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山东半岛城市群主要经济联系方向研究 被引量:95
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作者 郑国 赵群毅 《地域研究与开发》 CSSCI 2004年第5期51-54,96,共5页
城市是一个开放系统,城市的发展离不开与其它城市和区域的相互联系,研究城市的主要经济联系方向有利于城市和区域经济的空间组织、有利于明确城市实体的空间发展方向、有利于交通运输的合理组织。文章理论与实证相结合,从城际联系、省... 城市是一个开放系统,城市的发展离不开与其它城市和区域的相互联系,研究城市的主要经济联系方向有利于城市和区域经济的空间组织、有利于明确城市实体的空间发展方向、有利于交通运输的合理组织。文章理论与实证相结合,从城际联系、省际联系和外向性联系3个不同的层面上分别考察了山东半岛6个城市的经济联系方向,并据此就山东半岛区域经济的空间组织、城市与开发区发展和经济联系通道的建设提出了若干战略建议。 展开更多
关键词 城市群 经济联系 山东半岛
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国外城市群经济联系空间研究进展 被引量:68
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作者 熊剑平 刘承良 袁俊 《世界地理研究》 2006年第1期63-70,共8页
城市群经济联系的复杂性空间规律已经成为城市地理学、区域地理学、经济地理学研究的重点范畴。现代意义的城市群经济联系空间发展研究始于50年代,城市群体化现象大规模出现,城市化进程迅速发展的时期。经过二战前的启蒙发展、二战后-6... 城市群经济联系的复杂性空间规律已经成为城市地理学、区域地理学、经济地理学研究的重点范畴。现代意义的城市群经济联系空间发展研究始于50年代,城市群体化现象大规模出现,城市化进程迅速发展的时期。经过二战前的启蒙发展、二战后-60年代的初步发展、70-80年代的丰富深化、90年代的全面发展阶段,50多年来城市群空间研究领域不断深化、研究队伍不断壮大、研究成果不断涌现、研究范式不断丰富,呈现多视角、多层次、多尺度,理论与实证、定性与定量相结合的研究体系,研究内容上文章着重对国外大都市区、都市带等城市群经济联系的空间组织与结构研究进行总结,并指出当前研究的热点与焦点。 展开更多
关键词 城市群 经济联系 空间组织与结构 研究进展
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兰新高铁对西北地区可达性及经济联系的影响 被引量:45
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作者 岳洋 曹卫东 +3 位作者 姚兆钊 张大鹏 余慧敏 任亚文 《人文地理》 CSSCI 北大核心 2019年第1期131-139,共9页
高铁正在深刻改变和影响我国区域空间格局,兰新高铁作为丝绸之路经济带上重要交通线,对西北地区经济发展具有重要推动作用。通过GIS网络分析及成本加权栅格法构建模型,综合选用最短时间距离、加权平均旅行时间及经济联系强度指标,定量... 高铁正在深刻改变和影响我国区域空间格局,兰新高铁作为丝绸之路经济带上重要交通线,对西北地区经济发展具有重要推动作用。通过GIS网络分析及成本加权栅格法构建模型,综合选用最短时间距离、加权平均旅行时间及经济联系强度指标,定量分析兰新高铁对西北地区可达性及经济联系的影响。结果发现:兰新高铁引发了非均衡的时空收敛效应,影响和重塑了区域空间结构,沿线城市可达性提升优于非沿线城市,"核心—边缘"格局得到强化;兰新高铁提升了中心城市的辐射能力,加速中心城市的空间扩张和重构,中心城市一日交流圈面积(3h)均有增加,在空间上沿高铁线呈带状分布;兰新高铁增强了城市间经济联系,促进高铁沿线经济带的发展,沿线城市经济联系中心度得到提高,区域经济联系模式"廊道效应"明显。本研究为完善西北地区交通网络及推动丝绸之路经济带建设提供参考。 展开更多
关键词 “一带一路”倡议 可达性 经济联系 兰新高铁 西北地区
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基于SNA的环鄱阳湖城市群网络结构的经济联系分析 被引量:28
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作者 刘耀彬 戴璐 《长江流域资源与环境》 CAS CSSCI CSCD 北大核心 2013年第3期263-271,共9页
借鉴社会网络分析方法和城市引力模型,从网络的基本形态、结构属性和网络特征3个维度对环鄱阳湖区城市群整体和分区的经济联系进行研究。研究表明:(1)从网络中心性角度看,整体网络中的中介程度不高,城市之间资源交换的程度不高,而各个... 借鉴社会网络分析方法和城市引力模型,从网络的基本形态、结构属性和网络特征3个维度对环鄱阳湖区城市群整体和分区的经济联系进行研究。研究表明:(1)从网络中心性角度看,整体网络中的中介程度不高,城市之间资源交换的程度不高,而各个圈层网络表现为南昌市的中心度很高,在城市群经济发展中起重要作用。(2)从小团体分析的角度看,整体网络被划分为两个联系紧密的团体,而核心区网络则出现了结构洞。(3)从角色分析角度看,整体网络角色可大致分为经济领导、辐射输出、接受辐射以及普通角色,而整体网络优势尚未发挥。由此,依据网络分析结果进一步提出实现环鄱阳湖城市群网络化优化发展的政策建议。 展开更多
关键词 社会网络分析 经济联系 中心度分析 小团体分析 角色分析
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武汉城市圈路网通达性与经济联系时空演变及关联分析 被引量:27
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作者 查凯丽 彭明军 +2 位作者 刘艳芳 宋玉玲 张玲玉 《经济地理》 CSSCI CSCD 北大核心 2017年第12期74-81,210,共9页
交通可达性对区域城市经济联系与发展有重要影响。文章通过空间句法和引力模型,以1995、2005和2015年为时间断面,探讨分析了武汉城市圈不同尺度城市路网通达性与经济联系的时空演变格局,以及二者之间的关联性。结果显示:(1)研究期内,武... 交通可达性对区域城市经济联系与发展有重要影响。文章通过空间句法和引力模型,以1995、2005和2015年为时间断面,探讨分析了武汉城市圈不同尺度城市路网通达性与经济联系的时空演变格局,以及二者之间的关联性。结果显示:(1)研究期内,武汉城市圈道路网络整体连通性水平趋于完善,但存在空间极化,表现出以武汉市为中心的核心—边缘式空间格局;(2)区域内城市之间经济联系不断加强,在市级尺度上,武汉市经济辐射功能以及相邻城市间经济联系特征明显,在县级尺度上,长江经济带沿线城市经济联系更为密切;(3)2005年以后,全域范围内不同尺度城市的道路网络通达性格局与经济联系格局存在显著相关性,道路网络通达性提高对促进城市经济联系强度、提高城市在区域中经济联系中心性地位有重要作用,同时也加强了区域经济联系的空间异质性。 展开更多
关键词 国家中心城市 通达性 经济联系 核心-边缘式 时空演变 关联分析 武汉
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高速铁路与沿线城市经济联系变化 被引量:26
6
作者 覃成林 黄小雅 《经济经纬》 CSSCI 北大核心 2014年第4期1-6,共6页
高速铁路通过改善沿线城市的可达性而增强其经济联系强度,有利于加强沿线城市之间的经济联系,推进区域经济一体化进程。根据国家《中长期铁路网规划》,采用可达性和经济联系强度两个指标,对2020年高速铁路网络建成后沿线城市的可达性和... 高速铁路通过改善沿线城市的可达性而增强其经济联系强度,有利于加强沿线城市之间的经济联系,推进区域经济一体化进程。根据国家《中长期铁路网规划》,采用可达性和经济联系强度两个指标,对2020年高速铁路网络建成后沿线城市的可达性和经济联系强度变化进行分析,以揭示高速铁路发展对沿线城市经济联系变化的影响。结果显示,在高速铁路的影响下,"四纵四横"高速铁路干线沿线城市及高速铁路枢纽城市的经济联系强度均随可达性的改善而明显增大。这将有利于沿线城市经济发展,促进高速铁路干线沿线区域经济一体化发展,形成全国重要的经济带。因此,国家需要采取相应的对策,利用这种变化促进区域经济协调发展,并控制有可能出现的消极影响。 展开更多
关键词 高速铁路 可达性 经济联系
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基于引力模型和城市流的长江中游城市群空间联系研究 被引量:24
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作者 胡盈 张津 +1 位作者 刘转花 林爱文 《现代城市研究》 CSSCI 北大核心 2016年第1期52-57,共6页
国家"十二五"规划中,长江中游地区被列入我国城市化21个主要地区之一,促进长江中游城市群的发展,将使其成为承东启西、连南通北的平台。以长江中游城市群为研究区域,采用引力模型和城市流强度模型,对长江中游城市群内部城市... 国家"十二五"规划中,长江中游地区被列入我国城市化21个主要地区之一,促进长江中游城市群的发展,将使其成为承东启西、连南通北的平台。以长江中游城市群为研究区域,采用引力模型和城市流强度模型,对长江中游城市群内部城市的经济联系进行了量化测度。结果表明,长江中游城市群的经济联系呈现明显的层级关系,武汉是城市群的发展核心,长株潭、南昌则为城市群的次级中心;组成长江中游城市群的次级城市群内部空间联系具有差异性,武汉城市群和长株潭城市群内部城市经济联系紧密,并且两个城市群之间经济联系强度较高,环鄱阳湖城市群内部联系松散且相对边缘化;长江中游城市群需要发展中级城市以增强外向功能性。 展开更多
关键词 长江中游城市群 城市流强度 经济联系 空间联系
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长三角城市群经济联系网络结构研究——基于社会网络视角的分析 被引量:22
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作者 李响 《上海金融学院学报》 2011年第4期105-115,共11页
作为中国经济活动最活跃的地区之一,长三角城市群网络化发展将是长三角城市区域今后发展的主要特征。本文基于社会网络分析方法,借鉴城市引力模型,以长三角城市群16个中心城市间的经济联系为例,对长三角城市群网络的基本形式、结构属性... 作为中国经济活动最活跃的地区之一,长三角城市群网络化发展将是长三角城市区域今后发展的主要特征。本文基于社会网络分析方法,借鉴城市引力模型,以长三角城市群16个中心城市间的经济联系为例,对长三角城市群网络的基本形式、结构属性和网络微观特征进行实证分析。研究结果显示,长三角城市群经济关联网具备了中等网络规模,但内部各城市间联系不均衡性特征明显,多中心网络协同发展格局已初步形成。 展开更多
关键词 社会网络分析 城市群网络化 经济联系 网络协同
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长三角城市群网络化结构特征研究及实证分析 被引量:20
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作者 李响 严广乐 《华东经济管理》 CSSCI 2012年第1期42-46,共5页
长三角城市群作为中国经济活动最活跃的地区之一,城市群网络化发展的将是长三角城市区域今后发展的主要特征。文章借鉴社会网络分析方法和城市引力模型,以长三角城市群16个中心城市间的经济联系为例,对长三角城市群网络的基本形式、结... 长三角城市群作为中国经济活动最活跃的地区之一,城市群网络化发展的将是长三角城市区域今后发展的主要特征。文章借鉴社会网络分析方法和城市引力模型,以长三角城市群16个中心城市间的经济联系为例,对长三角城市群网络的基本形式、结构属性和网络微观特征进行实证分析。研究发现长三角城市群经济关联具备了网络化规模,但内部各城市间联系不均衡性特征明显,多中心网络协同发展格局已初步形成;通过网络分析进一步提出为实现长三角城市群网络化发展的政策建议。 展开更多
关键词 城市群网络化 社会网络分析 经济联系 网络协同
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经济技术开发区区域带动效应研究 被引量:16
10
作者 郑国 《地域研究与开发》 CSSCI 北大核心 2007年第2期20-25,共6页
从企业经济联系的角度系统分析了我国经济技术开发区区域带动效应的历史演进,估算了当前开发区的区域带动能力,并从我国国情和社会经济结构分析了影响开发区与区域发展关系的内在机制。研究结果表明,我国开发区的区域带动效应经历了一... 从企业经济联系的角度系统分析了我国经济技术开发区区域带动效应的历史演进,估算了当前开发区的区域带动能力,并从我国国情和社会经济结构分析了影响开发区与区域发展关系的内在机制。研究结果表明,我国开发区的区域带动效应经历了一个由弱到强的过程,目前总体上略弱于韩国和台湾的出口加工区而明显强于其它发展中国家和地区。决定我国开发区与区域发展关系的内在原因有2个方面:一是巨大的市场容量和不断升级的需求结构;二是开发区与国家整体发展战略的协同关系。最后就我国经济技术开发区未来的区域带动效应进行了预测,并就促进开发区与区域统筹发展和正确评价增长极理论提出了建议。 展开更多
关键词 区域经济 经济联系 带动效应 经济技术开发区
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成渝城市群经济网络结构及其优化研究 被引量:17
11
作者 黄勤 刘素青 《华东经济管理》 CSSCI 北大核心 2017年第8期70-76,共7页
文章应用城市间经济联系模型和社会网络分析方法分析了成渝城市群经济网络结构的现状特征,结果表明:成渝城市群经济联系网络总体上还处于较低水平,真正意义的城市群尚未形成,与其他国家级城市群相比,存在一定差距。以成渝两城为双核的&q... 文章应用城市间经济联系模型和社会网络分析方法分析了成渝城市群经济网络结构的现状特征,结果表明:成渝城市群经济联系网络总体上还处于较低水平,真正意义的城市群尚未形成,与其他国家级城市群相比,存在一定差距。以成渝两城为双核的"核心-边缘"结构明显。次级城市发展不足,城市体系"中间断层"问题仍然突出。凝聚子群与规划建设的"两圈""三区"的空间格局基本吻合,子群间差异明显。川渝毗邻地区合作取得一定进展,但多层次区域合作格局还有待形成。为此,文章提出,优化成渝城市群经济网络结构,应加快建设国家中心城市,大力培育次级城市,优化城市体系,深化多层次区域合作。 展开更多
关键词 成渝城市群 经济联系 空间结构 社会网络分析
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近70年湘西地区陆路可达性及经济联系时空演变 被引量:15
12
作者 焦胜 张冰洁 韩宗伟 《经济地理》 CSSCI CSCD 北大核心 2020年第6期137-146,共10页
陆路交通发展对湘西地区经济联系具有重要意义。通过可达性测度模型和区域经济联系量测度模型,定量分析了湘西地区1949—2017年长时间序列下,陆路可达性以及经济联系的时空演变特征。研究发现:①区域陆路可达性空间格局逐渐由交通廊道... 陆路交通发展对湘西地区经济联系具有重要意义。通过可达性测度模型和区域经济联系量测度模型,定量分析了湘西地区1949—2017年长时间序列下,陆路可达性以及经济联系的时空演变特征。研究发现:①区域陆路可达性空间格局逐渐由交通廊道扩展型,演变为不规则环状结构扩展型,总体呈现“核心—边缘”的结构特征。②各城市对外经济联系总量均有大幅度的增长,非均衡化发展趋势与地域分异特征明显。③区域经济联系显著增强,逐渐形成以怀化市、张家界市、武冈市为中心的多核心经济联系格局,组团结构明显,组团之间联系疏散,区域经济一体化程度较低。④区域首位经济联系呈现组团式空间形态,首位经济联系中心城市的变化表现出一定的由水运影响向陆路影响的转变。鉴于此,湘西地区应加快构建布局合理、结构完善的陆路交通网络体系;加强中心城市及有潜力城市的发展与建设;重视水陆交通综合体系发展规划,依托内河水运振兴滨水城市,构建合理多元化发展的区域经济联系格局。 展开更多
关键词 陆路交通 可达性 经济联系 时空演变 湘西地区 交通运输体系 核心—边缘结构 区域中心城市
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明清时期江南与福建广东的经济联系 被引量:11
13
作者 范金民 《福建师范大学学报(哲学社会科学版)》 北大核心 2004年第1期12-21,共10页
明清时期 ,江南与广东福建两大经济区之间的经济发展 ,有着极强的互补性。江南需要广东或福建的木材、纸张、染料、烟叶、食糖、花果、铁货、洋货、南货等商品 ,广东或福建需要江南的棉花、棉布、生丝、丝绸等大宗工业原料和产品。通过... 明清时期 ,江南与广东福建两大经济区之间的经济发展 ,有着极强的互补性。江南需要广东或福建的木材、纸张、染料、烟叶、食糖、花果、铁货、洋货、南货等商品 ,广东或福建需要江南的棉花、棉布、生丝、丝绸等大宗工业原料和产品。通过经由浙东或江西或安徽的三条内地商道和沿海的一条商道 ,江南与广东福建之间保持着极为密切的经济联系 ,而且华南与华北之间的商品流通 ,通常经由江南转输 ,从广州出口在国际市场享有盛誉的丝绸、棉布等大宗商品 ,也主要来自江南地区。而沟通两大区域之间经济联系的主体 ,来自广东福建各地的地域商帮有着压倒其它地域商帮的绝对优势。 展开更多
关键词 江南 广东福建 经济联系 地域商帮
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环首都经济圈亚核心与发展路径选择 被引量:6
14
作者 张亚明 孙瑞佳 唐朝生 《中国科技论坛》 CSSCI 北大核心 2012年第4期106-111,共6页
建设"环首都经济圈亚核心"是释放北京城市发展压力、加速填平京冀发展"经济鸿沟"的必然要求,是打造区域战略性资源整合平台、形成我国经济发展新"增长极"的重要战略举措。本文对环首都经济圈亚核心进行... 建设"环首都经济圈亚核心"是释放北京城市发展压力、加速填平京冀发展"经济鸿沟"的必然要求,是打造区域战略性资源整合平台、形成我国经济发展新"增长极"的重要战略举措。本文对环首都经济圈亚核心进行了科学界定,从城市规模和经济联系量等维度筛选出环首都经济圈的亚核心,并根据产业结构分布确定其发展定位,着重从区位优势、产业承接、联动发展等视域提出了发展路径。 展开更多
关键词 环首都经济圈 亚核心 经济联系量 发展路径
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Changes of China’s Status in the Global System and Its Influencing Factors:A Multiple Contact Networks Perspective
15
作者 LIU Jian LIU Jibin +2 位作者 YANG Qingshan CAI Sikai LIU Jie 《Chinese Geographical Science》 SCIE CSCD 2024年第2期265-279,共15页
Clarifying China’s position in the global system is an important logical basis for developing national diplomacy.Although much research has been done on China’s development status,most studies have been based on cou... Clarifying China’s position in the global system is an important logical basis for developing national diplomacy.Although much research has been done on China’s development status,most studies have been based on country comparisons or institutional en-vironment.In today’s networked era in which the global economy,trade,personnel,and information are closely connected,studies on China’s global position and its status changes and influencing factors in multiple contact networks are still insufficient.In this study,from the perspective of diverse global contact networks,we constructed economic,cultural,and political influence indices to explore the changes and influencing factors on China’s status in the global system from 2005 to 2018.The results show that during the study period,China’s global influence in the fields of economic ties,cultural exchanges,and political contacts increased significantly,but its influ-ence in the fields of cultural exchanges and political contacts lagged far economic ties.The pattern of China’s economic influence on various economies around the world has shown a transformation from an‘upright pyramid’to an‘inverted pyramid’structure.The proportion of these economies in low-influence zones has decreased from more than 60%in 2005 to less than 20%in 2018.China’s cultural and political influence on various economies around the world has increased significantly;however,for the former,the percentage of high-influence areas is still less than 20%,whereas for the latter the percentage of these economies in medium-and high-influence areas is still less than 50%.Analyses such as a scatter plot matrix show that geographical proximity,economic globalization,close cooperation with developing countries,and a proactive and peaceful foreign policy are important factors in improving China’s status in the diverse global network system. 展开更多
关键词 global system economic ties cultural exchanges political contacts multiple contact networks China’s status
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基于交通改善的城市经济联系实证研究——以长三角城市群为例 被引量:6
16
作者 姚影 欧国立 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2009年第1期156-160,共5页
20世纪中叶以来,城市群的出现与发展成为世界范围内城市化一个重要趋势.目前我国进入了城市化加速发展阶段,以长三角等地区为代表的城市群在促进区域经济增长中起着重要作用,而交通运输作为区域经济联系的纽带,成为城市群空间有序发展... 20世纪中叶以来,城市群的出现与发展成为世界范围内城市化一个重要趋势.目前我国进入了城市化加速发展阶段,以长三角等地区为代表的城市群在促进区域经济增长中起着重要作用,而交通运输作为区域经济联系的纽带,成为城市群空间有序发展和合理组织的关键.本文在对城市群与区域交通关系的理论分析基础上,首先运用引力模型解释了交通在加强城市经济联系中的作用;接着以长三角城市群为例,测算了该地区交通改善前后主要城市与上海市之间经济联系强度的变化,并指出交通改善有利于增强城市之间的经济联系;最后给出了结论,并建议构建区域性快速轨道交通以促进城市群和交通系统的协调发展. 展开更多
关键词 经济联系 交通改善 城市群 引力模型
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鄱阳湖生态经济区城市间经济联系社会网络分析研究 被引量:4
17
作者 靳海攀 郑林 张敬伟 《江西师范大学学报(自然科学版)》 CAS 北大核心 2014年第5期546-550,共5页
应用修正的引力模型测算鄱阳湖生态经济区城市间经济联系,采用社会网络分析方法对城市间经济联系进行分析.研究结果显示:鄱阳湖生态经济区城市间网络密度值较小,城市间经济联系相对较弱;中心度分析显示南昌市区是该区域的"中介&qu... 应用修正的引力模型测算鄱阳湖生态经济区城市间经济联系,采用社会网络分析方法对城市间经济联系进行分析.研究结果显示:鄱阳湖生态经济区城市间网络密度值较小,城市间经济联系相对较弱;中心度分析显示南昌市区是该区域的"中介"城市;凝聚子群分析进一步说明了南昌市区在区域中的地位和作用,同时整个区域网络结构具有较多的小团体分布.在今后应采取一些措施加快区域一体化进程. 展开更多
关键词 经济联系 社会网络分析 鄱阳湖生态经济区
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山东省省会经济圈高铁可达性测度与空间联系 被引量:2
18
作者 孙义荣 来逢波 黄玉娟 《交通科技与经济》 2022年第6期67-74,共8页
为研究高速铁路开通对区域发展的影响,以山东省省会经济圈城市群为研究对象,利用可达性模型、引力模型和ArcGIS可视化分析功能,对辖区内的途外可达性、全程可达性及空间经济联系情况进行研究。结果表明:省会经济圈城市群高铁站点覆盖率... 为研究高速铁路开通对区域发展的影响,以山东省省会经济圈城市群为研究对象,利用可达性模型、引力模型和ArcGIS可视化分析功能,对辖区内的途外可达性、全程可达性及空间经济联系情况进行研究。结果表明:省会经济圈城市群高铁站点覆盖率低、公共交通配置率低和高速铁路站点选址偏远是导致经济圈区域内通达性改善不足的主要原因,与高速铁路开通前对比发现,高速铁路开通并没有效改善辖区间的全程可达性;从区域空间联系看,高速铁路开通加速了空间要素的流动,省会经济圈内各辖区经济联系总量明显提高,辖区之间的经济联系强度也增幅显著,区域发展的不平衡性和不协调性问题日益突出。 展开更多
关键词 高速铁路 省会经济圈 可达性 区域发展 经济联系
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地缘经济视角下的南京都市圈城市空间经济联系研究 被引量:3
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作者 夏永祥 曹玉华 《领导之友》 2017年第1期18-25,共8页
强化都市圈各城市空间经济联系是破解南京都市圈发展瓶颈问题的重要途径之一。通过改进后的引力模型,测算南京都市圈城市经济联系程度,并从地缘经济关系视角,分别以圈中7个城市为中心,采用欧氏距离法分析各城市的竞合关系,探讨南京都市... 强化都市圈各城市空间经济联系是破解南京都市圈发展瓶颈问题的重要途径之一。通过改进后的引力模型,测算南京都市圈城市经济联系程度,并从地缘经济关系视角,分别以圈中7个城市为中心,采用欧氏距离法分析各城市的竞合关系,探讨南京都市圈各城市的相互作用类型。综合分析表明:南京都市圈以南京为核心,经济联系强度向外逐渐递减;南京的中心性作用明显;两省各城市之间的经济联系总体较弱;圈内各城市之间尚未形成良好的竞合关系,城市间产业结构趋同、分工不足、竞争有余,影响着都市圈区域整体实力的提升。最后从创新区域发展管理模式、要素整合和产业联动等方面给出促进南京都市圈各城市经济发展、提升区域一体化水平的建议。 展开更多
关键词 经济联系 引力模型 地缘经济关系 南京都市圈
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Refractive surgery: the most cost-saving technique in refractive errors correction 被引量:2
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作者 Seyed-Farzad Mohammadi Cyrus Alinia +2 位作者 Maryam Tavakkoli Alireza Lashay Hormoz Chams 《International Journal of Ophthalmology(English edition)》 SCIE CAS 2018年第6期1013-1019,共7页
AIM: To compare the lifetime and annual economic burden of spectacles, contact lenses, and refractive surgery in correction of refractive errors.METHODS: This is a cross-sectional study with convenience sampling whi... AIM: To compare the lifetime and annual economic burden of spectacles, contact lenses, and refractive surgery in correction of refractive errors.METHODS: This is a cross-sectional study with convenience sampling which 120 patients were interviewed in a tertiary referral hospital in the Iranian health care system. The bottom-up based cost of illness approach was estimated using a face-to-face interview to assess the direct and indirect cost of different refractive errors correction of any correction technologies. RESULTS: Correction with spectacle imposes a total direct cost of US dollar (US$) 342.5 (±8.41) per year and US$9373.5 (±230.1) per lifetime to each patient. These figures for the contact lenses were obtained US$198.3 (±0.12) and US$5203.1 (±256.3) and for refractive surgery were obtained US$19.1 (±1.2) and US$568.1 (±64.6), respectively. Overall, based on age-adjusted prevalence rates, astigmatism had the highest share of refractive errors economic burden with a lifetime direct cost of slightly less than US$5.49 billion, while hyperopia and myopia imposed less than US$5.24 and 4.2 billion on patients, respectively. The annually imposed cost on each individual Iranian patient with refractive errors is US$308.5. CONCLUSION: Based on 18mo post refractive surgery course observation, which is generalized to whole life, refractive surgery significantly imposed much less cost compared with spectacles and contact lenses. Refractive errors among Iranians result in considerable economic burden. Using the refractive surgery instead of other two correction methods has the ability to reduce this economic loss in the future. 展开更多
关键词 refractive error economic burden refractive surgery SPECTACLE contact lenses
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