针对船舶动力装置中央冷却系统中存在的高功率热负荷波动问题,本文提出一种基于相变材料储热填充床换热器的热负荷波动抑制器。构建以低熔点金属镓为储热材料的相变储热填充床换热器,建立了换热器流动传热分析模型和相应的数值计算模型...针对船舶动力装置中央冷却系统中存在的高功率热负荷波动问题,本文提出一种基于相变材料储热填充床换热器的热负荷波动抑制器。构建以低熔点金属镓为储热材料的相变储热填充床换热器,建立了换热器流动传热分析模型和相应的数值计算模型,并对其储放热性能进行了分析。给出了换热器整体的流动和传热无量纲关系曲线,分析了换热器储放热过程中温度、储热功率和储热量的变化特征,总结了换热器有效储热率随储热时间和放热时间的变化关系,分析了波动入口温度下换热器循环储放热特性。所构建的填充床换热器储热功率在400~450 k W量级,储热密度达320 MJ/m^(3),在入口温度以(30±10)℃(周期5 min)正弦波动时,出口温度可稳定保持在(30±0.5)℃范围,可起到很好的温度缓冲作用,有效消除波动热负荷造成的不利影响。展开更多
文摘针对船舶动力装置中央冷却系统中存在的高功率热负荷波动问题,本文提出一种基于相变材料储热填充床换热器的热负荷波动抑制器。构建以低熔点金属镓为储热材料的相变储热填充床换热器,建立了换热器流动传热分析模型和相应的数值计算模型,并对其储放热性能进行了分析。给出了换热器整体的流动和传热无量纲关系曲线,分析了换热器储放热过程中温度、储热功率和储热量的变化特征,总结了换热器有效储热率随储热时间和放热时间的变化关系,分析了波动入口温度下换热器循环储放热特性。所构建的填充床换热器储热功率在400~450 k W量级,储热密度达320 MJ/m^(3),在入口温度以(30±10)℃(周期5 min)正弦波动时,出口温度可稳定保持在(30±0.5)℃范围,可起到很好的温度缓冲作用,有效消除波动热负荷造成的不利影响。
