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题名提高黄土填料CBR值的措施与经济性分析
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作者
张玉秀
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机构
酒泉职业技术学院
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出处
《中国建材科技》
2012年第4期39-41,58,共4页
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文摘
CBR值是评价路基土和路面材料强度和稳定性的一项重要技术指标。也是路面填料选择的一个重要指标依据。在黄土路基施工中,黄土填料的CBR值往往无法达到规范的要求,为了提高黄土填料的强度和稳定性,降低工程造价,根据试验研究分析,通过提高路基压实度和掺加生石灰两方面提高土基的承载比,并对掺灰量和压实度进行回归分析。结果表明:提高压实度和掺灰都可以有效提高承载比,并提出了合理的压实度和掺灰量。
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关键词
CBR
路基填料
压实度
生石灰
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Keywords
CBR
foundation compaction degree
degree of compac
guick lime
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分类号
TU413.62
[建筑科学—岩土工程]
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题名含泥量对填砂路基动态模量的影响
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作者
陈宇亮
李雪连
周志刚
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机构
长沙理工大学交通运输工程学院
长沙理工大学道路结构与材料交通行业重点实验室
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出处
《土木建筑与环境工程》
CSCD
北大核心
2014年第1期87-91,共5页
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基金
国家自然科学基金(51308075)
江西省交通运输厅科技项目(200802
+2 种基金
2012C0006)
道路结构与材料交通行业重点实验室(长沙理工大学)开放基金(kfj100203
kfj30201)
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文摘
为掌握含泥量对填砂路基动态模量的影响规律，先通过现场便携式落锤式弯沉仪（PFWD ）试验与压实度试验，分析了含泥量与填砂路基动弹性弹模量的关系；再结合现场检测数据，建立了动态模量随压实度、稠度和含泥量变化的回归模型；最后，结合现场检测与室内PFWD试验结果，提出了填砂路基含泥量的控制标准。研究表明：现场检测路段填砂路基含泥量绝大部分在3．0％～5．5％之间，现场动态模量随含泥量增大而减少，二者具有良好的幂函数回归关系；现场的动态模量与压实度、稠度和含泥量也具有良好的回归关系；当含泥量为0～10％时，随着含泥量的增加，路基动态模量呈先增大后减小的趋势。当含泥量较小（含泥量小于3％）和较大（含泥量大于8％）时，其动态模量要明显小于其他含泥量下的动态模量。当含泥量在3％～8％范围时，动态模量变化幅度较小，故建议含泥量的控制标准为3％～8％。
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关键词
路基工程
填砂路基
动态模量
含泥量
压实度
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Keywords
Subgrade engineering
filling sand subgrade
dynamic modulus
soil content
degree of compac-tio n
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分类号
U416.1
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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