基于Synchro系统的干线绿波控制优化技术 被引量：13

1

作者 邵娟 程琳 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2013年第9期116-121,共6页

为了提高主干线的通行能力和服务水平,缓解交通拥堵状况,重点对各个交叉口信号合理配时并进行信号协调联动控制以减少停车次数和延误,提高交通安全性并节约油耗减少空气污染。提出交通干线绿波控制技术,利用Webster算法优化公共周期时长... 为了提高主干线的通行能力和服务水平,缓解交通拥堵状况,重点对各个交叉口信号合理配时并进行信号协调联动控制以减少停车次数和延误,提高交通安全性并节约油耗减少空气污染。提出交通干线绿波控制技术,利用Webster算法优化公共周期时长,绿信比由历史的交通信息确定,相位差根据现状车辆速度及路段间距离确定,从而找到合理的绿波带宽,优化主干线的信号控制。以浙江省杭州市天目山路为例,现场调查各交叉口的现状信号控制状况及路段流量,对周期时长、绿信比和相位差进行调整,最后对算法进行了Synchro 6.0模拟验证,结果表明实施该算法后车辆延误减少,明显节约了出行时间,有效地提高了通行能力和道路的使用效率。 展开更多

关键词 交通工程 绿波带 SYNCHRO 6 0仿真 城市主干线 信号联动控制

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线控系统中相位差优化模型的研究 被引量：55

2

作者 万绪军 陆化普 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第2期99-102,共4页

以使沿干线双向行驶的车辆延误最小为目标 ,以最优化理论为基础 ,通过对上、下行车辆在交叉口的延误规律进行分析研究 ,建立起线控系统相位差调节的优化模型 ,为干线交通流畅通提供了一种优化控制方法。

关键词 相位差 绿波带 线控系统 优化模型 交通控制

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干线公交优先信号协调控制方法 被引量：24

3

作者 王殿海 朱慧 +1 位作者 别一鸣 魏强 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第4期859-865,共7页

为了解决在干线协调控制中,采用绿灯延长、红灯早断等方法实施公交优先可能破坏干线协调的交通流问题,提出了干线公交信号优先的2层优化方法,上层为干线协调控制,下层为公交优先控制.在干线协调层面,以检测器检测到的社会车辆流量数据... 为了解决在干线协调控制中,采用绿灯延长、红灯早断等方法实施公交优先可能破坏干线协调的交通流问题,提出了干线公交信号优先的2层优化方法,上层为干线协调控制,下层为公交优先控制.在干线协调层面,以检测器检测到的社会车辆流量数据优化公共周期、绿信比和相位差;在公交优先层面,以协调相位绿波带上下限作为配时参数调整的约束条件,在不破坏协调相位绿波带的情况下采用绿灯延长或提前启亮方式为公交车提供信号优先;建立了公交优先控制流程,确定了关键参数的计算方法.以长春市人民大街为例对算法进行了Vissim模拟验证.结果表明:实施该算法后,协调相位公交车辆延误和人均延误均有显著降低;干线各交叉口总体车均延误略有增加,人均延误有一定的降低. 展开更多

关键词 干线协调 公交优先 绿波带 绿灯延长 绿灯提前启亮

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干线协调交叉口多相公交信号优先控制策略 被引量：17

4

作者 别一鸣 王殿海 +2 位作者 赵莹莹 段宇州 宋现敏 《华南理工大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第10期111-118,共8页

针对干线协调交叉口多个相位有公交车到达的情况,为降低公交车延误,建立了以不破坏协调绿波带为前提的多相位公交优先控制策略.在该策略中,提出了"就近原则"以解决多个相位的公交优先申请冲突,对公交优先级别进行排序,并建立... 针对干线协调交叉口多个相位有公交车到达的情况,为降低公交车延误,建立了以不破坏协调绿波带为前提的多相位公交优先控制策略.在该策略中,提出了"就近原则"以解决多个相位的公交优先申请冲突,对公交优先级别进行排序,并建立了多相位公交优先控制流程;考虑最高优先级别公交车的不同相位属性,采用绿灯延长和绿灯提前起亮两种优先方式,分别建立了协调相位公交优先算法以及非协调相位公交优先算法.最后以某市两个干线相邻交叉口为例,在VISSIM中编程验证了所建算法的有效性,并与无公交优先、单相位公交优先算法进行对比,结果表明:多相位公交优先更有利于降低路网所有公交车延误,并限制社会车流延误的增加. 展开更多

关键词 公交优先 多相位 干线协调 绿波带 绿灯延长 绿灯提前启亮

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交通仿真软件在线控系统中的应用研究 被引量：6

5

作者 金双泉 李硕 杜攀峰 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2003年第5期104-107,共4页

线控研究对改善整个城市交通状况具有重要意义。本文以CORSIM模型分析长沙市五一路主要交叉口的研究作为背景,就交通仿真模型在线控系统中的应用作了初步系统的分析,并提出二次相位差调整的概念和效益。

关键词 线控系统 仿真 相位差 绿波带

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绿波协调控制方案的速度区间适应性分析与评价 被引量：12

6

作者 卢凯 吴焕 +1 位作者 杨兴 徐建闽 《华南理工大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第5期60-66,83,共8页

针对实际行驶车速的不确定性,分析了行驶车速变化对交通信号绿波协调控制方案实际效果的影响;通过确定行驶速度的正常变化区间,设定绿波协调控制平均设计车速,生成干道绿波协调控制备选方案;根据速度分布下的绿波带宽期望评价备选方案,... 针对实际行驶车速的不确定性,分析了行驶车速变化对交通信号绿波协调控制方案实际效果的影响;通过确定行驶速度的正常变化区间,设定绿波协调控制平均设计车速,生成干道绿波协调控制备选方案;根据速度分布下的绿波带宽期望评价备选方案,并对方案进行优选.算例分析与仿真实验结果表明,该方法考虑了干道不同行驶方向行驶速度的变化范围与分布情况,可依据行驶速度的数据样本与概率分布,在多个备选方案中优选出一套面向行驶速度区间需求的最佳绿波协调控制方案,实现了交通信号协调控制方案风险的量化评估,提高了干道绿波协调控制方案的适应性与鲁棒性. 展开更多

关键词 交通控制 绿波协调 方案评价 速度区间 带宽期望 适应性

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基于Synchro的多交叉口交通信号控制研究 被引量：10

7

作者 刘洋 史忠科 《交通与计算机》 2005年第6期35-38,共4页

分析了城市道路交叉口的平均延误时间、道路通行能力和信号配时的数学模型和计算方法。在对宝鸡市的22个主要信控交叉口进行了大量的交通调研的基础上,选取了有代表性的太白路、公园路上多个交叉口作为协调控制交叉口,阐述了交叉口信号... 分析了城市道路交叉口的平均延误时间、道路通行能力和信号配时的数学模型和计算方法。在对宝鸡市的22个主要信控交叉口进行了大量的交通调研的基础上,选取了有代表性的太白路、公园路上多个交叉口作为协调控制交叉口,阐述了交叉口信号协调控制系统的设计方法。最后通过公式计算和Synchro系统仿真的两种方法,对线控前后的系统进行了对比,结果表明宝鸡市受控干道交叉口的延误和通行能力得到了明显的改善。 展开更多

关键词 线控系统 SYNCHRO 数解法 绿波带

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城市交通干线绿波带全局优化方法 被引量：8

8

作者 胡霆 王景成 +5 位作者 赵广磊 苗浩轩 董振江 张震玮 何军 付强 《计算机与应用化学》 CAS CSCD 北大核心 2012年第10期1211-1215,共5页

通过分析城市信号交叉路口交通流的复杂性,我们得出模糊控制方法在单个交叉路口的控制特性更为适应交通流的不确定性、随机性和突发性。但是在将模糊控制理论引入绿波协调控制中去,对多个交叉路口设计模糊控制器时,不可避免的造成模糊... 通过分析城市信号交叉路口交通流的复杂性,我们得出模糊控制方法在单个交叉路口的控制特性更为适应交通流的不确定性、随机性和突发性。但是在将模糊控制理论引入绿波协调控制中去,对多个交叉路口设计模糊控制器时,不可避免的造成模糊逻辑的爆炸性增长以及控制效果的直线下降。本文结合模糊控制算法和粒子群优化算法,提出一种对多交叉路口进行全局优化的控制策略,使用粒子群算法对全局性能参数进行优化,在保证单个交叉路口控制效果不变的情况下,在交通路面上形成整体平均等待时间最小的绿波带。 展开更多

关键词 模糊控制 粒子群算法 全局优化策略 绿波带

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干线局部拥堵的绿波带与红波带协调控制策略 被引量：7

9

作者 马亚锋 刘澜 《城市交通》 北大核心 2017年第1期66-71,97,共7页

中国城市机动车保有量快速上升,导致交通需求与供给之间的矛盾日益突出,城市交通拥堵日益严重。针对干线局部拥堵提出绿波带与红波带协调控制策略。其原理是:通过绿波带控制,利用下游交叉口和路段,对瓶颈交叉口的拥堵车流进行快速疏散... 中国城市机动车保有量快速上升,导致交通需求与供给之间的矛盾日益突出,城市交通拥堵日益严重。针对干线局部拥堵提出绿波带与红波带协调控制策略。其原理是:通过绿波带控制,利用下游交叉口和路段,对瓶颈交叉口的拥堵车流进行快速疏散和卸载;通过红波带控制,运用上游交叉口和路段的空间优势,有效地将到达瓶颈交叉口的车流分别截流在上游的交叉口和路段,延长其到达瓶颈交叉口的行程时间,以防止瓶颈交叉口的拥堵蔓延和上溯。选择交叉口进口道协调相位饱和度和路段排队长度比作为评估指标,讨论协调控制策略的启动与结束条件。通过交叉口关联度模型分析协调控制的范围,并对协调控制的绿波带和红波带进行控制方案设计。算例分析表明,绿波带与红波带协调控制策略可以明显降低车辆在干线交叉口上的平均停车次数(-15%)和平均延误(-27%),提高干线交通运行效率。 展开更多

关键词 城市交通干线 局部拥堵 绿波带 红波带 协调控制策略

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基于有序样本聚类的大城市主干道绿波交通信号控制方法 被引量：1

10

作者 朱华 李良艳 《智能建筑与智慧城市》 2023年第5期161-163,共3页

为了提高城市主干道路口日常(非高峰期)的车辆通行率,本文提出一种基于有序样本聚类的大城市主干道绿波交通信号控制方法。根据有序样本聚类算法,划分交通信号相位,计算公共周期、绿信比、相位差等信号灯调控参数,通过以上参数实现主干... 为了提高城市主干道路口日常(非高峰期)的车辆通行率,本文提出一种基于有序样本聚类的大城市主干道绿波交通信号控制方法。根据有序样本聚类算法,划分交通信号相位,计算公共周期、绿信比、相位差等信号灯调控参数,通过以上参数实现主干道绿波交通信号控制方法。检验数据表明,本文方法可以有效降低车辆的停车速度与停车延误,提高了主干道的车辆通行率。 展开更多

关键词 有序样本聚类 城市主干道 绿波带 绿波带交通信号 交通信号调控 控制方法 损失函数

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基于集对分析的干道绿波协调控制方案评价方法 被引量：6

11

作者 卢凯 荆彬彬 +2 位作者 吴焕 杨兴 徐建闽 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第3期606-611,共6页

针对车辆实际行驶速度的区间变化特点,以双向绿波带宽最大为目的,利用集对分析方法,对不同信号协调控制方案在车速不确定情况下的控制效果进行分析评价.通过采集干道车辆行驶速度样本,生成干道绿波协调控制备选方案集合,计算行驶速度与... 针对车辆实际行驶速度的区间变化特点,以双向绿波带宽最大为目的,利用集对分析方法,对不同信号协调控制方案在车速不确定情况下的控制效果进行分析评价.通过采集干道车辆行驶速度样本,生成干道绿波协调控制备选方案集合,计算行驶速度与绿波带宽度之间的联系度,选取联系度数值最大的备选方案作为最佳干道绿波协调控制方案,实现了车速不确定情况下的绿波协调控制方案评价及优化.实际案例分析表明,所提方法可以直接利用行驶速度的实际采集样本,从备选方案集合中对比选出一套最佳绿波协调控制方案,最大限度地满足一定行驶速度区间内的车队绿波协调控制需求,尽量使行驶速度区间内的车队车辆均处于干道绿波带宽之内. 展开更多

关键词 交通控制 绿波协调 集对分析 速度区间 联系度 方案评价

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城市干道协调控制配时优化模型 被引量：2

12

作者 常在斌 苏佳琳 胡珍妮 《价值工程》 2018年第24期175-177,共3页

本文从单点交叉口信号配时出发,建立干道绿波联动信号模型,应用MAXBANND模型改进最佳相位差选取方法,优化干道协调控制信号配时方案,以西安市长安路干道小寨十字和纬二街十字协调控制为仿真实验,结果表明,此干道协调化信号配时方案,可... 本文从单点交叉口信号配时出发,建立干道绿波联动信号模型,应用MAXBANND模型改进最佳相位差选取方法,优化干道协调控制信号配时方案,以西安市长安路干道小寨十字和纬二街十字协调控制为仿真实验,结果表明,此干道协调化信号配时方案,可以有效减少了交叉口时空资源的浪费,提高城市道路干道通行能力和交叉口的服务水平。 展开更多

关键词 干线协调控制 绿波带 相位差 协调配时

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基于S3C44B0+uClinux的交通绿波控制系统设计与实现

13

作者 郭祥军 徐建闽 《微计算机信息》 北大核心 2007年第35期31-33,共3页

针对交通信号单点控制方式的不足,提出了基于S3C44B0+uClinx平台的交通绿波控制系统的设计方案,讨论了系统的硬件构成以及软件编程实现,经在虎门应用表明,本系统减少了车辆在每个交叉口的延误时间,解决了虎门交通拥挤问题,具有良好的应... 针对交通信号单点控制方式的不足,提出了基于S3C44B0+uClinx平台的交通绿波控制系统的设计方案,讨论了系统的硬件构成以及软件编程实现,经在虎门应用表明,本系统减少了车辆在每个交叉口的延误时间,解决了虎门交通拥挤问题,具有良好的应用价值。 展开更多

关键词 SC4480 UCLINUX 绿波控制

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基于“快出慢进”的城区出入干道的信号协调控制 被引量：1

14

作者 陈金山 陆立峥 +2 位作者 崔金垚 戴剑敏 郭建钢 《福建农林大学学报（自然科学版）》 CSCD 北大核心 2015年第6期668-672,共5页

通过采取"快出慢进"交通协调控制优化策略,主线车流早、晚高峰时段的总停车次数比现有的单点信号控制方案分别下降了40%和47%;主线车流由西往东方向的早、晚高峰时段的平均行程车速比现有的单点信号控制方案分别提高了52%和7... 通过采取"快出慢进"交通协调控制优化策略,主线车流早、晚高峰时段的总停车次数比现有的单点信号控制方案分别下降了40%和47%;主线车流由西往东方向的早、晚高峰时段的平均行程车速比现有的单点信号控制方案分别提高了52%和76%,由东往西方向的早、晚高峰时段的平均行程车速比现有的单点信号控制方案分别提高了105%和163%.表明"快出慢进"的交通管理策略能满足交通管理需求,提高主线车流的运行效率. 展开更多

关键词 快出慢进 信号协调控制 城区 出入干道 绿波带宽度 总停车次数 平均行程车速

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基于视频图像检测器的动态绿波预警设计

15

作者 巩舜妹 邵志坤 +2 位作者 巩伟 段莉敏 王厚沂 《河北北方学院学报（自然科学版）》 2021年第5期7-14,共8页

目的为了使绿波带发挥更好的作用,解决硬件设备安装困难、不易维护、绿波速度固定等问题,对原有的交通绿波带设计进行了创新性改造。方法用非地埋式的视频图像检测器来代替地埋式的环形线圈检测器,并对路段进行分区,配合可变信号标志这... 目的为了使绿波带发挥更好的作用,解决硬件设备安装困难、不易维护、绿波速度固定等问题,对原有的交通绿波带设计进行了创新性改造。方法用非地埋式的视频图像检测器来代替地埋式的环形线圈检测器,并对路段进行分区,配合可变信号标志这一交通通信技术,通过爬山法等智能算法,选取了宿州市迎宾大道4个交叉口作为研究对象,构造全新的动态可预警的绿波带系统。结果结果表明:交叉口运行延误下降了20.9%,运行时间降低了22.5%,总停车次数减少了3.47次。结论采用可变信号标志将信息传递给驾驶员,符合驾驶员的心理特性,并达到了动态预警的预期目标,通过动态绿波预警设计,验证了所提方案的可行性,提高了机动车辆的通行效率。 展开更多

关键词 绿波带 速度 视频图像检测器 环形线圈检测器 可变信号标志

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基于时延Petri网建模的主从自适应协调控制方法

16

作者 孙莉 章昭辉 崔相如 《计算机科学》 CSCD 北大核心 2014年第7期74-76,96,共4页

为了保证城市道路"绿波带"的通行效率,合理协调主从道路的车流量,通过利用时延Petri网建模,提出了一种主从自适应协调控制方法。该方法可以根据干线主路口的车流量自动调整其相位时间,也可根据主路口的相位及车流量自动协调... 为了保证城市道路"绿波带"的通行效率,合理协调主从道路的车流量,通过利用时延Petri网建模,提出了一种主从自适应协调控制方法。该方法可以根据干线主路口的车流量自动调整其相位时间,也可根据主路口的相位及车流量自动协调变换从路口的相位时间。通过案例分析,该方法可以有效实现主从路口的自适应协调控制,在保证绿波带畅通的同时,使通过支路的车辆数尽可能大,有助于提高交叉口的通行效率。 展开更多

关键词 协调控制 绿波带 时延PETRI网 自适应控制

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基于排队消散时间的干线协调信号控制研究

17

作者 田秀娟 毛凯伦 《山东交通科技》 2024年第4期69-73,共5页

通过引入新的信号周期计算方法改进传统信号周期权重方案,计算得到新的信号周期。并建立一个排队消散模型,改进各交叉口的相位差。通过最大绿波带模型求解,根据模型结果代入VISSIM仿真分析结果。最终结果表明改进的信号周期计算方法与... 通过引入新的信号周期计算方法改进传统信号周期权重方案,计算得到新的信号周期。并建立一个排队消散模型,改进各交叉口的相位差。通过最大绿波带模型求解,根据模型结果代入VISSIM仿真分析结果。最终结果表明改进的信号周期计算方法与排队消散模型比传统方法有更好的控制效果,干线方向车辆停车延误降低了67.3%,平均延误降低了64.6%。 展开更多

关键词 干线协调控制 最大绿波带模型 排队消散模型 交通仿真

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城市中心区干道变速双向绿波带 被引量：3

18

作者 吴中 李垣君 李婧 《贵州大学学报（自然科学版）》 2018年第2期106-111,共6页

城市干道交通量的增长使人们对干道协调控制的要求提高,而传统的双向绿波带方法常遇到带宽过窄,带速过高等不利情况,难以应用到双向交通拥挤的城市干道。本文改变以往绿波带速不变的设定,提出一种变速的双向绿波带控制方法和与其对应的... 城市干道交通量的增长使人们对干道协调控制的要求提高,而传统的双向绿波带方法常遇到带宽过窄,带速过高等不利情况,难以应用到双向交通拥挤的城市干道。本文改变以往绿波带速不变的设定,提出一种变速的双向绿波带控制方法和与其对应的橡皮筋模型,可简便地求解双向绿波带各路段变化的交通流速度。在最小变速约束解的基础上,对该模型进行速度控制的功能性优化以提高行车和交通安全性,并以南京水西门大街为例,利用VISSIM仿真比较分析变速双向绿波的优势。 展开更多

关键词 变速双向绿波 橡皮筋模型 恒速通过交叉口模型 交通仿真

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