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软弱岩层中隧道结构体系的可靠度 被引量:9
1
作者 杨林德 萧蕤 罗立娜 《同济大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第6期705-709,共5页
探讨了软弱岩层中钢筋混凝土隧道结构的单截面失效模式和整体失效模式 ,对受拉和受压这 2类失效模式分别给出了极限状态方程 ,进而以条件概率和数值分析方法为基础 ,建立了体系可靠度计算的点估计法 ;结合隧道结构的设计计算 。
关键词 隧道衬砌 体系可靠度 极限状态设计
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高铁单线路基循环累积变形分析方法及其可靠度分析 被引量:11
2
作者 陈仁朋 江朋 +2 位作者 叶肖伟 顾湘生 曾长贤 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第1期141-149,共9页
极限状态设计方法是我国铁路工程走向国际的重要步骤,而路基循环累积变形是设计中控制标准之一。基于永久应变经验公式,提出列车荷载作用下路基循环累积变形的预测模型,通过1∶1路基模型试验验证了该预测模型的适用性。在此基础上,引入... 极限状态设计方法是我国铁路工程走向国际的重要步骤,而路基循环累积变形是设计中控制标准之一。基于永久应变经验公式,提出列车荷载作用下路基循环累积变形的预测模型,通过1∶1路基模型试验验证了该预测模型的适用性。在此基础上,引入动应力及路基填料参数的变异性,建立路基循环累积变形的极限状态方程,并根据武广线现场实测数据确定路基面动应力幅值的变异系数。通过可靠度指标对计算参数变异系数的敏感性进行分析,分析动应力及填料参数的变异性等控制因素的影响作用,并确定了变异程度控制范围作为实际工程中的控制标准。可靠度分析的方法考虑了荷载及填料参数的不确定性因素,使得理论预测更加接近工程实际。 展开更多
关键词 地基基础 极限状态设计 累积变形 1∶1物理模型试验 可靠度分析
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铁路路堑边坡设计极限状态法和容许应力法的对比 被引量:10
3
作者 江涛 《铁道建筑》 北大核心 2020年第1期81-84,共4页
铁路路堑边坡设计方法正由容许应力法向极限状态法转换,本文依据Q/CR 9127—2018《铁路路基设计规范(极限状态法)》对银西(银川—西安)高速铁路路堑边坡用极限状态法进行试设计分析,并将结果与传统的容许应力法设计结果进行比较,验证极... 铁路路堑边坡设计方法正由容许应力法向极限状态法转换,本文依据Q/CR 9127—2018《铁路路基设计规范(极限状态法)》对银西(银川—西安)高速铁路路堑边坡用极限状态法进行试设计分析,并将结果与传统的容许应力法设计结果进行比较,验证极限状态法设计理论的正确性及分项系数取值的合理性,并提出铁路路堑边坡分项系数的优化意见,为规范的修编提供参考。极限状态法设计需要大量样本数据,本文研究结论尚需进一步验证和修正。 展开更多
关键词 铁路路基 路堑边坡 理论计算 极限状态法 统计分析 容许应力法
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基于极限状态设计法的铁路工程地基处理设计体系构建 被引量:10
4
作者 吴雪婷 徐光黎 《地质科技情报》 CAS CSCD 北大核心 2010年第3期128-132,共5页
为适应世界标准构造物设计规范的发展趋势,基于极限状态设计法的基本思想,构建了完整的铁路工程地基处理设计体系,包括地基处理工程等级、荷载组合、地基处理性能要求等;提出了铁路地基处理设计性能矩阵、地基处理与性能要求之间的相互... 为适应世界标准构造物设计规范的发展趋势,基于极限状态设计法的基本思想,构建了完整的铁路工程地基处理设计体系,包括地基处理工程等级、荷载组合、地基处理性能要求等;提出了铁路地基处理设计性能矩阵、地基处理与性能要求之间的相互关系;针对不同铁路等级、轨道类型、速度目标值给出了铁路地基处理设计中稳定性和沉降的控制指标。将极限状态设计理念引入到地基处理设计中,其目的就是为了逐步融入国际发展新潮流,以期制定满足不同工程性能要求的地基处理技术规程。 展开更多
关键词 极限状态设计 铁路工程 地基处理 性能要求
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基于瑞典条分法的铁路边坡极限状态设计研究 被引量:9
5
作者 郭海强 王占盛 +2 位作者 李安洪 徐骏 谢清泉 《铁道标准设计》 北大核心 2021年第1期23-28,共6页
在参与修编Q/CR9127-2018《铁路路基设计规范(极限状态法)》过程中,发现铁路路基边坡的极限状态设计表达式、分项系数及设计验证校准等方面仍不完善。针对该问题,首先提出铁路路基边坡极限状态设计表达通式;其次,通过考虑变量相关性的... 在参与修编Q/CR9127-2018《铁路路基设计规范(极限状态法)》过程中,发现铁路路基边坡的极限状态设计表达式、分项系数及设计验证校准等方面仍不完善。针对该问题,首先提出铁路路基边坡极限状态设计表达通式;其次,通过考虑变量相关性的方法计算出不同设计速度下的路基边坡分项系数;最后,通过大量的铁路路基边坡(路堤、路堑)算例进行设计验证。结果表明,所提出的一般工况下设计表达通式和分项系数,能够统一路堤、路堑极限状态设计表达式并有效减小设计偏差。研究结果可解决现行《铁路路基设计规范(极限状态法)》关于路基边坡设计所存在的问题。 展开更多
关键词 铁路路基边坡 极限状态 设计表达式 分项系数 相关性 瑞典条分法
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变量相关性对可靠指标的影响分析 被引量:9
6
作者 王占盛 罗一农 +3 位作者 魏永幸 李安洪 郭海强 杨昉 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2016年第12期19-23,共5页
研究目的:可靠指标是衡量可靠性的一个重要指标,也是我国可靠性设计规范转轨阶段的重要目标值之一。目前我国铁路工程桥梁、路基、隧道、轨道等方面的极限状态设计规范已经发布,其余部分规范正在编制之中。无论对于后期规范的完善还是... 研究目的:可靠指标是衡量可靠性的一个重要指标,也是我国可靠性设计规范转轨阶段的重要目标值之一。目前我国铁路工程桥梁、路基、隧道、轨道等方面的极限状态设计规范已经发布,其余部分规范正在编制之中。无论对于后期规范的完善还是补充而言,建立准确的可靠指标计算方法都是极为必要且重要的。研究结论:本文首先从实际出发,指出了现行可靠指标计算表达式的缺陷;其次从概率论理论出发,推导了考虑变量相关性的可靠指标表达式;最后通过算例形式,分析了变量相关性对可靠指标的影响规律。本文的研究表明:(1)荷载项与抗力项之间的相关性与功能函数的可靠指标之间正相关;(2)荷载分项变量或抗力分项变量之间的相关性与功能函数的可靠指标之间负相关;(3)本文的研究对于我国可靠性设计规范的完善以及制定合理的分项系数具有理论支撑作用。 展开更多
关键词 相关性 可靠指标 极限状态设计
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变量相关性对分项系数的影响分析 被引量:7
7
作者 王占盛 罗一农 +3 位作者 李安洪 魏永幸 郭海强 杨昉 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2017年第2期37-42,共6页
研究目的:分项系数是我国可靠性设计规范向极限状态设计转轨的重要目标值之一。目前,我国各类可靠性设计规范所推荐的分项系数计算方法无法满足规范转轨的需要,因此建立合理的分项系数计算方法不仅是急需的,对于我国可靠性设计规范的制... 研究目的:分项系数是我国可靠性设计规范向极限状态设计转轨的重要目标值之一。目前,我国各类可靠性设计规范所推荐的分项系数计算方法无法满足规范转轨的需要,因此建立合理的分项系数计算方法不仅是急需的,对于我国可靠性设计规范的制定也是极为必要和重要的。研究结论:(1)本文从概率基本理论出发,推导出了考虑变量相关性的分项系数表达式,对比发现:目前所通用的分项系数表达式只是新表达式的一个特例情况;(2)分析了考虑变量相关性后分项系数取值的特点,发现荷载项与抗力项分项系数具有同正负的特点;(3)通过算例形式,分析了变量相关性对分项系数的影响规律,结果表明:荷载项与抗力项分项系数之间同比变化,且该比值在数值上等于安全系数,表明考虑相关性后的分项系数能满足目前我国铁路工程可靠性设计规范基于安全系数设计法进行转轨的需求;(4)本研究成果可为我国铁路工程领域相关设计规范由安全系数法向分项系数法转轨提供理论依据和方法支撑。 展开更多
关键词 相关性 分项系数 极限状态设计
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地震工况下铁路路基边坡极限状态法设计研究 被引量:6
8
作者 黄云龙 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第5期48-53,共6页
当前铁路路基设计理论正处于容许应力法向极限状态法转轨中,《铁路路基极限状态法设计暂行规范》(Q/CR9127—2015)针对路基边坡稳定性,仅提出了持久设计工况下的边坡稳定性的极限状态设计表达式及其分项系数,而对地震设计工况下规范没... 当前铁路路基设计理论正处于容许应力法向极限状态法转轨中,《铁路路基极限状态法设计暂行规范》(Q/CR9127—2015)针对路基边坡稳定性,仅提出了持久设计工况下的边坡稳定性的极限状态设计表达式及其分项系数,而对地震设计工况下规范没有给出相应的内容。在考虑地震力的条件下,提出地震设计工况下路基边坡稳定性分析公式,引入地震作用效应及其分项系数,通过对地震设计工况下路基边坡极限状态法与容许应力法对比分析,得出地震工况下路堤和路堑边坡各自的极限状态法分项系数优化幅度,为相应规范的修编提供参考。 展开更多
关键词 地震 铁路路基 边坡 极限状态法 容许应力法
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铁路路基挡土墙结构由容许应力法转换为极限状态法的试设计比较分析 被引量:6
9
作者 黄新智 金阳 《铁道建筑》 北大核心 2017年第4期80-82,共3页
通过运用容许应力法与极限状态法2种不同设计方法,对铁路路基实际工点中的重力式挡土墙进行试设计,并对设计计算结果进行比较、分析,提出2种设计方法的优缺点以及容许应力法向极限状态法转变的可行性与必要性。最后,分析了设计计算过程... 通过运用容许应力法与极限状态法2种不同设计方法,对铁路路基实际工点中的重力式挡土墙进行试设计,并对设计计算结果进行比较、分析,提出2种设计方法的优缺点以及容许应力法向极限状态法转变的可行性与必要性。最后,分析了设计计算过程中存在的问题,并对《铁路路基极限状态法设计暂行规范》(Q/CR 9127—2015)中重力式挡土墙部分分项系数的修改完善提出相关建议。 展开更多
关键词 铁路路基 容许应力法 极限状态法 重力式挡土墙
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确定单锚板桩墙入土深度的概率极限状态设计法 被引量:2
10
作者 王浩芬 罗梅 《港工技术》 北大核心 1999年第3期16-21,共6页
根据权限平衡条件可确定板桩墙的入土深度。为保证板桩墙的“踢脚”稳定符合港口工程结构目标可靠指标β 的要求,对现有典型工程(20座码头)进行计算。经过统计分析,确定了极限状态设计表达式、作用的分项系数和结构系数。
关键词 板桩墙 入土深度 可靠指标 码头 极限状态设计
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岩质块体渐进破坏的稳定分析方法 被引量:5
11
作者 肖国峰 陈从新 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第8期3001-3010,共10页
岩桥的破裂贯通是一种非连续变形现象。强度折减技术虽然是渐进破坏过程模拟的主流技术,但其不具备描述非连续变形现象的能力。提出连通率折减法和刚度折减法来模拟含非贯通结构面岩块的渐进破坏过程,并建立考虑渐进破坏过程的块体稳定... 岩桥的破裂贯通是一种非连续变形现象。强度折减技术虽然是渐进破坏过程模拟的主流技术,但其不具备描述非连续变形现象的能力。提出连通率折减法和刚度折减法来模拟含非贯通结构面岩块的渐进破坏过程,并建立考虑渐进破坏过程的块体稳定分析方法。首先,引入Goodman单元来描述共面非贯通结构面的岩桥部分和裂隙面部分,建立静力平衡方程来求解滑裂面内岩桥单元和裂隙面单元的应力。其次,岩桥单元采用Griffith准则来判别破坏,利用连通率折减法来描述其破裂;裂隙面单元采用MC准则来判别破坏,用刚度折减法来描述其屈服;通过循环迭代,模拟岩桥单元的破裂过程和裂隙面单元的应力调整过程,实现整个滑裂面的渐进破坏过程模拟。然后,定义考虑渐进破坏过程的滑裂面极限状态;通过自重超载方式将滑裂面推送至极限状态;基于极限状态设计的理论框架,计算度量块体稳定性的安全系数指标。工程实例分析结果表明,渐进破坏过程模拟结果与现场调查结果是一致的。渐进破坏过程的模拟实现,有助于岩质边坡变形破坏机制分析从定性分析阶段扩展至定量分析阶段。 展开更多
关键词 岩质边坡 凸多面块体 共面非贯通结构面 连通率折减法 刚度折减法 Goodman单元 极限状态设计 自重超载安全系数
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输电线路导地线和金具极限状态设计参数研究 被引量:5
12
作者 张研 杨蕾 张军 《河海大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2020年第1期79-86,共8页
考虑到安全系数设计法存在的许多问题,为了保持设计的统一性,同时与国际接轨,采用可靠度设计法对输电线路的导地线和金具进行设计。通过对按现行国家标准GB 50545—2010和行业标准DL/T 5154—2012[WTBX]设计的导地线和金具进行可靠度校... 考虑到安全系数设计法存在的许多问题,为了保持设计的统一性,同时与国际接轨,采用可靠度设计法对输电线路的导地线和金具进行设计。通过对按现行国家标准GB 50545—2010和行业标准DL/T 5154—2012[WTBX]设计的导地线和金具进行可靠度校准,选取目标可靠指标计算得到导地线和金具极限状态的荷载和抗力分项系数。研究结果表明,对于导地线,当恒荷载与风荷载组合时,弧垂最低点和悬挂点的平均可靠指标分别为4.372和3.968;当恒荷载、风荷载和覆冰荷载组合时,弧垂最低点和悬挂点的平均可靠指标分别为3.157和2.898。金具的平均可靠指标为3.99。导地线抗力分项系数γR的均值为1.084,恒荷载分项系数γG的均值为1.072,风荷载分项系数γW的均值为1.828;金具抗力分项系数γR′的均值为1.165,导地线竖向荷载分项系数γQ 3的均值为1.062,导地线风荷载分项系数γQ 5的均值为1.797。若采用基于可靠度理论的设计方法,建议导地线各分项系数取γR=1.1、γG=1.2、γW=1.8,金具各分项系数取γR′=1.2、γQ 3=1.2、γQ 5=1.8。[WTBZ] 展开更多
关键词 输电线路 导地线 金具 可靠度校准 极限状态设计 分项系数
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钢筋混凝土连续梁抗剪强度研究 被引量:4
13
作者 袁国干 杨健 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1999年第S1期33-41,共9页
现行《公路桥涵设计规范》(JTJ023-85)[1] 尚缺乏计算钢筋混凝土连续梁抗剪强度的计算公式。根据国内外大量的试验研究资料分析,提出了按极限状态法计算这种梁的建议公式、设计方法和构造要求;并通过4 根较大尺寸(l... 现行《公路桥涵设计规范》(JTJ023-85)[1] 尚缺乏计算钢筋混凝土连续梁抗剪强度的计算公式。根据国内外大量的试验研究资料分析,提出了按极限状态法计算这种梁的建议公式、设计方法和构造要求;并通过4 根较大尺寸(l= 5 m + 5m )的等高度和变高度钢筋混凝土连续梁的试验梁验证,证明所建议的计算公式和设计方法是安全、适用和经济的。当标准跨径l> 13 m 时,较原《公路桥涵设计规范》[2](按容许应力法)可节省抗剪钢筋约10;当l≤13 m 时,两者接近相等而略省。 展开更多
关键词 极限状态设计 抗剪强度 钢筋混凝土连续梁
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工程荷载随机过程模型组合方法研究 被引量:4
14
作者 沈照伟 金伟良 李海波 《中国海上油气(工程)》 2005年第1期57-59,69,共4页
在结构设计中通常要考虑若干个荷载共同作用下的荷载组合问题。在对泊松矩形波与泊松脉冲两大类常见荷载过程进行理论推导及数值计算分析的基础上,提出了在极限状态设计中用累积分布函数表达荷载组合最大密度函数的荷载组合方法,并将在... 在结构设计中通常要考虑若干个荷载共同作用下的荷载组合问题。在对泊松矩形波与泊松脉冲两大类常见荷载过程进行理论推导及数值计算分析的基础上,提出了在极限状态设计中用累积分布函数表达荷载组合最大密度函数的荷载组合方法,并将在极限状态设计中的计算结果与Turkstra方法和蒙特卡罗法的计算结果进行了比较。分析结果表明,采用本文提出的方法进行荷载组合计算是可行的。 展开更多
关键词 荷载组合 极限状态设计 累积分布函数 随机过程 泊松过程 工程机构
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铁路钢桥承载能力极限状态目标可靠指标研究 被引量:5
15
作者 潘永杰 张玉玲 刘晓光 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2011年第7期68-72,共5页
研究目的:以可靠度理论为基础的极限状态设计法是铁路工程结构设计规范发展的必然,而目标可靠指标是其重要组成部分,随着铁路事业的飞速发展,原有可靠指标校准值的基础条件部分发生了改变,这就需要结合新情况对铁路钢桥的承载能力目标... 研究目的:以可靠度理论为基础的极限状态设计法是铁路工程结构设计规范发展的必然,而目标可靠指标是其重要组成部分,随着铁路事业的飞速发展,原有可靠指标校准值的基础条件部分发生了改变,这就需要结合新情况对铁路钢桥的承载能力目标可靠指标进行分析。研究结论:本文得到了新形势下铁路钢桥抗力统计参数,校准了铁路钢桥承载能力极限状态的目标可靠指标,得到了抗力、恒载和活载的分项系数,通过验证,满足由容许应力法向极限状态设计法转轨中安全度继承性的要求;通过对抗力和荷载参数的灵敏度分析,表明抗力和活载的统计参数对可靠指标影响权重大,而恒载的统计参数和恒载与活载标准值效应比影响权重较小。 展开更多
关键词 铁路钢桥 极限状态设计 目标可靠指标 分项系数 灵敏度
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海相地层地铁盾构隧道钢筋钢纤维混凝土管片可靠度研究 被引量:5
16
作者 郑爱元 徐斌 陈湘生 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2020年第4期52-58,73,共8页
地铁盾构隧道管片材料的选取决定了管片性能与结构的整体安全度与可靠度,钢纤维混凝土材料在抗裂、抗震、抗疲劳、抗冲击等方面具有比普通混凝土更好的力学特性。为此,文章针对深圳地区海相地层地铁盾构隧道管片衬砌,基于可靠度理论,在... 地铁盾构隧道管片材料的选取决定了管片性能与结构的整体安全度与可靠度,钢纤维混凝土材料在抗裂、抗震、抗疲劳、抗冲击等方面具有比普通混凝土更好的力学特性。为此,文章针对深圳地区海相地层地铁盾构隧道管片衬砌,基于可靠度理论,在混凝土材料中加入钢纤维,优化配合比设计,并通过系列试验开展了钢筋钢纤维混凝土管片可靠度研究。结果表明:(1)在盾构隧道不出现大变形的前提下,以少配筋加钢纤维混凝土管片为最佳选择方案;(2)在配筋率相同时,少筋加钢纤维混凝土管片比原配筋混凝土管片具有更高的可靠度,且受钢纤维的掺量、品种、形状和长径比等因素综合影响;(3)钢筋钢纤维混凝土管片能极大提高盾构隧道管片衬砌结构的可靠度指标,满足海相地层地铁隧道结构耐久性的安全标准。 展开更多
关键词 地铁隧道 钢筋纤维混凝土管片 极限状态设计 可靠度
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采用极限状态法和容许应力法进行铁路路堤边坡稳定性分析的对比 被引量:4
17
作者 沈华 《铁道建筑》 北大核心 2019年第7期88-92,共5页
针对铁路路基设计理论从容许应力法向极限状态法转轨的需求,依托银西(银川-西安)高速铁路,分别采用容许应力法和极限状态法,以Q/CR 9127-2015《铁路路基极限状态法设计暂行规范》中给定的计算表达式和分项系数为基础,对持久状况下多种... 针对铁路路基设计理论从容许应力法向极限状态法转轨的需求,依托银西(银川-西安)高速铁路,分别采用容许应力法和极限状态法,以Q/CR 9127-2015《铁路路基极限状态法设计暂行规范》中给定的计算表达式和分项系数为基础,对持久状况下多种路堤边坡高度和坡率进行路堤边坡稳定性计算,通过对比分析容许应力法和极限状态法的计算结果,验证出边坡稳定性极限状态法计算结果是可靠的。同时对极限状态法的分项系数进行研究和优化,提出了在满足安全要求的前提下,为使结构设计更加经济,Q/CR 9127-2015中边坡稳定性计算表达式中的分顶系数可提高0.348%。 展开更多
关键词 高速铁路 路堤边坡 稳定性 理论分析 极限状态法 容许应力法 分项系数
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高速铁路路基基床结构可靠性研究
18
作者 于红利 王纪朗 《路基工程》 2023年第3期34-38,共5页
铁路路基基床是承受轨道结构和列车荷载的基础,当列车运行速度提高至400+km/h时,增大了基床动应力、动变形、动应变的不确定性。基于《铁路路基设计规范(极限状态法)》(Q/CR 9127—2018),分别建立了基床动应力、动变形、动应变的功能函... 铁路路基基床是承受轨道结构和列车荷载的基础,当列车运行速度提高至400+km/h时,增大了基床动应力、动变形、动应变的不确定性。基于《铁路路基设计规范(极限状态法)》(Q/CR 9127—2018),分别建立了基床动应力、动变形、动应变的功能函数;其次基于可靠度的方法,研究400+km/h高速铁路路基的基床参数的合理性。结果表明:基床K_(30)及动轴重指标对控制基床动变形更为敏感。 展开更多
关键词 高速铁路 基床结构 极限状态设计 可靠指标 设计参数
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高速铁路悬臂U形路基结构设计分析方法研究 被引量:4
19
作者 郭帅杰 宋绪国 陈洪运 《铁道标准设计》 北大核心 2021年第4期14-19,共6页
为解决高速铁路悬臂U形路基的结构设计问题,系统开展了基于极限状态设计理念的悬臂U形路基结构设计分析方法研究。基于昌景黄高速铁路试验段项目,对悬臂U形路基的结构形式、外荷载类型、荷载组合方式等开展了系列研究,提出了悬臂U形路... 为解决高速铁路悬臂U形路基的结构设计问题,系统开展了基于极限状态设计理念的悬臂U形路基结构设计分析方法研究。基于昌景黄高速铁路试验段项目,对悬臂U形路基的结构形式、外荷载类型、荷载组合方式等开展了系列研究,提出了悬臂U形路基结构承载能力、抗疲劳性能、裂缝控制及挠度变形设计分析方法。分析结果表明:悬臂U形路基结构相较于传统路基占地面积减小约60%,结构设计中需采用5种基本荷载组合方式进行极限状态设计,提出的高速铁路悬臂U形路基设计分析方法能够满足实际工程的设计需求,列车荷载是影响悬臂U形路基结构工作性能的关键因素,能够显著影响悬臂墙混凝土和受拉钢筋的抗疲劳性能以及结构挠度变形。 展开更多
关键词 高速铁路 U形路基 理论分析 极限状态设计 荷载组合
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预应力混凝土连续梁抗剪强度研究 被引量:2
20
作者 袁国干 杨健 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1999年第3期49-56,共8页
现行《公路桥涵设计规范》( J T J02385)[1] 尚缺乏预应力混凝土连续梁抗剪强度的计算公式,且国内外对此也很少研究,无经验可援。在对钢筋混凝土简支梁[2] 、连续梁[3]和预应力混凝土简支梁[4]抗剪强度研究... 现行《公路桥涵设计规范》( J T J02385)[1] 尚缺乏预应力混凝土连续梁抗剪强度的计算公式,且国内外对此也很少研究,无经验可援。在对钢筋混凝土简支梁[2] 、连续梁[3]和预应力混凝土简支梁[4]抗剪强度研究的基础上,建立了按承载能力极限状态计算预应力混凝土连续梁抗剪强度的公式和构造要求;并通过4 根较大尺寸(l= 5m + 5m )的等高度和变高度预应力混凝土连续梁的试验梁验证,证明所建议的计算公式和构造要求是安全、适用的;计算模式和现行《公路桥涵设计规范》一致,因此应用也很方便。 展开更多
关键词 连续梁桥 公路桥 抗剪强度 预应力混凝土
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