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运营铁路隧道水害引发的仰拱起鼓及衬砌开裂防治技术研究
被引量：
51
1
作者
代鸿明
《现代隧道技术》
EI
CSCD
北大核心
2016年第3期202-206,共5页
铁路隧道,尤其是铺设无砟轨道的铁路隧道在运营期间因水害引发的仰拱填充、轨道等起鼓或衬砌结构开裂是非常难以处理且危害较大的工程灾害之一。文章以近年来开通的铁路隧道,尤其是西南山区岩溶发育地段铁路隧道为例,通过对典型案例进...
铁路隧道,尤其是铺设无砟轨道的铁路隧道在运营期间因水害引发的仰拱填充、轨道等起鼓或衬砌结构开裂是非常难以处理且危害较大的工程灾害之一。文章以近年来开通的铁路隧道,尤其是西南山区岩溶发育地段铁路隧道为例,通过对典型案例进行分析,结合工程实践对水害引发的仰拱起鼓及衬砌开裂的原因、治理及预防措施进行了研究,提出了相应的防治技术,对于类似工程条件下的灾害防治具有一定的参考价值。
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关键词
铁路隧道
水害
仰拱起鼓
衬砌开裂
防治技术
下载PDF
职称材料
水压力作用下隧道底部结构裂损机理及其防治
被引量：
28
2
作者
郑波
吴剑
吴晓龙
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2017年第1期91-96,共6页
研究目的:近年来,水压力作用下隧道底部结构裂损病害时有出现,严重影响隧道运营安全。本文以水压力作用下某仰拱填充结构开裂病害隧道为例,采用数值模拟和现场实测的方法,研究案例隧道仰拱填充结构开裂机理,并提出该类隧道病害的整治措...
研究目的:近年来,水压力作用下隧道底部结构裂损病害时有出现,严重影响隧道运营安全。本文以水压力作用下某仰拱填充结构开裂病害隧道为例,采用数值模拟和现场实测的方法,研究案例隧道仰拱填充结构开裂机理,并提出该类隧道病害的整治措施。研究结论:(1)水压力作用下,仰拱填充结构裂缝上宽下窄,呈"V"字型,仰拱填充面出现中间上抬、两侧下沉现象,裂缝主要出现在仰拱填充面隧道中心线附近,沿隧道中心线分布,在边墙附近未见裂缝;(2)该隧道仰拱水压力最大值,数值计算和现场测试结果分别为0.213 MPa、0.2 MPa;(3)若只考虑围岩压力,不会导致仰拱填充结构出现裂缝;若考虑围岩压力与水压力共同作用,最大主应力极值出现在填充结构上部靠近隧道轴线位置,为拉应力,且最大主应力极值会大于素混凝土的极限抗拉强度,会产生拉裂缝;(4)在既有隧道仰拱水压力较大段落,可采取在仰拱及填充结构中配筋、刚性袖阀管注浆加固基底,并对隧底地下水进行排导的综合整治措施;(5)该案例隧道仰拱填充结构开裂病害经整治后,由近几年的情况来看,本文提出的整治措施效果良好,可供类似的病害隧道整治参考。
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关键词
隧道工程
水压力
仰拱开裂
整治措施
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职称材料
雪峰山隧道进口段仰拱填充结构开裂原因探讨
被引量：
19
3
作者
崔连友
吴剑
郑波
《地下空间与工程学报》
CSCD
北大核心
2015年第1期48-55,共8页
向莆铁路雪峰山隧道进口段仰拱底板填充结构施作后出现大量未贯通的"V"字型裂缝。通过对衬砌结构受力状态分析发现,若只考虑围岩压力,不会导致仰拱底板填充结构出现裂缝;而考虑围岩压力与水压力共同作用时,最大主应力极值出...
向莆铁路雪峰山隧道进口段仰拱底板填充结构施作后出现大量未贯通的"V"字型裂缝。通过对衬砌结构受力状态分析发现,若只考虑围岩压力,不会导致仰拱底板填充结构出现裂缝;而考虑围岩压力与水压力共同作用时,最大主应力极值出现在填充结构上部靠近隧道轴线位置,为拉应力,且最大主应力极值会大于素混凝土的极限抗拉强度,会产生拉裂缝。通过现场水压力试验验证了作用在仰拱中心水压力值较大,而两侧水压力值相对较小的结论,作用在仰拱填充结构上的水压力是导致其开裂的主要原因。因此,对于处在地下水位线以下的隧道不但要考虑衬砌背后排水系统畅通,也要考虑设置隧底排水措施,以降低作用在隧底结构上的水压力,从而减少类似隧道病害出现。
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关键词
仰拱底板
开裂
水压力
土压力
极限抗拉强度
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职称材料
黄土隧道仰拱填充层致裂原因及处治措施研究
被引量：
5
4
作者
杨川福
陈铖
《公路交通科技》
CAS
CSCD
北大核心
2023年第4期151-159,共9页
为了避免仰拱填充层裂缝对隧道寿命及行车安全产生的不良影响,依托位于甘肃省的某隧道,通过现场调查、数值模拟及现场监测方式,分析了4种不同浸水工况下仰拱填充层变形及开裂规律,探究了隧道仰拱填充层致裂原因,给出了仰拱填充层裂缝的...
为了避免仰拱填充层裂缝对隧道寿命及行车安全产生的不良影响,依托位于甘肃省的某隧道,通过现场调查、数值模拟及现场监测方式,分析了4种不同浸水工况下仰拱填充层变形及开裂规律,探究了隧道仰拱填充层致裂原因,给出了仰拱填充层裂缝的处治措施。结果表明:隧道仰拱部位浸水导致仰拱填充层开裂,开裂位置大致位于浸水区域与未浸水区域的分界上,裂缝沿着隧道开挖方向平行于隧道中线分布,随着横向浸水区域的增大,仰拱填充层裂缝逐渐出现由表面向仰拱底部扩展的趋势;随着隧道横向浸水区域的增加,浸水区域土体强度降低,导致仰拱填充层出现较大沉降,未浸水区域土体强度较高,对隧道仰拱结构有一定支撑作用,使得隧道两侧仰拱填充层出现差异性沉降,在仰拱填充层顶部产生一定的负弯矩,在负弯矩的作用下,仰拱填充层表面出现了较大拉应力,当拉应力大于混凝土极限抗拉强度后,材料发生破坏,导致仰拱填充层表面开裂;当横向软化区域为12 m时,仰拱填充层竖向位移数值计算结果与现场监测数据最大值差约10.95%,仰拱填充层开裂位置与现场裂缝位置大致相同,可确定该隧道横向浸水区域为12 m;采用钢管桩加固以及疏通排水管后,仰拱填充层变形减至8.63 mm,由此可见,采用钢管桩及排水措施对仰拱填充层处治效果较好。
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关键词
隧道工程
仰拱裂缝
数值模拟
开裂机理
处治措施
原文传递
题名
运营铁路隧道水害引发的仰拱起鼓及衬砌开裂防治技术研究
被引量：
51
1
作者
代鸿明
机构
中国铁路总公司工程质量安全监督总站
出处
《现代隧道技术》
EI
CSCD
北大核心
2016年第3期202-206,共5页
文摘
铁路隧道,尤其是铺设无砟轨道的铁路隧道在运营期间因水害引发的仰拱填充、轨道等起鼓或衬砌结构开裂是非常难以处理且危害较大的工程灾害之一。文章以近年来开通的铁路隧道,尤其是西南山区岩溶发育地段铁路隧道为例,通过对典型案例进行分析,结合工程实践对水害引发的仰拱起鼓及衬砌开裂的原因、治理及预防措施进行了研究,提出了相应的防治技术,对于类似工程条件下的灾害防治具有一定的参考价值。
关键词
铁路隧道
水害
仰拱起鼓
衬砌开裂
防治技术
Keywords
Railway
tunnel
Water
disaster
invert
heaving
Lining
cracking
Prevention
and
treatment
分类号
U457.2 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
下载PDF
职称材料
题名
水压力作用下隧道底部结构裂损机理及其防治
被引量：
28
2
作者
郑波
吴剑
吴晓龙
机构
中铁西南科学研究院有限公司
中国铁建投资集团有限公司
出处
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2017年第1期91-96,共6页
基金
中铁股份有限公司科技开发计划项目(2013-重点-09)
中铁科研院课题(2015-KJ042-G011-02)
文摘
研究目的:近年来,水压力作用下隧道底部结构裂损病害时有出现,严重影响隧道运营安全。本文以水压力作用下某仰拱填充结构开裂病害隧道为例,采用数值模拟和现场实测的方法,研究案例隧道仰拱填充结构开裂机理,并提出该类隧道病害的整治措施。研究结论:(1)水压力作用下,仰拱填充结构裂缝上宽下窄,呈"V"字型,仰拱填充面出现中间上抬、两侧下沉现象,裂缝主要出现在仰拱填充面隧道中心线附近,沿隧道中心线分布,在边墙附近未见裂缝;(2)该隧道仰拱水压力最大值,数值计算和现场测试结果分别为0.213 MPa、0.2 MPa;(3)若只考虑围岩压力,不会导致仰拱填充结构出现裂缝;若考虑围岩压力与水压力共同作用,最大主应力极值出现在填充结构上部靠近隧道轴线位置,为拉应力,且最大主应力极值会大于素混凝土的极限抗拉强度,会产生拉裂缝;(4)在既有隧道仰拱水压力较大段落,可采取在仰拱及填充结构中配筋、刚性袖阀管注浆加固基底,并对隧底地下水进行排导的综合整治措施;(5)该案例隧道仰拱填充结构开裂病害经整治后,由近几年的情况来看,本文提出的整治措施效果良好,可供类似的病害隧道整治参考。
关键词
隧道工程
水压力
仰拱开裂
整治措施
Keywords
tunnel
engineering
water
pressure
invert
cracking
treatment
measures
分类号
U451.4 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
U453.61 [交通运输工程—道路与铁道工程]
下载PDF
职称材料
题名
雪峰山隧道进口段仰拱填充结构开裂原因探讨
被引量：
19
3
作者
崔连友
吴剑
郑波
机构
中铁十八局集团有限公司
中铁西南科学研究院有限公司
出处
《地下空间与工程学报》
CSCD
北大核心
2015年第1期48-55,共8页
基金
中铁十八局自主立项课题
中国中铁股份有限公司科技开发计划课题(2013-重大-9)
文摘
向莆铁路雪峰山隧道进口段仰拱底板填充结构施作后出现大量未贯通的"V"字型裂缝。通过对衬砌结构受力状态分析发现,若只考虑围岩压力,不会导致仰拱底板填充结构出现裂缝;而考虑围岩压力与水压力共同作用时,最大主应力极值出现在填充结构上部靠近隧道轴线位置,为拉应力,且最大主应力极值会大于素混凝土的极限抗拉强度,会产生拉裂缝。通过现场水压力试验验证了作用在仰拱中心水压力值较大,而两侧水压力值相对较小的结论,作用在仰拱填充结构上的水压力是导致其开裂的主要原因。因此,对于处在地下水位线以下的隧道不但要考虑衬砌背后排水系统畅通,也要考虑设置隧底排水措施,以降低作用在隧底结构上的水压力,从而减少类似隧道病害出现。
关键词
仰拱底板
开裂
水压力
土压力
极限抗拉强度
Keywords
invert
cracking
water
pressure
rock
pressure
tensile
strength
分类号
U25 [交通运输工程—道路与铁道工程]
下载PDF
职称材料
题名
黄土隧道仰拱填充层致裂原因及处治措施研究
被引量：
5
4
作者
杨川福
陈铖
机构
中交基础设施养护集团有限公司
长安大学公路学院
出处
《公路交通科技》
CAS
CSCD
北大核心
2023年第4期151-159,共9页
基金
中交基础设施养护集团有限公司重点科研项目(KJ-D-2019-4)。
文摘
为了避免仰拱填充层裂缝对隧道寿命及行车安全产生的不良影响,依托位于甘肃省的某隧道,通过现场调查、数值模拟及现场监测方式,分析了4种不同浸水工况下仰拱填充层变形及开裂规律,探究了隧道仰拱填充层致裂原因,给出了仰拱填充层裂缝的处治措施。结果表明:隧道仰拱部位浸水导致仰拱填充层开裂,开裂位置大致位于浸水区域与未浸水区域的分界上,裂缝沿着隧道开挖方向平行于隧道中线分布,随着横向浸水区域的增大,仰拱填充层裂缝逐渐出现由表面向仰拱底部扩展的趋势;随着隧道横向浸水区域的增加,浸水区域土体强度降低,导致仰拱填充层出现较大沉降,未浸水区域土体强度较高,对隧道仰拱结构有一定支撑作用,使得隧道两侧仰拱填充层出现差异性沉降,在仰拱填充层顶部产生一定的负弯矩,在负弯矩的作用下,仰拱填充层表面出现了较大拉应力,当拉应力大于混凝土极限抗拉强度后,材料发生破坏,导致仰拱填充层表面开裂;当横向软化区域为12 m时,仰拱填充层竖向位移数值计算结果与现场监测数据最大值差约10.95%,仰拱填充层开裂位置与现场裂缝位置大致相同,可确定该隧道横向浸水区域为12 m;采用钢管桩加固以及疏通排水管后,仰拱填充层变形减至8.63 mm,由此可见,采用钢管桩及排水措施对仰拱填充层处治效果较好。
关键词
隧道工程
仰拱裂缝
数值模拟
开裂机理
处治措施
Keywords
tunnel
engineering
loess
tunnel
numerical
simulation
invert
crack
cracking
mechanism
treatment
measure
分类号
U457.2 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
原文传递
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
运营铁路隧道水害引发的仰拱起鼓及衬砌开裂防治技术研究
代鸿明
《现代隧道技术》
EI
CSCD
北大核心
2016
51
下载PDF
职称材料
2
水压力作用下隧道底部结构裂损机理及其防治
郑波
吴剑
吴晓龙
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2017
28
下载PDF
职称材料
3
雪峰山隧道进口段仰拱填充结构开裂原因探讨
崔连友
吴剑
郑波
《地下空间与工程学报》
CSCD
北大核心
2015
19
下载PDF
职称材料
4
黄土隧道仰拱填充层致裂原因及处治措施研究
杨川福
陈铖
《公路交通科技》
CAS
CSCD
北大核心
2023
5
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