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秦岭终南山特长公路隧道大埋深段施工监测及分析 被引量：31
1
作者 陈建勋 杨忠 袁雪戡 《建筑科学与工程学报》 CAS 2006年第3期71-75,共5页
为了探讨在大埋深、软弱围岩条件下,隧道围岩变形、围岩压应力和支护结构的力学特征,采用SWJ-Ⅳ型收敛计、振弦式土压力盒等测试元件,对秦岭终南山特长公路隧道埋深大于1 200 m的Ⅲ类围岩地段,进行了净空收敛变形、围岩压应力、喷射混... 为了探讨在大埋深、软弱围岩条件下,隧道围岩变形、围岩压应力和支护结构的力学特征,采用SWJ-Ⅳ型收敛计、振弦式土压力盒等测试元件,对秦岭终南山特长公路隧道埋深大于1 200 m的Ⅲ类围岩地段,进行了净空收敛变形、围岩压应力、喷射混凝土应力、钢架应变、锚杆轴力等监控量测。结果表明,即使是在初期支护作用下,净空收敛的量值和速率在测试初期也是很大的;初期支护受力很大,特别是钢架内、外缘均处于受压状态,而且钢架大部分均超过钢材的屈服极限,钢架处于失稳状态;采用Ⅰ16型钢钢架(间距1榀.m-1)、3.5 m锚杆和20 cm喷射混凝土支护,其支护强度是不够的,应采取减小型钢钢架间距[改为3榀.(2 m)-1]等措施予以加强;施工中喷射混凝土必须及时、饱满,才能保证锚喷网钢架共同作用,否则会引起钢架变形很大,甚至导致塌方事故的发生。 展开更多
关键词 特长公路隧道 大埋深 监控量测 钢架 变形
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大埋深煤矿长斜井盾构拆解施工技术分析 被引量：13
2
作者 李守彪 毛东晖 邹春华 《煤炭工程》 北大核心 2014年第9期32-34,共3页
盾构法施工长距离、大埋深煤矿斜井在我国无成功先例,论文以我国首个盾构施工煤矿斜井拆解施工为例,针对超大超重构件,从施工效益等因素出发,对大埋深煤矿长斜井盾构拆解施工方案进行了比选,并对斜井原位盾构拆解进行了详细论述,提出拆... 盾构法施工长距离、大埋深煤矿斜井在我国无成功先例,论文以我国首个盾构施工煤矿斜井拆解施工为例,针对超大超重构件,从施工效益等因素出发,对大埋深煤矿长斜井盾构拆解施工方案进行了比选,并对斜井原位盾构拆解进行了详细论述,提出拆解注意事项。 展开更多
关键词 盾构 煤矿斜井 原位拆解 大埋深
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七元煤业深埋巷道合理支护参数研究
3
作者 尚立斌 《能源与节能》 2024年第1期177-181,共5页
为确定七元煤业深埋巷道的合理支护参数,对其附近的地应力进行了实测,根据地应力实测数据施加FLAC^(3D)模型初始应力,模拟得出合理的锚杆间距为900 mm,排距为800 mm,锚杆和锚索均垂直安装,锚索长度为5 300 mm。现场应用结果表明,采用设... 为确定七元煤业深埋巷道的合理支护参数,对其附近的地应力进行了实测,根据地应力实测数据施加FLAC^(3D)模型初始应力,模拟得出合理的锚杆间距为900 mm,排距为800 mm,锚杆和锚索均垂直安装,锚索长度为5 300 mm。现场应用结果表明,采用设计的支护方案后,巷道整体变形量较小,满足矿井安全高效生产需求。 展开更多
关键词 大埋深 巷道 支护参数 数值模拟
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复杂形状大埋深挡土墙有限元分析 被引量：6
4
作者 高峰 《山西建筑》 2010年第6期85-87,共3页
针对某海外水泥厂石灰破碎车间钢筋混凝土挡土墙形状复杂的现状,采用有限元分析方法将挡土墙、基础和地基作为一个整体进行分析,通过计算分析得到一些对挡土墙设计有益的结论,经校核后用于设计。
关键词 挡土墙 有限元 大埋深
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采动影响下大断面大埋深复合顶板煤巷围岩控制技术研究与应用 被引量：3
5
作者 焦金宝 《中州煤炭》 2016年第11期81-86,共6页
国投新集刘庄煤矿东三回风二大巷为全煤巷道,沿13-1煤顶板掘进,巷道埋藏深,且为复合顶板,受动压影响。基于东三回风二大巷工程背景,建立了数值计算模型,分析了巷道围岩变形破坏机理,确定采用锚索对巷道顶板与两帮围岩进行加强支护。支... 国投新集刘庄煤矿东三回风二大巷为全煤巷道,沿13-1煤顶板掘进,巷道埋藏深,且为复合顶板,受动压影响。基于东三回风二大巷工程背景,建立了数值计算模型,分析了巷道围岩变形破坏机理,确定采用锚索对巷道顶板与两帮围岩进行加强支护。支护效果表明:锚索加强支护有效提高了支护结构的整体性和承载力,控制了围岩的变形,抵挡住了采动影响,保证了东三回风二大巷的长期稳定和正常使用。 展开更多
关键词 大断面 大埋深 复合顶板采动影响 加强支护 采动
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广佛环线东环城际隧道工程关键施工技术研究 被引量：1
6
作者 杜丽辉 《重庆建筑》 2022年第12期50-53,共4页
在建的广佛环线广州南站至白云机场段是珠三角城际轨道交通网及广佛环线的重要组成部分,具有大埋深(最大覆土厚度超过130m)、高水压(最大水压超过1.2MPa)、围岩条件复杂(盾构隧道大量穿越不同风化程度的花岗岩、泥质砂岩、含砾砂岩、片... 在建的广佛环线广州南站至白云机场段是珠三角城际轨道交通网及广佛环线的重要组成部分,具有大埋深(最大覆土厚度超过130m)、高水压(最大水压超过1.2MPa)、围岩条件复杂(盾构隧道大量穿越不同风化程度的花岗岩、泥质砂岩、含砾砂岩、片麻岩、炭质板岩区段,该区段围岩压缩模量低、强度差异大、遇水易软化,自稳能力差、渗透性显著差异)等显著特点。该文分析了广佛环线东环隧道大源站~太和站区间盾构隧道的建设环境、技术标准,以及隧道平面、纵断面等总体设计方案,并对大埋深高水压盾构隧道衬砌类型及防水、大埋深复杂围岩条件衬砌结构形变控制、盾构机选型、端头加固设计等关键技术进行了探讨。 展开更多
关键词 大埋深 盾构隧道 高水压 复杂地层 总体设计
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米仓山隧道大埋深段开挖损伤范围研究 被引量：2
7
作者 张乾 吴冬 +2 位作者 万志强 徐晨 张睿 《铁道建筑技术》 2020年第10期1-4,23,共5页
为探明高地应力硬岩隧道开挖损伤区的分布特征,采用UDEC离散元软件模拟分析米仓山隧道开挖过程中围岩的接触应力和损伤区变化情况,同时采用单孔声波测试法对围岩损伤范围进行原位测试。结果表明,米仓山隧道大埋深段开挖损伤区在距洞壁1.... 为探明高地应力硬岩隧道开挖损伤区的分布特征,采用UDEC离散元软件模拟分析米仓山隧道开挖过程中围岩的接触应力和损伤区变化情况,同时采用单孔声波测试法对围岩损伤范围进行原位测试。结果表明,米仓山隧道大埋深段开挖损伤区在距洞壁1.7 m范围内,相对于拱肩位置,边墙、拱顶位置的损伤深度更大;边墙的损伤程度要大于拱肩和拱顶位置;数值模拟与现场测试结果吻合度较高。通过现场测试数据发现,拱顶位置损伤区和弹性区区分较为明显,而边墙和拱肩位置则存在一个波动过渡段。结合隧道损伤区分布范围及特征对支护结构形式与参数进行优化调整。 展开更多
关键词 隧道大埋深段 开挖损伤区 单孔声波测试 数值分析
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