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高速铁路路基改良填料的试验研究 被引量：63
1
作者 杨广庆 管振祥 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第6期682-685,共4页
改良土问题是高速铁路路基的重要内容。通过室内试验 ,进行了水泥土、石灰土、石灰粉煤灰土的物理力学特性研究 ,给出了满足高速铁路要求的各改良土的最佳配合比。动三轴试验的结果表明该设计值是正确的。
关键词 高速铁路 路基 改良土 试验 配合比
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GT型土壤固化剂改良土的工程特性研究 被引量：59
2
作者 方祥位 孙树国 +2 位作者 陈正汉 申春妮 徐尔昌 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第9期1545-1548,共4页
GT型土壤固化剂是一种新型的土壤改性加固材料,以高钙灰和脱硫石膏两种工业废料为主要原料,辅以生石灰、水泥、熟石膏、硫酸铝及明矾石等次要成分,采用生石灰消解法除去脱硫石膏中的自由水,按全粉料配料的方法研制而成。按一定掺量向土... GT型土壤固化剂是一种新型的土壤改性加固材料,以高钙灰和脱硫石膏两种工业废料为主要原料,辅以生石灰、水泥、熟石膏、硫酸铝及明矾石等次要成分,采用生石灰消解法除去脱硫石膏中的自由水,按全粉料配料的方法研制而成。按一定掺量向土中掺入石灰和GT型土壤固化剂制成石灰改良土样和固化剂改良土样并进行养护、浸水,对土样进行击实试验、直剪试验、压缩试验和渗透试验。试验结果表明固化剂改良土的击实效果、抗剪强度、压缩性、抗渗透性等工程特性明显优于石灰改良土。分析了GT型土壤固化剂加固土的机理,为进一步的研究和工程应用提供参考。 展开更多
关键词 GT型土壤固化剂 石灰 改良土 试验
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红层泥岩改良土特性室内试验研究 被引量：57
3
作者 祝艳波 余宏明 +1 位作者 杨艳霞 贾志刚 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第2期425-432,共8页
宜巴高速公路穿越巴东组紫红色泥岩地层。直接将泥岩风化物作为路基填料填筑,产生了路面鼓包,翻浆冒泥和路基不均匀沉降、承载力不足等工程问题。为了消除泥岩路基土不良特性,采用石灰、水泥、粉煤灰对泥岩风化物进行改良试验研究。开... 宜巴高速公路穿越巴东组紫红色泥岩地层。直接将泥岩风化物作为路基填料填筑,产生了路面鼓包,翻浆冒泥和路基不均匀沉降、承载力不足等工程问题。为了消除泥岩路基土不良特性,采用石灰、水泥、粉煤灰对泥岩风化物进行改良试验研究。开展击实、承载比、无侧限抗压强度试验,利用自制崩解仪、大环刀进行改良土崩解试验及土水特性测试,利用环境电镜扫描改良土微观结构,研究分析泥岩改良土的工程特性及改良机制。在综合评价改良效果及分析膨胀指标、承载比、无侧限抗压强度等常规改良效果评价指标基础上,尝试结合耐崩解性、土水特性指标全面对比分析改良效果。结果表明:改良剂消除泥岩路基土的膨胀特性,大幅提高其承载力及抗压强度指标,其耐崩解性及水稳定性也得到提高和改善;水泥改良路基土效果最佳,掺比5%为最优;石灰改良效果次之,最佳掺比为7%;粉煤灰改良效果最差,掺比11%为最优,适当提高粉煤灰掺量改良效果会更佳。 展开更多
关键词 土力学 红层泥岩 改良土 崩解仪 土水特征曲线 扫描电镜 最佳掺比
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全风化花岗岩改良土高速铁路路基填料的适宜性试验研究 被引量：39
4
作者 周援衡 王永和 +1 位作者 卿启湘 何群 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第3期625-634,共10页
为研究全风化花岗岩用作高速铁路基床底层及路堤本体填料的适宜性,首先,对全风化花岗岩的黏土矿物成分、液塑性指标、承载比CBR值、临界动应力、累积残余应变与加载次数的关系等工程性质进行研究,依据日本和我国高速铁路设计规范要求,... 为研究全风化花岗岩用作高速铁路基床底层及路堤本体填料的适宜性,首先,对全风化花岗岩的黏土矿物成分、液塑性指标、承载比CBR值、临界动应力、累积残余应变与加载次数的关系等工程性质进行研究,依据日本和我国高速铁路设计规范要求,得出全风化花岗岩不宜直接作为路基填料,须改良后才能使用;其次,借鉴日本和我国改良土经验,以及全风化花岗岩的工程性质特点,确定它作为高速铁路基床底层及路基本体填料的外加水泥掺量;接着,通过有限元计算与现场行车动测数据结果对比,进行动力相似性分析,获取全风化花岗岩改良土路基的疲劳加载试验参数;最后,使用PMS-500型循环加载系统对新建武广高速铁路清远段全风化花岗岩改良土路基进行现场循环加载试验研究,模拟分析不同载重列车荷载作用下浸水前后全风化花岗岩改良土路基的动态特性及沉降变形规律。试验结果表明,长期循环加载下全风化花岗岩改良土路基动态指标及工后沉降变形量等均满足设计要求,可用作高速铁路的基床底层及路堤本体填料。 展开更多
关键词 岩石力学 全风化花岗岩 改良土 高速铁路 循环加载试验 动态特性 变形规律
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冻融作用对土的工程性质影响的研究进展 被引量：29
5
作者 冯德成 林波 +1 位作者 张锋 冯鑫 《中国科学：技术科学》 EI CSCD 北大核心 2017年第2期111-127,共17页
冻融作用是诱发寒区工程构筑物破坏与失稳的主要原因.近十年来,采用室内试验研究冻融作用对土的工程性质的影响取得了长足进步.在分析并归纳现有冻融试验方法的基础上,从冻融作用对土的结构、基本物理参数、工程力学性质等的影响及抗冻... 冻融作用是诱发寒区工程构筑物破坏与失稳的主要原因.近十年来,采用室内试验研究冻融作用对土的工程性质的影响取得了长足进步.在分析并归纳现有冻融试验方法的基础上,从冻融作用对土的结构、基本物理参数、工程力学性质等的影响及抗冻融改良措施等方面综述了该领域的研究成果,取得如下主要认识:(1)统一冻融试验方法是系统地分析冻融作用对土的工程性质影响规律的前提,也是建立土体抗冻性能数据库的基础;(2)土的粒径分布、孔隙形态以及初始含水率等三方面因素决定着冻融作用对土结构的影响程度;(3)冻融试验方法和土的初始状态是决定冻融作用对土的物理性质影响程度的主要因素,当土的物理参数处于临界状态值时,相应的物理性质将不受冻融作用影响;(4)冻融循环作用导致土的强度及模量先降低随后趋于稳定,但土的抗剪强度指标的变化规律差异较大,可从试验条件及土的初始状态存在差异等方面查找原因.融化过程中出现的"温度阈值"现象值得引起关注;(5)提高土的抗冻融性能应该从改善土的颗粒级配、孔隙形态以及初始含水率等三方面入手来筛选改性剂及改良方法. 展开更多
关键词 冻融作用 工程性质 临界值 温度阈值 改良土
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改良高液限黏土水稳定性试验研究 被引量：21
6
作者 李秉宜 宣剑裕 +4 位作者 郑文斌 胡竹炉 徐锴 陈永辉 王雅茹 《四川大学学报（工程科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第4期54-60,共7页
针对高液限黏土路基填料在多雨气候下可能出现的耐久性问题,以在建龙浦高速公路分布的高液限红黏土为试验对象,开展室内试验研究浙江高液限黏土及石灰和水泥改良土的水稳定性。通过普通浸水试验和干湿循环试验,以无侧限抗压强度与CBR为... 针对高液限黏土路基填料在多雨气候下可能出现的耐久性问题,以在建龙浦高速公路分布的高液限红黏土为试验对象,开展室内试验研究浙江高液限黏土及石灰和水泥改良土的水稳定性。通过普通浸水试验和干湿循环试验,以无侧限抗压强度与CBR为主要研究指标进行研究。在湿化试验中发现在压实条件下,高液限黏土初始饱和度越高,湿化速度越慢,破坏性越小,水稳定性越强。浸水高液限黏土与改良土的无侧限抗压强度和CBR值大多都随泡水时间的增加而衰减,而在一定时间内4%的石灰改良土浸水CBR随时间的增加而提高。干湿循环作用下,素高液限黏土CBR值小范围内先增大后减小。较高掺量的石灰或水泥改良高液限土在干湿循环作用下,无侧限抗压强度几乎不变或衰减较小,并且在多次循环后保持较高强度。 展开更多
关键词 高液限黏土 改良土 水稳定性 干湿循环 无侧限抗压强度 CBR
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水泥石灰改良土在粉砂土路基处理中的应用 被引量：20
7
作者 朱辉 杜明芳 +1 位作者 袁二键 尹正贵 《建筑技术》 2014年第7期608-611,共4页
粉砂土路基的可塑性和持水能力较差,施工中需进行路基土改良处理。依托国道107线郑州段改建工程,进行击实试验和无侧限抗压强度试验,根据得到的改良土力学参数选择最佳改良土配合比方案,并对相应路段进行横截面监测,证明石灰水泥双掺改... 粉砂土路基的可塑性和持水能力较差,施工中需进行路基土改良处理。依托国道107线郑州段改建工程,进行击实试验和无侧限抗压强度试验,根据得到的改良土力学参数选择最佳改良土配合比方案,并对相应路段进行横截面监测,证明石灰水泥双掺改良土满足工程需要,既能达到改良效果,又解决了单掺改良材料的不足。 展开更多
关键词 粉砂土 路基 沉降 改良土
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基于正交设计的红砂岩改良土抗剪强度试验和回归分析 被引量：19
8
作者 朱彦鹏 马滔 +2 位作者 杨校辉 杨奎斌 王海明 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第S1期87-92,共6页
兰州地区地铁深大复杂基坑日益增多,为了保护生态环境和减少工程造价,通过试验将开挖后的红砂岩添加黄土和水泥进行改良作为路基填料。基于兰州某地铁工程,采用正交试验,对不同配合比下的改良土展开了击实试验和快剪试验,分析了红砂岩... 兰州地区地铁深大复杂基坑日益增多,为了保护生态环境和减少工程造价,通过试验将开挖后的红砂岩添加黄土和水泥进行改良作为路基填料。基于兰州某地铁工程,采用正交试验,对不同配合比下的改良土展开了击实试验和快剪试验,分析了红砂岩改良土抗剪强度的影响因素及其影响大小,给出各因素最佳配合比,并得出了红砂岩改良土抗剪强度的回归模型。试验结果表明:黄土对内摩擦角的影响显著,水泥和含水率对黏聚力影响显著,各因素对黏聚力影响的主次顺序为:水泥掺量→含水率→黄土掺量,对内摩擦角影响的主次顺序为:黄土掺量→含水率→水泥掺量。针对不同配合比下的试验数据,建立回归方程预测改良土的黏聚力和内摩擦角。试验结果对评价红砂岩作为路基回填料具有一定参考价值。 展开更多
关键词 红砂岩 改良土 抗剪强度 正交试验 回归分析
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高速铁路路堤改良填料现场试验研究 被引量：11
9
作者 丁庭 周锡九 史培新 《北方交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2000年第1期59-63,共5页
介绍和分析了高速铁路路基改良填料现场试验工点施工检测情况,主要包括几种改良土填料的击实试验、小型承载板试验、无侧限强度试验及静三轴试验,并给出了部分试验结果.
关键词 承载板试验 路基 现场试验 高速铁路 路堤 填料
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毛乌素沙地南缘凝结水观测实验分析 被引量：12
10
作者 张晓影 李小雁 +1 位作者 王卫 马育军 《干旱气象》 2008年第3期8-13,共6页
采用称重法对2007年8月期间毛乌素沙地南缘不同地表类型(改良沙地、生物结皮、物理结皮和流沙)、沙丘不同部位的凝结水形成动态过程进行了系统观测。结果表明:改良沙地凝结水量达0.206 mm/d,显著大于生物结皮、物理结皮和流沙,生物结皮... 采用称重法对2007年8月期间毛乌素沙地南缘不同地表类型(改良沙地、生物结皮、物理结皮和流沙)、沙丘不同部位的凝结水形成动态过程进行了系统观测。结果表明:改良沙地凝结水量达0.206 mm/d,显著大于生物结皮、物理结皮和流沙,生物结皮凝结水量为0.100 mm/d,显著高于流沙,而其他两者之间凝结水量无显著性差异;沙丘不同部位凝结水量差异显著,丘间地凝结水量最大,沙丘坡面次之,沙丘顶部最少,日凝结水量分别为0.0873 mm/d、0.0768 mm/d和0.0674 mm/d;从凝结水形成过程看出凝结水一般在每天17:00产生,次日7:00结束,在夜晚21:00和凌晨3:00左右出现2个凝结水较大值;凝结水的形成与气象因子密切相关,凝结水量与地表温度、大气和地表温度差以及净辐射具有显著相关性。 展开更多
关键词 凝结水观测 改良沙地 不同沙地表层 毛乌素沙地
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冻融循环条件下延迟时间对水泥改良低液限粉土动力特性影响试验研究 被引量：14
11
作者 付兵先 张千里 +1 位作者 史存林 马伟斌 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第1期9-15,共7页
模拟路基真实的冻融循环过程,设计冻融试验,制作冻融试验箱,进行改良土试样的冻融循环试验。通过动三轴试验,研究在冻融条件下,延迟时间对水泥改良低液限粉土的动强度、动弹性模量、动变形以及超孔隙水压力的影响。结果表明:在相同的冻... 模拟路基真实的冻融循环过程,设计冻融试验,制作冻融试验箱,进行改良土试样的冻融循环试验。通过动三轴试验,研究在冻融条件下,延迟时间对水泥改良低液限粉土的动强度、动弹性模量、动变形以及超孔隙水压力的影响。结果表明:在相同的冻融次数下,动强度和破坏循环次数随着延迟时间的增加而降低;在相同的冻融次数及一定动荷载幅值作用下,屈服应变则随着延迟时间的增加而增加;延迟时间短的试样,动弹性模量值较大,但随应变的衰减较平缓,且趋于一个稳定值;不同延迟时间试样达到相同应变幅值时所增长的孔压值不同,延迟时间越长,孔压越大;当轴向应变幅值大于10-3后,产生累积孔隙水压力。 展开更多
关键词 铁路路基 低液限粉土 改良土 延迟时间 冻融循环 动力特性
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砒砂岩改良风沙土对磷的吸附特性影响研究 被引量：12
12
作者 摄晓燕 魏孝荣 +2 位作者 马天娥 王玉红 张兴昌 《植物营养与肥料学报》 CAS CSCD 北大核心 2015年第5期1373-1380,共8页
【目的】适量砒砂岩能有效改良风沙土的吸水和保水特性,但对于砒砂岩改良风沙土的养分有效性尚不清楚。本文研究了不同用量的砒砂岩改良风沙土对磷吸附特性的影响,以期为评价改良土壤对磷的吸附特性,揭示改良土壤对磷的吸附机理和指导... 【目的】适量砒砂岩能有效改良风沙土的吸水和保水特性,但对于砒砂岩改良风沙土的养分有效性尚不清楚。本文研究了不同用量的砒砂岩改良风沙土对磷吸附特性的影响,以期为评价改良土壤对磷的吸附特性,揭示改良土壤对磷的吸附机理和指导磷肥合理施用提供依据。【方法】本试验设计了砒砂岩和风沙土0∶100(L)、10∶90(LS1)、25∶75(LS2)、50∶50(LS3)、75∶25(LS4)、90∶10(LS5)和100∶0(S)(烘干质量比)7个不同比例的改良模式。研究了在25℃下砒砂岩不同添加量改良风沙土的磷吸附动力学和等温吸附特征,并应用吸附动力学模型和等温吸附模型进行参数拟合,以揭示改良土壤对磷的吸附机理,同时分析了砒砂岩添加比例与改良土壤中磷的最大吸附量的关系。【结果】1)同一初始浓度下,随着吸附时间的延长,改良土壤对磷的吸附量呈增大趋势,24 h后逐渐达到平衡。2)吸附时间一定的情况下,随着磷初始浓度的增大,改良土壤对磷的吸附量逐渐增大,直到接近或达到吸附最大值。3)风沙土对磷的吸附量大于砒砂岩的吸附量,改良土壤中随着砒砂岩添加比例的增加,土壤对磷的吸附量呈减小趋势。4)风沙土、砒砂岩和改良土壤对磷的吸附动力学曲线符合准二级动力学模型。等温吸附曲线以Langmuir模型的拟合效果最优。5)风沙土、砒砂岩和改良土壤对磷的吸附属于均质的单层吸附,由膜扩散和颗粒内扩散共同控制吸附反应速率,吸附机理主要是化学吸附和离子交换。6)改良土壤对磷的最大吸附量随砒砂岩添加比例的增加呈线性减小关系。在生产实践中,可通过测定砒砂岩和风沙土对磷的最大吸附量及风沙土中砒砂岩的添加比例来对改良土壤中磷的最大吸附量进行预测。【结论】砒砂岩可显著减小风沙土对磷的吸附固定,增加施入磷肥的有效性。所以当改良土壤恢复植被� 展开更多
关键词 磷素 吸附动力学 等温吸附 砒砂岩 风沙土 改良土壤
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全风化花岗岩路基改良土试验研究 被引量：11
13
作者 许魁 过年生 黄杰 《公路工程》 北大核心 2012年第3期168-172,共5页
结合浏醴路全风化花岗岩路基填料石灰、水泥改良土试验,研究不同掺入量对路基填料的最佳含水量、最大干密度、液限、塑限以及无侧限抗压强度的影响,比较分析其性质变化,得出经济合理的改良掺入量,为施工提供技术指导。
关键词 全风化花岗岩 路基填筑 改良土 试验
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石灰改良土填筑高等级公路路基施工研究 被引量：10
14
作者 吴建强 《交通标准化》 2010年第2期122-124,共3页
膨胀土是一种会给高等级公路路基工程带来严重破坏的高塑性粘土,特别是会对路基工程和大型结构物产生变形破坏作用。利用掺拌石灰进行膨胀土土性改良,使改良后的土料各项指标达到路基填筑的使用要求,能解决换填法的弃土和环保问题。
关键词 膨胀土 胀缩性 路堤 改良土
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高液限膨胀性黏土化学改良试验研究 被引量：9
15
作者 赵润涛 《铁道建筑》 北大核心 2021年第5期75-79,共5页
印尼雅加达至万隆高速铁路路堑挖方以不同膨胀等级的黏土、泥岩为主,黏土的液限和有机质含量较高,国内尚无将该类黏土改良用于高速铁路填筑的先例,为充分利用路堑挖方,降低路基工程造价,对高液限膨胀性黏土进行了化学改良室内试验。试... 印尼雅加达至万隆高速铁路路堑挖方以不同膨胀等级的黏土、泥岩为主,黏土的液限和有机质含量较高,国内尚无将该类黏土改良用于高速铁路填筑的先例,为充分利用路堑挖方,降低路基工程造价,对高液限膨胀性黏土进行了化学改良室内试验。试验结果表明:雅万高速铁路沿线黏土平均含水率为42.3%,液限为64.5%,塑性指数为27.7,自由膨胀率为55%,为高液限土,具有弱~强膨胀性;黏土室内改良试件可满足路基填料的压实标准,粉煤灰改良效果不明显,外掺料宜采用石灰、水泥或者石灰+水泥,建议按照掺2%石灰+3%水泥进行现场压实试验;高液限膨胀性黏土掺灰后细颗粒含量依然较多,砂化效果不明显,塑限略有变化,雨季时原土料天然含水率较高,因此改良土施工应选择在旱季进行,并通过晾晒、洒水等控制含水率。 展开更多
关键词 雅万高速铁路 路基工程 室内试验 高液限黏土 膨胀土 改良土
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改良土路基的设计及压实指标研究 被引量：9
16
作者 叶阳升 程爱君 张千里 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第2期1-5,共5页
针对我国铁路改良土路基设计和施工缺乏相关标准,根据国内外有关资料以及现场施工中出现的问题,从改良土的强度随时间变化的特性出发,对改良土路基的设计及压实指标进行研究。提出改良土路基的标准设计强度应以控制路基面的变形为准,并... 针对我国铁路改良土路基设计和施工缺乏相关标准,根据国内外有关资料以及现场施工中出现的问题,从改良土的强度随时间变化的特性出发,对改良土路基的设计及压实指标进行研究。提出改良土路基的标准设计强度应以控制路基面的变形为准,并考虑路基处于不利气候条件和施工时的强度损失,对设计强度作相应提高;建议改良土强度采用改良土养生7 d的饱和无侧限抗压强度,并考虑延迟压实的影响,留有一定的安全储备;为了确保路基压实质量检测的快捷性、有效性及可控性,建议改良土路基的压实指标采用压实度和改良土掺入料的掺入量,并且在压实度的计算中采用与现场施工等时的室内最大干密度。 展开更多
关键词 路基 改良土 设计参数 压实指标 强度指标 延迟压实
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黄土改良红砂岩的试验及路用性能研究 被引量：8
17
作者 朱彦鹏 栗慧 +2 位作者 杨校辉 杨奎斌 王海明 《水利与建筑工程学报》 2017年第6期12-15,共4页
兰州某地铁车站深基坑开挖遇到大量红砂岩,红砂岩直接作为路基填料会造成路基垮塌等工程事故。为了研究红砂岩作为路基填料的适宜性,以及对改良红砂岩最优配比及改良效果和工程性能进行研究。对不同配比及不同含水率的黄土-红纱岩改良... 兰州某地铁车站深基坑开挖遇到大量红砂岩,红砂岩直接作为路基填料会造成路基垮塌等工程事故。为了研究红砂岩作为路基填料的适宜性,以及对改良红砂岩最优配比及改良效果和工程性能进行研究。对不同配比及不同含水率的黄土-红纱岩改良土进行击实试验、直接剪切试验和固结压缩试验。试验结果表明:30%黄土掺量且含水率达到8%的红砂岩改良土的干密度达到最大值2.11g/cm^3;其抗剪强度指标内摩擦角和黏聚力得到大幅提高及其压缩性能得到改善,工程性能得到了一定提高。初步确定了改良红砂岩作为路基填料的可行性。 展开更多
关键词 红砂岩 改良土 路基填料 抗剪强度 压缩性能
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生石灰与过磷酸钙混施对连作土壤的改良效果及平邑甜茶幼苗生长的影响 被引量：7
18
作者 乔鈜元 盛月凡 +4 位作者 王海燕 沈向 陈学森 尹承苗 毛志泉 《中国果树》 北大核心 2020年第3期16-22,共7页
在盆栽条件下,研究了施用生石灰、生石灰与过磷酸钙混施、草木灰对连作土壤的改良效果和对平邑甜茶幼苗生长的影响。结果表明,生石灰与过磷酸钙混施或单独施用适宜浓度的生石灰以及草木灰,均对连作土壤有改良效果,并促迚了平邑甜茶幼苗... 在盆栽条件下,研究了施用生石灰、生石灰与过磷酸钙混施、草木灰对连作土壤的改良效果和对平邑甜茶幼苗生长的影响。结果表明,生石灰与过磷酸钙混施或单独施用适宜浓度的生石灰以及草木灰,均对连作土壤有改良效果,并促迚了平邑甜茶幼苗生长。兵中,以1 g/kg生石灰与1 g/kg过磷酸钙混施效果最好,连作土壤p H值提高,土壤中细菌与真菌数量的比值增加最高,是对照的15.45倍,兵中细菌数量升高了291.3%,真菌数量降低了74.0%,腐皮镰孢菌和尖孢镰孢菌拷贝数均有所降低;土壤酶活性均有提高,脲酶、蔗糖酶、磷酸酶、过氧化氢酶活性分别是连作对照的2.14、1.71、1.55、1.41倍。平邑甜茶幼苗的株高、地径、地上部与地下部的鲜重和干重较对照分别提升了49.9%、80.4%、83.9%、153.8%、114.4%、221.2%,地下部根长度、根表面积、根体积及根尖数较连作对照分别提高了204.4%、254.2%、354.8%和133.6%,根系呼吸速率为连作对照的1.35倍。单独施入1 g/kg生石灰或2 g/kg草木灰效果也较好,但生石灰浓度过高不利于植株生长。 展开更多
关键词 苹果 连作土壤 生石灰 过磷酸钙 土壤改良 平邑甜茶幼苗
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武广高铁弱风化泥质板岩工程特性试验研究 被引量：7
19
作者 和民锁 邹金锋 +1 位作者 李亮 舒海明 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 2010年第3期65-70,共6页
通过试验,分析了武广高铁泥质板岩的矿物成分,提出了泥质板岩的施工工艺、质量控制标准和检测手段。研究与结果表明:泥质板岩不具有膨胀特性,机械碾压的碎石料不如机械破碎的合理,机械破碎的碎石料具有更好的耐循环压实特性。
关键词 改良土 风化泥质板岩 工程特性
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水泥改良黄土崩解试验研究 被引量：3
20
作者 赵雪 谷天峰 范楠楠 《西北大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2024年第1期18-25,共8页
黄土具有多孔亚稳结构和水敏性,遇水时易发生崩解。黄土的崩解性是促进黄土高原地区水土流失、崩塌、滑坡等地质灾害发生的主要因素之一。作为一种造价低、应用方便的材料,水泥改良黄土(cement improved loess, CIL)在黄土地基、边坡工... 黄土具有多孔亚稳结构和水敏性,遇水时易发生崩解。黄土的崩解性是促进黄土高原地区水土流失、崩塌、滑坡等地质灾害发生的主要因素之一。作为一种造价低、应用方便的材料,水泥改良黄土(cement improved loess, CIL)在黄土地基、边坡工程中应用广泛,但其抗崩解性研究较少。为此,该文通过原状及不同掺量下的CIL室内崩解试验和扫描电子显微镜(scanning electron microscope, SEM)试验,分析改良前后黄土的崩解行为,探究水泥对黄土崩解性的改良效果及作用机制。结果表明,掺入水泥可大幅提升黄土的抗崩解能力,低掺量下CIL仍具有完整的崩解过程,但水泥能填充粒间孔隙,阻碍水分运移,同时水泥水化物及其与黄土颗粒的作用能增强粒间胶结,从而延缓了黄土崩解进程。随着水泥掺量的增加,抗崩解效果愈明显,累积崩解百分量几乎为0。土样不发生崩解的最小水泥掺量为3%。研究结果对黄土的抗侵蚀性研究和防灾工程设计具有重要意义。 展开更多
关键词 黄土 水泥 崩解性 改良土 SEM
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