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题名某车偏置碰撞中假人胸部压缩变形量偏大的影响因素
被引量：6
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作者
商恩义
周大永
刘卫国
韩刚
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机构
浙江吉利汽车研究院有限公司
浙江省汽车安全技术研究重点实验室
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出处
《汽车安全与节能学报》
CAS
CSCD
2016年第1期60-65,共6页
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基金
浙江省汽车安全控制技术重点实验室建设(2009E10013)
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文摘
为了提高在中国新车评价规程(C-NCAP)评价中假人胸部得分,对某车正面偏置碰撞试验中驾驶员假人的胸部伤害指标进行了优化。分析了假人胸部和骨盆受力,其结果表明:该车驾驶员座椅坐垫刚度前高后低,导致碰撞中假人骨盆回弹过快、胸部前扑过猛,安全带腰带被上拉,此过程造成假人胸部下端溃缩,胸部压缩变形量增大。而后通过仿真和台车试验,对座椅进行了优化。通过将座椅坐垫下方钢丝结构焊接连接钢丝,将坐垫后端刚度提升了约50%。结论是:在偏置碰撞试验中,座椅坐垫后端刚度偏低时,提高其后端刚度,在C-NCAP评价中可以提高1分左右。
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关键词
汽车
被动安全
偏置碰撞试验
胸部压缩变形量
座椅坐垫刚度
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Keywords
vehicle
passive safety
frontal offset impact test
chest displacement
seat cushion rigidity
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分类号
U461.91
[机械工程—车辆工程]
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题名正面偏置碰撞试验中驾驶员侧安全气囊的吸能特性
被引量：3
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作者
商恩义
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机构
长城汽车股份有限公司技术中心
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出处
《汽车安全与节能学报》
CAS
CSCD
2014年第2期145-150,共6页
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文摘
为研究正面偏置碰撞中驾驶员侧安全气囊(DAB)的吸能作用,在10款车型的正面碰撞试验中,测量假人颈部约束力、头部加速度,计算出气囊作用下头部加速度、头部降速和气囊吸收能量。试验结果表明:在气囊作用下,在假人头部伤害允许指标(HIC)低于高性能限值情况下,假人头部平均降速为22 m/s,假人头部x向是主要吸能方向,气囊平均吸收动能为1.1 kJ,占总吸收能量的80%以上;x向吸收能量越高,对颈部保护效果越好。安全气囊的开发应以此为目标。因而,提高气囊在假人头部x向吸能作用,可直接提高气囊刚度,也可通过调整安全带约束强度来实现。
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关键词
汽车安全
偏置碰撞试验
驾驶员侧安全气囊(DAB)
假人头部加速度
吸收能量
颈部保护
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Keywords
automobile safety
frontal offset impact test
driver airbag （DAB）
dummy head acceleration absorption energy
neck protection
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分类号
U461.91
[机械工程—车辆工程]
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