不同时速的长波不平顺管理建议值。研究结论:(1)跨中预拱值设为(230±20)mm且预拱曲线按照余弦曲线分配时,列车安全性与舒适性能够满足200~350km/h的通过速度需求;(2)针对长波不平顺管理值,200km/h时建议大于70m,250km/h时建议大于85m,300km/h时建议大于100m,350km/h时建议大于115m;(3)本研究结论对大跨度铁路桥梁变形控制和轨道平顺度标准的研究具有参考价值。 展开更多

关键词 大跨度拱桥 无砟轨道 车桥耦合模型 预拱度 长波不平顺

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