电动汽车的核心技术及发展展望 被引量：17

1

作者 汤双清 廖道训 吴正佳 《机械科学与技术》 CSCD 北大核心 2003年第2期189-192,244,共5页

由于电动汽车在节能和环保方面的巨大优越性 ,它将会成为 2 1世纪城市的重要地面交通工具。本文主要介绍发展电动汽车的意义、国内外电动汽车关键部件发展的现状、所处的发展水平 ,以及未来的发展趋势。

关键词 电动汽车 电池 电机 驱动系统 控制策略

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电动汽车移动储能系统模型及控制策略 被引量：34

2

作者 鲍谚 姜久春 +2 位作者 张维戈 牛利勇 张彩萍 《电力系统自动化》 EI CSCD 北大核心 2012年第22期36-43,共8页

针对国内外广泛关注的电动汽车移动储能技术,综合考虑电网约束、电池约束、车主使用需求,建立了电动汽车移动储能系统模型,并采用粒子群优化(PSO)算法对模型进行求解。由于标准粒子群优化(SPSO)算法在处理高维问题时更易出现早熟收敛,... 针对国内外广泛关注的电动汽车移动储能技术,综合考虑电网约束、电池约束、车主使用需求,建立了电动汽车移动储能系统模型,并采用粒子群优化(PSO)算法对模型进行求解。由于标准粒子群优化(SPSO)算法在处理高维问题时更易出现早熟收敛,根据仿生算法思想对其进行了改进,提出了基于防碰撞粒子群优化(CAPSO)算法的电动汽车移动储能控制策略。几个典型基准测试函数的测试结果表明,改进算法较PSO算法性能更优。最后,通过平抑负荷、平抑可再生能源发电功率波动、平抑计及可再生能源出力的负荷3个算例,对实际系统进行了定量模拟,验证了模型和控制策略的有效性。 展开更多

关键词 电动汽车 移动储能 模型 控制策略 粒子群优化算法

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考虑时序特性含电动汽车配电网分布式电源优化配置 被引量：18

3

作者 管志成 丁晓群 +1 位作者 张木银 叶晨晖 《电力系统保护与控制》 EI CSCD 北大核心 2017年第18期24-31,共8页

由于电动汽车负荷是一个综合性的影响因素复杂的时空负荷,因此在配电网分布式电源规划的时候需要对电动汽车负荷的时空特性加以考虑。基于电动汽车时空特性与分布式电源的时序特性,建立包含可入网电动汽车、分布式电源以及储能装置的配... 由于电动汽车负荷是一个综合性的影响因素复杂的时空负荷,因此在配电网分布式电源规划的时候需要对电动汽车负荷的时空特性加以考虑。基于电动汽车时空特性与分布式电源的时序特性,建立包含可入网电动汽车、分布式电源以及储能装置的配电网分布式电源优化模型。以配电网年度总成本为优化目标,利用蒙特卡洛模拟得到时空特性的电动汽车负荷,依据协调控制策略,采用引入变异和交叉操作的混合粒子群算法对建立的模型进行优化求解。最后通过某实际地区进行算例分析,验证了所建立模型的正确性以及求解方法的有效性。 展开更多

关键词 电动汽车 分布式电源 储能装置 控制策略 优化配置

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电动汽车参与电网辅助服务的控制策略综述 被引量：17

4

作者 裴振坤 王学梅 康龙云 《电力系统自动化》 EI CSCD 北大核心 2023年第18期17-32,共16页

电动汽车(EV)利用其储能特性向电网提供辅助服务,既能缓解EV数量急剧增加带来的负荷压力,还可以参与维持电网的稳定运行。但由于EV参与辅助服务过程中存在时空分布随机、可用容量不固定、电池退化加速以及需兼顾用户需求等问题,其控制... 电动汽车(EV)利用其储能特性向电网提供辅助服务,既能缓解EV数量急剧增加带来的负荷压力,还可以参与维持电网的稳定运行。但由于EV参与辅助服务过程中存在时空分布随机、可用容量不固定、电池退化加速以及需兼顾用户需求等问题,其控制策略比传统储能更加复杂。基于以上问题,首先,从EV响应机制介绍EV响应电网调度的方式及对应的辅助服务种类。然后,从终端层控制策略和电网层控制策略两个方面对EV参与电网辅助服务的控制策略及其关键技术进行总结。最后,分析了现有研究面临的挑战,并展望了EV参与电网辅助服务控制策略的未来发展方向。 展开更多

关键词 电动汽车 储能 辅助服务 响应机制 控制策略

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纯电动客车复合储能系统功率分配控制策略研究 被引量：16

5

作者 周美兰 冯继峰 +2 位作者 张宇 杨明亮 吴晓刚 《电工技术学报》 EI CSCD 北大核心 2019年第23期5001-5013,共13页

针对复合储能系统中电池承担功率过高的问题,分别制定了逻辑门限控制和模糊控制两种功率分配控制策略。对锂电池单体进行不同倍率充放电和自放电实验,对超级电容进行恒流充放电和恒功率放电实验,基于所得实验数据采用最小二乘法进行参... 针对复合储能系统中电池承担功率过高的问题,分别制定了逻辑门限控制和模糊控制两种功率分配控制策略。对锂电池单体进行不同倍率充放电和自放电实验,对超级电容进行恒流充放电和恒功率放电实验,基于所得实验数据采用最小二乘法进行参数辨识得到复合储能系统模型参数。在Matlab-Cruise联合仿真的环境下搭建整车模型,进而创建动态链接库,实现控制策略实时仿真。给出了锂电池单独供电、采用逻辑门限控制策略和采用模糊控制策略时的功率变化曲线、锂电池荷电状态(SOC)变化曲线以及储能系统的能量流图,并进行对比分析。仿真实验结果表明,相对于逻辑门限控制策略,采用模糊控制策略时,在中国城市道路工况中锂电池SOC提高0.162%,节省电能0.4301kW·h。为验证所提策略的有效性,搭建了复合储能客车驱动系统实验台架。仿真和实验结果表明,所提出的复合储能系统模糊控制策略能够降低锂电池电流,有效回收制动能量。 展开更多

关键词 纯电动客车 复合储能 模型构建 功率分配 控制策略

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计及引导型充电控制策略的电动汽车充电设施与配电系统协同规划 被引量：14

6

作者 郑伟民 任宏涛 +3 位作者 邓卿 孙可 王蕾 文福拴 《电力科学与技术学报》 CAS 北大核心 2019年第3期24-36,共13页

对电动汽车(electricvehicle,EV)充电设施与配电网络进行协同规划可减少EV充电负荷对配电系统的负面影响,并降低各参与方的总社会成本。在开展二者的协同规划时,需要适当考虑引导型充电控制策略对充电负荷时空分布的影响。在此背景下,... 对电动汽车(electricvehicle,EV)充电设施与配电网络进行协同规划可减少EV充电负荷对配电系统的负面影响,并降低各参与方的总社会成本。在开展二者的协同规划时,需要适当考虑引导型充电控制策略对充电负荷时空分布的影响。在此背景下,研究考虑引导型充电控制策略的EV充电设施与含有分布式光伏、储能的配电系统的协同规划问题,建立双层优化模型。上层优化模型以充电设施与配电网络协同规划的总投资成本最小为优化目标,考虑电力系统运行安全约束与EV充电站建设和运行约束,系混合整数非线性规划问题;下层优化模型则以配电系统运行成本与EV充电设施周围交通道路阻塞的时间等效成本之和最小为优化目标,并考虑配电网络运行约束与EV用户充电需求约束,也是混合整数非线性规划问题。求解上层优化模型得到充电设施与配电网络协同规划结果并作为下层优化模型的输入,而由下层优化模型求得的充电需求时空分布结果作为上层优化模型的输入。采用商业求解器CPLEX确定下层引导型充电控制策略,利用遗传算法对所构建的双层优化模型进行求解。最后,以宁波市海曙区东部区域的EV充电设施与配电网络协同规划为例,对所提出的方法进行说明。 展开更多

关键词 配电系统 电动汽车 充电设施规划 配电系统规划 协同规划 分布式光伏与储能 引导型充电互动策略

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电池梯次利用储能装置在电动汽车充换电站中的应用 被引量：11

7

作者 王泽众 李家辉 《电气自动化》 2012年第6期49-50,共2页

针对电动汽车充换电站中动力电池的梯次利用问题,设计了电池梯次利用储能站,将充换电站中即将报废的电池用于储能放电,以降低电动汽车动力电池的使用成本。介绍了电池梯次利用储能站结构、电能控制系统以及储能控制策略,可以实现电动汽... 针对电动汽车充换电站中动力电池的梯次利用问题,设计了电池梯次利用储能站,将充换电站中即将报废的电池用于储能放电,以降低电动汽车动力电池的使用成本。介绍了电池梯次利用储能站结构、电能控制系统以及储能控制策略,可以实现电动汽车充换电站动力电池的梯次利用、对电网负荷进行峰谷调节并作为充换电站的应急和后备电源。 展开更多

关键词 动力电池 梯次利用 储能站 电能控制 储能控制策略

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基于ADVISOR的双能量源纯电动汽车仿真 被引量：11

8

作者 张昌利 张瑾瑾 杨盼盼 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2011年第3期462-466,共5页

以蓄电池-超级电容双能量源纯电动汽车为研究对象,在分析双能量源存储系统的结构和工作模式的基础上,建立了相应的双能量源功率分配模糊控制策略.针对电动汽车仿真软件ADVI-SOR,通过双能量源模糊控制建模与关键程序二次开发,实现了适合... 以蓄电池-超级电容双能量源纯电动汽车为研究对象,在分析双能量源存储系统的结构和工作模式的基础上,建立了相应的双能量源功率分配模糊控制策略.针对电动汽车仿真软件ADVI-SOR,通过双能量源模糊控制建模与关键程序二次开发,实现了适合于蓄电池-超级电容双能量源纯电动汽车仿真的专用软件平台.利用该平台对双能量源纯电动汽车进行了整车动力性能仿真.结果表明:蓄电池-超级电容双能量源存储系统能够同时满足纯电动汽车对能量和功率的双重要求,车辆的经济性和动力性都得到了提高. 展开更多

关键词 纯电动汽车 双能量源存储系统 模糊控制策略 ADVISOR 二次开发

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纯电动汽车复合储能系统及其控制策略 被引量：11

9

作者 周美兰 赵靖纹 赵立萍 《哈尔滨理工大学学报》 CAS 北大核心 2018年第3期79-85,共7页

针对目前电动汽车由于蓄电池寿命和续航里程短导致其不能普及的现状,加入超级电容和DC/DC变换器构成复合储能系统,分析了汽车的运行状态,提出了一种改进的逻辑门限控制方法对复合储能系统进行能量控制。利用AVL CRUISE软件建立了整车模... 针对目前电动汽车由于蓄电池寿命和续航里程短导致其不能普及的现状,加入超级电容和DC/DC变换器构成复合储能系统,分析了汽车的运行状态,提出了一种改进的逻辑门限控制方法对复合储能系统进行能量控制。利用AVL CRUISE软件建立了整车模型,对能量控制策略进行了城市工况下的仿真验证。以48 V 5 k W的直流无刷电机及其控制器HPC300为载体,搭建了复合储能单元和其控制系统,仿真和实验结果表明该复合储能系统及其控制策略能够避免蓄电池的大电流输出和冲击,提高蓄电池的使用寿命和汽车的续航里程。 展开更多

关键词 电动汽车 复合储能 控制策略 超级电容

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基于冗余配置的电动汽车虚拟储能参与电网调峰研究 被引量：8

10

作者 郭建府 赵松 韩晓娟 《热力发电》 CAS 北大核心 2020年第8期162-168,共7页

利用电动汽车作为储能装置,在用电高峰期将电能反馈回电网,可以减小电网负荷波动。本文在考虑电动汽车行为特性基础上,提出基于冗余配置的电动汽车虚拟储能参与电网调峰的控制方法。针对电动汽车作为移动储能的可用容量和功率均实时变... 利用电动汽车作为储能装置,在用电高峰期将电能反馈回电网,可以减小电网负荷波动。本文在考虑电动汽车行为特性基础上,提出基于冗余配置的电动汽车虚拟储能参与电网调峰的控制方法。针对电动汽车作为移动储能的可用容量和功率均实时变化的问题,以负荷波动最小为目标,综合考虑电动汽车日行驶里程和出行结束时间等约束条件,根据电动汽车虚拟储能满足调度需求的概率确定冗余配置,建立基于冗余配置的电动汽车虚拟储能参与电网调峰优化控制模型,利用粒子群优化算法对模型进行求解。通过某地区电网负荷实际运行数据进行仿真,仿真结果表明,加入电动汽车虚拟储能后的“合成负荷”比原始负荷曲线更加平滑,峰谷差明显减小。本文方法提高了电动汽车虚拟储能参与电网调峰的可靠性,为电动汽车参与电网调峰提供了理论依据。 展开更多

关键词 电动汽车 虚拟储能 电网调峰 控制策略 冗余配置 负荷波动 粒子群优化

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增程式电动汽车复合储能系统控制策略研究 被引量：5

11

作者 赵令聪 孙宾宾 +1 位作者 张铁柱 赵玉祥 《电源技术》 CAS 北大核心 2021年第7期932-935,963,共5页

在分析增程式电动汽车电源特性的基础上,设计了由动力电池和超级电容组成的复合储能系统。以平衡峰值功率和高频暂态功率为目标,设计了基于模糊控制的可自适应调节小波分解层数的自适应小波变换控制策略,将需求功率分解为高频暂态信号... 在分析增程式电动汽车电源特性的基础上,设计了由动力电池和超级电容组成的复合储能系统。以平衡峰值功率和高频暂态功率为目标,设计了基于模糊控制的可自适应调节小波分解层数的自适应小波变换控制策略,将需求功率分解为高频暂态信号和低频信号,分别分配给超级电容与动力电池。与基于规则的逻辑门限控制策略进行比较分析,结果表明:自适应小波变换控制策略能够有效降低峰值电流对动力电池的冲击,抑制电压波动,提高电能质量;将超级电容SOC控制在理想值0.7附近,充分发挥其“削峰填谷”的作用。 展开更多

关键词 增程式电动汽车 复合储能系统 控制策略 自适应小波变换

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计及特征次谐波治理的铁路网侧储能系统控制策略 被引量：4

12

作者 贺彦强 王英 +1 位作者 陈小强 陈剑箫 《中国电力》 CSCD 北大核心 2022年第7期33-41,共9页

针对电气化铁路节能增效及谐波治理问题,提出一种考虑特征次谐波治理的铁路牵引网侧储能系统控制策略。首先,分析牵引网侧储能系统接入方案并对其工作模态进行划分;其次,根据牵引负荷特征次谐波分布规律,推导网侧储能系统削峰填谷及特... 针对电气化铁路节能增效及谐波治理问题,提出一种考虑特征次谐波治理的铁路牵引网侧储能系统控制策略。首先,分析牵引网侧储能系统接入方案并对其工作模态进行划分;其次,根据牵引负荷特征次谐波分布规律,推导网侧储能系统削峰填谷及特征次谐波治理方法;然后,提出一种计及网侧特征次谐波抑制的超级电容储能系统控制策略;最后,通过多工况下仿真测试,验证了所提策略的可行性。结果表明,所提策略能有效回收再生制动能量,减小网侧功率波动,抑制网侧特征次谐波。 展开更多

关键词 电气化铁路 再生制动能量回收 特征次谐波治理 超级电容储能 储能控制策略

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电动汽车充储放电站可逆充电机控制策略 被引量：4

13

作者 史乐峰 刘正发 +3 位作者 赵杰 李辉 何蓓 侯兴哲 《电测与仪表》 北大核心 2016年第1期43-49,共7页

为充分发挥电动汽车充储放电站与电网的能量双向流动特性,对站内可逆充电机进行建模,并提出相应的控制策略研究。可逆充电机由PWM整流器和双向DC/DC变换器构成,其中可逆PWM整流器采用前馈解耦的电压电流双闭环控制;为延长电池寿命,双向D... 为充分发挥电动汽车充储放电站与电网的能量双向流动特性,对站内可逆充电机进行建模,并提出相应的控制策略研究。可逆充电机由PWM整流器和双向DC/DC变换器构成,其中可逆PWM整流器采用前馈解耦的电压电流双闭环控制;为延长电池寿命,双向DC/DC变换器充电采用先电流再电压闭环的二阶段控制,而放电则采用电流闭环控制策略。通过可逆充电机建模以及充、放电过程的仿真表明,提出的控制策略能实现低谐波的能量双向流动,且具有抗负载波动的鲁棒性以及较高的电池充放电速度。 展开更多

关键词 电动汽车 充储放电站 可逆充电机 DC/DC变换器 控制策略

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基于混合储能技术电动汽车驱动性能研究 被引量：2

14

作者 曹怡 胡晓斌 +2 位作者 冷崇富 刘新伟 柳华 《供用电》 2019年第2期61-66,共6页

纯蓄电池组汽车在起步、上坡和加速时输出功率较小;下坡及减速时电机回馈的能量不能及时回收,造成能量浪费。文章以永磁同步电机为电动机载体,提出了一种基于混合储能技术的能量管理控制策略,根据电动汽车负载实时功率、超级电容组端电... 纯蓄电池组汽车在起步、上坡和加速时输出功率较小;下坡及减速时电机回馈的能量不能及时回收,造成能量浪费。文章以永磁同步电机为电动机载体,提出了一种基于混合储能技术的能量管理控制策略,根据电动汽车负载实时功率、超级电容组端电压、蓄电池组荷电状态和蓄电池组最大充放电功率实时调节蓄电池组和超级电容组充放电功率的大小,在保护混合储能系统的同时,尽可能满足电动汽车在起步、上坡、加速时输出大功率,在下坡、减速时及时吸收电机回馈的能量。通过Matlab/Simulink搭建模型仿真,验证了该控制策略的可行性及实操性。 展开更多

关键词 电动汽车 混合储能技术 永磁同步电机 能量管理控制策略 驱动性能

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纯电动客车复合储能系统及其控制策略 被引量：2

15

作者 周美兰 刘俊鹏 杨明亮 《哈尔滨理工大学学报》 CAS 北大核心 2020年第6期30-39,共10页

针对纯电动客车复合储能系统中动力电池输出功率高的问题,制定了模糊控制策略和基于滤波思想的控制策略。在MATLAB-CRUISE联合仿真环境下搭建整车模型,分别在中国城市道路工况和哈尔滨城市道路工况下进行仿真。给出了复合储能系统采用... 针对纯电动客车复合储能系统中动力电池输出功率高的问题,制定了模糊控制策略和基于滤波思想的控制策略。在MATLAB-CRUISE联合仿真环境下搭建整车模型,分别在中国城市道路工况和哈尔滨城市道路工况下进行仿真。给出了复合储能系统采用模糊控制策略和滤波控制策略时的功率曲线、动力电池荷电状态变化曲线以及动力电池电流分布曲线。仿真结果表明,在中国城市道路工况下,相比于滤波控制策略,采用模糊控制策略,动力电池最大输出功率降低0.82 kW,SOC(state of charge)值提高0.062%,节约能量1.1603 kW·h。在哈尔滨城市道路工况下,相比于采用滤波控制策略,采用模糊控制策略,动力电池最大输出功率降低0.99 kW,SOC值提高0.125%,减少能耗1.6825 kW·h。仿真结果表明制定的复合储能系统模糊控制策略能够降低动力电池输出功率,提高制动能量回收效率。 展开更多

关键词 纯电动客车 复合储能 控制策略 超级电容

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基于超级电容的列车制动能量回收控制策略 被引量：2

16

作者 曾光 杨俭 宋瑞刚 《电子科技》 2022年第5期74-80,共7页

针对列车电制动回馈能量回收与利用问题,文中通过分析列车运行特性,重点探究了列车运行过程与牵引网电压波动之间的关系。结合牵引变电所供电功率与列车用电功率动态不匹配特性,采用车载式制动能量回收利用系统的方案,提出了基于列车用... 针对列车电制动回馈能量回收与利用问题,文中通过分析列车运行特性,重点探究了列车运行过程与牵引网电压波动之间的关系。结合牵引变电所供电功率与列车用电功率动态不匹配特性,采用车载式制动能量回收利用系统的方案,提出了基于列车用电功率动态变化的超级电容充放电控制策略。该方案主要由超级电容串并联储能单元和双向DC-DC变换器组成。利用MATLAB进行建模仿真分析,结果表明,该控制策略在有效回收利用列车制动能量的同时抑制了牵引网电压波动,为列车制动能量回收与利用提供了有效的解决方案。 展开更多

关键词 电制动 能量回收 超级电容 变换器 电压波动 储能 充放电 控制策略

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电动汽车电池储能在光伏发电并网中的应用 被引量：1

17

作者 谢添卉 《电气自动化》 2015年第6期27-29,46,共4页

光伏发电日益成为满足用电负荷需求、提高能源综合利用效率、提高供电可靠性的一种有效途径。由于光伏发电出力具有波动性的特点,储能装置在光伏发电系统中必不可少。为实现光伏发电平滑并网,减少对电网和用电设备的冲击,提出将电动汽... 光伏发电日益成为满足用电负荷需求、提高能源综合利用效率、提高供电可靠性的一种有效途径。由于光伏发电出力具有波动性的特点,储能装置在光伏发电系统中必不可少。为实现光伏发电平滑并网,减少对电网和用电设备的冲击,提出将电动汽车电池作为光伏发电并网系统的储能单元的方案。制定了电动汽车电池分别作为可调度负载和分布式电源与光伏发电系统协调运行的充、放电的控制策略,并实现了电动汽车储能在光伏发电系统中的多种应用,包括跟踪发电计划,平滑发电功率输出、进行光伏发电消纳和实现电网负荷削峰填谷等。不仅为电动汽车电池储能应用于智能电网提供了新的思路,也为光伏发电并网提供新的解决方案。 展开更多

关键词 光伏发电 电动汽车 储能电池 控制策略 并网

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车载复合电源模糊能量管理策略优化设计 被引量：1

18

作者 陈德海 徐王娟 华铭 《计算机测量与控制》 2019年第1期92-96,101,共6页

针对电动汽车复合电源模糊能量管理,传统模糊控制依赖专家经验存在精度不高、自适应性弱等不足,设计了一种基于改进布谷鸟搜索算法(ICS)优化的模糊控制方法;在Matlab/Simulink平台上建立车载复合电源模糊控制器,采用ICS算法对模糊控制... 针对电动汽车复合电源模糊能量管理,传统模糊控制依赖专家经验存在精度不高、自适应性弱等不足,设计了一种基于改进布谷鸟搜索算法(ICS)优化的模糊控制方法;在Matlab/Simulink平台上建立车载复合电源模糊控制器,采用ICS算法对模糊控制器中的隶属度函数参数进行优化,然后将其嵌入到Advisor软件中复合电源电动汽车模型进行仿真与分析;结果表明,与传统模糊控制相比较,该方法能更好发挥超级电容性能优势,减缓了电池输入、输出功率且整车能耗经济性得到提升。 展开更多

关键词 电动汽车 复合电源 改进布谷鸟搜索算法 控制策略

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一种V2G充放电控制策略算法应用 被引量：17

19

作者 张丽 王媚 +3 位作者 杜成刚 罗伟明 张屹 火亮 《华东电力》 北大核心 2010年第11期1675-1677,共3页

阐述了电动汽车充放电控制策略总体思路以及实现V2G的24 h发电计划原理。以某一特定区域的电网负荷和3辆电动汽车参与V2G活动为例,介绍一种V2G充放电控制策略算法具体实现。

关键词 智能电网 电动汽车 移动储能单元 充放电控制策略

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基于串级控制的电加热固体储能供热控制系统研究 被引量：5

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作者 刘春蕾 宋盼想 +2 位作者 王晨 郭丽姣 刘智民 《河北建筑工程学院学报》 CAS 2020年第1期111-115,共5页

电加热固体储能供热系统作为一种供热行业的新兴蓄热热源形式得到了大力发展。但电加热固体储能供热系统现在处于初步发展阶段,存在诸多问题。对电加热固体储能供热系统的运行原理进行了详细的阐述,并结合串级控制系统,提出了一套切实... 电加热固体储能供热系统作为一种供热行业的新兴蓄热热源形式得到了大力发展。但电加热固体储能供热系统现在处于初步发展阶段,存在诸多问题。对电加热固体储能供热系统的运行原理进行了详细的阐述,并结合串级控制系统,提出了一套切实可行的控制策略,以控制方案为基础设计出了一套完整的控制系统,其中包括硬件系统及软件系统的设计。系统的主要功能包含了参数检测、运行控制以及故障报警,确保其高效稳定的运行。 展开更多

关键词 电加热固体储能供热系统 控制策略 串级控制系统

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