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双下侧布局二元超声速进气道掺混气动特性 被引量：12
1
作者 谢旅荣 郭荣伟 《航空学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第6期1287-1295,共9页
针对一种冲压发动机用设计飞行马赫数范围为2.5～3.5的双下侧布局二元超声速进气道掺混气动特性开展了高速风洞实验和一体化数值仿真研究。研究结果表明：（1）在混和段内气流是通过两股气流的撞击以及横截面上二次流形成的旋涡不断掺混... 针对一种冲压发动机用设计飞行马赫数范围为2.5～3.5的双下侧布局二元超声速进气道掺混气动特性开展了高速风洞实验和一体化数值仿真研究。研究结果表明：（1）在混和段内气流是通过两股气流的撞击以及横截面上二次流形成的旋涡不断掺混的,这也是混和段气流损失的主要原因。采用二元进气道的双下侧布局在整个混和段内气流除了在射流区内不均匀外,在1.5D截面至掺混段出口截面4.5D处慢慢趋向均匀。（2）掺混段出口截面与进气道出口截面总压恢复系数变化规律一致。随着来流马赫数和侧滑角的增大,掺混段出口截面总压恢复系数均是逐渐下降,而随着迎角的增大其总压恢复系数是提高的。（3）导流段损失和混和段损失均随着来流马赫数和侧滑角的增大而增大,整个掺混段损失增大。而随着迎角的增大,由于导流段损失逐渐下降,混和段损失变化不大,所以整个掺混段损失是降低的。（4）随着导流角的增加,进气道的总压恢复系数几乎未受影响,而掺混段的总压损失呈线性提高。研究范围内随着导流角的增大,气流导流段的总压损失几乎不变的,而由于径向速度分量增大,混和段损失增加,同时掺混出口截面承受反压能力降低。 展开更多
关键词 航空、航天推进系统 冲压发动机 双下侧布局 二元超声速进气道 掺混气动特性 气流入射角
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短突扩扩压器与火焰筒匹配的实验研究 被引量：5
2
作者 何小民 谈浩元 《航空动力学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第2期115-118,共4页
本研究通过实验的手段在前置扩压器的结构和进口马赫数不变的条件下 ,改变内、外环突扩角和相对突扩间隙 ,研究总压损失和静压恢复的变化规律。结果表明 :在本研究的参数范围内 ,存在有最佳的内外环突扩角的组合 (βi=4 0～ 4 5°,... 本研究通过实验的手段在前置扩压器的结构和进口马赫数不变的条件下 ,改变内、外环突扩角和相对突扩间隙 ,研究总压损失和静压恢复的变化规律。结果表明 :在本研究的参数范围内 ,存在有最佳的内外环突扩角的组合 (βi=4 0～ 4 5°,βo=4 5～ 50°)及相应的相对突扩间隙 (δ=1 .8) ,使得总压损失系数 σ*有最小值 ,约为 1 .7～ 1 .8。在 βi/βo=4 5.5°/4 5°时 ,有最大的静压恢复系数 cp=0 . 展开更多
关键词 扩压器 突扩角 总压损失 静压恢复系数 燃烧室 飞机 短突扩扩压器 匹配实验 火焰筒
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短突扩扩压器压力特性的数值研究 被引量：1
3
作者 何小民 毛军逵 谈浩元 《南京航空航天大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第6期527-530,共4页
短突扩扩压器的性能好坏直接影响到短环燃烧室的总体性能 ,压力特性是扩压器性能最重要的衡量指标。为了进一步深入地研究 ,采用三维数值模拟的方法 ,探讨了短突扩扩压器前置扩压器进口马赫数、突扩角和突扩间隙等参数与压力损失间的变... 短突扩扩压器的性能好坏直接影响到短环燃烧室的总体性能 ,压力特性是扩压器性能最重要的衡量指标。为了进一步深入地研究 ,采用三维数值模拟的方法 ,探讨了短突扩扩压器前置扩压器进口马赫数、突扩角和突扩间隙等参数与压力损失间的变化关系 ,并与试验结果进行了比较。计算结果表明 :在本研究的参数范围内 ,总压损失随进口马赫数的增大而变大 ;存在有最佳的内外环突扩角的组合 (βi=40～ 45°,βo=40～ 5 0°)及相对突扩间隙 (δ=1 .48～ 1 .9) ,使得总压损失系数 σ*最小。数值模拟的结果与试验相比 ,其变化规律是相同的 ,最小总压损失系数所对应的各结构和流动参数的范围与试验也是一致的。 展开更多
关键词 短突扩扩压器 突扩角 马赫数 总压损失系数 燃烧室
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