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题名黄河口入海流路摆动改道与治理稳定
被引量：5
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作者
程义吉
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机构
水利部黄河水利委员会黄河河口研究院
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出处
《中国水利》
2007年第1期43-45,共3页
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文摘
黄河口受上游来水来沙和海洋动力条件的综合影响,河道淤积延长、摆动改道极其剧烈复杂。本文概述了近代黄河口入海流路的演变,阐明了清水沟流路使用年限较长的原因与此期间的来水来沙条件、人工治理以及工程防御洪水的强度和入海口门处的海洋动力增强等因素有关：展望了清水沟流路的行河年限。
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关键词
流路演变
摆动改道
河口治理
黄河河口
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Keywords
evolution of path
swing and change of river course
estuary treatment
the Yellow River estuary
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分类号
TV856
[水利工程—水利水电工程]
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题名茅洲河口主槽治理方案研究
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作者
刘国珍
佟晓蕾
袁菲
吴尧
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机构
珠江水利委员会珠江水利科学研究院
水利部珠江河口治理与保护重点实验室
河海大学港口海岸与近岸工程学院
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出处
《水电能源科学》
北大核心
2023年第6期22-25,39,共5页
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基金
国家自然科学基金青年基金项目(42006157)
广州市科技计划项目(202002030468)
+1 种基金
河海大学水文水资源与水利工程科学国家重点实验室“一带一路”水与可持续发展科技基金(2020492111)
中国水利水电科学研究院水利部泥沙科学与北方河流治理重点实验室开放研究基金(IWHR-SEDI-202105)。
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文摘
空港新城建设侵占了茅洲河口-3 m深槽,拟开展主槽开挖治理工作。利用珠江河口整体物理模型开展潮流水动力试验和悬移质泥沙试验,研究治理方案实施1年后的主槽回淤分布。试验结果表明,研究水域水动力、流态发生变化,上游治理段接近茅洲河口,淤积较下游段明显,平均淤积达0.75 m,下游末端平均淤积0.53 m;淤积后,-3 m深槽保持贯通,全程扩宽率为1.57%,深泓线靠深圳侧分布,深泓沿程最小高程为-3.40 m;断面形态显示主槽右侧淤积大于左侧,上游淤积大于下游。主槽治理方案对局部河床进行了重塑,短期内河势将进行较明显的调整,但-3 m主槽得以维持,方案总体可行。
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关键词
主槽
河口治理
淤积
水动力
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Keywords
trough
estuary treatment
sedimentation
hydrodynamic
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分类号
TV83
[水利工程—水利水电工程]
TV85
[交通运输工程—船舶及航道工程]
U617.5
[交通运输工程—船舶与海洋工程]
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