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题名暗挖大跨地铁车站临时支撑拆除效应研究
被引量：15
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作者
孙克国
龚彦峰
许炜萍
仇文革
周慧超
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机构
西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室
中铁第四勘察设计院集团有限公司
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出处
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2016年第7期94-100,共7页
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基金
国家自然科学基金资助(51208436
51108387)
西南交通大学科技创新项目(2682015CX089)
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文摘
研究目的:对于采用复合式衬砌的暗挖大跨地铁车站而言,初期支护的最危险状态是临时支撑拆除而二次衬砌尚未起作用的环节,如果不能有效应对,将导致塌方等安全事故。如何在保证安全的前提下,合理组织拆撑施工,对工程进度具有重要影响。鉴于国内外暗挖大跨地铁车站临时支撑拆除效应和影响范围的研究较少,本文结合实际工程,对此问题进行研究。研究结论:论文采用理论分析、数值计算和现场监测三种手段,利用增量法对临时支撑拆除过程中的围岩与结构的变形和内力变化规律进行研究,得到如下结论:(1)临时支撑拆除在纵向上的影响范围具有极限长度,结合江西路站实际条件得出临时支撑拆除的影响范围为30 m;(2)单次拆撑长度越长,导致的变形越大,但单次拆撑长度超过30 m后,其增幅缓慢;(3)对不同单次拆撑长度进行三维计算,结合江西路站周边环境的允许位移值,确定该暗挖车站的单次拆撑长度为6 m;(4)采用破损阶段法对现场采用的单次拆撑长度为6 m的拆撑方案的安全性进行评判,并与现场施工的监测结果进行对比分析;(5)江西路站的顺利建成,验证了研究结论的正确性,可为今后大跨隧道临时支撑的拆除设计与施工不断改进及完善提供参考。
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关键词
地铁车站
复合式衬砌
临时支撑
拆除效应
大跨度
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Keywords
metro station
double - shell lining
temporary support
demolition effect
large - span
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分类号
O319.56
[理学—一般力学与力学基础]
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题名极高地应力软岩隧道双层支护技术
被引量：31
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作者
司剑钧
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机构
中铁第一勘察设计院集团有限公司
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出处
《隧道建设》
2014年第7期685-690,共6页
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文摘
兰渝铁路两水隧道洞身主要通过炭质千枚岩软岩地层，隧道为极高地应力状态，最大水平主应力值为6．5～11．3 MPa。施工前期，隧道初期支护结构变形较大，部分钢拱架扭曲、断裂，支护结构失稳，初期支护结构侵入衬砌净空，拆换拱情况频繁发生，局部地段二次衬砌开裂。针对前期施工中出现的问题，分别开展双层初期支护和双层衬砌试验，对试验段初期支护变形、围岩压力、接触压力、钢架应力、钢筋应力、混凝土应力等进行现场试验研究，掌握试验段设计及施工参数条件下，隧道支护和衬砌结构受力和变形规律。主要研究结果如下：1）双层初期支护变形相对较小，喷混凝土应力、钢架应力、二次衬砌混凝土应力及二次衬砌钢筋应力均未超过材料的容许应力，工作状态良好；2）双层初期支护可减少绑扎钢筋的工序，不需要再另增衬砌台车，在工序组织上更加便利，工效性相对较高。
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关键词
兰渝铁路
两水隧道
双层初期支护
双层二次衬砌
现场试验
极高地应力
软岩
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Keywords
Lanzhou-Chongqing railway
Liangshui tunnel
double-shell primary support
double-shell secondary lining
field experiment
extra-high ground stress
soft rock
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分类号
U45
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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