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基于MATLAB/Simulink的飞机燃油箱内燃油温度仿真计算 被引量：19
1
作者 康振烨 刘振侠 +1 位作者 任国哲 吕亚国 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第1期62-69,共8页
燃油温度是飞机燃油箱可燃性评估的关键参数之一。为了研究飞机燃油箱内温度的分布规律及传热模型的正确性,采用MATLAB/Simulink软件平台搭建出了客机的燃油箱热仿真模型。在输入飞行实验所对应的的边界条件后,通过数值模拟获得燃油箱... 燃油温度是飞机燃油箱可燃性评估的关键参数之一。为了研究飞机燃油箱内温度的分布规律及传热模型的正确性,采用MATLAB/Simulink软件平台搭建出了客机的燃油箱热仿真模型。在输入飞行实验所对应的的边界条件后,通过数值模拟获得燃油箱内部各计算节点处的燃油温度。结果表明,在三种不同的航行条件下,燃油箱热模型仿真结果均能较好地与飞行实验结果吻合,能够将计算误差控制在一定范围内。采用该燃油箱热模型进行热仿真数值模拟可以获得较为准确的飞机燃油箱热特性,能够在飞机设计阶段,用于对燃油箱结构以及内热源部件布置的优化。 展开更多
关键词 飞机 燃油箱 热模型 数值模拟 燃油温度
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飞机燃油箱热分析研究 被引量：17
2
作者 吕亚国 任国哲 +1 位作者 刘振侠 康振烨 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第1期61-67,共7页
为了预测飞机燃油箱燃油温度在飞行过程中的变化情况,基于热网络法建立了飞机燃油箱非稳态热分析模型。该模型考虑了油箱内部的换热问题,同时又考虑了燃油箱壁面与外界环境间的对流换热、辐射换热以及气流的气动加热问题,将燃油箱热分... 为了预测飞机燃油箱燃油温度在飞行过程中的变化情况,基于热网络法建立了飞机燃油箱非稳态热分析模型。该模型考虑了油箱内部的换热问题,同时又考虑了燃油箱壁面与外界环境间的对流换热、辐射换热以及气流的气动加热问题,将燃油箱热分析的边界扩展至燃油箱外。采用Matlab/Simulink软件实现了飞机整个航程内燃油箱系统的热分析研究,并将热分析计算结果与飞行测试数据进行了对比。结果表明,计算结果与飞行测试数据吻合良好,最大误差不超过3.2℃。 展开更多
关键词 飞机 燃油箱 燃油温度 非稳态热分析
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航空发动机燃油热管理系统仿真及试验验证 被引量：12
3
作者 李波 张东辉 洪黎 《燃气涡轮试验与研究》 北大核心 2019年第5期29-34,共6页
为充分利用燃油作为热沉介质,发挥其最大效益,针对航空发动机燃油热管理系统开展了AMESim建模仿真及试验验证。结果表明,主泵出口燃油温升的仿真与试验结果误差最大为2.99℃,热回油温升的仿真与试验结果误差最大为6.81℃。发动机典型状... 为充分利用燃油作为热沉介质,发挥其最大效益,针对航空发动机燃油热管理系统开展了AMESim建模仿真及试验验证。结果表明,主泵出口燃油温升的仿真与试验结果误差最大为2.99℃,热回油温升的仿真与试验结果误差最大为6.81℃。发动机典型状态点下,燃油热管理系统热回油温度和喷嘴前温度的仿真与试验结果差异在5℃以内,仿真模型置信度较高。研究结果可为技术人员开展航空发动机燃油热管理系统方案设计和评估提供参考。 展开更多
关键词 航空发动机 热管理系统 燃油温度 热回油 AMESIM 仿真模型 试验验证
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电控组合泵燃油温度动态特性研究 被引量：11
4
作者 范立云 马修真 +2 位作者 朱元宪 宋恩哲 李文辉 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第6期65-70,75,共7页
采用油泵试验和数值模拟相结合的方法对电控组合泵燃油温度动态特性进行了研究。高压燃油喷射温度动态特性研究结果表明：喷射油温是油箱温度和喷油脉宽共同作用的结果,相同凸轮转速时,随着喷油脉宽增加喷射油温升高,在油箱温度为50℃... 采用油泵试验和数值模拟相结合的方法对电控组合泵燃油温度动态特性进行了研究。高压燃油喷射温度动态特性研究结果表明：喷射油温是油箱温度和喷油脉宽共同作用的结果,相同凸轮转速时,随着喷油脉宽增加喷射油温升高,在油箱温度为50℃条件下,最高喷射油温达到118℃;在4-6°CaA喷油脉宽下,增加单位喷油脉宽引起的喷射油温梯度为0-4℃/°CaA;在6-10°CaA下,为4-5℃/°CaA。低压燃油供油温度动态特性研究结果表明：低压系统的燃油温度升高源于高压系统喷油结束后向低压系统泄油的高温燃油热量,随着转速和喷油脉宽的增加,低压燃油温度升高;低压系统出入口燃油温差MAP在-0.7-3.4℃。高低压系统的燃油温度满足时序关系的瞬态耦合过程。 展开更多
关键词 内燃机 电控组合泵 单体泵 燃油温度 动态特性 AMESIM
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燃油温度对喷雾特性的影响研究 被引量：9
5
作者 佘金平 张煜盛 +2 位作者 张辉亚 闫妍 徐波 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第5期37-43,共7页
以KIVA-3V为基础,研究了在定容室喷雾条件下,燃油温度对喷雾气液相贯穿距、气相总体积及气相混合气燃空当量比分布的影响。研究结果表明:随着燃油温度的升高,喷雾的液相及气相贯穿距缩短,蒸发喷雾在径向上的扩展明显增强,喷雾蒸发的气... 以KIVA-3V为基础,研究了在定容室喷雾条件下,燃油温度对喷雾气液相贯穿距、气相总体积及气相混合气燃空当量比分布的影响。研究结果表明:随着燃油温度的升高,喷雾的液相及气相贯穿距缩短,蒸发喷雾在径向上的扩展明显增强,喷雾蒸发的气相体积几乎呈线性增加;在燃油温度为293K时,喷雾中气相混合气燃空当量比小于1的油气质量占所蒸发总油气质量的90%以上,而燃空当量比大于2的油气质量近乎为零;但当燃油温度达530K时,喷雾中气相混合气燃空当量比大于2的油气质量约占所蒸发油气总质量的70%。 展开更多
关键词 内燃机 正庚烷 燃油温度 蒸发 贯穿距 索特平均直径
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亚临界/超临界汽油喷雾特性 被引量：8
6
作者 张淼 裴毅强 +3 位作者 郑朝蕾 刘懿 张岩 刘冰 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第5期420-425,共6页
基于超临界喷射平台,研究了低亚临界态、亚临界态和超临界态汽油在直喷喷油器上的喷雾特性.结果表明:低亚临界态、亚临界态和超临界态的喷雾形态有明显不同.在单孔喷雾中,在相同喷雾时刻下,随着温度的升高,单孔喷雾的贯穿距先缓慢持平,... 基于超临界喷射平台,研究了低亚临界态、亚临界态和超临界态汽油在直喷喷油器上的喷雾特性.结果表明:低亚临界态、亚临界态和超临界态的喷雾形态有明显不同.在单孔喷雾中,在相同喷雾时刻下,随着温度的升高,单孔喷雾的贯穿距先缓慢持平,后大幅下降了25%,左右;喷雾的面积呈持续上升趋势.在6孔喷雾中,在相同喷雾时刻下,随着温度的提高,喷雾贯穿距在低亚临界态区先缓慢增加,进入亚临界区后大幅下降了15%,~20%,,最后在超临界区迅速回升;喷雾面积先增加,在亚临界区出现峰值后迅速下降.超临界态时,6孔液相喷雾由黏稠核区和稀薄气液两相区构成,核区延伸度和比长度R随着温度升高而下降. 展开更多
关键词 超临界流体 喷雾特性 燃油温度 直喷
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燃油温度对离心式喷嘴雾化性能影响 被引量：8
7
作者 刘爱虢 王栋 +2 位作者 于浩洋 刘凯 陈雷 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第9期1793-1800,共8页
以离心式压力雾化喷嘴为研究对象,对不同压力下燃油温度对航空煤油雾化特性的影响进行了实验测试和数值模拟研究,获得了燃油在喷嘴内的流动特性及温度、压力对燃油雾化特性参数的影响规律。实验研究了燃油温度变化范围在-20℃至50℃的... 以离心式压力雾化喷嘴为研究对象,对不同压力下燃油温度对航空煤油雾化特性的影响进行了实验测试和数值模拟研究,获得了燃油在喷嘴内的流动特性及温度、压力对燃油雾化特性参数的影响规律。实验研究了燃油温度变化范围在-20℃至50℃的雾化特性,数值模拟对燃油温度在-50℃至50℃范围内喷嘴内燃油的流动特性及燃油的雾化特性进行了数值模拟。结果表明:燃油压力对雾化特性影响不大;在所研究的温度范围内,温度增加会导致雾化角增大、索太尔平均直径(SMD)减小、周向分布不均匀性增大,在-20℃升至50℃时SMD由45μm降低到30μm;油膜厚度会随燃油温度的降低而增厚,有利于提高燃油周向分布均匀性,但会导致雾化液滴直径增大。 展开更多
关键词 离心式喷嘴 雾化特性 喷注压力 燃油温度 航空煤油
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燃油温度对离心喷嘴雾化特性影响的试验 被引量：7
8
作者 王家俊 桂韬 +3 位作者 邱伟 段争梁 梅雨 颜应文 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第8期1643-1654,共12页
对某中心分级燃烧室头部的三种型号离心喷嘴副油路燃油喷入静止大气中的雾化特性进行了试验研究,获得了不同进口燃油温度(-40~80℃)和供油压差对燃油雾化特性的影响规律。利用相位多普勒粒子测量技术(PDPA)测量了沿流向距离离心喷嘴出口... 对某中心分级燃烧室头部的三种型号离心喷嘴副油路燃油喷入静止大气中的雾化特性进行了试验研究,获得了不同进口燃油温度(-40~80℃)和供油压差对燃油雾化特性的影响规律。利用相位多普勒粒子测量技术(PDPA)测量了沿流向距离离心喷嘴出口30 mm平面上的油雾特性,并利用激光粒度分析仪对试验结果进行了进一步验证。研究结果表明:①离心喷嘴的流量数随燃油温度的升高而逐渐减少,且在低温段下降幅度更大;②测量平面上沿直径各处的Sauter平均直径(SMD)在低温段随燃油温度的升高而减小,且油锥中心处的SMD下降幅度更大;③利用激光粒度分析仪测得的油雾场粒径分布在一定程度上验证了PDPA测量结果的正确性,液滴特征直径和液滴尺寸分布系数随供油压差的增大而减小。 展开更多
关键词 雾化特性 粒径分布 离心喷嘴 燃油温度 激光多普勒
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自主化堆芯三维核设计软件COCO研发 被引量：7
9
作者 卢皓亮 莫锟 +1 位作者 李文淮 厉井钢 《原子能科学技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第B06期327-330,共4页
中国广东核电集团正在开发的三维堆芯核设计软件COCO将具备堆内功率分布计算、精细功率分布计算、临界硼浓度搜索、控制棒临界搜索、核子密度计算等基本功能。COCO采用格林函数节块方法作为求解器计算堆芯的功率分布,采用单通道模型和... 中国广东核电集团正在开发的三维堆芯核设计软件COCO将具备堆内功率分布计算、精细功率分布计算、临界硼浓度搜索、控制棒临界搜索、核子密度计算等基本功能。COCO采用格林函数节块方法作为求解器计算堆芯的功率分布,采用单通道模型和棒传热模型来计算慢化剂的密度和燃料温度。COCO已实现从寿期初到寿期末的燃耗计算能力。通过与参考程序的数值比较发现,COCO采用的理论模型和耦合流程正确,计算精度可满足工程设计的需要。 展开更多
关键词 堆芯核设计 功率分布 临界硼浓度 慢化剂密度 燃料温度
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基于Flowmaster的航空发动机燃油系统温度仿真及分析 被引量：5
10
作者 康思昭 奚修智 +1 位作者 李波 张博 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第4期722-731,共10页
采用大庆RP-3型燃油,利用Flowmaster软件对某型航空发动机燃油系统进行建模,计算定、变转速工况下燃油温升情况,开展了发动机变转速下的温度仿真,将仿真温度与实验温度值进行对比验证模型准确性。结果表明:模型精度主要受元件的性能曲... 采用大庆RP-3型燃油,利用Flowmaster软件对某型航空发动机燃油系统进行建模,计算定、变转速工况下燃油温升情况,开展了发动机变转速下的温度仿真,将仿真温度与实验温度值进行对比验证模型准确性。结果表明:模型精度主要受元件的性能曲线影响;某些工况下主燃烧室前的燃油温度可达145℃以上,影响发动机安全,必须加以控制;仿真发现向飞机回油可以降低燃油温度,但对于阶跃回油质量流量信号,温度响应具有延迟性;设计回油质量流量为0 kg/s,不同工况的离心泵效率相同,各工况的燃油温度与主燃烧室燃油质量流量的关系,质量流量增大,温度降低,质量流量稳定时,温度也会达到稳定值。该仿真主要是建立了燃油温度的求解模型,提出了燃油泵加热的计算方法,对于航空发动机系统一维仿真研究有一定的指导作用。 展开更多
关键词 航空发动机燃油系统 温度仿真 Flowmaster软件 飞机回油 燃油温度
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飞机燃油温度仿真及应用 被引量：6
11
作者 张瑞华 刘卫华 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第10期2089-2096,共8页
为研究飞行过程中燃油温度变化规律,采用热网络法建立油箱热模型,并在Matlab/Simulink软件平台上输入与飞行试验相对应的边界条件以验证模型可信度,在此基础上,分析了整个航程中各油箱隔舱燃油温度的变化规律。结果表明:该计算方法和仿... 为研究飞行过程中燃油温度变化规律,采用热网络法建立油箱热模型,并在Matlab/Simulink软件平台上输入与飞行试验相对应的边界条件以验证模型可信度,在此基础上,分析了整个航程中各油箱隔舱燃油温度的变化规律。结果表明:该计算方法和仿真模型具有较高的可信度,试验值与计算值两者误差超过1.67 K的时间段中,模拟温度比试验温度高;多数航段内机身油箱燃油温度处于高位,为适航符合性审定重点关注对象,代表着整个燃油箱系统的可燃性暴露时间水平,以巡航结束阶段为例,标准天长航程下机身油箱燃油温度比机翼油箱燃油温度平均高出25 K,标准天短航程下机身油箱燃油温度比机翼油箱燃油温度平均高出7 K,热天短航程下机身油箱燃油温度比机翼油箱燃油温度平均高出12 K;机翼油箱燃油温度在飞机下降阶段回升幅度较大,其可燃性暴露时间主要集中在航程结束阶段。 展开更多
关键词 油箱热模型 热网络 燃油温度 SIMULINK建模 动态仿真
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燃油温度和环境温度对甲醇低压喷雾的影响 被引量：6
12
作者 姚春德 陈志方 +3 位作者 银增辉 吴涛阳 胡江涛 周建伟 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第4期310-315,共6页
通过一台高速摄像机,在定容弹内分别对15、25、35、50、60、70和80,℃的液体甲醇,在20、30、40、50和60,℃的环境温度下开展了喷雾特性研究,并使用三维激光多普勒技术,测量了不同甲醇温度下喷雾的粒径大小.结果表明:随着甲醇温度的升高... 通过一台高速摄像机,在定容弹内分别对15、25、35、50、60、70和80,℃的液体甲醇,在20、30、40、50和60,℃的环境温度下开展了喷雾特性研究,并使用三维激光多普勒技术,测量了不同甲醇温度下喷雾的粒径大小.结果表明:随着甲醇温度的升高,其雾化质量提高,喷雾液滴直径减小,喷雾锥角增大,甲醇温度为80,℃时,出现超临界闪蒸喷雾现象.另外,当甲醇温度低于60,℃时,贯穿距随喷醇压力的增加而增大;甲醇温度高于60,℃时,随着喷醇压力的增加,喷雾贯穿距先增大后减小.与此同时,随着环境温度的升高,甲醇雾化质量提高,喷雾贯穿距先增大后减小,而喷雾锥角则逐渐增大. 展开更多
关键词 甲醇 喷雾 燃油温度 环境温度 粒径
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帽儿山两林分气温与地表可燃物温度差异及对可燃物含水率预测的影响 被引量：4
13
作者 杨博文 陈鹏宇 金森 《林业科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第7期91-98,共8页
【目的】对不同地区地表可燃物温度与气温的差异、气温-可燃物温度转换模型在不同地区的适用性以及应用气温和地表可燃物温度分别驱动直接估计法模型的误差进行研究,为提高可燃物含水率预测精度提供参考。【方法】在东北林业大学帽儿山... 【目的】对不同地区地表可燃物温度与气温的差异、气温-可燃物温度转换模型在不同地区的适用性以及应用气温和地表可燃物温度分别驱动直接估计法模型的误差进行研究,为提高可燃物含水率预测精度提供参考。【方法】在东北林业大学帽儿山试验林场红松和落叶松2个林分下,采用自动气象站测量距地表1.5 m处气温,采用热电偶测量距地表1,2,3,4 cm处地表可燃物温度。红松林分共观测10天,落叶松林分共观测4天,其中,1天在每个林分中设置2个采样点,对距地表1 cm的可燃物含水率每隔1 h测定1次。对气温和地表可燃物温度的差异进行比较,计算目前在可燃物含水率预测中常用的2个气温-地表可燃物温度转换模型(Byram&Jemison模型和Van Wagner模型)的预测误差,根据误差对其适用性进行评价。以目前常用的基于时滞和平衡含水率的可燃物含水率直接预测法为例,分析这2个模型其对可燃物含水率直接估计法精度的影响。【结果】1)地表可燃物温度与气温有差异,白天低于气温,夜间高于气温;2)现有2个气温-地表可燃物温度转换模型的误差大于3℃,不能反映气温和地表可燃物温度之间白天和夜间的异向差异;3)在可燃物含水率的直接估计法模型中,采用气温作为温度变量和采用通过气温-可燃物温度转换模型计算所得的可燃物温度作为温度变量所建立的模型效果相似。【结论】现有的2个气温-可燃物温度转换模型所计算的可燃物温度都高于气温,误差很大,在研究地区不适合用于计算地表可燃物温度。对于以时为步长的可燃物含水率直接估计模型,无需利用现有气温-可燃物温度转换模型进行温度转换。利用气温建模还是利用地表可燃物温度建模的优劣目前尚无法确定,需进一步研究。研究新的可燃物温度模型,特别是能够反映气温和可燃物温度差异日变化的转换模型,� 展开更多
关键词 可燃物温度 气温 含水率 直接估计法 帽儿山林场
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高压共轨系统中的燃油温度变化及其影响 被引量：5
14
作者 王军 金毅 张幽彤 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第3期16-22,共7页
为说明高压流动燃油温度对喷油量的影响,进行了高压共轨系统中燃油温度变化及其影响研究,建立了燃油不同的发热和热交换数学模型,构建了高压泵、共轨管和喷油器的燃油温度模型,运用液压流体仿真软件AMESim构建高压共轨系统燃油热仿真计... 为说明高压流动燃油温度对喷油量的影响,进行了高压共轨系统中燃油温度变化及其影响研究,建立了燃油不同的发热和热交换数学模型,构建了高压泵、共轨管和喷油器的燃油温度模型,运用液压流体仿真软件AMESim构建高压共轨系统燃油热仿真计算模型;结合试验数据,验证了高压共轨系统燃油热模型的有效性,分析了不同燃油初始温度下不同部件出口燃油温度的变化。在高压泵转速分别为400r/min和1 600r/min时,高压油泵出口温度增加幅度分别约为4.5℃和23.3℃;在共轨管压力从55MPa增大到140MPa时,共轨管出口的燃油温度仅在35℃~55℃之间变化;在共轨压力为140MPa时,喷孔出口温度变化范围在90℃~110℃之间。燃油温度20℃、40℃时的压力变化较小,燃油温度0℃、60℃时的压力变化较大;在低共轨压力时燃油温度引起的喷油量变化大,高共轨压力时燃油温度引起的喷油量变化小。 展开更多
关键词 内燃机 热 燃油温度 高压共轨
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脉冲爆震发动机管壁废热加温燃油实验 被引量：5
15
作者 黄希桥 陈乐 +3 位作者 严传俊 郑龙席 王治武 邱华 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第8期1702-1707,共6页
在内径为110 mm的大管径脉冲爆震发动机模型上,以煤油为燃料,空气为氧化剂,进行了脉冲爆震发动机不同爆震频率的管壁换热实验.实验结果发现利用管壁废热加温燃油可以提高燃油的温度,改善爆震性能并缩短爆燃到爆震的转捩(DDT)距离,也能... 在内径为110 mm的大管径脉冲爆震发动机模型上,以煤油为燃料,空气为氧化剂,进行了脉冲爆震发动机不同爆震频率的管壁换热实验.实验结果发现利用管壁废热加温燃油可以提高燃油的温度,改善爆震性能并缩短爆燃到爆震的转捩(DDT)距离,也能够有效地降低发动机的管壁温度.当发动机工作在20Hz时,管壁温度最大可以降低94℃. 展开更多
关键词 燃油温度 废热 脉冲爆震发动机 加温实验 爆燃到爆震的转捩(DDT)
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燃油温度对生物柴油喷雾特性影响的模拟 被引量：4
16
作者 宋晓超 王天友 +1 位作者 孟祥赞 贾明 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第3期232-237,共6页
运用新近开发的生物柴油物性预测模型,对大豆生物柴油喷雾模拟研究所需物性进行了系统预测,并将大豆生物柴油添加到开源模拟软件KIVA-3V的燃料库中.基于KIVA-3V软件,研究了柴油机后喷工况(环境温度为800~1400,K,环境密度为1.2~3.0,kg/m3... 运用新近开发的生物柴油物性预测模型,对大豆生物柴油喷雾模拟研究所需物性进行了系统预测,并将大豆生物柴油添加到开源模拟软件KIVA-3V的燃料库中.基于KIVA-3V软件,研究了柴油机后喷工况(环境温度为800~1400,K,环境密度为1.2~3.0,kg/m3)下,燃油温度对生物柴油喷雾特性的影响规律.模拟结果表明:随着燃油温度的增加,生物柴油的液相贯穿距减小,燃油气相质量分数和索特平均直径增大;生物柴油燃油温度每增加50,K,其液相贯穿距降低约10%,;燃油温度为473,K的生物柴油的喷雾特性与燃油温度为373,K的柴油基本相同. 展开更多
关键词 生物柴油 燃油温度 喷雾 液相贯穿距 燃油气相质量分数
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飞机燃油温度的影响因素分析 被引量：4
17
作者 郝毓雅 鲁勇帅 《工程与试验》 2019年第3期18-20,共3页
本文以左机翼油箱为例,采用传热学基本原理,建立油箱内燃油的传热学方程,分析了起飞前的地面温度、飞行高度以及飞行速度等因素对飞机油箱内燃油温度的影响,对飞机燃油系统的飞行试验具有指导意义,对飞机燃油系统的设计和数值模拟具有... 本文以左机翼油箱为例,采用传热学基本原理,建立油箱内燃油的传热学方程,分析了起飞前的地面温度、飞行高度以及飞行速度等因素对飞机油箱内燃油温度的影响,对飞机燃油系统的飞行试验具有指导意义,对飞机燃油系统的设计和数值模拟具有参考意义。 展开更多
关键词 飞机燃油系统 燃油温度 热模型 飞行试验
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巡航高度对飞机燃油箱水污染物生成特性的影响
18
作者 杨文举 邵垒 +3 位作者 曾宪君 周宝成 贺佳伟 杨家豪 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第7期189-195,共7页
为研究巡航高度对燃油箱内水污染物生成的系统性影响,基于传热传质方程建立水污染物生成模型,对不同巡航高度下燃油箱内的溶解水、析出水、冷凝水、游离水等水污染物生成特性进行计算.结果表明:飞行过程中产生的析出水主要在爬升阶段,... 为研究巡航高度对燃油箱内水污染物生成的系统性影响,基于传热传质方程建立水污染物生成模型,对不同巡航高度下燃油箱内的溶解水、析出水、冷凝水、游离水等水污染物生成特性进行计算.结果表明:飞行过程中产生的析出水主要在爬升阶段,且巡航高度越高产生的析出水越多,11 km巡航高度产生的析出水较7km时多出5.5%;冷凝水主要产生在巡航阶段,冷凝水总量随着巡航高度的增加而减少,11 km巡航高度产生的冷凝水较7km时减少了 34.4%;飞行过程中产生的游离水总量随着巡航高度的增加而增加,但增加幅度逐渐减缓,9km巡航高度产生的游离水较7km增加了 1.88%,11 km巡航高度产生的游离水较9 km增加了 0.92%. 展开更多
关键词 水污染物 巡航高度 飞机燃油箱 传热传质 燃油温度
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环境和燃油温度对丁醇/柴油混合燃料喷雾影响的模拟分析 被引量：3
19
作者 吴健 花阳 +2 位作者 王站成 徐斌 朱莉莉 《河南科技大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2015年第1期28-33,6,共6页
根据喷雾可视化试验的结果,利用AVL Fire软件建立了正丁醇柴油喷雾的计算模型,并验证了模型的准确性。再利用该模型研究正丁醇柴油混合燃料的喷雾特性,模拟了油束的发展过程,计算了环境和燃油温度对混合燃料喷雾特性的影响。研究结果表... 根据喷雾可视化试验的结果,利用AVL Fire软件建立了正丁醇柴油喷雾的计算模型,并验证了模型的准确性。再利用该模型研究正丁醇柴油混合燃料的喷雾特性,模拟了油束的发展过程,计算了环境和燃油温度对混合燃料喷雾特性的影响。研究结果表明:在背压一定时,随环境温度的升高,油束初始速度增加,喷雾贯穿距增加,锥角减小;索特平均直径(SMD)先减小,在达到一定温度后随温度升高,喷雾初期又有所增大,后期趋于一致;随着燃油温度升高,N25喷雾贯穿距逐渐减小,SMD在喷雾初期随油温增加逐渐减小,随着喷雾的进行逐渐趋于一致。 展开更多
关键词 正丁醇 柴油 喷雾特性 数值模拟 环境温度 燃油温度
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高温条件下RP-3航空煤油的结焦特性 被引量：2
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作者 刘天池 范育新 +2 位作者 赵世龙 吴伟秋 黄学民 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第2期348-357,共10页
为了解和掌握航空煤油在高温条件下的结焦性能,通过试验分别研究了RP-3航空煤油在静止状态下的结焦边界温度与结焦特性,以及不同燃油进口条件、壁温对结焦特性的影响。试验结果表明:燃油静止时其结焦边界温度介于437~450 K之间,且随着... 为了解和掌握航空煤油在高温条件下的结焦性能,通过试验分别研究了RP-3航空煤油在静止状态下的结焦边界温度与结焦特性,以及不同燃油进口条件、壁温对结焦特性的影响。试验结果表明:燃油静止时其结焦边界温度介于437~450 K之间,且随着试验时间的增加,结焦速率呈下降趋势。增加流速,降低进口油温和壁温均可有效降低结焦的生成,且降低进口油温的影响最大。从时间尺度上来看,结焦在前期的累积较慢,但在形成一定量的结焦后结焦速率会明显提升,以400 K进口油温、800 K壁温、0.5 m/s燃油流速工况为例,8 h和12 h试验件的结焦量分别达到4 h试验件的约1.5倍和7倍。 展开更多
关键词 航空煤油 油温 油管壁温 燃油流速 结焦速率 结焦量
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