重型柴油车对空气质量的影响及其排放的控制 被引量：26

1

作者 周磊 王伯光 汤大钢 《环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第8期2177-2183,共7页

通过对柴油车污染物排放的特征和机动车排放清单的分析,探讨了重型柴油车对我国城市空气质量的影响及其排放的控制.重型柴油车排放大量的氮氧化物和颗粒物,其中氮氧化物为大气中产生二次细粒子以及臭氧的重要前体物之一,导致区域性灰霾... 通过对柴油车污染物排放的特征和机动车排放清单的分析,探讨了重型柴油车对我国城市空气质量的影响及其排放的控制.重型柴油车排放大量的氮氧化物和颗粒物,其中氮氧化物为大气中产生二次细粒子以及臭氧的重要前体物之一,导致区域性灰霾的形成,而柴油颗粒物是影响健康的一个主要有毒空气污染物,尤其是其中粒径为30～100 nm的超细粒子,由于其粒径非常微小,对人体健康有极大的危害性.目前机动车已成为我国很多大城市和城市群地区的重要空气污染源,而其中的重型柴油车则排放了很大部分的氮氧化物和细颗粒物.因此,控制重型柴油车的排放应当是今后我国城市空气质量管理中的一个关键部分,一些与重型柴油车排放控制相关的问题需要引起重视. 展开更多

关键词 超细粒子 氮氧化物 重型柴油车 机动车排放 空气质量 灰霾

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重型柴油公交车实际道路颗粒物排放的理化特征 被引量：17

2

作者 黄成 楼晟荣 +4 位作者 乔利平 景盛翱 陶士康 周敏 陈长虹 《环境科学研究》 EI CAS CSSCI CSCD 北大核心 2016年第9期1352-1361,共10页

为研究重型柴油公交车实际道路颗粒物排放的理化特征，采用车载排放测试方法，选取了2辆国Ⅲ和4辆国Ⅳ柴油公交车，对气态污染物和颗粒物排放因子、粒径分布及颗粒物中的组分（包括碳组分、离子、元素和有机组分）排放特征进行了实测分... 为研究重型柴油公交车实际道路颗粒物排放的理化特征，采用车载排放测试方法，选取了2辆国Ⅲ和4辆国Ⅳ柴油公交车，对气态污染物和颗粒物排放因子、粒径分布及颗粒物中的组分（包括碳组分、离子、元素和有机组分）排放特征进行了实测分析．结果表明：测试车辆的颗粒数量主要集中在100nm以下粒径段，颗粒质量排放总体呈倒u型分布，粒径峰值位于300nm左右．OC和EC分别占尾气颗粒物总质量的36．10％±8．94％和27．97％±10．00％，离子和元素组分分别占7．75％±1．01％和22．71％±3．09％．柴油质量对柴油车尾气颗粒物成分具有较大影响，燃用国Ⅲ柴油的车辆尾气中富含s、Ca、Mg、Na等元素组分，其主要来自燃油中的硫分和杂质．在可检出的弱极性可溶有机物中，正构烷烃和脂肪酸的含量较为丰富，分别占颗粒物总质量的1．95％和5．13％，此外还有一定量的藿烷和PAHs（多环芳烃）．其中，正构烷烃组分主要分布于C19～C29，正构烷酸主要集中在C12、C14、C16和c18等偶数碳组分．国Ⅲ和国Ⅳ柴油公交车的PAHs排放因子分别为198．2、62．5μg／km，以3环和4环PAHs为主，菲、荧蒽、芘、惹烯、苯并[ghi]荧蒽、麓、苯并[123-cd]芘和苯并[ghi]花是较为主要的PAHs组分．需要指出的是，由于采用定比例稀释方法，颗粒物中组分的测试结果可能与其实际排放存在一定偏差． 展开更多

关键词 重型柴油车 排放因子 粒径分布 成分谱 PAHS

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基于PEMS试验的重型柴油车冷启动排放特征研究 被引量：10

3

作者 张靳杰 杨聪 +1 位作者 徐达 李鑫 《汽车实用技术》 2021年第17期54-58,共5页

为了分析重型柴油车冷启动情况下各污染物的排放特征,文章选取了5辆重型柴油车进行实际道路车载试验。试验结果表明,从累计排放量上看,NOX在冷启动阶段的占比较大,而CO和PN在冷启动阶段的占比较小;从比排放上看,冷启动阶段NOX和CO的比... 为了分析重型柴油车冷启动情况下各污染物的排放特征,文章选取了5辆重型柴油车进行实际道路车载试验。试验结果表明,从累计排放量上看,NOX在冷启动阶段的占比较大,而CO和PN在冷启动阶段的占比较小;从比排放上看,冷启动阶段NOX和CO的比排放较大,而PN在冷启动阶段的比排放时大时小;比较冷启动前后各污染物浓度的变化,发现NOX在冷启动前后有很明显的下降趋势,而PN和CO的变化趋势不明显,与车辆自身的情况有较大关系。车辆在冷启动阶段的NOX和CO排放是未来需要关注的重点。 展开更多

关键词 冷启动 PEMS 重型柴油车 污染物排放

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重型柴油车不同载荷下实际道路行驶排放特性 被引量：9

4

作者 宋东 郑永明 +1 位作者 刘爽 梁大平 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2020年第10期1364-1368,共5页

研究国六标准实际道路行驶排放测试中载荷对重型柴油车排放特性的影响具有重要意义。本研究利用便携式排放测试设备对10%、50%、100%载荷的N2类柴油车分别进行完整的实际道路行驶排放测试,采集到车辆在不同工况阶段CO、PN、NO x、CO 2... 研究国六标准实际道路行驶排放测试中载荷对重型柴油车排放特性的影响具有重要意义。本研究利用便携式排放测试设备对10%、50%、100%载荷的N2类柴油车分别进行完整的实际道路行驶排放测试,采集到车辆在不同工况阶段CO、PN、NO x、CO 2的实时排放浓度和整个测试过程的比排放结果。通过对数据的整理分析得出:PN实时排放浓度的最高排放量来自高速阶段,随着车速的增加而增加;NO x实时排放浓度排放量最高的阶段为市区阶段,随着车速的增加而减小;各污染物的比排放结果并不会随着车辆载荷增加而升高,不同污染物的比排放结果峰值出现在不同工况阶段。该研究对整车企业进行标定开发以及认证机构对重型柴油车实际道路排放进行测试认证具有实际参考价值。 展开更多

关键词 重型柴油车 PEMS 载荷 排放

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基于远程数据的重型柴油车实际道路碳排放测算准确度 被引量：6

5

作者 张潇文 李菁元 +2 位作者 杨志文 谢振凯 李腾腾 《中国环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第10期4565-4570,共6页

利用车载排放测试系统(PEMS),对3辆加装有车载诊断系统(OBD)远程监控设备的重型柴油车进行实际道路排放测试,以获取车辆实际道路基于电子控制器单元(ECU)的OBD远程油耗数据,分析碳排放结果的准确性及其影响因素.研究发现,基于碳平衡法... 利用车载排放测试系统(PEMS),对3辆加装有车载诊断系统(OBD)远程监控设备的重型柴油车进行实际道路排放测试,以获取车辆实际道路基于电子控制器单元(ECU)的OBD远程油耗数据,分析碳排放结果的准确性及其影响因素.研究发现,基于碳平衡法获取的ECU油耗换算CO_(2)与车载排放测量系统(PEMS)直接测量的CO_(2)排放结果存在差异,二者偏差平均为2.06%.对影响ECU碳排放计算的关键因素(ECU油耗量和ECU行驶距离)的准确性进行了分析,发现ECU油耗的偏差均在3%以内,而ECU测量距离的平均偏差为2.41%.ECU油耗和行驶距离的准确度会受到车速、加速度和整个行程动态的影响.当车辆低速行驶时,其准确度较低. 展开更多

关键词 重型柴油车 远程监控 碳排放 准确度

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重型柴油车实际道路氮氧化物和碳排放研究 被引量：2

6

作者 葛子豪 尹航 +3 位作者 徐龙 杨扬 吉喆 黄英 《中国环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第2期646-653,共8页

通过对20辆国五及国六重型柴油车排放远程监控数据分析,分别使用3B-MAW方法、总行程平均法以及功基窗口法对数据进行分析,获取了重型柴油车在实际道路上的NO_(x)和CO_(2)排放特征.数据分析结果表明国六重型柴油车实际道路NO_(x)排放显... 通过对20辆国五及国六重型柴油车排放远程监控数据分析,分别使用3B-MAW方法、总行程平均法以及功基窗口法对数据进行分析,获取了重型柴油车在实际道路上的NO_(x)和CO_(2)排放特征.数据分析结果表明国六重型柴油车实际道路NO_(x)排放显著低于国五重型柴油车,且二者在中/高负荷工况下的NO_(x)排放相比低负荷时亦有明显降低.但国六重型柴油车的CO_(2)排放却比国五重型柴油车高出10%左右,应引起广泛重视.按窗口功率比大小进行NO_(x)排放分析的3B-MAW方法,既能考虑到重型柴油车道路排放特点,又能兼顾SCR催化剂对NO_(x)排放控制的技术特点,适合用于进行重型柴油车排放远程监控数据评价分析. 展开更多

关键词 重型柴油车 远程排放监控 NO_(x)排放 CO_(2)

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基于改进LSTM的重型柴油车远程监测NO_(x)浓度缺失数据填补 被引量：4

7

作者 邓明星 欧阳含笑 +2 位作者 钱枫 祝能 许小伟 《环境科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2023年第11期245-257,共13页

氮氧化物(NO_(x))浓度是重型柴油车远程排放治理研究中的关键指标.车辆实际行驶时,由于NO_(x)传感器控制策略的限制,导致NO_(x)浓度采集数据存在大量缺失,影响了远程监控系统对重型柴油车NO_(x)排放状况的有效评估.鉴于此现象,本文提出... 氮氧化物(NO_(x))浓度是重型柴油车远程排放治理研究中的关键指标.车辆实际行驶时,由于NO_(x)传感器控制策略的限制,导致NO_(x)浓度采集数据存在大量缺失,影响了远程监控系统对重型柴油车NO_(x)排放状况的有效评估.鉴于此现象,本文提出了一种改进的长短时记忆网络数据填补模型(SE-CNN-BiLSTM)对NO_(x)浓度缺失数据进行精确填补.首先,采用皮尔逊相关性和主成分分析确定最优特征子集作为模型输入,使用滑动窗口划分模型训练集、测试集和验证集;其次,引入通道注意力模块(SE-block)优化一维卷积神经网络(1D-CNN),增强填补模型特征提取能力;在此基础上,由双向长短时记忆网络(BiLSTM)学习监测缺失数据的前后变化规律并完成模型训练和填补;最后,通过对比分析试验,验证所提模型对NO_(x)浓度数据填补的有效性和适用性.结果表明,基于SE-CNN-BiLSTM模型的缺失数据填补方法能够有效解决NO_(x)浓度数据缺失问题,从而提高了远程监控系统对NO_(x)排放状况评估的准确性. 展开更多

关键词 重型柴油车 缺失数据填补 注意力机制 卷积神经网络 长短期记忆网络

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重型柴油车NO_(x)排放因子与其浓度相关性研究 被引量：1

8

作者 刘树成 张晓 +4 位作者 刘加昂 杨保华 纪少波 蒲雨新 崔焕星 《环境科学研究》 CAS CSCD 北大核心 2024年第3期545-553,共9页

重型柴油车排放的NO_(x)污染物对环境空气质量影响较大,受排放标准、排放控制技术水平、检测方法、驾驶工况等众多因素的影响,当前较难整体评估在用重型柴油车的实际排放状况.本研究首先通过发动机排放台架试验及实际道路排放(PEMS)循... 重型柴油车排放的NO_(x)污染物对环境空气质量影响较大,受排放标准、排放控制技术水平、检测方法、驾驶工况等众多因素的影响,当前较难整体评估在用重型柴油车的实际排放状况.本研究首先通过发动机排放台架试验及实际道路排放(PEMS)循环试验,探究了重型柴油车NO_(x)排放因子与NO_(x)平均浓度之间的内在联系;其次,研究了远程监控有效数据筛选规则,提出了一种基于NO_(x)日均浓度评估远程监控重型柴油车NO_(x)排放因子的方法.结果表明:重型柴油车发动机排放台架、PEMS循环试验的NO_(x)排放因子均与NO_(x)平均浓度呈较强相关性,相关系数(R^(2))为0.99.通过远程监控平台监测数据验证了重型柴油车的NO_(x)排放因子与NO_(x)日均浓度有一定相关性,R^(2)高于0.9(p<0.01).因此,可用重型柴油车排放的NO_(x)日均浓度来表征整车污染物排放情况.研究显示,安装远程终端的第五和第六排放阶段的重型柴油车,分别按照NO_(x)日均浓度低于200×10^(−6)和50×10^(−6)来判定排放稳定达标重型柴油车,按照NO_(x)日均浓度高于900×10^(−6)和500×10^(−6)来判定高排放重型柴油车,监管部门和车辆生产企业可利用该指标快速筛选排放稳定达标以及高排放重型柴油车. 展开更多

关键词 NO_(x)排放因子 重型柴油车 相关性 远程监控平台 NO_(x)日均浓度

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基于PEMS测试的重型柴油非城市车辆冷启动NO_(x)排放特征研究 被引量：1

9

作者 李旭 郭亚辰 +2 位作者 吴春玲 刘卫林 白晓鑫 《内燃机》 2024年第2期9-14,共6页

为分析重型柴油非城市车辆在实际道路冷启动氮氧化物(NO_(x))的排放特征,选取20辆符合国六标准的重型柴油车进行实际道路车载尾气检测(Portable Emission Measurement System,PEMS)排放测试。以冷却液温度达到70℃为界限,区分发动机的... 为分析重型柴油非城市车辆在实际道路冷启动氮氧化物(NO_(x))的排放特征,选取20辆符合国六标准的重型柴油车进行实际道路车载尾气检测(Portable Emission Measurement System,PEMS)排放测试。以冷却液温度达到70℃为界限,区分发动机的冷态和热态,进而对冷启动阶段的排放特征进行分析。试验结果表明:冷启动阶段通常发生在600 s以内,时长占比基本小于8%,然而在这一阶段,NO_(x)的比排放达到了1593.6 mg/(kW·h)以上,明显高于国六标准的限值690mg/(kW·h)。为更真实地反映车辆在实际道路上的排放水平,建议在下一阶段的排放标准中,引入包含冷启动阶段的排放评估方法,以完善整车PEMS排放评价体系。 展开更多

关键词 重型柴油车 NO_(x)排放 国六排放标准 冷启动

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重型柴油车实际道路NO_(x)排放分析方法研究 被引量：1

10

作者 吕立群 徐龙 +2 位作者 尹航 杨杨 葛蕴珊 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2024年第1期151-160,共10页

利用PEMS对6辆典型国六重型柴油车开展实际道路排放测试,基于功基窗口法(中国和欧盟)、NTE法(美国EPA)和3B-MAW法(美国CARB)研究了重型柴油车实际道路NO_(x)排放特性,探讨了不同分析方法的特点及适用性。结果表明:基于功基窗口法的NO_(x... 利用PEMS对6辆典型国六重型柴油车开展实际道路排放测试,基于功基窗口法(中国和欧盟)、NTE法(美国EPA)和3B-MAW法(美国CARB)研究了重型柴油车实际道路NO_(x)排放特性,探讨了不同分析方法的特点及适用性。结果表明:基于功基窗口法的NO_(x)排放结果符合中国和欧盟的监管要求,但基于NTE法和3B-MAW法的NO_(x)排放合规性具有不确定性。NO_(x)排放数据利用率低导致NTE法无法有效分析实际道路NO_(x)排放,3B-MAW法对NO_(x)排放分类管理值得借鉴。冷起动NO_(x)排放占PEMS试验的47.3%~80.7%,重型柴油车冷起动NO_(x)排放应被重视。然而目前中国、欧盟和美国的重型车实际道路NO_(x)排放分析方法均无法有效评估冷起动NO_(x)排放。因此,下阶段排放法规对冷起动NO_(x)排放的监管应当提出相应测试循环、分析方法和排放限值,切实降低重型柴油车NO_(x)实际排放。 展开更多

关键词 重型柴油车 实际道路NO_(x)排放 NTE法 功基窗口法 3B-MAW法

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重型柴油车OBD不同采集频率对数据的影响研究

11

作者 王雷 胡晋 江尧 《现代车用动力》 2024年第1期49-55,共7页

通过对比重型柴油车车载自动诊断系统(OBD)终端采集的数据和便携式排放测试系统(PEMS)设备测量数据,研究OBD终端不同采集频率对数据准确性的影响。结果表明,当OBD终端采集频率为1 Hz时,车速、燃料流量、进气量、NO_(x)、发动机转速、净... 通过对比重型柴油车车载自动诊断系统(OBD)终端采集的数据和便携式排放测试系统(PEMS)设备测量数据,研究OBD终端不同采集频率对数据准确性的影响。结果表明,当OBD终端采集频率为1 Hz时,车速、燃料流量、进气量、NO_(x)、发动机转速、净输出转矩、摩擦转矩、冷却液温度和排气温度与PEMS实测数据的一致性都很好。随着OBD终端采集频率降低,燃料流量、净输出转矩和冷却液温度的数据一致性仍保持较好,因此可以通过降低这类参数采集频率减少终端平台的数据存储;但车速、进气量、NO_(x)、发动机转速、摩擦转矩和排气温度等数据一致性都会变差,建议保持较高的采集频率。 展开更多

关键词 重型柴油车 车载自动诊断系统 便携式排放测试系统 频率 数据一致性

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国六重型柴油车挥发性有机物排放特性 被引量：4

12

作者 刘希瑞 郭冬冬 +3 位作者 李家琛 葛蕴珊 谭建伟 吕立群 《中国环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第7期3131-3137,共7页

选取5辆典型国六重型柴油车,进行基于C-WTVC的挥发性有机物(VOCs)排放测试,分析了包括7种苯系物以及14种醛酮类物质的比排放量.结果表明,甲苯、苯、苯乙烯是国六重型柴油车苯系物排放的主体物质,占总量的60%~86%;而甲醛、乙醛、苯甲醛... 选取5辆典型国六重型柴油车,进行基于C-WTVC的挥发性有机物(VOCs)排放测试,分析了包括7种苯系物以及14种醛酮类物质的比排放量.结果表明,甲苯、苯、苯乙烯是国六重型柴油车苯系物排放的主体物质,占总量的60%~86%;而甲醛、乙醛、苯甲醛是醛酮污染物的主要物质,占总量的72%~87%.在同时包含市区、市郊和高速综合工况的试验车会产生较高的苯系物和醛酮类物质的排放,苯、苯乙烯在综合工况下的比排放量分别为处于市郊工况车型的1.25倍、1.45倍,市区占比为40%的货车具有最高的甲醛比排放量20.84mg/(kW⋅h),有超甲醇车甲醛排放限值的风险;在市郊工况下车型的甲苯、乙醛排放平均分别为其余车型的1.65倍、2.1倍.测试车辆的臭氧潜势均值达到(249.53±10)mgO_(3)/(kW⋅h). 展开更多

关键词 挥发性有机物 苯系物 醛酮类 国六重型柴油车

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功率阈值对重型柴油车实际道路排放结果的影响研究 被引量：3

13

作者 李旭 白晓鑫 +2 位作者 吴春玲 刘卫林 景晓军 《内燃机》 2023年第5期16-21,共6页

为分析重型柴油车实际道路便携式车辆排放测量系统(PEMS)试验的排放特征及功率阈值对排放结果的影响,选取满足国六b阶段排放要求的3辆重型柴油车进行实际道路排放测试,并在不同功率阈值和时序窗口下进行了排放分析。结果表明:依据国六... 为分析重型柴油车实际道路便携式车辆排放测量系统(PEMS)试验的排放特征及功率阈值对排放结果的影响,选取满足国六b阶段排放要求的3辆重型柴油车进行实际道路排放测试,并在不同功率阈值和时序窗口下进行了排放分析。结果表明:依据国六标准功基窗口分析方法,随着功率阈值从20%逐渐降低到最小值,NO_(x)比排放基本呈上升趋势。且有可能在达到某一窗口功率阈值后,排放急剧增加。若直接以达到50%窗口的功率阈值来评价车辆排放,可能使得最终NO_(x)比排放忽略排放较高的低功率窗口,从而导致评估结果偏低。在本研究中,这类窗口占总窗口的29%以上,与总窗口计算相比,排放偏低了42%以上,这种排放情况不容忽视。为了更全面地覆盖实际道路运行情况,建议使用全窗口计算结果来评估车辆排放。 展开更多

关键词 重型柴油车 国六排放标准 功率阈值 NO_(x)排放 功基窗口法

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基于IVE模型重型柴油车尾气排放时空特征分析

14

作者 瞿美丽 何超 +3 位作者 王计广 徐加臣 李加强 于海生 《环境科学与技术》 CAS CSCD 北大核心 2024年第10期179-188,共10页

该研究基于国际机动车排放(IVE)模型结合GPS轨迹点密度和道路长度的方法,建立了昆明市主城区重型柴油车大气污染物和温室气体的高分辨率网格化排放清单,量化了重型柴油车的行驶特征,确定了车辆的VSP bin分布特征、环境变量和车辆技术特... 该研究基于国际机动车排放(IVE)模型结合GPS轨迹点密度和道路长度的方法,建立了昆明市主城区重型柴油车大气污染物和温室气体的高分辨率网格化排放清单,量化了重型柴油车的行驶特征,确定了车辆的VSP bin分布特征、环境变量和车辆技术特征,改进了污染物空间分配方法。结果表明,昆明市主城区的CO_(2)、NOx和PM日排放总量分别为373.481、2.43和0.193 t。驾驶模式工况主要向VSP bin12趋近,其后逐渐降低;污染物的排放因子随车速变化而有规律的变化。从时间分布来看,污染物的小时排放模式均呈现出双峰趋势,表明交通拥堵和通勤高峰时段是污染物排放的主要时段;将轨迹点密度和网格道路长度作为污染物空间分配的权重因子,能够更真实地反映污染物排放强度的分布模式。 展开更多

关键词 IVE模型 重型柴油车 排放清单 尾气排放 空间分配

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基于神经网络的重型柴油车油耗预测研究

15

作者 刘昌海 《汽车工程师》 2024年第3期43-48,共6页

为建立准确的重型柴油车油耗预测模型,使用重型柴油车实际道路行驶数据集,利用皮尔逊相关系数计算了不同因素与油耗的相关性,选取与油耗相关性较强的7个因素,利用反向传播(BP)神经网络、长短时记忆(LSTM)神经网络分别建立重型柴油车油... 为建立准确的重型柴油车油耗预测模型,使用重型柴油车实际道路行驶数据集,利用皮尔逊相关系数计算了不同因素与油耗的相关性,选取与油耗相关性较强的7个因素,利用反向传播(BP)神经网络、长短时记忆(LSTM)神经网络分别建立重型柴油车油耗预测模型。对不同行驶路段的预测结果表明,BP神经网络对各路段油耗的预测准确性存在很大差异,模型泛化能力差,LSTM神经网络模型对各路段的预测均十分准确,模型泛化能力强。 展开更多

关键词 重型柴油车 油耗预测 BP神经网络 LSTM神经网络

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重型柴油车后处理技术进展 被引量：3

16

作者 杨文龙 汪伟峰 《内燃机与配件》 2021年第21期46-47,共2页

重型柴油车的使用,对我国生态环境造成了巨大污染,因此,国家相关技术部门需加强对重型柴油车后处理技术的研究。现有的重型柴油车后处理技术主要包括选择性催化还原技术(SCR)、柴油颗粒捕集器(DPF)、柴油机氧化催化剂(DOC)。在国IV阶段... 重型柴油车的使用,对我国生态环境造成了巨大污染,因此,国家相关技术部门需加强对重型柴油车后处理技术的研究。现有的重型柴油车后处理技术主要包括选择性催化还原技术(SCR)、柴油颗粒捕集器(DPF)、柴油机氧化催化剂(DOC)。在国IV阶段与国V阶段,我国在控制重型柴油车污染排放时主要采用催化还原技术(SCR)技术,在国VI阶段,主要把多种处理技术进行有机结合来控制重型柴油车污染排放。本文主要探究重型柴油车后处理技术。 展开更多

关键词 重型柴油车 处理技术 催化还原技术(SCR) 柴油颗粒捕集器(DPF) 氧化催化剂(DOC)

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基于随机森林的开封市重型柴油车NO_(x)排放总量估算模型 被引量：2

17

作者 钱枫 程书瑾 +6 位作者 王明达 祝能 王洁 许小伟 张贝嘉 邱金浩 赵栋 《环境科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2023年第2期391-407,共17页

近年来,在相关法律文件的推动下,监控平台技术得到发展与应用,有助于准确、实时获取海量实车行驶和排放数据,为建立机动车排放清单提供了重要数据基础.基于此背景,本文依托河南开封重型柴油车远程监控平台排放大数据,考虑了中观尺度上... 近年来,在相关法律文件的推动下,监控平台技术得到发展与应用,有助于准确、实时获取海量实车行驶和排放数据,为建立机动车排放清单提供了重要数据基础.基于此背景,本文依托河南开封重型柴油车远程监控平台排放大数据,考虑了中观尺度上的活动因子分布特征及活动因子的影响权重,利用随机森林回归模型对重型柴油车污染物排放量预测方法进行研究.结果表明:①开封市重型柴油车行驶工况呈Ω型分布,而且随着发动机排量的增大,工况范围有逐渐缩小的趋势,且重型柴油车有20%的时间行驶在怠速区域和至少40%的时间行驶在中低转速区域.②在样本车中,在活动因子影响程度占比排序方面,有超过80%的柴油车将车速排在首位,其次分别是SCR床温、废气流量、发动机转速、燃料流量.③NO_(x)排放总量估算模型计算的6种典型排量下的重型柴油车NO_(x)排放总量与实际排放总量相比,误差不超过25%,能够满足实际需求. 展开更多

关键词 重型柴油车 排放大数据 随机森林 NO_(x)排放总量 开封市

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基于车载测试的重型柴油车尾气典型烷烃排放特征 被引量：3

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作者 史纯珍 郝雪薇 +4 位作者 申现宝 曹鑫悦 张伟 吴辉 姚志良 《环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第8期3146-3152,共7页

本文采用车载排放测试系统对11辆国Ⅰ~国Ⅳ标准重型柴油车进行实际道路测试,利用GC-MS对样品中典型烷烃进行定量分析,解析重型柴油车尾气典型烷烃排放特征及规律.结果表明,排放标准对重型柴油车尾气中正构烷烃、藿烷类有机物排放有显著... 本文采用车载排放测试系统对11辆国Ⅰ~国Ⅳ标准重型柴油车进行实际道路测试,利用GC-MS对样品中典型烷烃进行定量分析,解析重型柴油车尾气典型烷烃排放特征及规律.结果表明,排放标准对重型柴油车尾气中正构烷烃、藿烷类有机物排放有显著影响,总体呈现随排放标准的加严而降低的趋势,相比于国Ⅰ测试车辆,国Ⅳ测试车辆正构烷烃、17α(H),21β(H)-C30藿烷(C30-藿烷)、22S-和22R-17α(H),21β(H)-C31升藿烷(22S-C31升藿烷;22R-C31升藿烷)总排放因子分别降低了72.23%,64.95%,70.78%和74.68%.气相正构烷烃呈双峰前锋型,以C17~C18为主峰碳,固相呈单峰前锋型,以C18~C21为主峰碳.藿烷类有机物其22S-C31升藿烷/(22S-C31升藿烷+22R-C31升藿烷)的比值在0.46~0.56之间,平均值为0.50,符合石油中藿烷的分布特征.正构烷烃总排放因子与17α(H),21β(H)-C30藿烷总排放因子呈现出一定的线性关系,其R^2为0.926 8.此外,行驶工况对测试车辆正构烷烃及藿烷类有机物排放有较大影响,非高速工况下排放因子是高速工况的1.69~2.42倍. 展开更多

关键词 重型柴油车 车载排放测试系统(PEMS) 正构烷烃 17α(H) 21β(H)-C30藿烷 22R-17α(H) 21β(H)-C31升藿烷 22S-17α(H) 21β(H)-C31升藿烷

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基于实际道路测试的重型柴油车排放评估方法研究

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作者 李旭 刘卫林 +2 位作者 吴春玲 白晓鑫 景晓军 《环境污染与防治》 CAS CSCD 北大核心 2023年第10期1380-1386,共7页

为分析重型柴油车实际道路测试情况下污染物的排放评估方法,选取了4辆国六重型柴油车进行实际道路排放试验。试验结果表明,现行《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(GB 17691—2018)采用的功基窗口法在计算过程中剔... 为分析重型柴油车实际道路测试情况下污染物的排放评估方法,选取了4辆国六重型柴油车进行实际道路排放试验。试验结果表明,现行《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(GB 17691—2018)采用的功基窗口法在计算过程中剔除了大量发动机处于低功率段时氮氧化物(NO_(x))高比排放区域数据,大幅低估了重型柴油车在实际道路工况下的NO_(x)排放量,不能充分反映车辆实际道路排放水平,应进一步修改完善,建议后续标准修订时,去除法规中功率阈值最小10%的限制,采用全窗口的90%分位值来表征车辆的排放水平,或通过行程时间占比加权值法计算污染物比排放。 展开更多

关键词 重型柴油车 NO_(x)排放 国六排放标准 功基窗口法

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不同道路阻力及测试循环下国六重型柴油车油耗试验研究

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作者 高洁 肖宇 +2 位作者 白伟超 李长宇 单梦圆 《内燃机与配件》 2023年第12期1-4,共4页

在N3国六重型柴油车底盘测功机上开展不同道路行驶阻力(标准推荐、实际滑行)和不同测试循环(C-WTVC、CHTC)的油耗对比试验研究。对比分析了不同道路阻力、不同测试循环对油耗的瞬时值、累积值、平均值、综合百公里油耗的影响。试验结果... 在N3国六重型柴油车底盘测功机上开展不同道路行驶阻力(标准推荐、实际滑行)和不同测试循环(C-WTVC、CHTC)的油耗对比试验研究。对比分析了不同道路阻力、不同测试循环对油耗的瞬时值、累积值、平均值、综合百公里油耗的影响。试验结果表明:车辆在四种试验工况中,油耗结果最大偏差为6.8%,最小偏差为0.4%。在CHTC-HT标准推荐阻力试验工况下,百公里油耗值较高,超出标准限值约4.5%,平均油耗表现为市区>市郊>高速,市区最高达到了40.9 L/100km,且瞬时油耗峰值主要表现在车辆怠速后急加速的阶段,表明中国工况在怠速后急加速条件下的油耗控制是重型柴油车实现进一步节能的关键。 展开更多

关键词 重型柴油车 道路行驶阻力 C-WTVC CHTC 百公里油耗

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