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大跨度桥梁涡激振动研究进展与展望 被引量：56
1
作者 许福友 丁威 +1 位作者 姜峰 张哲 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2010年第10期40-49,共10页
首先较为全面地阐述了采用理论分析、风洞试验、现场实测和数值模拟四种方法研究大跨度桥梁涡激振动的主要成果;然后分析了影响涡激振动的主要因素,细致总结了主梁、桥塔、缆索和拱肋等主要构件涡激振动特点;介绍了各种抑振措施,以提高... 首先较为全面地阐述了采用理论分析、风洞试验、现场实测和数值模拟四种方法研究大跨度桥梁涡激振动的主要成果;然后分析了影响涡激振动的主要因素,细致总结了主梁、桥塔、缆索和拱肋等主要构件涡激振动特点;介绍了各种抑振措施,以提高涡激振动起振风速和限制涡激振动振幅;最后对大跨度桥梁涡激振动研究的现状进行了总结,并对今后的研究重点和发展方向进行了展望。 展开更多
关键词 大跨度桥梁 涡激振动 风洞试验 数值风洞 现场实测 抑振措施
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复杂体型大跨屋盖结构的风荷载分布 被引量：25
2
作者 沈国辉 孙炳楠 楼文娟 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2005年第10期39-43,60,共6页
以某航站楼为例,结合平屋面分析复杂体型的屋面对风压分布的影响;结合规范值探讨幕墙外表面的附着物和周围建筑对其体型系数的影响。得出的主要结论:屋面受风最不利的位置在由柱状涡或锥形涡控制的迎风区域;屋面形状对风压影响很大,凸... 以某航站楼为例,结合平屋面分析复杂体型的屋面对风压分布的影响;结合规范值探讨幕墙外表面的附着物和周围建筑对其体型系数的影响。得出的主要结论:屋面受风最不利的位置在由柱状涡或锥形涡控制的迎风区域;屋面形状对风压影响很大,凸出部分负风压较大,凹进部分负风压很小;悬挑屋面在迎风时产生“上吸下顶”的叠加作用,其他风向为“上吸下吸”的抵消作用;幕墙外表面的附着物和周围U形排列的房屋都会增加幕墙的正风压。 展开更多
关键词 大跨结构 悬挑结构 风洞试验 兜风效应
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北京A380机库大跨度结构设计研究 被引量：21
3
作者 朱丹 裴永忠 +3 位作者 徐瑞 汤红军 曾荻 赵天佑 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2008年第2期1-8,共8页
建成后的北京A380机库将是世界最大的飞机维修库之一,其屋盖跨度362.6m,进深110m,总高40m。机库屋盖采用钢网架与大门边桁架相结合的方案,其支承柱列为三边布置四肢钢管混凝土柱与柱间支撑,大门一边仅跨中设置一根钢筋混凝土支承柱。该... 建成后的北京A380机库将是世界最大的飞机维修库之一,其屋盖跨度362.6m,进深110m,总高40m。机库屋盖采用钢网架与大门边桁架相结合的方案,其支承柱列为三边布置四肢钢管混凝土柱与柱间支撑,大门一边仅跨中设置一根钢筋混凝土支承柱。该机库跨度大,所建场地限高严格,屋盖悬挂荷载大,处于高烈度区,给结构设计带来很大难度。本文介绍了机库结构选型、受力特点及设计优化,以及针对上述问题的计算分析和试验研究,包括:根据风洞试验的结果调整风荷载体型系数,并分析确定各种风向角下的风振系数;采用不同程序进行整体结构地震反应分析,考虑了三维地震作用和多点输入的影响;对大门柱在各种荷载工况及其不利组合下的安全性进行有限元分析;根据机库内部温度场分析结果,合理选取计算温差,分析对结构安全的影响;对复杂节点进行足尺和大比例模型试验、有限元分析和设计优化,确保其安全可靠。 展开更多
关键词 大跨度机库 方案选型和优化 结构设计 风洞试验 地震反应分析 温度场分析 节点实验
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台风气候大跨度桥梁风振响应研究 被引量：16
4
作者 赵林 葛耀君 朱乐东 《振动工程学报》 EI CSCD 北大核心 2009年第3期237-245,共9页
以中国东南部沿海台风多发区3类典型大跨度桥梁为例,即长江三角洲区域舟山群岛西堠门大桥,上海长江大桥和珠江三角洲区域广州新光大桥,运用Monte-Carlo随机模拟算法,结合大量台风历史实测数据,再现了台风气候条件下桥位工程场地风环境... 以中国东南部沿海台风多发区3类典型大跨度桥梁为例,即长江三角洲区域舟山群岛西堠门大桥,上海长江大桥和珠江三角洲区域广州新光大桥,运用Monte-Carlo随机模拟算法,结合大量台风历史实测数据,再现了台风气候条件下桥位工程场地风环境参数取值特点;考虑桥梁结构几何非线性效应、多种气动力荷载共同作用下的平均风及瞬时风攻角效应,由时域有限元计算方法比较了良态与台风气候条件下大跨度桥梁风振响应。利用大气边界层风洞被动紊流发生装置,再现了台风条件下新光大桥全桥气弹模型流场特征和风振响应过程,基于中跨拱肋二维节段模型高频天平测力试验识别了台风强紊流条件下气动导纳函数,进一步精细化地分析了台风条件下新光拱桥风致振动响应特点。 展开更多
关键词 大跨度桥梁 台风气候 风致振动 风洞试验 导纳函数
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双边钢主梁-UHPC组合梁涡振抑制气动措施风洞试验研究 被引量：15
5
作者 贺耀北 周洋 华旭刚 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2020年第20期142-148,共7页
以某大跨双边钢主梁-UHPC组合梁斜拉桥为工程背景,通过节段模型风洞试验,针对+3°风攻角最不利工况,开展了主梁涡振性能减振措施优化研究。开展了导流板、稳定板、风嘴、栏杆透风率等单一和组合气动措施主梁涡振性能减振措施优化研... 以某大跨双边钢主梁-UHPC组合梁斜拉桥为工程背景,通过节段模型风洞试验,针对+3°风攻角最不利工况,开展了主梁涡振性能减振措施优化研究。开展了导流板、稳定板、风嘴、栏杆透风率等单一和组合气动措施主梁涡振性能减振措施优化研究。试验结果表明,该桥在试验风速范围内出现了明显的竖向与扭转涡振,且在相当大的阻尼范围内仍然存在,优化的气动措施表明设置主梁底板下的水平稳定板靠近边主梁抑振效果更明显。下中央竖向稳定板的高度和稳定板数量对涡振的抑制作用影响不明显。组合气动措施上下稳定板加人行栏杆局部封闭对主梁抑振效果最明显,涡振幅值抑制率达85%。 展开更多
关键词 大跨度桥梁 涡振 风洞试验 组合气动措施
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浅埋黏土层大跨度隧道施工技术与塌方风险分析 被引量：14
6
作者 李志强 杨涛 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2020年第2期116-122,共7页
为了研究黏土层浅埋大断面隧道洞口施工的塌方风险,从围岩地质条件与隧道设计特点两个角度分析了依托隧道工程的洞口施工难点,并提出相应施工工法和加固措施。在隧道典型段落的掌子面采用地质雷达进行短距离超前地质预报,以预报结果为基... 为了研究黏土层浅埋大断面隧道洞口施工的塌方风险,从围岩地质条件与隧道设计特点两个角度分析了依托隧道工程的洞口施工难点,并提出相应施工工法和加固措施。在隧道典型段落的掌子面采用地质雷达进行短距离超前地质预报,以预报结果为基础,再综合考虑隧道水文和地质条件、施工状态和隧道管理水平,选择了围岩级别、隧道埋深、地下水、开挖方式、隧道跨度与施工水平作为塌方风险评估因素。以100多座典型隧道的塌方事故资料作为依据,提炼塌方事故主要致灾因子及其发生频率,采用频数统计法计算各风险因素的客观权重,通过专家对风险因素评分与层次分析法计算和获取各因素的主观权重和分配权重,再通过工程中广泛使用的Karwowski模糊隶属度函数确定各风险因素不同风险等级的隶属度,以此构建权重矩阵与隶属度矩阵,计算出隧道塌方综合风险隶属度,根据最大隶属度原则确定塌方风险等级。最终形成了一套黏土层浅埋大断面隧道塌方风险评估模型,将塌方风险评估模型应用到依托工程大罗山隧道中,结果表明:隧道评估段塌方风险结果为IV级,属于危险级别;洞内实际开挖引起地表发生塌陷,围岩含水丰富,评估和开挖揭露的塌方风险等级具有较高的一致性,验证了该风险评估模型的可靠性和适用性。 展开更多
关键词 隧道工程 风险评估 层次分析法 大跨度隧道 施工技术
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桥梁主梁CFD模拟之基准模型测压试验与气动特性分析 被引量：14
7
作者 祝志文 陈魏 袁涛 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第11期49-56,64,共9页
为给桥梁CFD模拟提供基准数据，并研究裸梁和带栏杆梁的气动特性，开展了大带东桥加劲梁裸梁和成桥状态节段模型在不同风速和典型攻角（-6°～6°）下的风洞测压试验，获得了截面压力系数平均值和均方根（RMS）值分布及截面气... 为给桥梁CFD模拟提供基准数据，并研究裸梁和带栏杆梁的气动特性，开展了大带东桥加劲梁裸梁和成桥状态节段模型在不同风速和典型攻角（-6°～6°）下的风洞测压试验，获得了截面压力系数平均值和均方根（RMS）值分布及截面气动力系数。讨论了风工程用10英寸水柱量程压力扫描阀的压力系数RMS值的信噪比，分析了桥面栏杆对梁体表面压力系数平均值和RMS值分布、梁体气动力系数及漩涡脱落的影响。结果表明：典型攻角下大带东桥裸梁具有单一漩涡脱落St数，且其值明显大于成桥状态；成桥状态加劲梁因桥面栏杆的影响呈现复杂的漩涡脱落特征，展向不同截面漩涡脱落特性存在差异，但均呈现多峰值的多阶漩涡脱落特征，其峰值St数在0．08～0．15之间，也可见裸梁漩涡脱落St数；大跨度桥梁抗风设计需分别评价施工和成桥状态主梁脱落频率特性和结构涡振行为；应重视桥面栏杆对加劲梁气动力的影响，及其对桥梁主梁脱落行为的改变，并开展成桥状态桥梁的多阶涡振评价，在加劲梁外形设计中应综合考虑栏杆和梁体的气动行为。 展开更多
关键词 桥梁工程 大跨度桥梁 风洞试验 气动特性 节段模型 基准数据 漩涡脱落
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复杂大跨结构屋盖风荷载特性的试验与计算研究 被引量：12
8
作者 陈伏彬 李秋胜 +3 位作者 卢春玲 黄生洪 傅学怡 郭明 《空气动力学学报》 EI CSCD 北大核心 2012年第5期619-627,共9页
在大气边界层风洞中对深圳新火车站在无火车工况与有火车工况下屋盖结构的风荷载分布进行了详细的风洞试验研究,并对无火车工况下火车站主站房东侧大开洞位置风速放大效应进行全面的试验分析。分析了无火车工况下的平均风压系数、脉动... 在大气边界层风洞中对深圳新火车站在无火车工况与有火车工况下屋盖结构的风荷载分布进行了详细的风洞试验研究,并对无火车工况下火车站主站房东侧大开洞位置风速放大效应进行全面的试验分析。分析了无火车工况下的平均风压系数、脉动风压系数特性,并对比了无火车工况与有火车工况下全分向最大平均负风压系数与脉动风压系数。文中进一步分析了典型测点的脉动风压系数的概率特性,并评估了在一定概率保证率下的峰值因子。同时,文中亦给出了数值风洞模拟结果,并与风洞试验结果进行了详细对比分析。研究结果表明:(1)火车站屋盖表面最大平均负风压系数发生在迎风的悬挑区域,同时亦是脉动风压系数较大的位置;(2)在不同火车数量工况下,屋盖表面的最大平均负风压系数与脉动风压系数均有局部差异,但对整体的风压分布影响较小;(3)位于迎风屋盖表面测点正则化脉动风压系数((Cp-Cpmean)/Cprms)的概率密度函数出现负风压的延伸,呈现明显的非高斯分布特性,而位于下风向的中间区域测点则满足高斯分布;(4)火车站主站房东侧纵、横方向大开洞具有气流"汇集"作用,最大风速放大系数达到1.34;(5)数值风洞模拟计算结果与风洞试验结果比较吻合,新的大涡模拟方法(LES)与湍流风场入口模拟新技术(DSRFG)能有效地应用于建筑结构的风荷载数值模拟。 展开更多
关键词 火车站 大跨结构 风荷载 风洞试验 数值模拟 概率密度函数
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大跨屋盖结构表面平均风压的数值模拟研究 被引量：11
9
作者 李恒 《建筑结构》 CSCD 北大核心 2016年第S1期974-980,共7页
选取TTU建筑现场实测和刚性模型风洞试验屋面风压数据作为比较标准,验证了CFD方法模拟低层大跨屋盖表面平均风压的可靠性,并讨论了湍流模型的选取对模拟结果的影响。在数值模拟中采用雷诺时均湍流模拟方法和RNG k-ε两方程湍流模型,结... 选取TTU建筑现场实测和刚性模型风洞试验屋面风压数据作为比较标准,验证了CFD方法模拟低层大跨屋盖表面平均风压的可靠性,并讨论了湍流模型的选取对模拟结果的影响。在数值模拟中采用雷诺时均湍流模拟方法和RNG k-ε两方程湍流模型,结合缩尺模型风洞试验,研究了曲面大跨屋盖表面风压分布。比较了有无背景建筑和正面是否开洞等不同工况下,曲面大跨屋盖内、外压分布的异同点,为该类结构抗风设计提供了依据。 展开更多
关键词 大跨屋盖 风荷载 CFD数值模拟 风洞模型试验 抗风设计
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大跨度桥梁中央开槽断面的涡振控制试验 被引量：9
10
作者 李玲瑶 葛耀君 《华中科技大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第12期112-115,共4页
以青岛海湾大桥大沽河航道桥中央开槽主梁断面为研究对象,采用大尺度节段模型风洞试验方法,研究了不同阻尼比下两种导流板设置方案的涡振控制效果,分析了不同导流板特征尺寸和位置对随风速变化的涡振振幅的影响.试验结果表明:中央开槽... 以青岛海湾大桥大沽河航道桥中央开槽主梁断面为研究对象,采用大尺度节段模型风洞试验方法,研究了不同阻尼比下两种导流板设置方案的涡振控制效果,分析了不同导流板特征尺寸和位置对随风速变化的涡振振幅的影响.试验结果表明:中央开槽断面的涡振性能较差,对导流板设置的变化比较敏感,涡振控制效果除了与原断面气动外形和槽宽有关之外,还与导流板本身的高度、长度和倾角密切相关,建议导流板高度设置需不受桥梁断面底部附属设施的阻碍,长度应适宜,倾角135°. 展开更多
关键词 大跨度桥梁 中央开槽 风洞试验 涡振控制 导流板
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大跨结构抗风研究现状及展望 被引量：9
11
作者 康继武 聂国隽 钱若军 《空间结构》 CSCD 北大核心 2009年第1期41-48,34,共9页
大跨结构是典型的风敏感结构,风荷载和风致振动常常是控制结构安全性的主要因素.本文系统回顾了国内外大跨结构抗风研究领域的进展,主要涉及风洞试验、大跨结构气动弹性模型、风振系数、等效静风荷载、风致响应等方面,并对存在的不足以... 大跨结构是典型的风敏感结构,风荷载和风致振动常常是控制结构安全性的主要因素.本文系统回顾了国内外大跨结构抗风研究领域的进展,主要涉及风洞试验、大跨结构气动弹性模型、风振系数、等效静风荷载、风致响应等方面,并对存在的不足以及进一步研究的方向提出建议. 展开更多
关键词 大跨结构 风洞试验 气动弹性模型 风振系数 等效风荷载 风致响应
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复杂体型大跨屋盖表面风压分布的试验研究 被引量：10
12
作者 张明亮 李秋胜 +2 位作者 陈伏彬 卢春玲 李永贵 《湖南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第10期1-6,共6页
通过对吉林火车站的刚性模型风洞试验研究,得到了屋盖表面的平均风压系数、脉动风压系数等值线分布图,对其风压分布特性做了详细的分析.研究结果表明:大跨屋盖结构表面主要呈现负风压(风吸力),主站楼在迎风区屋檐、悬挑区域及屋面凸起... 通过对吉林火车站的刚性模型风洞试验研究,得到了屋盖表面的平均风压系数、脉动风压系数等值线分布图,对其风压分布特性做了详细的分析.研究结果表明:大跨屋盖结构表面主要呈现负风压(风吸力),主站楼在迎风区屋檐、悬挑区域及屋面凸起的天窗位置气流分离较大,出现较大的负风压系数;由于站台雨篷四周开敞,气流流经站台雨篷时较为顺畅,气流分离较小,因而站台雨篷风压系数较小. 展开更多
关键词 火车站 大跨屋盖 风洞试验 风压系数
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周边建筑对大跨屋盖风荷载的干扰效应研究 被引量：10
13
作者 李波 杨庆山 +1 位作者 冯少华 范重 《实验流体力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第5期27-30,41,共5页
以天津国际金融会议酒店为例,采用多通道同步测压风洞试验技术,研究了周围高层建筑对大跨屋盖风荷载的干扰效应。试验结果表明:位于大跨屋盖两侧的高层建筑将引起明显的'穿堂风'效应,作用于大跨屋盖的风荷载将显著增加,但大跨... 以天津国际金融会议酒店为例,采用多通道同步测压风洞试验技术,研究了周围高层建筑对大跨屋盖风荷载的干扰效应。试验结果表明:位于大跨屋盖两侧的高层建筑将引起明显的'穿堂风'效应,作用于大跨屋盖的风荷载将显著增加,但大跨屋盖上游高层建筑的'遮挡'作用,有利于减小两侧高层建筑引起的'穿堂风'效应,而下游高层建筑会加剧屋盖局部区域的'穿堂风'效应。周围高层建筑物的出现,增加了来流中的湍流成分,使得作用于大跨屋盖的脉动风荷载增大。 展开更多
关键词 大跨屋盖 干扰效应 风荷载 风洞试验 压力系数
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浅埋大跨度隧道下穿既有公路注浆加固施工技术研究 被引量：8
14
作者 蒋永星 丁超震 《广东土木与建筑》 2020年第2期74-77,共4页
随着我国公路、铁路建设的不断发展,路网密度不断增加,出现了大量新建隧道工程下穿既有公路、铁路的情况。针对国内某新建浅埋大跨度铁路隧道在全风化地层中下穿既有国道公路工程,采用双层大管棚超前支护结合帷幕注浆形成超前支护体系,... 随着我国公路、铁路建设的不断发展,路网密度不断增加,出现了大量新建隧道工程下穿既有公路、铁路的情况。针对国内某新建浅埋大跨度铁路隧道在全风化地层中下穿既有国道公路工程,采用双层大管棚超前支护结合帷幕注浆形成超前支护体系,对洞内软弱破碎岩土体进行挤密加固,防止洞内开挖涌水涌砂现象的发生,确保了洞内开挖安全,减少了既有公路路面不均匀沉降,确保了道路及行车安全,为今后同类工程提供参考。 展开更多
关键词 浅埋 大跨度隧道 下穿公路 注浆加固
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大跨度桥梁斜风作用下抖振响应现场实测及风洞试验研究 被引量：8
15
作者 喻梅 廖海黎 +2 位作者 李明水 马存明 刘明 《实验流体力学》 CAS CSCD 北大核心 2013年第3期51-55,76,共6页
基于现场实测和全桥气弹模型风洞实验,对大跨度桥梁在斜风作用下的抖振响应进行了研究。在西堠门大桥上安装了GPS位移测量系统和加速度传感器,对桥梁在施工和成桥阶段的风速、风压和抖振响应进行了同步现场实测。然后设计1∶124的全桥... 基于现场实测和全桥气弹模型风洞实验,对大跨度桥梁在斜风作用下的抖振响应进行了研究。在西堠门大桥上安装了GPS位移测量系统和加速度传感器,对桥梁在施工和成桥阶段的风速、风压和抖振响应进行了同步现场实测。然后设计1∶124的全桥气弹模型,进行了该桥在正交风与斜向风作用下的抖振响应风洞试验。对现场实测数据和全桥气弹模型风洞试验结果进行了对比分析,实测数据与风洞实验结果吻合较好。分析结果表明大跨度桥梁在斜风作用下的抖振响应幅值可能达到甚至超过同等风速正交风作用下的响应值。因此,大跨度桥梁抖振响应分析中考虑斜风的作用是非常有必要的。通过对本桥在斜风作用下抖振响应的现场实测和全桥风洞试验结果的研究,得出了一些关于斜风作用下大跨度桥梁抖振响应的有益结论。 展开更多
关键词 大跨度桥梁 斜风 抖振响应 现场实测 风洞试验 全桥气弹模型
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挤压性围岩大跨隧道双支洞挑顶技术研究 被引量：7
16
作者 熊晓晖 《铁道建筑技术》 2017年第5期68-72,共5页
兰渝铁路新城子隧道受高地应力软岩影响,为典型的挤压性大变形隧道。本文以新城子隧道为工程背景,为确保安全快速的贯通大跨段,展开了对挤压性围岩大跨隧道的挑顶技术研究。通过对新城子隧道工程特点、地质特点和变形特点的综合分析,研... 兰渝铁路新城子隧道受高地应力软岩影响,为典型的挤压性大变形隧道。本文以新城子隧道为工程背景,为确保安全快速的贯通大跨段,展开了对挤压性围岩大跨隧道的挑顶技术研究。通过对新城子隧道工程特点、地质特点和变形特点的综合分析,研究确定了双支洞挑顶技术,即:上支洞爬坡挑顶进入正洞上台阶,下支洞平坡进入正洞下台阶。最后从监测数据分析和经济分析上验证了方案的可行性,确保了新城子隧道的顺利贯通。 展开更多
关键词 挤压性围岩 大跨隧道 双支洞 挑顶
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基于ABAQUS大跨度双联拱隧道开挖的数值模拟分析 被引量：7
17
作者 段军朝 石九州 +1 位作者 王斐 李柯 《石河子大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2021年第1期67-71,共5页
针对大跨度双联拱隧道开挖工程中应力变化规律问题,本文选用ABAQUS软件对大跨度双联拱隧道进行二维数值模拟,分析"三导坑法"施工顺序下其隧道应力、应变及塑性变形区域分布情况,结果表明:在隧道开挖过程中,其应力应变最大位... 针对大跨度双联拱隧道开挖工程中应力变化规律问题,本文选用ABAQUS软件对大跨度双联拱隧道进行二维数值模拟,分析"三导坑法"施工顺序下其隧道应力、应变及塑性变形区域分布情况,结果表明:在隧道开挖过程中,其应力应变最大位移出现在隧道顶部位置,为12 mm,最大压应力出现在中导墙处,为3.5 MPa,拉应力最大出现在拱顶处,为2.5 MPa,最大塑性变形出现在中导墙左上方,为0.52 mm。上述研究结果表明该类隧道工程施工的关键点是加密拱顶、中导墙处的监控量测和初支加固,这可为工程服务,并为今后类似工程的设计、施工提供借鉴。 展开更多
关键词 大跨度 双联拱隧道 三导坑法 数值模拟
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U形大跨悬挑屋盖风荷载风洞试验和数值模拟研究 被引量：7
18
作者 张四化 郑德乾 +3 位作者 马文勇 李智 张程远 方平治 《建筑结构》 CSCD 北大核心 2019年第9期133-137,106,共6页
采用风洞试验和CFD数值模拟方法,对某U形大跨悬挑屋盖风荷载进行了研究。通过1/200缩尺比的刚性模型测压风洞试验,得到了屋盖表面的平均和脉动风压系数分布特征;采用CFD定常数值模拟计算了屋盖的绕流特性,并与风洞试验结果对比,验证了... 采用风洞试验和CFD数值模拟方法,对某U形大跨悬挑屋盖风荷载进行了研究。通过1/200缩尺比的刚性模型测压风洞试验,得到了屋盖表面的平均和脉动风压系数分布特征;采用CFD定常数值模拟计算了屋盖的绕流特性,并与风洞试验结果对比,验证了数值模拟结果的有效性,基于CFD数值模拟所得流场,分析了屋盖周围的流动特性。结果表明,大跨屋盖边缘因存在明显的流动分离现象,使得该处存在较大风吸力。 展开更多
关键词 大跨屋盖 风荷载 风洞试验 数值模拟
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厦门海沧体育中心体育场结构设计探析
19
作者 徐洪勇 《福建建筑》 2024年第3期55-60,共6页
厦门海沧体育中心体育场,上部看台结构采用混凝土框架结构,体育场罩棚采用倒三角形空间管桁架大跨度悬挑结构。针对看台结构超长的特点,通过Midas Gen软件对其温度效应进行分析,研究在升温和降温工况下结构位移和温度应力的分布规律性... 厦门海沧体育中心体育场,上部看台结构采用混凝土框架结构,体育场罩棚采用倒三角形空间管桁架大跨度悬挑结构。针对看台结构超长的特点,通过Midas Gen软件对其温度效应进行分析,研究在升温和降温工况下结构位移和温度应力的分布规律性。基于计算结果,对应力超出混凝土抗拉强度设计值的位置进行了加强措施。此外,为了验证抗风设计的准确性和可靠性,在高风压地区进行风洞数值模拟和试验,并将二者结果进行对比。在研究中,针对大跨度罩棚桁架主支座出现超大拉力的问题,提出了一体化机械式连接支座节点方案,解决了支座的大拔力及支座处节点的连接问题。这些研究成果为钢结构罩棚抗风设计提供了重要的依据。 展开更多
关键词 体育场 超长结构 风洞数值模拟 风洞试验 钢结构罩棚 一体化支座节点
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隧道循环进尺及台阶长度与浅埋下穿段结构变形特性关系
20
作者 刘广发 《山西建筑》 2024年第16期162-166,共5页
依托福建某城市主干道大跨径隧道浅埋下穿高速公路工程,基于新奥法,结合大跨径隧道浅埋下穿既有高速公路工程实际特点,应用Midas有限元分析软件分别建立3 m,2 m,1 m,0.5 m不同循环进尺以及20 m,15 m,10 m,6 m不同台阶长度的三台阶开挖... 依托福建某城市主干道大跨径隧道浅埋下穿高速公路工程,基于新奥法,结合大跨径隧道浅埋下穿既有高速公路工程实际特点,应用Midas有限元分析软件分别建立3 m,2 m,1 m,0.5 m不同循环进尺以及20 m,15 m,10 m,6 m不同台阶长度的三台阶开挖有限元模型,分析了在同条件支护情况下采用不同开挖方式对下穿高速公路深挖路堑路面及围岩变形关系。并与工程实际监测值进行比对分析,结果表明,在15 m相同台阶长度下,采用不同循环进尺进行开挖时,3 m循环进尺水平收敛最大值为9.66 mm,0.5 m循环进尺水平收敛最大值为8.63 mm,减小循环进尺可降低10%水平收敛值,但是在路面沉降、拱顶沉降以及隧底隆起变形中4种工况结果相近,无明显变化。在下穿深挖路堑段施工过程中,路面最大变形位置发生在路肩与坡脚交汇处,该结论与工程实测结果相一致,验证了计算分析的合理性;在3 m相同循环进尺下,采用6 m~20 m不同台阶长度开挖时,路面及围岩变形随着台阶长度的减小而降低,其中路面沉降变形降低最为明显达到24.7%;在三台阶法中,路面沉降变形增量主要发生在第二台阶开挖过程中,占比最大可达59.9%,但它随着台阶长度的减小而降低,最后各阶段增量趋于平衡;随着最后一级台阶开挖完成后,隧道水平收敛值会突然减小,而且这个转变会随着台阶长度的增加而越为明显。结合研究分析结果,提出合理的台阶循环进尺和开挖步距,以指导现场施工,对关键部位和关键工序增加必要的变形控制措施,经实践证明计算研究结果是合理的,提出的开挖方法是可行的。 展开更多
关键词 大跨径隧道 浅埋下穿 循环进尺 台阶长度 变形特性
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