基于灰色理论的轨道几何状态中长期时变参数预测模型的研究 被引量：33

1

作者 曲建军 高亮 +1 位作者 田新宇 辛涛 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第2期55-59,共5页

根据轨道几何不平顺的发展特性,在灰色预测理论的基础上,考虑模型参数随时间的变化,并优化背景值,建立以轨道几何不平顺检测数据为时间序列的非等时距灰色时变参数模型。为更好地描述轨道几何不平顺影响因素间复杂的函数关系,提高模型... 根据轨道几何不平顺的发展特性,在灰色预测理论的基础上,考虑模型参数随时间的变化,并优化背景值,建立以轨道几何不平顺检测数据为时间序列的非等时距灰色时变参数模型。为更好地描述轨道几何不平顺影响因素间复杂的函数关系,提高模型拟合和预测精度,基于残差分析引入周期性函数,对模型进行组合修正。应用此模型对轨道质量指数TQI数据进行分析预测,并对其精度进行检验。结果表明:模型能较好地反映轨道质量随时间发展的随机波动特征,拟合、预测精度高,适合进行中长期预测,可为了解和掌握轨道质量状态的发展规律提供新的方法。 展开更多

关键词 铁路轨道 几何不平顺 灰色模型 时变参数 非等时距 预测

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几何不平顺对道岔区轮轨接触几何关系的影响 被引量：13

2

作者 全顺喜 《铁道标准设计》 北大核心 2013年第3期17-22,共6页

利用三次样条插值对道岔区各控制断面的轮廓进行了拟合,并实现了对任意非控制断面轮廓的插值,在此基础上运用区间线路轮轨几何关系的基本原理,编制了道岔区轮轨接触几何子程序。运用该程序分析了车轮沿道岔方向前进时轮对的摇头角以及... 利用三次样条插值对道岔区各控制断面的轮廓进行了拟合,并实现了对任意非控制断面轮廓的插值,在此基础上运用区间线路轮轨几何关系的基本原理,编制了道岔区轮轨接触几何子程序。运用该程序分析了车轮沿道岔方向前进时轮对的摇头角以及道岔区轨道的方向、轨距、水平等几何不平顺对轮轨接触关系的影响。结果表明:即使不存在几何不平顺,道岔区内轮轨几何关系也会发生变化,而方向、水平不平顺可能会使道岔的结构不平顺进一步扩大,合适的轨距加宽能改善道岔的结构不平顺。 展开更多

关键词 几何不平顺 道岔 结构不平顺 轮轨接触几何关系

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不平顺条件下高速铁路路基的动力分析 被引量：197

3

作者 梁波 蔡英 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1999年第2期84-88,共5页

从引起车辆振动的几何不平顺条件入手，用一与不平顺管理标准相应的激振力来模拟列车竖向动荷载。通过非线性数值分析，探讨了路基在不平顺条件下的动态响应。揭示了路基不同部位刚度变化对基面变形、动应力及加速度的影响规律。并与部... 从引起车辆振动的几何不平顺条件入手，用一与不平顺管理标准相应的激振力来模拟列车竖向动荷载。通过非线性数值分析，探讨了路基在不平顺条件下的动态响应。揭示了路基不同部位刚度变化对基面变形、动应力及加速度的影响规律。并与部分实测、计算资料进行了对比。 展开更多

关键词 高速铁路 路基 几何不平顺 动力分析

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几何不平顺条件下高速公路路基的动态响应 被引量：40

4

作者 张艳美 梁波 《兰州铁道学院学报》 2001年第4期66-69,共4页

路面几何不平顺是引起车辆振动、影响车辆舒适性的重要因素 .通过用对路面不平顺的激励力模拟汽车动载的分析 ,探讨了高速公路路基在几何不平顺条件下的动态响应 .

关键词 路基 高速公路 路面 车辆振动 动态响应 动载 舒适性 几何 条件 重要因素

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轨道几何不平顺安全限值的研究 被引量：27

5

作者 蔡成标 翟婉明 王其昌 《铁道学报》 EI CSCD 北大核心 1995年第4期82-87,共6页

为尽快解决轨道的安全管理，本文对至今尚未被确定的轨道几何不平顺的安全限值，从车辆－轨道系统耦合动力学方面进行了分析。

关键词 轨道 几何不平顺 安全限值

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层状地基中填充沟对不平顺列车动荷载的隔振效果研究 被引量：20

6

作者 陈功奇 高广运 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第1期144-153,共10页

建立列车–轨道–地基相互作用模型,将轨道简化为铺设在地基上的欧拉梁,推导轨道不平顺条件下列车荷载的半解析隐式表达式。将填充沟视为地基中的异质体,推导内含异质体弹性半空间的2.5维有限元法表达式。分析列车在低速和高速运行条件... 建立列车–轨道–地基相互作用模型,将轨道简化为铺设在地基上的欧拉梁,推导轨道不平顺条件下列车荷载的半解析隐式表达式。将填充沟视为地基中的异质体,推导内含异质体弹性半空间的2.5维有限元法表达式。分析列车在低速和高速运行条件下填充沟对不平顺列车动荷载作用下地基振动的隔振效果,分析参数包括沟宽、沟深、沟距及填充料。研究结果表明:列车高速运行时,填充沟的隔振效果较好;增加沟深及沟宽均可增加填充沟的隔振效果;沟前地表出现一定范围的振动增强区,沟深越深,沟宽越宽,振动增强越明显;非刚性材料由于具有较大的材料阻尼作用,在沟前及沟后都有较好的隔振效果。相关成果可为列车产生环境振动的理论分析和工程应用提供参考。 展开更多

关键词 隧道工程 不平顺 列车荷载 填充沟 2 5维有限元法 隔振

原文传递

基于概率分布推移变化的铁路轨道几何状态评价与预测方法 被引量：16

7

作者 王建西 李海锋 许玉德 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第5期31-34,共4页

正确评价和预测轨道几何状态的发展与变化规律是实现铁路轨道经济维修的关键问题之一。根据轨道几何状态变化的特点,基于概率分布的基本思想,建立轨道不平顺状态推移矩阵。运用轨道不平顺状态推移矩阵计算各项轨道几何不平顺在不同时间... 正确评价和预测轨道几何状态的发展与变化规律是实现铁路轨道经济维修的关键问题之一。根据轨道几何状态变化的特点,基于概率分布的基本思想,建立轨道不平顺状态推移矩阵。运用轨道不平顺状态推移矩阵计算各项轨道几何不平顺在不同时间点的推移变化规律,分析和评估轨道几何状态的现状及其发展趋势。结合大量沪宁线轨道几何不平顺数据的计算与分析表明:采用基于概率分布推移变化的方法能够很好地预测轨道几何状态的变化及其发展趋势。 展开更多

关键词 铁路轨道 几何不平顺 概率分布 评价 预测方法

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大机捣固养修作业计划多目标决策模型 被引量：7

8

作者 许玉德 赵梓含 +2 位作者 乔雨 沈坚锋 邱俊兴 《华东交通大学学报》 2019年第3期55-63,共9页

提出一种以轨道几何状态和养护维修作业成本为子目标函数的大机捣固养护维修作业计划多目标决策模型,其中轨道几何状态最优子目标函数依据轨道高低不平顺恶化模型及恢复模型建立,养护维修作业成本最优子目标函数包括计划性养护费用、固... 提出一种以轨道几何状态和养护维修作业成本为子目标函数的大机捣固养护维修作业计划多目标决策模型,其中轨道几何状态最优子目标函数依据轨道高低不平顺恶化模型及恢复模型建立,养护维修作业成本最优子目标函数包括计划性养护费用、固定费用、事后养护费用、舒适性损失费用。采用改进的NSGA-Ⅱ算法对模型进行求解,并编写了相应的MATLAB程序,选取一沪昆上行线区段对模型及算法进行了验证分析。结果表明:所提出的大机捣固养护维修作业计划多目标决策模型能够提供多个养护维修维护计划方案,且对于初始高低不平顺较大且轨道结构状态恶化较快的区段优先安排养护维修作业;对于初始高低不平顺较小且轨道结构状态恶化较慢的区段,将其维修安排在年度计划的后期,或者不予安排维修作业。 展开更多

关键词 有砟轨道 大机捣固 高低不平顺 多目标模型

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钢轨打磨对焊接接头区的不平顺及其动力学响应的影响 被引量：7

9

作者 付青云 吴磊 +2 位作者 陈帅 王衡禹 温泽峰 《润滑与密封》 CAS CSCD 北大核心 2016年第3期66-70,80,共6页

利用钢轨焊接接头不平顺测量仪Railprof,测量并分析国内某高铁线路钢轨的焊接接头区在打磨前后几何不平顺的变化,发现钢轨打磨能够减小焊接接头的不平顺幅值。基于车辆-轨道耦合动力学理论,建立高铁车辆-轨道耦合动力学模型,以实际测得... 利用钢轨焊接接头不平顺测量仪Railprof,测量并分析国内某高铁线路钢轨的焊接接头区在打磨前后几何不平顺的变化,发现钢轨打磨能够减小焊接接头的不平顺幅值。基于车辆-轨道耦合动力学理论,建立高铁车辆-轨道耦合动力学模型,以实际测得的钢轨焊接接头不平顺作为轮轨界面不平顺激励输入,分析焊接接头不平顺引起的轮轨动力学响应的特征,并讨论行车速度对焊接接头不平顺激扰下轮轨动力学响应的影响。结果表明,轮轨垂向力随着车辆通过速度的增加而增加,打磨后的轮轨垂向力以及轮重减载率相比于打磨前明显降低;钢轨打磨改善了焊接接头的不平顺性,并使轮轨的动力学性能(安全性)相应地得到改善。 展开更多

关键词 钢轨打磨 焊接接头 几何不平顺 动力学响应

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高速铁路道岔区几何不平顺动态管理限值研究 被引量：5

10

作者 杨爱红 杨飞 +4 位作者 孙加林 刁洪宝 徐井芒 李红艳 常文浩 《铁道建筑》 北大核心 2022年第10期35-39,共5页

以高速铁路18号道岔为研究对象,利用京广、京哈高速铁路的动态检测数据对道岔区与正线区轨道几何不平顺和轮轨力的差异进行统计分析,发现道岔区的轨道几何和轮轨力比正线更恶劣,道岔区不宜和正线采用相同的不平顺管理限值标准。通过建... 以高速铁路18号道岔为研究对象,利用京广、京哈高速铁路的动态检测数据对道岔区与正线区轨道几何不平顺和轮轨力的差异进行统计分析,发现道岔区的轨道几何和轮轨力比正线更恶劣,道岔区不宜和正线采用相同的不平顺管理限值标准。通过建立车辆-道岔系统刚柔耦合动力学模型,研究道岔区几何不平顺对车辆动力学性能的影响规律,提出道岔区轨道几何不平顺限值。结果表明:对于350 km/h速度等级的18号道岔,建议水平不平顺管理标准严于正线,偏差等级Ⅰ—Ⅳ级对应限值3、5、6、8 mm;对于250 km/h速度等级,建议轨向、水平不平顺管理标准严于正线,轨向不平顺偏差等级Ⅰ—Ⅳ级对应限值5、6、8、9 mm,水平不平顺偏差等级Ⅰ—Ⅳ级对应限值3、5、9、13 mm。 展开更多

关键词 高速铁路 道岔区 统计分析 数值模拟 几何不平顺 轮轨力 管理限值

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基于轨道几何状态的大机作业决策方法

11

作者 许玉德 张喜 +1 位作者 刘思磊 吴宣庆 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第12期1929-1937,共9页

大型养路机械作业主要包括捣固作业和打磨作业,是维持线路良好几何状态的重要作业方式。为了制定合理的捣固与打磨作业计划,保障线路能够安全运营,以年度几何不平顺平均值最优为目标,现场作业能力为约束,建立了年度捣固与打磨作业计划... 大型养路机械作业主要包括捣固作业和打磨作业,是维持线路良好几何状态的重要作业方式。为了制定合理的捣固与打磨作业计划,保障线路能够安全运营,以年度几何不平顺平均值最优为目标,现场作业能力为约束,建立了年度捣固与打磨作业计划编制模型,并且运用改进的枚举法对模型进行求解。该模型被应用于京沪铁路进行验证,结果表明:该模型建立的大机作业计划能够提高轨道几何状态的改善率,降低年度几何不平顺平均值,为现场捣固和打磨作业的计划编制提供参考。 展开更多

关键词 有砟轨道 几何不平顺 计划编制模型 捣固作业 打磨作业

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动态检测数据驱动的高速铁路有砟轨道几何不平顺超限大值预警方法 被引量：3

12

作者 曹雨欣 徐鹏 +2 位作者 杨雅琴 刘丙强 李晔 《铁道建筑》 北大核心 2023年第3期23-29,共7页

为了对高速铁路有砟轨道几何不平顺幅值超限进行准确预警,结合局部异常因子算法,提出了一种动态检测数据驱动的轨道几何不平顺维修作业识别方法。首先,基于支持向量机(Support Vector Machine,SVM)算法对轨道几何不平顺超限劣化过程进... 为了对高速铁路有砟轨道几何不平顺幅值超限进行准确预警,结合局部异常因子算法,提出了一种动态检测数据驱动的轨道几何不平顺维修作业识别方法。首先,基于支持向量机(Support Vector Machine,SVM)算法对轨道几何不平顺超限劣化过程进行分析,将影响列车运行的持续劣化超限作为研究对象;随后,使用局部异常因子(Local Outlier Factor,LOF)算法对轨道几何不平顺维修作业进行识别,依据识别结果划分超限劣化过程;最后,对两次维修作业之间的检测数据进行分析,验证轨道几何不平顺幅值的劣化为线性过程,并对几何不平顺幅值进行预测。利用该方法对某线路进行劣化分析,并与近6年的动态检测数据对比。结果表明:该方法识别维修作业准确度达91%;基于鲁棒回归的劣化模型能够准确预测轨道几何不平顺超限大值。该方法不需历史维修作业数据,可自动划分劣化过程,通过几何不平顺幅值预测模型对超限发展进行预测,及时预警几何不平顺超限大值。 展开更多

关键词 高速铁路 有砟轨道 几何不平顺 统计分析 局部异常因子算法 持续劣化超限 大值预警

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基于温度变形的五峰山长江大桥轨道线形调控方法

13

作者 谭社会 张雨潇 +1 位作者 周丽 时瑾 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第10期4076-4088,共13页

合理的线形设计、精准的线形调整是高速列车高平顺性运行的基础。为解决大跨度桥梁轨道线形受温度影响发生较大垂向变形而导致不宜实施平顺性调控的问题,结合我国五峰山长江大桥轨道线形实测数据,首先分析变坡点位置、坡段坡度和竖曲线... 合理的线形设计、精准的线形调整是高速列车高平顺性运行的基础。为解决大跨度桥梁轨道线形受温度影响发生较大垂向变形而导致不宜实施平顺性调控的问题,结合我国五峰山长江大桥轨道线形实测数据,首先分析变坡点位置、坡段坡度和竖曲线半径随温度的变化规律。其次,提出温度每变化7℃需要设置一条基准线,该温度梯度内线形变化平缓,60 m高低不平顺相关性高。最后,提出基于基准线的组合弦调控方法,对10 m中点弦测值、30 m矢距差和60 m中点弦测值施加控制条件,并应用该方法制定五峰山长江大桥轨道线形调控方案。研究结果表明:五峰山长江大桥每7℃设置一条轨道基准线达到了以温度划分轨道线形类别的合理精度,相应基准线可为对应温度下±3.5℃范围内的实测线形提供平顺性调控依据。温度升高条件下,基准线的跨中变坡点里程始终稳定在K318+881,竖曲线半径由21600 m增大至29100 m,两侧坡段坡度逐渐降低,坡度代数差逐渐减小,整体线形发展趋势逐渐平缓。应用调控方案对五峰山长江大桥轨道线形进行模拟调整后,10 m中点弦测值、30 m矢距差和60 m中点弦测值改善率达到79%以上,列车运行安全性能改善率达到60%以上,可有效提升五峰山长江大桥运营期桥上线路平顺性。研究结果可为其他存在显著温度变形特征的大跨度桥上轨道线形调控提供参考。 展开更多

关键词 高速铁路 大跨度桥梁 空间线形 轨道精调 几何不平顺

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捣固与打磨复合作业下有砟轨道几何不平顺预测模型 被引量：2

14

作者 许玉德 吴宣庆 +3 位作者 刘思磊 薛志强 李少铮 李长生 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第1期99-107,共9页

轨道几何不平顺的预测是铁路部门实现由周期修到状态修转化的基础,也是制定养修策略的关键。然而现有预测模型计算比较复杂且鲜有考虑捣固、打磨等复合作业对轨道不平顺的影响。为提升其运算效率与预测精度,考虑了不同作业区段的差异性... 轨道几何不平顺的预测是铁路部门实现由周期修到状态修转化的基础,也是制定养修策略的关键。然而现有预测模型计算比较复杂且鲜有考虑捣固、打磨等复合作业对轨道不平顺的影响。为提升其运算效率与预测精度,考虑了不同作业区段的差异性,以有砟轨道几何不平顺恶化函数、捣固打磨作业下的恢复函数为研究对象,采用数值拟合等方法,形成了各区段特有的恶化矩阵,建立了捣固与打磨复合作业下的有砟轨道几何不平顺预测模型。利用京沪线相关里程数据进行预测分析,结果表明,所建立的模型有效,结果满足现场预测需求。 展开更多

关键词 有砟轨道 几何不平顺 恶化矩阵 捣固作业 打磨作业

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高速行车条件下钢轨焊接接头区轮轨动态相互作用 被引量：2

15

作者 杨春凯 陈嵘 +3 位作者 王攀杰 孙耀亮 安博洋 王平 《铁道建筑》 北大核心 2022年第11期17-21,共5页

通过建立三维轮轨瞬态滚动接触有限元模型,对高速行车条件下钢轨焊接接头几何不平顺处的轮轨动力相互作用进行了分析,明确了适用于400 km/h速度等级线路的钢轨焊接接头几何梯度与轮轨动态力的定量关系。将所提出的几何梯度法应用到某线... 通过建立三维轮轨瞬态滚动接触有限元模型,对高速行车条件下钢轨焊接接头几何不平顺处的轮轨动力相互作用进行了分析,明确了适用于400 km/h速度等级线路的钢轨焊接接头几何梯度与轮轨动态力的定量关系。将所提出的几何梯度法应用到某线路20例实测钢轨焊接接头几何不平顺的预测,并与数值模拟结果对比,验证方法的有效性。结果表明:列车以400 km/h通过平直度为0.2 mm的钢轨焊接接头时,其最大轮轨力约为静轮载的2.77倍,小于线路设计时常选用的3倍动态系数;几何梯度法能够考虑实测钢轨焊接接头几何不平顺,与数值模拟结果一致,可用于钢轨焊接接头几何不平顺的快速评估。 展开更多

关键词 高速铁路 几何梯度法 数值模拟 轮轨动态力 焊接接头 几何不平顺 平直度

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超大跨度协作体系桥上轨道几何状态分析

16

作者 庄丽媛 肖杰灵 +1 位作者 何东升 王平 《铁道标准设计》 北大核心 2022年第9期15-21,共7页

为分析评估超大跨度斜拉-悬索协作体系桥上线路空间线形和轨道几何形位特征,以某超大跨度协作体系跨海大桥为例,通过数值分析从线形参数、虚拟中点弦测和列车动力学评价等角度对桥上轨道几何状态进行分析。研究结论如下:(1)对设计状态... 为分析评估超大跨度斜拉-悬索协作体系桥上线路空间线形和轨道几何形位特征,以某超大跨度协作体系跨海大桥为例,通过数值分析从线形参数、虚拟中点弦测和列车动力学评价等角度对桥上轨道几何状态进行分析。研究结论如下:(1)对设计状态各工况下的梁面变形进行拟合和线路参数分析,均满足相关规范要求,且温度变化引起的桥梁竖向位移较为显著,整体降温工况下跨中轨面高程增加,跨中纵断面竖曲线曲率增加;(2)40 m中点弦测法计算得到轨向弦测幅值较小,高低最大弦测幅值为21.93 mm,对应垂向加速度为0.199g,仍留有一定的安全余量;(3)列车行为动力学评估得到未被平衡离心加速度满足舒适度控制标准及相关规范,且离心加速度最大值主要集中在边跨桥墩附近,同时,桥塔附近也存在离心加速度极大值,运维部门需关注;(4)需加强轨道不平顺对列车运行的影响研究,提出适合高速铁路大跨度桥梁的轨道静态平顺性能控制指标。 展开更多

关键词 超大跨度桥梁 几何不平顺 竖曲线评价法 40 m弦测法 列车动力学评估

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轨道周期性几何不平顺诊断和评价方法 被引量：15

17

作者 刘金朝 《铁道建筑》 北大核心 2016年第7期1-5,共5页

结合描述转向架蛇行失稳的连续多波和广义能量方法,提出一种轨道周期性几何不平顺的诊断和评价方法。首先利用过零点的连续区段轨道几何不平顺极大值和极小值诊断周期性几何不平顺,并采用高通滤波方法对几何不平顺信号进行处理,避免偏... 结合描述转向架蛇行失稳的连续多波和广义能量方法,提出一种轨道周期性几何不平顺的诊断和评价方法。首先利用过零点的连续区段轨道几何不平顺极大值和极小值诊断周期性几何不平顺,并采用高通滤波方法对几何不平顺信号进行处理,避免偏移或趋势项对诊断结果的影响。然后引入敏感波长反映周期性几何不平顺的基波,提出利用广义能量指数评价周期性几何不平顺的状态。计算广义能量指数需要用到的关键参数——能量权系数由同步模型和线性回归分析联合产生的放大系数归一化后得到。与传统的评价轨道几何不平顺的标准差指标相比,广义能量指数与车辆动态响应标准差之间具有更强的相关性,避免了在波长非敏感条件下出现车辆动态响应与输入系统的轨道不平顺能量大小不对应的现象。利用某线预设不平顺试验实测的轨道不平顺和车体加速度数据对模型和方法进行验证,结果表明新的诊断方法能准确有效地找出分布在随机信号中的周期性几何不平顺,同时能较好地评价周期性几何不平顺状态,并反映其对车辆动态响应的影响随速度变化而变化的特性。 展开更多

关键词 轨道周期性几何不平顺 广义能量指数 轨道质量指数 能量权系数 敏感频率

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基于TQI-T的高速铁路道岔区轨道几何不平顺状态评价方法 被引量：7

18

作者 秦航远 杨飞 +1 位作者 孙宪夫 刘维桢 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第8期2785-2793,共9页

高速道岔的轨道几何不平顺状态直接影响其服役性能,较大的道岔区段轨道几何不平顺可能导致列车过岔时通过性能下降,出现晃车、抖车等现象,影响旅客的乘坐舒适性,然而现有基于TQI的轨道几何均值管理标准在道岔区的应用效果仍有待提高。... 高速道岔的轨道几何不平顺状态直接影响其服役性能,较大的道岔区段轨道几何不平顺可能导致列车过岔时通过性能下降,出现晃车、抖车等现象,影响旅客的乘坐舒适性,然而现有基于TQI的轨道几何均值管理标准在道岔区的应用效果仍有待提高。针对道岔区轨道几何不平顺评价问题,采用基于区段道岔定位指数与置信系数的道岔精确定位方法,实现轨道几何检测数据中道岔关键结构的精确定位,同时综合考虑CN系列道岔动态轨距优化对轨距与轨向检测数据的影响,根据CN系列道岔各岔枕设计轨距加宽值与实测值之差计算实际轨距与轨向不平顺,提出基于道岔区轨道质量指数(TQI-T)的高速铁路道岔轨道几何不平顺评价方法,针对性评价高速铁路道岔区段轨道几何不平顺状态。经实测数据验证,基于区段道岔定位指数与置信系数的道岔精确定位技术能够综合考虑岔区前后多组道岔相互位置关系,快速确定各组道岔尖心轨尖端里程,同时,相比现有TQI评价方式,TQI-T能够更为精确地对道岔及其前后一定范围内轨道几何不平顺进行针对性评价,将同组道岔历次轨道几何评价结果方差降低50%。综上,基于TQI-T的高速铁路道岔区轨道几何不平顺状态评价方法具有更好的准确性和一致性,可为道岔区轨道几何不平顺整治工作提供科学指导。 展开更多

关键词 道岔评价 轨道几何不平顺 里程定位 数据分析

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400 km/h高速铁路轨道几何不平顺敏感波长分析 被引量：7

19

作者 杨吉忠 谢毅 +2 位作者 庞玲 姜培斌 凌亮 《高速铁路技术》 2021年第2期50-55,114,共7页

本文基于车辆-轨道耦合动力学理论,建立了考虑柔性车体的高速列车-轨道耦合动力学模型,对比分析了轨道几何不平顺波长变化对典型高速动车组动力学性能的影响规律,探讨了400 km/h行车速度条件下高速铁路轨道几何不平顺的敏感波长。结果表... 本文基于车辆-轨道耦合动力学理论,建立了考虑柔性车体的高速列车-轨道耦合动力学模型,对比分析了轨道几何不平顺波长变化对典型高速动车组动力学性能的影响规律,探讨了400 km/h行车速度条件下高速铁路轨道几何不平顺的敏感波长。结果表明:(1)400 km/h高速铁路轨道几何不平顺敏感波长主要存在两个范围,短波范围的敏感波长主要与动车组车体的柔性模态有关,中长波范围的敏感波长主要与动车组车辆系统的刚体模态有关;(2)由于悬挂参数的差异,不同型号高速动车组对应的轨道几何不平顺敏感波长存在明显差异,在制定线路养护维修标准时,应考虑整条线路上所有运营的动车组型号;(3)不同类型轨道几何不平顺的敏感波长也存在差异,应针对不同的轨道几何不平顺类型制定相应的敏感波长管理标准。 展开更多

关键词 400 km/h高速铁路 车辆-轨道耦合动力学 轨道几何不平顺 敏感波长 高速动车组

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空重混编列车构架蛇行波标准差试验研究 被引量：6

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作者 向俊 曾庆元 +1 位作者 娄平 周智辉 《实验力学》 CSCD 北大核心 2002年第3期376-384,共9页

本文在对机车、空货车、重货车构架蛇行波进行现场测试的基础上 ,采用工程概率数值分析方法对构架蛇行波标准差进行了统计分析 ,得出具有 99%概率水平的构架蛇行波标准差 ;由此得出空货车与机车、空货车与重货车构架蛇行波标准差的比值 ... 本文在对机车、空货车、重货车构架蛇行波进行现场测试的基础上 ,采用工程概率数值分析方法对构架蛇行波标准差进行了统计分析 ,得出具有 99%概率水平的构架蛇行波标准差 ;由此得出空货车与机车、空货车与重货车构架蛇行波标准差的比值 ,为空重混编列车 -轨道 (桥梁 )系统横向振动激振源的确定提供了基础资料 ;同时还就轨道几何不平顺对车辆构架蛇行波标准差的影响进行了试验分析 ,从而进一步为以车辆构架蛇行波标准差来反映列车 -轨道 (桥梁 )系统输入能量的观点提供了试验支持 . 展开更多

关键词 空重混编列 构架蛇行波 标准差 轨道几何不平顺 激振源

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