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宜万铁路隧道变形侵限原因分析与治理 被引量：18
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作者 曾蔚 张民庆 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2008年第3期42-49,共8页
研究目的：宜万铁路全线共有隧道159座，据统计，施工中有14座隧道21次发生了变形侵限，占隧道总数量的8．8％。分析变形侵限原因，提出治理方案。研究结论：变形侵限与隧道断面和埋深关系不大，不良地质、开挖方法、辅助工法、初期支... 研究目的：宜万铁路全线共有隧道159座，据统计，施工中有14座隧道21次发生了变形侵限，占隧道总数量的8．8％。分析变形侵限原因，提出治理方案。研究结论：变形侵限与隧道断面和埋深关系不大，不良地质、开挖方法、辅助工法、初期支护及时性和监控量测信息反馈是引起变形侵限的主要原因。研究表明：（1）单线软岩隧道宜采用短台阶法施工，台阶长度控制在10～15m。双线软岩隧道宜采用CRD法、CD法施工，或采取超前注浆及大管棚支护措施下短台阶法施工；（2）预留变形量适当放当，Ⅳ级围岩单线5～10cm、双线10～15em；Ⅴ级围岩单线10～15cm、双线15～20cm；高地应力段30～40cm；（3）隧道日变形速率v≥5mm／d，累计变形量U≥1/3U0时，应对初期支护补强v≥10mm／d、U≥2/3U0时，应封闭、支撑、径向注浆加固；（4）软岩高地应力隧道应采取“初支-释放-强化-衬砌”综合技术；（5）对侵限地段可采取径向注浆加固后逐榀拆换。 展开更多
关键词 隧道 变形侵限 原因分析 治理
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