轮胎动态侧偏特性对汽车摆振的影响 被引量：22

1

作者 郭孔辉 《汽车技术》 北大核心 1995年第4期1-6,共6页

轮胎的动态侧偏力学特性是影响汽车前轮摆振的最关键因素之一。文中在长春汽车研究所提出的轮胎动态侧偏特性试验方法的基础上，建立了测向力与回正力矩的精确表达式，并从能量反馈和负阻尼效应观点研究了轮胎动态侧偏特性参数对汽车摆... 轮胎的动态侧偏力学特性是影响汽车前轮摆振的最关键因素之一。文中在长春汽车研究所提出的轮胎动态侧偏特性试验方法的基础上，建立了测向力与回正力矩的精确表达式，并从能量反馈和负阻尼效应观点研究了轮胎动态侧偏特性参数对汽车摆振的影响。 展开更多

关键词 前轮摆振 轮胎侧偏特性 汽车

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转向系统NVH研究综述 被引量：14

2

作者 陈书明 王登峰 +1 位作者 苏丽俐 昝建明 《汽车工程学报》 2011年第5期429-441,共13页

转向系统的NVH性能是影响整车NVH性能的重要因素之一,研究转向系统的NVH具有重要的意义。本文综述了转向系统NVH方面的研究,介绍了制动引起的方向盘抖动现象及其机理,阐述了制动力矩波动、制动压力波动以及制动盘端面跳动等对方向盘抖... 转向系统的NVH性能是影响整车NVH性能的重要因素之一,研究转向系统的NVH具有重要的意义。本文综述了转向系统NVH方面的研究,介绍了制动引起的方向盘抖动现象及其机理,阐述了制动力矩波动、制动压力波动以及制动盘端面跳动等对方向盘抖动产生影响的因素;对电动助力转向器助力电机产生的振动和液压动力转向器的振动导致转向系统的振动进行了回顾,重点介绍了液压助力转向泵引起的振动和噪声问题,以及改善其NVH性能的方法和途径;同时回顾了转向轮摆振现象及其机理,以及转向轮摆振的多体系统动力学研究方法,着重阐述了将转向轮摆振系统看成一个多输入多输出的复杂非线性系统的研究方法,并对其它原因引起的方向盘振动进行了介绍。最后,对未来的研究工作提出了一些展望。 展开更多

关键词 转向系统 制动抖动 转向泵 前轮摆振 噪声

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前轮定位参数对汽车前轮摆振的影响 被引量：9

3

作者 闵永军 陈旻 陈宁 《南京林业大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2001年第6期38-40,共3页

以大客车为研究对象，从指导汽车维修角度建立了前轮定位参数影响作用的汽车前轮摆振数学模型，以前轮定位参数对汽车前轮摆振影响进行数值计算。路试和汽车修理实践验证了研究结果的正确性。研究结果对排除非独立悬架汽车前轮摆振故障... 以大客车为研究对象，从指导汽车维修角度建立了前轮定位参数影响作用的汽车前轮摆振数学模型，以前轮定位参数对汽车前轮摆振影响进行数值计算。路试和汽车修理实践验证了研究结果的正确性。研究结果对排除非独立悬架汽车前轮摆振故障具有指导作用。 展开更多

关键词 前轮摆振 前轮定位参数 故障排除 汽车 数学模型 数值计算

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汽车操纵稳定性与前轮摆振的非线性仿真分析 被引量：13

4

作者 贺丽娟 林逸 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2007年第5期389-392,共4页

以某轿车为例,建立3自由度整车系统动力学模型,利用常微分方程稳定性理论和数值仿真计算,详细研究整车的稳态转向特性和系统失稳后的前轮摆振特性。阐明汽车的操纵稳定性与前轮摆振特性同属汽车整车稳定性问题,前者是负刚度系统,后者是... 以某轿车为例,建立3自由度整车系统动力学模型,利用常微分方程稳定性理论和数值仿真计算,详细研究整车的稳态转向特性和系统失稳后的前轮摆振特性。阐明汽车的操纵稳定性与前轮摆振特性同属汽车整车稳定性问题,前者是负刚度系统,后者是负阻尼系统。在一定的参数组合下,具有不同转向特性的汽车都或多或少地存在摆振现象,这与实际情况相符,建议适当增加转向系阻尼和刚度以减小甚至消除摆振的发生。 展开更多

关键词 操纵稳定性 前轮摆振 非线性仿真

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解放CA10型载货汽车前轮摆振的数值仿真研究 被引量：8

5

作者 李欣业 贺丽娟 +1 位作者 董正身 武一民 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2004年第5期585-587,529,共4页

以解放CA10型载货汽车为研究对象 ,建立了转向系统的 3自由度数学模型 ,分别研究了轮胎特性参数、转向系统参数。

关键词 载货汽车 前轮摆振 转向系统 悬架 轮胎 数值仿真 特性参数 解放 影响 研究对象

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汽车前轮摆振非线性研究综述 被引量：10

6

作者 林逸 贺丽娟 《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第11期174-177,195,共5页

为探求汽车前轮摆振的机理,以期望在汽车设计初期预测并控制摆振的发生,综述了国内外对摆振从线性到非线性研究的发展历程,阐明了摆振非线性研究的意义及必要性,分析了摆振研究现存的问题,并对摆振在非线性领域内的研究进行了展望。

关键词 汽车 前轮摆振 非线性 综述

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双横臂独立悬架前轮摆振与陀螺效应的动力学研究 被引量：8

7

作者 李中好 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2017年第6期698-701,共4页

应用经典力学理论,将陀螺效应引入双横臂独立悬架动力学模型,结合虚拟样机的CAE仿真,量化分析了陀螺力矩对前轮摆振的影响。结果表明,调整车轮外倾角和前束角的变化率及其匹配关系,可解决陀螺效应引起的前轮摆振问题。

关键词 双横臂独立悬架 前轮摆振 陀螺效应

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非独立悬架载重车辆摆振的仿真研究 被引量：4

8

作者 李欣业 贺丽娟 +1 位作者 董正身 武一民 《河北工业大学学报》 CAS 2005年第3期26-33,共8页

利用数值仿真方法对解放CA10型载重汽车改装的油罐车的前轮摆振进行分析时,考虑了悬挂以上结构的影响,建立了一个五自由度的模型.研究表明,横拉杆刚度、转向机刚度、转向机阻尼、绕主销当量阻尼、轮胎侧偏刚度、轮胎拖距及主销后倾角等... 利用数值仿真方法对解放CA10型载重汽车改装的油罐车的前轮摆振进行分析时,考虑了悬挂以上结构的影响,建立了一个五自由度的模型.研究表明,横拉杆刚度、转向机刚度、转向机阻尼、绕主销当量阻尼、轮胎侧偏刚度、轮胎拖距及主销后倾角等参数对受迫型摆振的影响存在一个敏感范围.在某一确定的车速下,上述参数在敏感范围内会引起系统产生负阻尼,从而诱发自激型摆振.结构参数与车速满足使系统出现负阻尼时,再考虑车轮不平衡质量的情况,可称之为耦合型摆振.低速时车轮上的不平衡质量对耦合摆振的影响不大,自激型摆振占主导作用,但较高速时,车轮上的不平衡质量对耦合摆振有显著增幅作用,摆振主要的表现形式是强迫型摆振. 展开更多

关键词 车辆动力学 转向系统 悬置 前轮摆振 数值仿真

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非独立悬架车辆自激摆振的数值仿真分析 被引量：6

9

作者 贺丽娟 李欣业 +1 位作者 王桂新 杨彦龙 《计算机仿真》 CSCD 2008年第2期269-273,共5页

基于一个三自由度的转向系统模型,利用数值仿真方法分析了横拉杆刚度、主销后倾角、转向机刚度、轮胎侧偏刚度、轮胎拖距、转向机阻尼、绕主销当量阻尼等参数对载重汽车自激型摆振的影响。仿真分析的结果表明,上述参数发生变化时,可诱... 基于一个三自由度的转向系统模型,利用数值仿真方法分析了横拉杆刚度、主销后倾角、转向机刚度、轮胎侧偏刚度、轮胎拖距、转向机阻尼、绕主销当量阻尼等参数对载重汽车自激型摆振的影响。仿真分析的结果表明,上述参数发生变化时,可诱发自激摆振,但车速也是影响摆振的关键因素之一。在确定的系统参数和车速下,初始激励不仅可能诱发稳定的自激摆振,还可能是发散的运动。与受迫型自激摆振不同,自激型摆振的频率变化与车速的变化并不一致。 展开更多

关键词 车辆动力学 转向系统 前轮摆振 数值仿真

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含运动副间隙汽车摆振系统非线性动力学建模 被引量：4

10

作者 卢剑伟 顾鴃 王其东 《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第12期1-4,10,共5页

机构运动副间隙对系统动力学响应有重要影响,有必要将转向机构运动副间隙引入汽车摆振系统动力学分析。基于非线性系统动力学,应用拉格朗日方程建立了考虑转向机构运动副间隙的六自由度摆振动力学模型。通过仿真分析讨论了车速对前轮摆... 机构运动副间隙对系统动力学响应有重要影响,有必要将转向机构运动副间隙引入汽车摆振系统动力学分析。基于非线性系统动力学,应用拉格朗日方程建立了考虑转向机构运动副间隙的六自由度摆振动力学模型。通过仿真分析讨论了车速对前轮摆振的影响,结果表明在特定车速范围内前轮会发生自激摆振,这与实际情况吻合,验证了模型的正确性。 展开更多

关键词 车辆 前轮摆振 自激振动 运动副间隙 动力学模型

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汽车前轮低速摆振和高速摆振的分析 被引量：4

11

作者 秦浩 董笑鹏 《农业装备与车辆工程》 2012年第4期47-49,共3页

前轮摆振是普遍出现在汽车上的一个相当复杂的振动现象,根据表现特性不同,前轮摆振分为高速摆振和低速摆振,前者属于自激型摆振,后者属于强迫型摆振。根据国内外前轮摆振研究所取得的成果,阐述了高速摆振和低速摆振的故障现象,通过建立... 前轮摆振是普遍出现在汽车上的一个相当复杂的振动现象,根据表现特性不同,前轮摆振分为高速摆振和低速摆振,前者属于自激型摆振,后者属于强迫型摆振。根据国内外前轮摆振研究所取得的成果,阐述了高速摆振和低速摆振的故障现象,通过建立理论模型分析了自激型摆振发生的机理,即产生"负阻尼"的原因,并指出两种形式的摆振的表现特征,最后,从车轮平衡度、转向系、悬架刚度和阻尼、轮胎的侧向刚度、前轮定位参数4个方面分析了前轮摆振的影响因素,并提出了克服的办法。 展开更多

关键词 前轮摆振 高速摆振 低速摆振 自激振动 影响因素

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EQ2102型越野车前轮摆振问题的研究 被引量：2

12

作者 范刚 《汽车科技》 2006年第2期20-23,共4页

从前轮摆振的一般概念入手,阐明了前轮摆振问题的形成机理、技术对策,结合EQ2102型越野车的前轮摆振实际。深入分析了该问题产生的原因,系统地提出了工艺、产品等方面的解决方案,并获得了良好的实际效果。

关键词 越野车 前轮摆振 研究

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前梁对汽车前轮摆振的影响分析及仿真研究 被引量：3

13

作者 赵桂范 王立辉 闫晓晓 《计算机仿真》 CSCD 2007年第10期236-239,260,共5页

某重型车在行驶时常出现前轮摆振现象,为此对前梁进行了建模和仿真分析。首先使用Pro/E建立前梁模型;接着使用Pro/M对其进行静态分析,分析了车辆直线行驶和转弯行驶时前梁的变形情况,并对前梁进行了模态分析,得到其前8阶固有频率和振型... 某重型车在行驶时常出现前轮摆振现象,为此对前梁进行了建模和仿真分析。首先使用Pro/E建立前梁模型;接着使用Pro/M对其进行静态分析,分析了车辆直线行驶和转弯行驶时前梁的变形情况,并对前梁进行了模态分析,得到其前8阶固有频率和振型,通过振型分析了前梁的动态性能;最后使用SIMULINK模块仿真分析了前梁在B级路面上速度为50km/h时由路面不平度引起的随机振动。结果表明:满载行驶时,前梁在路面不平度的激励下产生的垂直位移满足行业标准,固有频率远离路面不平度激励下的频率,不会产生共振而导致摆振。但是转弯时前梁主销偏移距过大易引起前轮摆振,应适当减小其内倾角角度来避免转弯时摆振的发生。 展开更多

关键词 前梁 前轮摆振 仿真分析

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轮胎参数对前轮摆振的影响 被引量：4

14

作者 王锡锌 汪洋 辛加运 《湖北汽车工业学院学报》 2012年第2期1-4,8,共5页

在经典三自由度前轮摆振模型的基础上,利用非线性动力学理论分析了车速变化引起的某非独立悬架汽车前轮自激摆振的Hopf分岔。利用Poincare截面法绘制了不同轮胎参数对应的前轮摆角幅值随车速变化的分岔特性曲线,分析了轮胎各参数对前轮... 在经典三自由度前轮摆振模型的基础上,利用非线性动力学理论分析了车速变化引起的某非独立悬架汽车前轮自激摆振的Hopf分岔。利用Poincare截面法绘制了不同轮胎参数对应的前轮摆角幅值随车速变化的分岔特性曲线,分析了轮胎各参数对前轮摆振的影响。由此得出,轮胎参数的改变对发生摆振的车速区间和周期运动的极限环幅值产生相应的影响;轮胎绕主销的阻尼和轮胎后倾拖距对前轮摆振的影响较为敏感;轮胎的垂直刚度对摆振影响要比侧偏刚度的影响大。 展开更多

关键词 前轮摆振 HOPF分岔 轮胎参数 分岔特性

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浅析汽车前轮摆振问题的非故障原因 被引量：3

15

作者 秦浩 董笑鹏 《农业装备与车辆工程》 2008年第9期27-28,38,共3页

汽车前轮摆振往往被当作故障进行理解和处理。从轮胎迟滞特性、陀螺效应等汽车动力学角度分析了前轮摆振的非故障原因,论证了汽车前轮摆振现象的普遍性。

关键词 前轮摆振 轮胎迟滞特性 陀螺效应

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车轮不平衡对自卸车行驶平顺性影响的研究 被引量：2

16

作者 王登峰 蒋荣超 +1 位作者 刘汉光 徐昌城 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2015年第2期219-223,共5页

为了研究由车轮不平衡引起的前轮摆振对重型自卸车行驶平顺性的影响,首先建立了非独立悬架汽车转向轮摆振的数学模型和考虑前轮不平衡的某重型自卸车整车多体动力学模型,并通过实车试验验证了所建整车模型的正确性。接着利用所建模型,... 为了研究由车轮不平衡引起的前轮摆振对重型自卸车行驶平顺性的影响,首先建立了非独立悬架汽车转向轮摆振的数学模型和考虑前轮不平衡的某重型自卸车整车多体动力学模型,并通过实车试验验证了所建整车模型的正确性。接着利用所建模型,对前轮平衡与不平衡两种状态下的整车行驶平顺性进行了仿真。最后,研究了前轮不平衡量对自卸车前轮摆振和整车行驶平顺性的影响,并确定了影响自卸车行驶平顺性的车轮不平衡量限值为10kg·cm,为重型自卸车制造、使用和维护中前轮不平衡量的控制提供技术依据。 展开更多

关键词 自卸车 行驶平顺性 前轮摆振 车轮不平衡

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汽车整车稳定性的Hopf分岔特性数值分析 被引量：2

17

作者 贺丽娟 李庆军 《农业装备与车辆工程》 2010年第4期3-7,共5页

以独立悬架汽车为研究对象,利用分析力学方法,建立整车扩展的三自由度操纵模型,利用常微分方程稳定性理论和数值分析,对具有不同转向特性汽车的自激型摆振分岔特性进行了分析。研究表明:具有不同转向特性汽车在一定的参数组合下都会表... 以独立悬架汽车为研究对象,利用分析力学方法,建立整车扩展的三自由度操纵模型,利用常微分方程稳定性理论和数值分析,对具有不同转向特性汽车的自激型摆振分岔特性进行了分析。研究表明:具有不同转向特性汽车在一定的参数组合下都会表现出自激型摆振的性质,即自激型摆振是一种非线性动力学Hopf分岔后出现的稳定极限环振动现象。 展开更多

关键词 汽车工程 操纵稳定性 前轮摆振 HOPF分岔

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前轮摆振机理再分析 被引量：2

18

作者 敖策划 杨树凯 +2 位作者 刘英杰 张海涛 卢荡 《科学技术与工程》 北大核心 2016年第4期246-248,共3页

轮胎的侧偏力学特性是前轮摆振发生的主要原因。通过比较两种都带轮胎侧偏特性的不同轮胎运动方式,对比分析两种运动的轮胎力做功,解释为什么轮胎力做功不同;从而说明轮胎在摆振运动中做正功,不断吸收能量体现轮胎负阻尼特性,所以发生... 轮胎的侧偏力学特性是前轮摆振发生的主要原因。通过比较两种都带轮胎侧偏特性的不同轮胎运动方式,对比分析两种运动的轮胎力做功,解释为什么轮胎力做功不同;从而说明轮胎在摆振运动中做正功,不断吸收能量体现轮胎负阻尼特性,所以发生轮胎自激型摆振。 展开更多

关键词 前轮摆振 侧偏特性 轮胎力 负阻尼特性

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麦弗逊悬架优化设计及其对摆振的影响 被引量：2

19

作者 贺丽娟 焦志勇 《天津科技大学学报》 CAS 2009年第5期50-53,共4页

以麦弗逊式独立悬架汽车为研究对象,依据多体系统动力学理论,利用ADAMS/Car建立76自由度整车模型,并利用ADAMS/Insight对麦弗逊前悬架进行优化设计.仿真实验表明:采用优化后的前悬架系统,可以使整车的高速摆振幅值明显减小,而且使整车... 以麦弗逊式独立悬架汽车为研究对象,依据多体系统动力学理论,利用ADAMS/Car建立76自由度整车模型,并利用ADAMS/Insight对麦弗逊前悬架进行优化设计.仿真实验表明:采用优化后的前悬架系统,可以使整车的高速摆振幅值明显减小,而且使整车操纵稳定性得以提高. 展开更多

关键词 汽车 麦弗逊悬架 前轮摆振 优化设计

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制动时汽车前轮摆振试验研究

20

作者 郝少锋 郝定坤 王芳 《汽车科技》 2008年第1期51-53,共3页

对某车型在制动时出现前轮摆振现象进行试验研究,经过对检测和数据处理分析,深入分析了该问题产生的原因,制动力不平衡是引起汽车摆振的直接原因,它会引起制动力的变化,从而形成摆振。

关键词 制动 试验研究 前轮摆振 仪器

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