南京地铁2号线东延高架线路U型梁结构计算及试验 被引量：27

1

作者 黎庆 《城市轨道交通研究》 北大核心 2009年第8期8-12,共5页

对南京地铁2号线东延高架线路采用的U型梁进行结构计算,以及1∶1静载试验和1.9m模型梁试验。结果表明:在设计荷载下,跨中处道床板底部的横向拉应力超过C55的极限抗拉强度。建议适当增加道床板底部的横向配筋率。静载试验中,各加载工况下... 对南京地铁2号线东延高架线路采用的U型梁进行结构计算,以及1∶1静载试验和1.9m模型梁试验。结果表明:在设计荷载下,跨中处道床板底部的横向拉应力超过C55的极限抗拉强度。建议适当增加道床板底部的横向配筋率。静载试验中,各加载工况下的U型梁纵向裂纹发展满足规范要求。模型梁试验结果表明,钢筋在设计寿命内不会发生疲劳失效。从裂缝控制角度而言,U型梁等效运营时间大于33年。 展开更多

关键词 地铁 高架线路 U型梁 结构计算 静载试验 模型试验

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城市轨道交通U型梁高架系统关键技术研究及创新 被引量：13

2

作者 杨秀仁 《都市快轨交通》 北大核心 2015年第5期27-30,66,共5页

结合我国城市轨道交通高架线的应用和发展瓶颈分析,介绍作者及其团队在U型梁高架系统新技术研发和应用方面所取得的主要成果,包括U型梁结构技术、综合降噪技术、与轨道交通各系统的一体化融合技术、施工技术以及技术经济性等内容。以U... 结合我国城市轨道交通高架线的应用和发展瓶颈分析,介绍作者及其团队在U型梁高架系统新技术研发和应用方面所取得的主要成果,包括U型梁结构技术、综合降噪技术、与轨道交通各系统的一体化融合技术、施工技术以及技术经济性等内容。以U型梁结构为载体,集成了完备的设计理论和计算方法、减振降噪、节能环保、造型美观、桥面系功能完善、车辆运行安全防护、施工便捷、工期短、显著的经济性等诸多优势,构筑了新一代环境友好型轨道交通高架系统。U型梁高架系统新技术的应用,对促进我国城市轨道交通高架线的健康和可持续发展起到了重要的作用。 展开更多

关键词 城市轨道交通 高架线 U型梁 开口薄壁构件 降噪技术

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城市轨道交通直壁式声屏障车致振动噪声研究 被引量：13

3

作者 张小安 翟婉明 +2 位作者 石广田 和振兴 张晓芸 《兰州交通大学学报》 CAS 2019年第1期78-87,共10页

为了探究城市轨道交通声屏障的车致振动噪声问题,基于列车-轨道-桥梁相互作用理论,建立了列车-橡胶浮置板减振轨道-箱梁桥-声屏障耦合动力学模型,采用声学边界元法对列车通过城市轨道交通高架线路时的直壁式声屏障车致振动低频噪声问题... 为了探究城市轨道交通声屏障的车致振动噪声问题,基于列车-轨道-桥梁相互作用理论,建立了列车-橡胶浮置板减振轨道-箱梁桥-声屏障耦合动力学模型,采用声学边界元法对列车通过城市轨道交通高架线路时的直壁式声屏障车致振动低频噪声问题进行了研究.研究结果表明:声屏障的车致振动主要集中在低频段,其中水平局部横向振动特性表现的十分显著,远强于垂向振动;声屏障的车致振动噪声主要集中在120 Hz以下的低频段,其中在声屏障正上方和正下方垂向声场区域的辐射噪声最小;列车经过时引起的声屏障水平局部振动特性是声屏障辐射噪声的主要原因,尤其是通透隔声板;声屏障局部振动不仅影响其辐射噪声的大小,同样对其辐射规律影响较大,即在具有较强局部振动特性的声辐射频段,声屏障具有规则的声辐射规律. 展开更多

关键词 城市轨道交通 高架线路 声屏障 车致振动 结构噪声

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光伏发电在城市轨道交通中的应用及其关键技术 被引量：10

4

作者 靳忠福 《城市轨道交通研究》 北大核心 2020年第12期186-188,共3页

阐述了国内外城市轨道交通中光伏发电的发展现状及未来发展趋势。提出了城市轨道交通在高架车站、高架区间及车辆基地等场所都具备安装光伏发电系统的理想条件,分析了光伏发电系统在这些场所应用中的关键技术。此外,对高架车站与光伏发... 阐述了国内外城市轨道交通中光伏发电的发展现状及未来发展趋势。提出了城市轨道交通在高架车站、高架区间及车辆基地等场所都具备安装光伏发电系统的理想条件,分析了光伏发电系统在这些场所应用中的关键技术。此外,对高架车站与光伏发电的结合类型、高架区间光伏发电“光污染”治理、高架区间光伏发电系统集成、车辆基地光伏发电安装方式等关键技术进行了分析研究。 展开更多

关键词 城市轨道交通 光伏发电 高架线路 车辆基地

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地铁高架线曲线段DTⅦ_2型扣件T型螺栓异常断裂研究 被引量：8

5

作者 王文斌 李克飞 +1 位作者 吴宗臻 张胜龙 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第6期22-28,共7页

针对某地铁高架线曲线段DTⅦ2型扣件T型螺栓(简称T栓)出现异常断裂问题,通过对断裂T栓的金相分析,以及对钢轨动位移、轮轨力、T栓应力、钢轨表面不平顺、钢轨和T栓振动加速度的测试,进行DTⅦ2型扣件T型螺栓断裂研究。结果表明:T栓裂纹... 针对某地铁高架线曲线段DTⅦ2型扣件T型螺栓(简称T栓)出现异常断裂问题,通过对断裂T栓的金相分析,以及对钢轨动位移、轮轨力、T栓应力、钢轨表面不平顺、钢轨和T栓振动加速度的测试,进行DTⅦ2型扣件T型螺栓断裂研究。结果表明:T栓裂纹位于螺栓一侧的头部与杆部过渡位置,裂纹沿45°向螺栓头芯部扩展,T栓断裂为疲劳断裂;T栓断裂扣件的钢轨—T栓的振动加速度响应传递比在700~800Hz频率处存在振动放大与相位不同步现象;曲线内股钢轨存在较为严重的28mm短波波磨,当车速为75km·h-1时,钢轨振动加速度主频在700~800Hz之间,与T栓振动放大频率耦合。T栓断裂的主要原因为:部分T栓断裂扣件系统匹配状况不良,导致在700~800Hz频率处T栓振动放大,钢轨与T栓振动不同步;钢轨短波波磨诱发钢轨700~800Hz高频振动,T栓振动量级超过钢轨,造成T栓根部应力集中部位疲劳断裂。 展开更多

关键词 地铁 高架线 曲线段 DTⅦ2型扣件 T型螺栓 断裂

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温州市域铁路高架线环境振动源强试验研究 被引量：6

6

作者 罗伟 《都市快轨交通》 北大核心 2021年第3期108-112,共5页

温州市域铁路S1线是我国市域铁路先行先试的示范工程。为了给新建市域铁路环评工作提供参考,在S1线开展了环境振动源强的试验研究。研究结果及建议:相比地面测点,桥面测点的测试数据具备更好的稳定性和可靠性,市域铁路高架线环境振动源... 温州市域铁路S1线是我国市域铁路先行先试的示范工程。为了给新建市域铁路环评工作提供参考,在S1线开展了环境振动源强的试验研究。研究结果及建议:相比地面测点,桥面测点的测试数据具备更好的稳定性和可靠性,市域铁路高架线环境振动源强测试建议采用桥面测点;采用ISO 2631—1:1985计权标准,VLz,max的计算值较采用ISO 2631—1:1997计权标准小2~4 dB。温州市域铁路S1线高架直线地段,市域动车组列车匀速95 km/h通过工况下,环境振动源强测试结果:采用ISO 2631—1:1997计权标准时为94.1 dB,采用ISO 2631—1:1985计权标准时为90.6 dB。基于所测有限工况的比较发现,列车运行速度增加15 km/h时,振动源强测试值增加3~5 dB;曲线地段曲线半径减小700 m时,振动源强测试值增加约4.5 dB。 展开更多

关键词 市域铁路 环境振动 环境振动源强 高架线

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城市轨道交通高架线环境景观适应性探讨 被引量：5

7

作者 马军旺 《都市快轨交通》 北大核心 2015年第6期132-137,共6页

结合长春市快速轨道交通北湖线一期工程可行性研究工作实践,对高架线的环境景观适应性进行探讨,从车辆、结构、轨道、建筑、声屏障等多个方面进行全方位的减振降噪研究和景观优化设计,提出综合整治、优化方案。通过采取多种措施有效降... 结合长春市快速轨道交通北湖线一期工程可行性研究工作实践,对高架线的环境景观适应性进行探讨,从车辆、结构、轨道、建筑、声屏障等多个方面进行全方位的减振降噪研究和景观优化设计,提出综合整治、优化方案。通过采取多种措施有效降低高架线对周边环境、景观的影响,能够满足相关要求。从促进轨道交通快速发展、降低城市财力负担等方面来看,在类似于长春这样的中等规模城市和外围组团中,应大力发展环境景观适应性好的高架线路。 展开更多

关键词 城市轨道交通 高架线 减振降噪 C型车 U型梁

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城市轨道交通高架线路噪声预测简化模型的建立及验证 被引量：5

8

作者 王晨 《城市轨道交通研究》 北大核心 2019年第8期153-157,共5页

提出了城市轨道交通高架线路噪声影响简化预测模型,该模型能够区分高架线路不同噪声源的影响方式,将受声点的总声级分解为轮轨直达声、桥梁结构噪声、混响声和地面辐射声的叠加。给出了每种噪声的预测计算公式。实际线路的预测值与测试... 提出了城市轨道交通高架线路噪声影响简化预测模型,该模型能够区分高架线路不同噪声源的影响方式,将受声点的总声级分解为轮轨直达声、桥梁结构噪声、混响声和地面辐射声的叠加。给出了每种噪声的预测计算公式。实际线路的预测值与测试值的比较结果表明,所建立的简化预测模型的计算精度可满足城市轨道交通高架线路噪声影响的预测研究要求。 展开更多

关键词 城市轨道交通 高架线路 噪声预测 预测模型

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城市轨道交通高架线减振扣件设计及现场应用 被引量：1

9

作者 张欢 胡岳银 +5 位作者 肖俊恒 胡尚衡 吴玥 朱煜 姜凯 贺志文 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第4期42-47,共6页

我国一些城市轨道交通高架线中采用的下锁式双层非线性减振扣件在运营一段时间后会出现钢轨空吊和轨距难以保持等情况,影响列车运行安全。设计一种既能保证列车运营安全,又能适应高架线不同的钢轨纵向阻力要求,且能够达到中等减振效果... 我国一些城市轨道交通高架线中采用的下锁式双层非线性减振扣件在运营一段时间后会出现钢轨空吊和轨距难以保持等情况,影响列车运行安全。设计一种既能保证列车运营安全,又能适应高架线不同的钢轨纵向阻力要求,且能够达到中等减振效果的减振扣件成为需要研究的一个重要问题。针对城轨高架线设计了一种减振扣件,根据现场使用条件确定扣件的主要技术参数;关键零部件弹性铁垫板采用橡胶硫化技术将带轨底坡的铁垫板和钢套硫化成一体,此结构可实现垂向低刚度并能提供一定的横向刚度,结合有限元分析软件校核铁垫板和硫化橡胶的强度;减振扣件在室内进行钢轨纵向阻力、组装疲劳性能和绝缘性能等一系列扣件组装性能试验,试验结果表明,减振扣件各项性能指标均满足设计要求。在宁波地铁1号线高架段进行试铺和实车测试,现场应用结果表明:试铺的减振扣件服役状态良好,能够满足列车运营和日常养护维修要求;减振扣件各项轨道结构动力学性能指标均满足规范要求,梁面Z振级最大值的插入损失为8.3 dB,梁面分频振级均方根差值为9.8 dB,梁面分频最大振级为72.1 dB,达到中等减振效果。 展开更多

关键词 城市轨道交通 减振扣件 现场应用 弹性铁垫板 减振效果 高架线

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南京地铁U形梁的预制技术与应用 被引量：5

10

作者 唐玉斌 朱立 李昊 《江苏建筑》 2010年第5期34-36,共3页

南京地铁二号线东延线高架上部结构采用了U形梁形式,它具有投资省、适应能力强、外形美观等特点,但对设计与施工也提出了较高的要求。文章在分析U形梁的结构与性能特点基础上,对U形梁的设计技术及施工工艺进行了全面、详细的介绍,并阐述... 南京地铁二号线东延线高架上部结构采用了U形梁形式,它具有投资省、适应能力强、外形美观等特点,但对设计与施工也提出了较高的要求。文章在分析U形梁的结构与性能特点基础上,对U形梁的设计技术及施工工艺进行了全面、详细的介绍,并阐述了U形梁施工设计的创新点。 展开更多

关键词 地铁 高架 U形梁 预制技术 施工工艺

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城市轨道交通高架线路获取气象信息的建设方式探讨 被引量：4

11

作者 魏瑞新 《现代城市轨道交通》 2014年第2期62-66,共5页

广州地铁既有4、5、6号线均有高架线路,其中4、5号线高架段已经成功建设了获取气象信息的专用网络平台。通过对广州地铁高架线路获取气象信息的必要性和不同建设方式进行分析,比较了不同建设方式存在的优缺点,提出了城市轨道交通高架线... 广州地铁既有4、5、6号线均有高架线路,其中4、5号线高架段已经成功建设了获取气象信息的专用网络平台。通过对广州地铁高架线路获取气象信息的必要性和不同建设方式进行分析,比较了不同建设方式存在的优缺点,提出了城市轨道交通高架线路获取气象信息建设方式的建议。 展开更多

关键词 城市轨道交通 高架线路 气象信息 建设方式

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地铁高架段线路接触网悬挂异物的应急处置 被引量：4

12

作者 韩乾 《城市轨道交通研究》 北大核心 2018年第7期161-164,共4页

对地铁高架段接触网悬挂异物进行了风险分析。以西安地铁3号线为例,总结以往在异物处置方面存在的问题和关键点,并根据现场的实际异物类型、异物发生的地点、车站人员配置以及地铁行车组织情况等提出了具体处置方案。以流程图的形式反... 对地铁高架段接触网悬挂异物进行了风险分析。以西安地铁3号线为例,总结以往在异物处置方面存在的问题和关键点,并根据现场的实际异物类型、异物发生的地点、车站人员配置以及地铁行车组织情况等提出了具体处置方案。以流程图的形式反映出整个接触网悬挂异物应急处置过程。可为其他高架段接触网的异物处置提供参考。 展开更多

关键词 地铁 高架线路 接触网悬挂异物 应急处置

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城市轨道交通高架段线路接触轨膨胀接头安装曲线优化研究 被引量：4

13

作者 周韬 《城市轨道交通研究》 北大核心 2021年第7期74-78,共5页

接触轨膨胀接头安装曲线是城市轨道交通工程中指导膨胀接头安装的重要依据,其合理性直接影响线路运营阶段接触轨的正常使用及维护。与地下段接触轨相比,高架段接触轨由于位于高架桥梁上,其伸缩量不仅受轨条自身温度变化的影响,还受到高... 接触轨膨胀接头安装曲线是城市轨道交通工程中指导膨胀接头安装的重要依据,其合理性直接影响线路运营阶段接触轨的正常使用及维护。与地下段接触轨相比,高架段接触轨由于位于高架桥梁上,其伸缩量不仅受轨条自身温度变化的影响,还受到高架桥梁外部因素的影响。通过研究高架段接触轨的锚段伸缩情况,给出了高架段接触轨膨胀接头安装曲线的修正建议,可为工程中高架段接触轨膨胀接头的安装提供参考。 展开更多

关键词 城市轨道交通 高架线路 钢铝复合接触轨 膨胀接头 安装曲线

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U型梁空间作用及嵌固效应分析 被引量：3

14

作者 何建梅 邬龙刚 《城市轨道交通研究》 北大核心 2012年第5期73-76,共4页

采用有限元数值分析方法,分析U型梁的空间作用效应及腹板对道床板的嵌固作用。介绍了Ansys模型建立的原则,通过有限元软件对U型梁空间整体模型进行了分析。空间分析的结果反映了每延米道床板横向弯矩沿U型梁纵向的变化趋势。针对性地提... 采用有限元数值分析方法,分析U型梁的空间作用效应及腹板对道床板的嵌固作用。介绍了Ansys模型建立的原则,通过有限元软件对U型梁空间整体模型进行了分析。空间分析的结果反映了每延米道床板横向弯矩沿U型梁纵向的变化趋势。针对性地提出了U型梁横向预应力的布置策略。 展开更多

关键词 城市轨道交通 高架桥 U型梁 空间分析 嵌固效应

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城市轨道交通高架线适用性评价研究 被引量：3

15

作者 李扬 万传风 李文会 《都市快轨交通》 北大核心 2013年第4期10-14,共5页

提出城市轨道交通高架线适用性的概念,并将适用性划分5个等级。根据高架线的特点及影响因素,选取指标建立高架线适用性评价体系。针对指标间具有相互影响的特点,选用网络层次分析法,对所有因素进行指标关系的网络连接及建模,并结合实例... 提出城市轨道交通高架线适用性的概念,并将适用性划分5个等级。根据高架线的特点及影响因素,选取指标建立高架线适用性评价体系。针对指标间具有相互影响的特点,选用网络层次分析法,对所有因素进行指标关系的网络连接及建模,并结合实例,运用Super Decisions软件对此复杂网络矩阵计算确定权重,选用模糊综合评价方法,对定性的因素进行量化分析,确定各指标的权重等级,从而对城市轨道交通高架线适用性进行评价。 展开更多

关键词 城市轨道交通 高架线 适用性 网络层次分析法 模糊综合评价

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地铁高架线噪声源及噪声传递计算的细化和改进 被引量：3

16

作者 侯建鑫 谭文 +2 位作者 曹明华 曾向荣 俞泉瑜 《城市轨道交通研究》 北大核心 2017年第12期58-61,共4页

根据地铁高架线噪声主要组成及频谱特性,分析了现有单噪声源及传递计算方法的不足,提出了更符合实际工况的双噪声源及传递计算方法。在此基础上利用Cadna A软件将双声源噪声传递计算方法进一步细化为多源分频噪声源及传递仿真计算模型,... 根据地铁高架线噪声主要组成及频谱特性,分析了现有单噪声源及传递计算方法的不足,提出了更符合实际工况的双噪声源及传递计算方法。在此基础上利用Cadna A软件将双声源噪声传递计算方法进一步细化为多源分频噪声源及传递仿真计算模型,为地铁高架线噪声分析及控制提供了新思路。 展开更多

关键词 地铁 高架线 噪声源 噪声传递计算

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轨道交通高架线路拆解方案研究 被引量：3

17

作者 刘志 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2019年第12期92-96,共5页

研究目的:轨道交通在城市综合交通体系中发挥骨干作用,为满足城市多元化发展的需求,越来越多的轨道交通建设需考虑对一条或多条线路进行拆解,线路拆解方案研究也成为轨道交通工程设计中的一个重要课题。本文以宁波至奉化城际铁路工程设... 研究目的:轨道交通在城市综合交通体系中发挥骨干作用,为满足城市多元化发展的需求,越来越多的轨道交通建设需考虑对一条或多条线路进行拆解,线路拆解方案研究也成为轨道交通工程设计中的一个重要课题。本文以宁波至奉化城际铁路工程设计为背景,分析高架线路拆解工程的特点及设计中遇到的相关问题;结合远期线路拆解需求,提出三种不同的拆解换乘方案,并分别分析其工程特点,以期为业内拆解方案研究提供参考。研究结论:(1)拆解方案设计应综合考虑换乘便捷性、运营条件、工程实施难度、建设时序、工程规模及对周边环境的影响等因素;(2)宁奉城际铁路拆解时机不确定,考虑到降低近期预留工程规模及对道路交通的影响,推荐采用独立设站通道换乘方案;(3)本研究成果可为其他轨道交通线路拆解方案研究提供一定参考。 展开更多

关键词 轨道交通 高架线路 换乘 拆解方案

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城市轨道交通高架线噪声源强取值研究 被引量：2

18

作者 刘海东 王豪 +1 位作者 杨培盛 赵燕娜 《都市快轨交通》 北大核心 2018年第2期98-101,共4页

随着车辆噪声规范的不断完善及钢轨打磨技术的成熟,车辆系统噪声及轮轨噪声有明显改善。济南轨道交通R1号线环评报告参考北京地铁13号线的监测结果,采用93d B作为噪声源强的合理性有待验证。为了使噪声源强取值更加科学,能够更经济合理... 随着车辆噪声规范的不断完善及钢轨打磨技术的成熟,车辆系统噪声及轮轨噪声有明显改善。济南轨道交通R1号线环评报告参考北京地铁13号线的监测结果,采用93d B作为噪声源强的合理性有待验证。为了使噪声源强取值更加科学,能够更经济合理地进行城市轨道交通高架线降噪方案设计,依靠专业的测试机构,按照环评导则中要求的测试方案对南京机场线(S1线)以及宁天城际(S8线)高架线进行噪声源强实地测试,修正后得出的噪声源强最大值为85 d B。因此,93 d B作为噪声源强参考取值已经不再适用。R1号线按照85 d B进行设计,将节省降噪措施造价约3 000万。 展开更多

关键词 轨道交通 高架线 噪声源强 环境评价 降噪

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预制盖梁在城市轨道交通高架线中的应用 被引量：2

19

作者 王响 《重庆建筑》 2015年第9期41-42,共2页

该文以重庆轨道交通一号线大学城段节点工程预制盖梁试验段为工程背景,对轨道交通高架线中预制盖梁的应用现状进行分析,认为在既有城市道路中高架线采用T形墩时,采用预制盖梁具有较好的工程经济及社会效益。

关键词 轨道交通 高架 预制盖梁 T形墩 应用

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城市轨道交通高架线规划体系构建 被引量：2

20

作者 张学军 李文会 +1 位作者 于雷 顾建党 《都市快轨交通》 北大核心 2013年第4期1-5,共5页

根据高架线特征分析,提出高架线规划体系构建的总体框架思路,从高架线的需求条件规划、控制规划、减振降噪规划、景观规划、车站形式规划、桥梁形式规划等方面阐述高架线规划体系的主要内容,并对高架线规划的实施保障提出具体建议,为早... 根据高架线特征分析,提出高架线规划体系构建的总体框架思路,从高架线的需求条件规划、控制规划、减振降噪规划、景观规划、车站形式规划、桥梁形式规划等方面阐述高架线规划体系的主要内容,并对高架线规划的实施保障提出具体建议,为早日建立我国的城市轨道交通高架线规划体系提供技术参考。 展开更多

关键词 城市轨道交通 高架线 规划 体系构建

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