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钢管混凝土结构在我国的应用和发展 被引量:50
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作者 钟善桐 《建筑技术》 北大核心 2001年第2期80-82,共3页
钢管混凝土具有承载力高、塑性和韧性好、经济效益显著和施工快捷等优点 ,因此在我国工程建设中发展迅速 ,已建成一些世界最大最高的工程。钢管混凝土用于高层建筑和拱桥有突出的优点 ,综合经济效益显著 。
关键词 钢管混凝土结构 高层建筑 拱桥 承载力 劲性骨架
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多功能尾管悬挂器关键技术研究 被引量:27
2
作者 马兰荣 王德国 +1 位作者 阮臣良 韩峰 《石油钻探技术》 CAS CSCD 北大核心 2014年第5期119-125,共7页
随着深井、超深井、水平井、高温高压井等复杂井越来越多,固井施工的难度越来越大,常规尾管固井工具及工艺难以满足现场需求。为解决复杂井况下的固井技术难题,研制了新型多功能尾管悬挂器,设计了旋转机构、坐挂机构、液压丢手、顶部封... 随着深井、超深井、水平井、高温高压井等复杂井越来越多,固井施工的难度越来越大,常规尾管固井工具及工艺难以满足现场需求。为解决复杂井况下的固井技术难题,研制了新型多功能尾管悬挂器,设计了旋转机构、坐挂机构、液压丢手、顶部封隔等多个功能模块,并采用有限元方法对关键部件进行仿真分析,优化了各功能模块的结构和参数。计算和地面试验证明,各功能模块的性能、功能及技术参数符合设计要求。多功能尾管悬挂器在涠洲WZ6-12-A3S井进行了现场试验,结果表明,该尾管悬挂器对现场复杂井况具有较强的适应能力和可靠性。 展开更多
关键词 内嵌卡瓦 尾管悬挂器 旋转尾管 高压封隔 高承载轴承 大过流面积
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双钢管高强混凝土柱轴压承载力的试验研究 被引量:24
3
作者 张春梅 阴毅 周云 《广州大学学报(自然科学版)》 CAS 2004年第1期61-65,共5页
分别对两种含钢率及不同钢管壁厚的双钢管高强混凝土柱进行了轴压静载试验,得到了双钢管高强混凝土柱在轴压作用下的破坏过程和特点,分析了其受力机理,讨论了双钢管高强混凝土柱轴压承载力计算方法,给出了近似计算公式.
关键词 高强混凝土 双钢管 承载力
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高拱坝承载能力研究 被引量:15
4
作者 王均星 张优秀 王汉辉 《武汉大学学报(工学版)》 CAS CSCD 北大核心 2004年第1期27-31,共5页
高拱坝的破坏机理及最终承载力是高拱坝设计中的关键问题.总结了近年来高拱坝承载能力的分析成果,提出研究高拱坝的承载能力较之中低拱坝具有更重要的意义,分析了弹塑性有限元法和塑性极限分析法共同用于高拱坝承载能力计算的合理性,讨... 高拱坝的破坏机理及最终承载力是高拱坝设计中的关键问题.总结了近年来高拱坝承载能力的分析成果,提出研究高拱坝的承载能力较之中低拱坝具有更重要的意义,分析了弹塑性有限元法和塑性极限分析法共同用于高拱坝承载能力计算的合理性,讨论了超载方式对承载能力的影响,分析了拱坝发生破坏的判别依据以及建议根据拱坝对应的弹性状态、开裂状态和极限状态分别求其安全度. 展开更多
关键词 高拱坝 承载能力 超载方式
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Q460高强钢焊接箱形压弯构件极限承载力试验研究 被引量:20
5
作者 李国强 闫晓雷 陈素文 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2012年第8期67-73,共7页
为研究Q460高强钢中厚板焊接箱形压弯构件的整体失稳极限承载力,采用11mm厚国产Q460高强钢中厚板制作7个焊接箱形压弯试件,试件截面宽厚比分别为18、12、8,长细比分别为35、55、80。试验内容包括:Q460低合金高强钢的材性试验,三种焊接... 为研究Q460高强钢中厚板焊接箱形压弯构件的整体失稳极限承载力,采用11mm厚国产Q460高强钢中厚板制作7个焊接箱形压弯试件,试件截面宽厚比分别为18、12、8,长细比分别为35、55、80。试验内容包括:Q460低合金高强钢的材性试验,三种焊接截面残余应力测试,各试件初始几何缺陷测量及极限承载力试验,从而进行了面内整体失稳压弯构件的极限承载力试验研究;并且把试验结果与我国现行钢结构设计规范计算值相比较。试验研究结果表明:Q460低合金高强钢材性具有高强度,塑性性能良好等特点;Q460高强钢焊接箱形截面残余应力分布形式与普通钢材箱形焊接截面分布基本相同,但是残余应力比降低;压弯构件极限承载力试验结果明显高于现行钢结构规范设计公式计算值,所以应对Q460高强钢焊接箱形压弯构件进行近一步参数分析研究,并得出其实用设计方法。 展开更多
关键词 高强钢 焊接箱形 压弯构件 极限承载力 残余应力
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四辊轧机轴向力研究 被引量:16
6
作者 李友荣 刘安中 +1 位作者 万晓丹 许瑞璋 《重型机械》 2001年第4期8-10,共3页
四辊轧机工作辊轴承及支承辊止推轴承失效的主要原因是轴向力过大。辊系各轴线不平行引起辊子间有轴向相对运动的趋势 ,在轧制压力作用下该轴向相对运动趋势使辊子间产生轴向静摩擦力 ,这就是产生轴向力的主要原因。通过调整机架窗口衬... 四辊轧机工作辊轴承及支承辊止推轴承失效的主要原因是轴向力过大。辊系各轴线不平行引起辊子间有轴向相对运动的趋势 ,在轧制压力作用下该轴向相对运动趋势使辊子间产生轴向静摩擦力 ,这就是产生轴向力的主要原因。通过调整机架窗口衬板和轧辊轴承座衬板 ,保持辊系各轴线的平行度 ,可显著降低轴向力 。 展开更多
关键词 四辊轧机 轴向力 轧辊轴承 板带轧机 失效分析
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柔性基础下褥垫层厚度对带帽CFG桩复合地基特性分析 被引量:15
7
作者 丁桂伶 王连俊 刘升传 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第7期997-1001,共5页
带帽CFG桩复合地基应用于高速铁路处理深厚软土地基工程中,其设计有别于建筑工程的设计。工民建房屋建筑基础为刚性基础,而铁路路基直接承受上部路堤的自重和列车运行产生的动荷载为柔性基础。因此,对于柔性基础条件下CFG桩桩帽复合地... 带帽CFG桩复合地基应用于高速铁路处理深厚软土地基工程中,其设计有别于建筑工程的设计。工民建房屋建筑基础为刚性基础,而铁路路基直接承受上部路堤的自重和列车运行产生的动荷载为柔性基础。因此,对于柔性基础条件下CFG桩桩帽复合地基褥垫层厚度的优化十分有意义。在现场载荷试验过程中利用橡胶板模拟高速铁路的柔性路基基础,通过改变褥垫层厚度,研究桩帽复合地基沉降变形及桩土荷载分担特性。 展开更多
关键词 高速铁路 CFG桩桩帽复合地基 载荷试验 沉降变形 荷载分担 发挥系数
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钢筋混凝土异形柱双向偏心承载力高效算法与程序设计 被引量:10
8
作者 管仲国 黄承逵 +1 位作者 王丹 石文龙 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2006年第4期134-139,92,共7页
异形柱结构的发展需要一种高效、精确的承载力求解方法。目前常用的数值积分方法是将截面剖分成二维网格来进行求解,这种方法虽然比较精确,但往往存在计算速度与计算精度之间的矛盾,尤其是计算包含大量构件的结构体系。针对这一问题提... 异形柱结构的发展需要一种高效、精确的承载力求解方法。目前常用的数值积分方法是将截面剖分成二维网格来进行求解,这种方法虽然比较精确,但往往存在计算速度与计算精度之间的矛盾,尤其是计算包含大量构件的结构体系。针对这一问题提出了新的截面数值积分算法。新算法采用特殊的单元剖分技术,实现了有限元法与单元内部解析求解法的有机结合,并且通过构造新的迭代变量加速了迭代运算的过程。与以往算法的对比分析表明,新算法具有更高的运算速度、运算精度以及更为广泛的适用性。 展开更多
关键词 异形柱 双向偏心受力 高效 数值积分算法 承载力 程序
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高强度Q460钢柱抗火性能研究 被引量:15
9
作者 刘兵 王卫永 +1 位作者 李国强 戴国欣 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2012年第9期19-26,共8页
采用恒温加载方式和振动法分别对Q460钢材高温下的强度和弹性模量进行试验研究,得到了Q460钢材的力学性能随温度的变化曲线。考虑高强钢Q460高温下力学性能和柱的初始缺陷,对常温下计算钢柱极限承载力的三种方法,即临界应力法、逆算单... 采用恒温加载方式和振动法分别对Q460钢材高温下的强度和弹性模量进行试验研究,得到了Q460钢材的力学性能随温度的变化曲线。考虑高强钢Q460高温下力学性能和柱的初始缺陷,对常温下计算钢柱极限承载力的三种方法,即临界应力法、逆算单元长度法(ICSL法)和压杆挠曲线法(CDC法)进行延伸并得到Q460轴心受压柱高温下极限承载力。通过算例对三种方法的计算结果进行比较,并采用有限元分析对极限承载力计算结果进行验证。计算不同荷载比下高强度Q460钢柱的临界温度,将高强Q460钢柱与《建筑钢结构防火设计规范》CECS200:2006中给出的普通钢柱的高温极限承载力和临界温度进行对比。研究表明:高强度Q460钢高温下力学性能与普通钢差别较大,强度和弹性模量随温度升高降低较慢;三种方法计算高温下Q460钢柱极限承载力的结果基本一致并与有限元分析结果吻合较好;普通结构钢柱的稳定系数和临界温度与高强度Q460钢柱有较大差别,《建筑钢结构防火设计规范》CECS200:2006中给出的普通结构钢柱抗火设计结果不适用于高强度Q460钢柱。 展开更多
关键词 高强钢 抗火 承载力 有限元
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螺栓连接装配式一字形钢筋混凝土剪力墙承载力分析 被引量:14
10
作者 孙建 邱洪兴 蒋洪波 《建筑结构学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第8期23-30,共8页
针对螺栓连接装配式剪力墙的受力特性,推导了该装配式剪力墙水平接缝的滑移承载力、连接钢框屈服荷载的计算式,分析了钢框的局部屈曲.基于现有研究成果及规范方法,对预制墙板的开裂、屈服、峰值荷载以及斜截面受剪承载力进行了计算.建... 针对螺栓连接装配式剪力墙的受力特性,推导了该装配式剪力墙水平接缝的滑移承载力、连接钢框屈服荷载的计算式,分析了钢框的局部屈曲.基于现有研究成果及规范方法,对预制墙板的开裂、屈服、峰值荷载以及斜截面受剪承载力进行了计算.建立了墙体水平接缝受剪承载力计算模型,给出了受剪承载力的计算式.研究结果表明:该装配式剪力墙的特征荷载与承载力的计算值与试验值吻合较好;合理的设计可实现试件屈服前或达到峰值荷载前受拉端连接件不滑移,以及在试验全过程中连接钢框受拉端不屈服;改善连接钢框翼板与腹板之间的焊接质量能大幅度提高连接钢框的屈曲临界荷载,避免局部屈曲的发生.高强度螺栓的滑移承载力,以及剪力墙受压区预制墙板底部与连接钢框腹板之间的摩擦作用是构成墙体水平接缝受剪承载力的两个主要部分. 展开更多
关键词 装配式剪力墙 水平接缝 理论分析 高强度螺栓 承载能力
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圆CFRP-钢复合管约束高强混凝土短柱轴压试验研究 被引量:13
11
作者 郭莹 许天祥 刘界鹏 《建筑结构学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第5期124-131,共8页
为研究圆CFRP-钢复合管约束高强混凝土短柱轴压受力性能,进行了6个CFRP-钢复合管约束高强混凝土(CFRPsteel composite tubed high-strength concrete,C-STC)柱和2个CFRP约束高强混凝土(CFRP-confined high-strength concrete,CC)柱、1... 为研究圆CFRP-钢复合管约束高强混凝土短柱轴压受力性能,进行了6个CFRP-钢复合管约束高强混凝土(CFRPsteel composite tubed high-strength concrete,C-STC)柱和2个CFRP约束高强混凝土(CFRP-confined high-strength concrete,CC)柱、1个钢管约束高强混凝土(steel tubed high-strength concrete,STC)柱对比试件的轴压试验研究,得到了试件轴向荷载-位移曲线和CFRP及钢管的应变。结果表明:C-STC柱在轴压荷载作用下发生剪切破坏;约束模式对其前期刚度影响较小,相同CFRP层数的C-STC柱和CC柱的荷载-位移曲线第二线性段斜率近似相等;随着CFRP层数增多,短柱承载力和变形能力均能得到提高;钢管应力分析表明,STC柱钢管在峰值荷载附近屈服,C-STC柱钢管约在荷载-位移曲线第二线性段起点处屈服,钢材强度得到充分发挥。结合试验结果对已有文献中约束混凝土强度计算模型进行验证,并给出了建议的CSTC柱承载力计算式。 展开更多
关键词 CFRP-钢复合管约束混凝土短柱 高强混凝土 轴压试验 承载力
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PHC管桩竖向抗压承载性状高应变法和静载法对比研究 被引量:10
12
作者 刘春林 唐孟雄 +3 位作者 胡贺松 陈航 刘陈希 侯振坤 《建筑结构》 CSCD 北大核心 2022年第14期136-140,共5页
为研究桩基承载力高应变法和静载法的检测差异,收集工程现场76根PHC管桩的高应变法和静载法检测结果进行对比。以静载法的承载力检测结果为基准,对比分析引起高应变法承载力检测误差的主要原因,探讨以桩基高应变法检测结果推算桩基静载... 为研究桩基承载力高应变法和静载法的检测差异,收集工程现场76根PHC管桩的高应变法和静载法检测结果进行对比。以静载法的承载力检测结果为基准,对比分析引起高应变法承载力检测误差的主要原因,探讨以桩基高应变法检测结果推算桩基静载法检测结果的可行性。结果表明:约84.2%检测桩的高应变法承载力误差控制在±10%以内,且高应变法承载力结果大于或小于静载法承载力结果的概率相当,无明显偏向性;对于缓变型短桩,高应变法桩顶沉降主要分布在10~20mm范围内,对应的静载法桩顶沉降分布范围为10~40mm;采用线性函数模型拟合高应变法和静载法桩顶陡降型沉降曲线是合适的,相关系数达0.86以上。根据荷载-沉降曲线特点、桩长径比、桩端持力层条件进行桩基分类后,再采用高应变法结果预测静载法结果,预测准确度更好。 展开更多
关键词 PHC管桩 高应变法 静载法 承载力 桩顶沉降
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高填方堆载对邻近桥梁桩基受力影响分析及处理 被引量:5
13
作者 李志伟 杨岳峰 +2 位作者 赵剑豪 李继光 刘鹭 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2023年第3期143-150,共8页
为保证邻近高填方堆载的桥墩桩基安全,研究高填方堆载作用对邻近桥梁桩基受力的影响,并采取合理的处理措施。以某邻近高填方堆载的山区公路桥梁为背景,采用有限元法和现场检测相结合的方式,分析桥面及桥墩横桥向偏位、填方坡体位移、桩... 为保证邻近高填方堆载的桥墩桩基安全,研究高填方堆载作用对邻近桥梁桩基受力的影响,并采取合理的处理措施。以某邻近高填方堆载的山区公路桥梁为背景,采用有限元法和现场检测相结合的方式,分析桥面及桥墩横桥向偏位、填方坡体位移、桩基变形及内力,并进行桩基抗弯及抗剪承载力验算及现场复核。结果表明:在高填方横桥向堆载作用下,桥梁墩柱和桩基将产生横桥向偏位,内、外侧桩的变形性状基本一致,且最大偏位发生在桩顶区域;受桩顶系梁所形成的门式刚架约束影响,外侧桩轴力显著增大,内侧桩轴力显著降低;内、外侧桩的桩身弯矩最大值均发生在桩顶区域,且内侧桩桩顶弯矩和桩身弯矩均大于外侧桩。针对受力计算及现场检测结果,采取高填方卸载及反压、墩柱及桩基纠偏、裂缝处理等措施,有效地保障了桥梁的安全。 展开更多
关键词 桥梁工程 桩基 高填方堆载 桥梁偏位 受力性能 检测 处理措施 有限元法
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高性能钢结构若干重要概念及实现方法 被引量:9
14
作者 李国强 《建筑钢结构进展》 CSCD 北大核心 2020年第5期1-18,共18页
介绍了高性能钢结构若干重要概念,指出高性能钢结构应满足承载性好、承灾性好和施工性好要求。而承载性好的钢结构应在确定的条件下具有较好的使用功能和较大的承载能力;承灾性好的钢结构应在罕遇的大地震下不发生整体结构倒塌,以及在... 介绍了高性能钢结构若干重要概念,指出高性能钢结构应满足承载性好、承灾性好和施工性好要求。而承载性好的钢结构应在确定的条件下具有较好的使用功能和较大的承载能力;承灾性好的钢结构应在罕遇的大地震下不发生整体结构倒塌,以及在可能发生的火灾、爆炸作用下产生的结构局部破坏不会引起结构的连续性倒塌;而施工性好的钢结构应便于制作与安装,减少施工工期与成本。还提出了高性能钢结构相关重要概念的实现方法,指出高承载性钢结构可以从采用高强结构钢材料、高承载结构构件和高效结构体系3个方面加以实现;另将传统钢结构地震下易屈服的构件(部件)替换为消能-承载双功能构件是提高钢结构抗震性能的有效方法,而加强结构的整体性(包括保证楼板的整体性和刚度、保证梁柱连接的强度和转动能力、加强角柱和边柱等),可以大大提高钢结构抵抗火灾、爆炸、撞击等偶然作用下抗连续性倒塌的能力;此外通过采用轧制型钢构件、现场螺栓连接可提高钢结构的施工性,并可通过抗侧结构与承重结构分离的方式提高钢结构现场螺栓连接的可实现性。 展开更多
关键词 高性能 钢结构 承载性 承灾性 施工性 概念 实现方法
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基于锚杆拉拔试验优化锚固承载特性研究 被引量:8
15
作者 陶文斌 吴平平 +4 位作者 陈铁林 谢长岭 赵华宏 唐彬 李翻翻 《煤炭科学技术》 CAS CSCD 北大核心 2022年第9期10-19,共10页
为提高深部软岩巷道锚杆支护承载能力,有效控制巷道围岩变形,采用锚杆拉拔正交试验对锚固承载特性影响因素进行研究,分析不同影响因素作用效果,并以试验结果为依据针对性提出高预应力全长锚固支护技术,研发了预应力全长锚固锚杆,通过理... 为提高深部软岩巷道锚杆支护承载能力,有效控制巷道围岩变形,采用锚杆拉拔正交试验对锚固承载特性影响因素进行研究,分析不同影响因素作用效果,并以试验结果为依据针对性提出高预应力全长锚固支护技术,研发了预应力全长锚固锚杆,通过理论计算对预应力全长锚固围岩承载能力加以分析,并以潘三煤矿17102(3)工作面回风巷道为工程背景,采用数值模拟和现场试验方式与传统加长锚固支护、全长锚固支护进行对比验证。研究表明:锚杆拉拔失效首先发生在锚固体与试块黏结界面,锚杆拉拔锚固失效经历了弹性—塑性—破坏的动态阶段,不同锚固因素产生锚固效果不同,在拉拔失效发展过程中的体现也有所区别。其中试块强度和锚杆预应力对锚杆极限拉拔力影响程度显著,并且极限拉拔力的大小与试件强度和预应力值呈正相关。根据试验结果提出高预应力全长锚固锚杆支护技术,研发的预应力全长锚固锚杆采用全长锚固提高岩体强度的同时分段施加预应力,与传统加长锚固支护、全长锚固支护相对比,高预应力全长锚固支护技术实现了锚杆在全长锚固的基础上使得预应力向围岩内传递,从而增大围岩压应力区范围,形成更有效的锚固围岩承载结构。工程实践表明,预应力全长锚固支护技术可有效控制深部破碎软岩巷道围岩大变形,实现深部巷道围岩的稳定性控制。 展开更多
关键词 锚杆支护 正交试验 高预应力 全长锚固 承载结构
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高速铁路桥梁钻孔桩基础设计 被引量:9
16
作者 姬伟力 《铁道标准设计》 北大核心 2014年第1期76-79,共4页
钻孔桩基础在高速铁路桥梁设计中得以广泛运用。桩基础类型的选择及设计多受地质、墩台类型等影响,制约因素多,尤其是应用于高速铁路设计时,其承载性能直接关系到高速铁路的舒适度以及运营安全。根据在实际工作中的设计经验,从宝鸡至兰... 钻孔桩基础在高速铁路桥梁设计中得以广泛运用。桩基础类型的选择及设计多受地质、墩台类型等影响,制约因素多,尤其是应用于高速铁路设计时,其承载性能直接关系到高速铁路的舒适度以及运营安全。根据在实际工作中的设计经验,从宝鸡至兰州高速铁路客运专线桩基础设计要求入手,在桩基础类型选择、桩长拟定、单桩承载力确定这几个方面阐述了高速铁路桩基础设计要点,对其他高速铁路桩基础设计具有一定的参考借鉴和指导意义。 展开更多
关键词 高速铁路 桩基础类型 桩长 承载力 湿陷性黄土
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某高桩码头的荷载试验和承载力评估 被引量:7
17
作者 翁友法 时蓓玲 朱光裕 《水运工程》 北大核心 2010年第1期50-53,共4页
介绍某高桩码头原位荷载试验的试验方案和试验过程,并从安全承载角度评定了码头升级使用的可行性,提出了码头安全运行的建议。
关键词 高桩码头 结构检测 荷载试验 承载能力 评估
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高速铁路声屏障通透隔声板选型设计研究
18
作者 周继超 郑博文 《铁道勘察》 2024年第1期8-15,共8页
声屏障通透隔声板是高速铁路声学构件常见类型之一,作为轨旁设施长期承受列车气动荷载,其选型设计是否正确直接影响铁路运营安全。在声屏障通透隔声板选型设计过程中,还存在通透材料抗荷指标未按使用工况进行明确,忽视通透材料厚度设计... 声屏障通透隔声板是高速铁路声学构件常见类型之一,作为轨旁设施长期承受列车气动荷载,其选型设计是否正确直接影响铁路运营安全。在声屏障通透隔声板选型设计过程中,还存在通透材料抗荷指标未按使用工况进行明确,忽视通透材料厚度设计等问题。为解决上述问题,首先对声屏障通透隔声板通透材料的隔声量、燃烧性能、抗荷性能和抗冲击性能等指标进行分析,给出不同使用场景和不同速度目标值下,玻璃和亚克力等常用通透材料的选用建议;再通过高速铁路通透声屏障列车气动荷载、限制性风速荷载和自然风荷载的取值和工况组合分析,提出声屏障通透隔声板不同工况下的变形抗荷指标、断裂抗荷指标和疲劳抗荷指标;此外,通过对声屏障通透隔声板隔声量、抗冲击性能和挠度的研究,给出不同工况下型材尺寸和不同通透材料厚度。研究表明,常规尺寸的夹层玻璃通透板厚度由抗冲击性能控制,建议其厚度≮(10+0.76+10)mm,台风地区桥梁地段2000 mm×1960 mm规格夹层玻璃厚度建议增加至(11+0.76+11)mm。亚克力材料厚度与通透隔声板尺寸有关,500 mm×1960 mm小尺寸规格亚克力隔声板通透材料厚度由抗冲击性能控制,建议其厚度≮15 mm;1000 mm×1960 mm以上大尺寸规格亚克力隔声板通透材料厚度由挠度控制,其中1000 mm×1960 mm规格亚克力隔声板应用于桥梁地段时,在时速350 km工况下,建议其厚度≮18 mm,台风工况下其厚度≮20 mm。 展开更多
关键词 高速铁路 通透声屏障 单元板 通透材料 噪声治理 抗荷性能
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基桩综合检测技术在中风化泥岩中的应用
19
作者 龚红伟 耿旭 +2 位作者 陈磊 余明虎 姚明鑫 《工程质量》 2024年第7期39-41,共3页
高应变法具有适用性强、效率高、成本低等优点,常应用于摩擦型基桩检测,但该法在软岩地基检测中可参考的经验较少,研究资料相对缺乏,且受锤重、落距、贯入度等因素影响,CASE法阻尼系数jc参数选取具有较大主观性。论文基于CASE理论计算方... 高应变法具有适用性强、效率高、成本低等优点,常应用于摩擦型基桩检测,但该法在软岩地基检测中可参考的经验较少,研究资料相对缺乏,且受锤重、落距、贯入度等因素影响,CASE法阻尼系数jc参数选取具有较大主观性。论文基于CASE理论计算方法,提出中风化泥岩地基中的高应变检测贯入度及j_(c)值建议选取范围。以依托工程AZ18#、AZ35#、AZ57#桩基高应变、静载试验数据对比分析,动静误差分别为3.06%、15.74%、5.16%。结合高应变波形曲线图分析AZ35#桩侧阻与端阻,认为该桩身完整性类别为Ⅱ类桩,桩底反应明显,动静载误差虽>15%,尚属于试验可控的允许误差。 展开更多
关键词 高应变检测 中风化泥岩地基 动静载 承载机理
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高桩码头承载能力的有限元分析 被引量:5
20
作者 曾庆敦 朱兴元 +1 位作者 林慰 王官胜 《中山大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2008年第S2期126-130,共5页
采用ANSYS软件,按照实际的结构形式和约束条件建立有限元空间模型,对某改建后的高桩码头拟放置25 t和50 t门机的承载能力进行了有限元分析,获得了各种荷载作用下码头各构件的内力及群桩中的单桩桩力,并将这些结果进行荷载组合后与码头... 采用ANSYS软件,按照实际的结构形式和约束条件建立有限元空间模型,对某改建后的高桩码头拟放置25 t和50 t门机的承载能力进行了有限元分析,获得了各种荷载作用下码头各构件的内力及群桩中的单桩桩力,并将这些结果进行荷载组合后与码头各构件的极限承载力进行了比较。结果表明,码头中的基桩和轨道梁均满足承载要求,但对横梁需作适当加固后才能安全使用。 展开更多
关键词 高桩码头 有限元 门座吊机 最不利荷载 承载力
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