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黄河下游河流最小生态环境需水量初步研究 被引量:97
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作者 倪晋仁 金玲 +1 位作者 赵业安 刘小勇 《水利学报》 EI CSCD 北大核心 2002年第10期1-7,共7页
根据河流生态环境需水量的概念 ,针对黄河河流系统的主要功能目标 ,利用 1 95 0年以来的观测资料 ,分析了黄河下游河流各类最小生态环境需水量。研究表明 ,黄河下游汛期最小生态环境需水量主要由输沙用水的需求决定 ,由于黄河下游汛期... 根据河流生态环境需水量的概念 ,针对黄河河流系统的主要功能目标 ,利用 1 95 0年以来的观测资料 ,分析了黄河下游河流各类最小生态环境需水量。研究表明 ,黄河下游汛期最小生态环境需水量主要由输沙用水的需求决定 ,由于黄河下游汛期占全年的大部分来沙量 ,因而在汛期需水量应该首先满足输沙功能的最低要求。在非汛期 ,高村、艾山、利津三部对应的各种功能所需临界流量也以输沙需水量为最大 ,但因该阶段各个河段输沙效率较低 ,可以优先考虑河流污染防治功能与河流生态功能 。 展开更多
关键词 黄河下游 生态环境 需水量 阈值
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城市交通生态占用研究——以北京市为例 被引量:17
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作者 梁勇 成升魁 闵庆文 《东南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第3期484-488,共5页
为了反映城市不同交通工具对自然生态环境产生的压力和影响程度,基于生态占用理论和方法,计算了2002年北京市公共电汽车、地铁、轻轨、出租车、小公共汽车和私家车等主要交通工具的生态占用.结果表明:私家车生态占用约为7.27×105h... 为了反映城市不同交通工具对自然生态环境产生的压力和影响程度,基于生态占用理论和方法,计算了2002年北京市公共电汽车、地铁、轻轨、出租车、小公共汽车和私家车等主要交通工具的生态占用.结果表明:私家车生态占用约为7.27×105hm2;出租车生态占用约为2.42×105hm2;公共电汽车生态占用约为1.59×105hm2;小公共汽车生态占用约为0.71×105hm2;地铁生态占用约为0.32×105hm2;轻轨生态占用约为0.23×105hm2.私家车的人均生态占用是公共汽车人均生态占用的5.67倍.这证实私家车对生态环境的威胁和压力比公共交通工具对生态环境的威胁和压力大.优先发展城市公共交通,适度限制发展私人交通是实现城市交通可持续发展的必然选择. 展开更多
关键词 城市交通 生态占用 可持续交通 北京市
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灌溉和降雨条件下生态沟渠氮、磷输出特征研究 被引量:21
3
作者 余红兵 肖润林 +2 位作者 杨知建 张树楠 刘锋 《长江流域资源与环境》 CAS CSSCI CSCD 北大核心 2014年第5期686-692,共7页
为了研究长沙县金井河流域农业源头生态沟渠氮和磷的输出特征,对灌溉和降雨条件下及不同季节生态沟渠水体氮、磷的变化特征进行监测研究。研究结果表明:灌溉和降雨期间,生态沟渠中总氮的输出最大值为2.70mg/L,其输出的主要形态为氨态氮... 为了研究长沙县金井河流域农业源头生态沟渠氮和磷的输出特征,对灌溉和降雨条件下及不同季节生态沟渠水体氮、磷的变化特征进行监测研究。研究结果表明:灌溉和降雨期间,生态沟渠中总氮的输出最大值为2.70mg/L,其输出的主要形态为氨态氮和硝态氮,总磷的最大值达0.32mg/L。灌溉后,生态沟渠氮、磷的输出均呈单调递减变化,在灌溉初期均最高。降雨后,总氮、总磷沿程变化趋势均呈递减变化;生态沟渠对水体总氮、总磷去除率分别达64%、70%;各断面氮、磷的输出随着时间的增加呈先增加后降低的趋势,其中总氮、氨态氮含量在雨后第3d达到最高,总磷含量在雨后第2d达到最高。在不同季节中水体氮、磷的变化以冬季总氮、氨态氮和磷浓度最高。 展开更多
关键词 生态沟渠 输出特征
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城市生态交通系统综合评价方法框架浅析 被引量:14
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作者 姜玉梅 郭怀成 +2 位作者 郁亚娟 黄凯 刘永 《城市问题》 CSSCI 北大核心 2007年第4期27-30,共4页
指出生态交通是生态城市发展的理想模式,也是城市交通发展的趋势。在全面分析交通系统结构和作用机制的基础上,提出了基于DPSIR模型的城市生态交通系统综合评价体系的框架。在此框架中,初步选取了具体指标,建立了综合评价的指标集,并提... 指出生态交通是生态城市发展的理想模式,也是城市交通发展的趋势。在全面分析交通系统结构和作用机制的基础上,提出了基于DPSIR模型的城市生态交通系统综合评价体系的框架。在此框架中,初步选取了具体指标,建立了综合评价的指标集,并提出了生态化综合指数的计算方法,以此测度城市交通生态化水平。 展开更多
关键词 生态交通 DPSIR 指标体系 生态化综合指数
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“计算”的边界:互联网大数据与社会研究 被引量:13
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作者 郝龙 《中南大学学报(社会科学版)》 CSSCI 北大核心 2018年第2期148-158,共11页
互联网大数据计算,是当前社会研究方法创新的主要方向之一。部分纯数据驱动型学者认为,大数据独立于研究之外生成,不仅能记录下人们的真实态度与自然行为信息,又可以摆脱研究者与研究本身的干扰,由此形成了"总体性""真实... 互联网大数据计算,是当前社会研究方法创新的主要方向之一。部分纯数据驱动型学者认为,大数据独立于研究之外生成,不仅能记录下人们的真实态度与自然行为信息,又可以摆脱研究者与研究本身的干扰,由此形成了"总体性""真实-自然性"与"客观性"三大认识假定。然而,无论是由数字鸿沟造就的年龄与阶层边界和由差异化生产划定的群体与主题边界,还是由数据操纵和数据引导带来的虚假(非真实)与偏态(非自然)状况,以及潜藏在整个数据生产-挖掘-分析过程中的人为干扰,都证明上述假定在很多情况下并不成立。认清互联网大数据的可"计算"边界,对于推动数据计算在社会研究中的应用有着重要的理论与方法意义。 展开更多
关键词 互联网 大数据 计算范式 数据缺失 数据偏态 数据操纵
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居住区设计规划阶段的生态策略研究 被引量:7
6
作者 夏伟 《建筑学报》 北大核心 2006年第4期25-28,共4页
从住宅区规划阶段就应该开始进行积极的生态化设计,居住区尺度的规划设计应该结合不同的自然条件采取相应的规划策略以整合住宅区单体和规划两个方面的各种技术措施,文章结合实践提出了从风环境优化、交通体系的优化、绿化系统的生态效... 从住宅区规划阶段就应该开始进行积极的生态化设计,居住区尺度的规划设计应该结合不同的自然条件采取相应的规划策略以整合住宅区单体和规划两个方面的各种技术措施,文章结合实践提出了从风环境优化、交通体系的优化、绿化系统的生态效益最大化、水系统及能源系统等方面规划设计阶段的具体策略以及应用条件。 展开更多
关键词 住宅区规划 生态策略 风环境 能源系统 交通优化
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公路环境原生态景观设计理论研究 被引量:10
7
作者 吴巍 王红英 《生态经济》 北大核心 2011年第3期192-195,共4页
文章遵循资源开发利用与环境生态保护的整体协调性原则,提出了公路环境的原生态景观设计理念。结合我国公路环境建设的现状并借鉴国内外优秀公路环境建设的经验,针对公路沿线错综复杂的景观设计内容,指出公路环境原生态景观设计实现的... 文章遵循资源开发利用与环境生态保护的整体协调性原则,提出了公路环境的原生态景观设计理念。结合我国公路环境建设的现状并借鉴国内外优秀公路环境建设的经验,针对公路沿线错综复杂的景观设计内容,指出公路环境原生态景观设计实现的具体措施:对公路进行科学定位、确定景观设计方向;挖掘公路沿线资源潜质、进行原生态自然景观及人文景观设计;必要的生态补偿景观设计等。公路环境的原生态景观设计是构建和谐社会、打造绿色交通、实现城市可持续发展的重要途径。 展开更多
关键词 景观设计 原生态 公路环境 绿色交通
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论城市交通的伦理维度 被引量:7
8
作者 陈方 戢晓峰 《昆明理工大学学报(社会科学版)》 2010年第5期1-5,共5页
在分析城市交通中交通公平与交通生态性的内涵特征的基础上,从城市交通政策、交通规划、工程设计与交通组织管理四个层面,探讨了城市交通的伦理内涵。指出城市交通系统运营除了要遵守社会公认的伦理道德规范,更应兼顾出行效率、交通公... 在分析城市交通中交通公平与交通生态性的内涵特征的基础上,从城市交通政策、交通规划、工程设计与交通组织管理四个层面,探讨了城市交通的伦理内涵。指出城市交通系统运营除了要遵守社会公认的伦理道德规范,更应兼顾出行效率、交通公平与生态性,从而使城市交通符合伦理诉求。 展开更多
关键词 城市交通 交通伦理 交通公平 生态性 交通政策
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基于生态效率的深圳市交通环境与经济效益分析 被引量:9
9
作者 丁宇 李贵才 《中国人口·资源与环境》 CSSCI 北大核心 2010年第3期155-161,共7页
生态效率同时考虑经济效益和环境效益,是将可持续发展的宏观目标融入交通管理中的有效工具。本文选用交通经济产出和交通生态足迹作为生态效率的指标,对深圳市交通运输业各阶段生态效率进行详细分析。评价结果有效地揭示了交通环境与经... 生态效率同时考虑经济效益和环境效益,是将可持续发展的宏观目标融入交通管理中的有效工具。本文选用交通经济产出和交通生态足迹作为生态效率的指标,对深圳市交通运输业各阶段生态效率进行详细分析。评价结果有效地揭示了交通环境与经济协调发展的真实状态和特点,进而为城市可持续发展提供科学的依据。研究结果表明:深圳交通环境压力逐年增加,目前仍低于交通经济效益的增速,交通生态效率总体在提高,增速呈下降趋势。交通经济增长是拉动交通生态效率提高的主要因素,应注重加强交通建设和投资,更好发挥交通对经济增长的带动作用。化石燃料及其燃烧排放的大气污染是制约深圳市交通生态效率的主要因素。小汽车及重型柴油车相对于各种交通工具所产生的环境压力最大,对政策反应也最为敏感。因此,增加绿色交通方式的投入,并辅之以交通需求管理等手段,是深圳交通生态效率提高的重要途径。 展开更多
关键词 生态效率:生态足迹 可持续交通
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基于生态文明视角的绿色物流发展策略 被引量:8
10
作者 邱爱莲 袁峰 王洪钧 《沈阳工业大学学报(社会科学版)》 2009年第4期359-363,共5页
绿色物流是生态文明的内在要求,生态文明的建设离不开绿色物流的发展,绿色物流是手段,生态文明是结果。我国在发展绿色物流时,物流运作主体忽视生态文明建设的内在要求,缺乏对生态文明建设与绿色物流产业发展间制约关系的明确认识,所以... 绿色物流是生态文明的内在要求,生态文明的建设离不开绿色物流的发展,绿色物流是手段,生态文明是结果。我国在发展绿色物流时,物流运作主体忽视生态文明建设的内在要求,缺乏对生态文明建设与绿色物流产业发展间制约关系的明确认识,所以需从政府和企业两个层面构建基于生态文明视角的绿色物流发展策略。只有完善的绿色物流发展策略,才能保证我国生态文明建设的持续快速发展。 展开更多
关键词 生态文明 生态环境 可持续发展 绿色物流 绿色运输 绿色包装 绿色仓储 逆向物流
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基于绿色交通理念的生态城市规划研究 被引量:7
11
作者 曹伯虎 刘万放 龚航 《建筑节能》 CAS 2019年第9期79-83,共5页
随着环境问题越来越严重,各城市已经认识到建设生态绿色城市的重要性。对生态城市内涵和绿色交通本质进行深度分析后,总结出绿色交通理念与生态城市建设的关系:生态城市建设和绿色交通理念相互促进发展。在借鉴国内外生态城市规划建设... 随着环境问题越来越严重,各城市已经认识到建设生态绿色城市的重要性。对生态城市内涵和绿色交通本质进行深度分析后,总结出绿色交通理念与生态城市建设的关系:生态城市建设和绿色交通理念相互促进发展。在借鉴国内外生态城市规划建设成功经验的基础上,以天津市智慧海港城生态建设为例,将绿色交通的理念应用于智慧海港城的规划实践中,详细分析了智慧海港城的道路网规划、公共交通系统规划及停车场地规划,并提出实施方案,在生态城市规划层面充分体现了绿色交通理念。 展开更多
关键词 绿色交通 生态城市 交通规划 公共交通
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国土空间规划背景下我国交通规划转型思考 被引量:7
12
作者 李潭峰 郝媛 姚伟奇 《交通运输研究》 2019年第6期50-60,84,共12页
为应对国土空间规划转型,推动交通高质量发展,从国土空间与交通互动视角研究了我国交通发展面临的问题、趋势与对策。首先,从国土开放、国土开发、生态文明、人的美好生活等国土空间视角,分析了当前我国交通发展面临的问题,并从“两头... 为应对国土空间规划转型,推动交通高质量发展,从国土空间与交通互动视角研究了我国交通发展面临的问题、趋势与对策。首先,从国土开放、国土开发、生态文明、人的美好生活等国土空间视角,分析了当前我国交通发展面临的问题,并从“两头在外”的外向型经济特征、连通度导向的交通设施布局、不完善的空间规划体系、工业化时代相对单一的价值观等方面剖析了成因。然后,从资源环境紧约束、国土开放开发格局、人口和国民生活方式变化等方面,研判了未来空间发展对交通发展要求的变化。最后,从三方面提出了我国交通规划转型的思考:建立基于资源环境承载力的国家交通发展理念,构建质量和效率导向的国家交通格局,构建多元包容的高品质交通体系。 展开更多
关键词 国土空间规划 生态文明 资源环境 交通治理 交通品质 交通转型
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新型城镇化背景下生态交通规划方法研究 被引量:6
13
作者 王建蓉 《森林工程》 2015年第4期147-151,共5页
针对城市高峰时段的交通拥堵、交通环境问题,在新型城镇化背景下,遵循"集约、节能、生态"的理念,提出"交通与土地互动发展、TOD+短出行发展模式和生态道路系统"的低碳生态综合交通规划策略,以满足"资源节约,... 针对城市高峰时段的交通拥堵、交通环境问题,在新型城镇化背景下,遵循"集约、节能、生态"的理念,提出"交通与土地互动发展、TOD+短出行发展模式和生态道路系统"的低碳生态综合交通规划策略,以满足"资源节约,环境友好"的规划目标,达到以最小的资源投入、最低的环境破坏,满足日益增长的交通需求的可持续发展要求。以惠州潼湖生态智慧区综合交通规划为例,说明生态交通规划方法实施的可行性。 展开更多
关键词 新型城镇化 生态交通 交通与土地互动发展 生态道路系统
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基于DEMATEL-BCC模型的深圳市生态交通发展效率评价 被引量:7
14
作者 陈沿伊 曹莹 +1 位作者 张佳楠 冯睿 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2020年第7期27-32,共6页
随着交通强国、生态优先等一系列战略的提出,发展生态交通成为城市交通系统发展的必然选择。从生态交通的内涵出发,结合深圳市经济发达、地少人多、通勤距离长、交通负荷较大等特点,构建了DEMATEL-BCC模型对深圳市2008—2017年生态交通... 随着交通强国、生态优先等一系列战略的提出,发展生态交通成为城市交通系统发展的必然选择。从生态交通的内涵出发,结合深圳市经济发达、地少人多、通勤距离长、交通负荷较大等特点,构建了DEMATEL-BCC模型对深圳市2008—2017年生态交通发展效率进行评价。结果表明:2008—2017年深圳市生态交通发展较稳定,虽然规模效率有细微波动,但纯技术效率发展较好;未来深圳市交通发展不仅要注重规模的发展,更应关注生态交通发展质量,注重出行幸福感。 展开更多
关键词 交通工程 生态交通 指标筛选 DEMATEL-BCC模型 出行幸福感
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交通网络空间互动视角下生态足迹驱动机制 被引量:5
15
作者 吕天宇 曾晨 《生态学报》 CAS CSCD 北大核心 2022年第4期1340-1353,共14页
长江中游城市群是中部崛起战略的重要区域,同时依托长江黄金水道面临发展和保护的困境。交通网络空间互动视角下的生态足迹驱动机制研究对统筹长江中游城市群经济社会高质量发展和生态文明高水平建设以实现可持续发展具有重要意义。基... 长江中游城市群是中部崛起战略的重要区域,同时依托长江黄金水道面临发展和保护的困境。交通网络空间互动视角下的生态足迹驱动机制研究对统筹长江中游城市群经济社会高质量发展和生态文明高水平建设以实现可持续发展具有重要意义。基于生态足迹模型测度了长江中游城市群县域尺度的可持续发展状况,并在STIRPAT模型框架下基于交通网络空间互动关系挖掘生态足迹的驱动机制和空间效应,为交通网络扩张背景下的跨区域生态治理与可持续发展提供参考。研究结果显示:(1)2010—2017年,长江中游城市群县域生态足迹均值有所下降;(2)道路交通网络和铁路交通网络规模均有所扩大,但连通性略有下降;(3)在基于交通网络构建的空间互动媒介下,城镇化率和人均GDP对生态足迹具有显著的促进作用,而第三产业增加值占比对生态足迹产生抑制影响,且生态足迹表现出积极的空间外溢效应。基于以上研究结果,建议在基于交通网络加强区域生态协同发展的同时,建设产业互促、资源互通、技术互享的区域联动可持续发展新格局。 展开更多
关键词 生态足迹 交通网络 空间外溢 长江中游城市群 生态文明
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生态文明维度的海洋运输与海洋环境保护 被引量:6
16
作者 史兆光 邢文利 苏澜昕 《南京林业大学学报(人文社会科学版)》 2012年第3期73-77,共5页
生态文明的提出是对可持续发展理论认识深化的必然结果。当前以此为基点促进我国航运事业大发展必须关注海洋运输对海洋环境的负面影响;提出以生态文明建设为目标强化海洋环境保护的对策;坚持海洋运输低碳、环保的道德实践活动,保护海... 生态文明的提出是对可持续发展理论认识深化的必然结果。当前以此为基点促进我国航运事业大发展必须关注海洋运输对海洋环境的负面影响;提出以生态文明建设为目标强化海洋环境保护的对策;坚持海洋运输低碳、环保的道德实践活动,保护海洋环境,维护海洋生态系统的平衡。 展开更多
关键词 生态文明 海洋运输 海洋环境保护
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交通、信息通达性与区域生态效率——考虑空间溢出效应的研究 被引量:6
17
作者 邹璇 黄萌 余燕团 《中南大学学报(社会科学版)》 CSSCI 北大核心 2018年第2期87-95,158,共10页
基于绿色、协同、共享发展理念,从理论及实证两方面分析区域交通、信息通达性对生态效率的影响。实证表明:未考虑空间因素时交通密度与区域生态效率呈现正U型关系,门槛值为1.048里程/平方千米,交通通达性主要通过提高纯效率促进生态效... 基于绿色、协同、共享发展理念,从理论及实证两方面分析区域交通、信息通达性对生态效率的影响。实证表明:未考虑空间因素时交通密度与区域生态效率呈现正U型关系,门槛值为1.048里程/平方千米,交通通达性主要通过提高纯效率促进生态效率提升,而网络通信普及率与生态效率呈显著线性正相关,信息通达性主要通过提高纯技术效率提升生态效率;考虑空间因素时区际生态效率滞后因子显著为负,邻省交通、信息通达性对本省生态效率存在负向影响,"邻近竞争"效应强于"协同发展"效应,绿色、协同、共享发展理念有待深入践行。 展开更多
关键词 生态效率 交通通达性 信息通达性 邻近竞争 绿色共享 空间溢出
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生态新城绿色交通系统规划方法与落地实践研究——以南京南部新城为例 被引量:4
18
作者 殷凤军 《城市道桥与防洪》 2020年第12期1-5,M0004,共6页
针对绿色生态城市的重要组成部分——绿色交通系统的构建,分析了生态新城绿色交通规划面临的主要问题。结合南京南部新城绿色交通规划的经验,归纳了绿色交通体系构建的目标、绿色交通规划的方法及理念、方案落实的主要策略和经验。研究... 针对绿色生态城市的重要组成部分——绿色交通系统的构建,分析了生态新城绿色交通规划面临的主要问题。结合南京南部新城绿色交通规划的经验,归纳了绿色交通体系构建的目标、绿色交通规划的方法及理念、方案落实的主要策略和经验。研究结果认为:生态新城的绿色交通规划是一个系统工程,需平衡绿色交通方式与非绿色交通方式的关系;不仅要考虑交通系统本身的规划整合,也要考虑交通与其他专业的协调,才能成功构建完整的绿色交通体系,并实现规划理念与规划方案的真正落地。 展开更多
关键词 生态城市 绿色交通 交通规划 体系构建 落实策略
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基于生态敏感性评价的工业布局优化研究——以苏州市吴江区为例 被引量:4
19
作者 王雨村 陆建城 《现代城市研究》 CSSCI 北大核心 2015年第9期126-131,共6页
以工业化推动城市化,是城市发展的重要阶段和基本模式,而伴随着工业化引发的一系列城市生态环境污染问题,又不断"冲击"着城市的生态环境和人居环境。本研究借助ArcGIS软件在空间分析方面的优势,以吴江区的生恋敏感性和交通便... 以工业化推动城市化,是城市发展的重要阶段和基本模式,而伴随着工业化引发的一系列城市生态环境污染问题,又不断"冲击"着城市的生态环境和人居环境。本研究借助ArcGIS软件在空间分析方面的优势,以吴江区的生恋敏感性和交通便捷性的综合评价作为工业布局优化研究的切人点,并结合吴江区工业发展的现状,试图探索一种工业发展与生态环境相协调的布局方法,以便用于对吴江"存量"工业布局的优化和"增量"工业布局的指导。 展开更多
关键词 ARCGIS 生态敏感性 交通便捷性 工业布局
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生态交通理论认识及区域生态交通状况评价——以北京市为例 被引量:4
20
作者 陈文文 欧国立 《生态经济》 北大核心 2019年第5期94-99,共6页
近些年,我国交通运输事业取得巨大成绩,未来我国交通运输在注重"量"的同时,进入到关注"质"的发展阶段,交通强国是我国未来交通运输发展方向。建设交通强国,一个重要的方面就是要关注生态交通建设,优化交通生态。文... 近些年,我国交通运输事业取得巨大成绩,未来我国交通运输在注重"量"的同时,进入到关注"质"的发展阶段,交通强国是我国未来交通运输发展方向。建设交通强国,一个重要的方面就是要关注生态交通建设,优化交通生态。文章基于新视角对生态交通的概念和内涵进行定义和阐释,根据社会-经济-自然复合系统理论,利用熵值法对指标进行赋权,构建生态交通指标评价体系并运用该模型对北京市2010—2015年交通生态化水平进行综合评价。结果表明:北京市生态交通水平逐年提高,但总体水平不高。交通经济系统在2010—2015年呈逐步下降趋势,交通自然生态系统和交通人文生态系统逐年上升。说明北京市交通建设已经取得很大成就,各项基础设施需要完善,在注重"量"的同时已经开始朝着"质"的方向努力。未来北京市交通发展应继续往自然、人文生态方面倾斜。 展开更多
关键词 生态交通 交通强国 评价体系
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