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变模量弹塑性强度折减法及其在边坡稳定分析中的应用 被引量:73
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作者 杨光华 张玉成 张有祥 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第7期1506-1512,共7页
目前用于边坡稳定性分析的数值方法中的强度折减法通常是仅对强度参数进行折减,且采用的是理想弹塑性模型。该方法主要用于求解边坡的安全系数,由于其在弹性阶段是按线弹性且对弹性模量不折减,故未能充分考虑屈服前岩土体的非线性,采用... 目前用于边坡稳定性分析的数值方法中的强度折减法通常是仅对强度参数进行折减,且采用的是理想弹塑性模型。该方法主要用于求解边坡的安全系数,由于其在弹性阶段是按线弹性且对弹性模量不折减,故未能充分考虑屈服前岩土体的非线性,采用这种理想弹塑性模型的强度折减法计算所的变形偏小。基于Duncan-Chang非线性本构模型,提出在弹性阶段对弹性模量也进行折减的变模量弹塑性模型强度折减法,可以获得更符合实际的变形场,模量的变化是依据简化的非线性本构模型来实现的。通过与条形基础沉降的理论解和原位压板试验结果对比,证实了新方法在获得合理位移场方面的合理性。将其初步应用于边坡工程的变形计算,并希望由此进一步建立变形与安全系数的关系,以便于更合理地进行现场变形监控。如果采用变形突变来确定安全系数,理想弹塑性模型的强度折减法更明显一些。因此,建议采用理想弹塑性模型的强度折减法确定安全系数,采用变模量弹塑性模型强度折减法确定变形场。 展开更多
关键词 边坡工程 强度折减法 边坡稳定分析 变形计算 本构模型
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基坑开挖引起的地面沉降估算 被引量:56
2
作者 杨敏 卢俊义 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第12期1821-1828,共8页
基于4种不同的围护结构基本变形模式,对上海地区典型土层分布状况进行了多种工况下的基坑开挖数值模拟计算。计算结果发现,在4种不同的围护结构基本变形模式下,墙后最大沉降量和基坑围护结构最大侧向位移之间呈线性关系,墙后的地面沉降... 基于4种不同的围护结构基本变形模式,对上海地区典型土层分布状况进行了多种工况下的基坑开挖数值模拟计算。计算结果发现,在4种不同的围护结构基本变形模式下,墙后最大沉降量和基坑围护结构最大侧向位移之间呈线性关系,墙后的地面沉降曲线呈明显的正态函数分布,并可拟合得到其正态函数曲线表达式。在此基础上,提出了基于围护结构变形模式的地面沉降估算方法。工程实例验证表明,该方法具有一定的实用性和可靠性,不失为一种方便实用的估算基坑开挖引起墙后地面沉降的方法。 展开更多
关键词 基坑开挖 基坑变形 地面沉降 变形计算
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CFG桩复合地基与钢筋混凝土筏板基础设计 被引量:20
3
作者 党昱敬 《建筑结构》 CSCD 北大核心 2016年第8期53-60,共8页
对于高层建筑钢筋混凝土筏板基础设计,通常将弹性地基梁法的计算结果与简化的倒楼盖法计算结果相比较,采用综合取值的设计方法,其核心就是如何提高地基变形计算的精确性。通过对上部结构-筏板基础与地基的共同作用概念及机理的论述和探... 对于高层建筑钢筋混凝土筏板基础设计,通常将弹性地基梁法的计算结果与简化的倒楼盖法计算结果相比较,采用综合取值的设计方法,其核心就是如何提高地基变形计算的精确性。通过对上部结构-筏板基础与地基的共同作用概念及机理的论述和探讨,并在已有实测结果统计分析的基础上,分别对高层建筑CFG桩复合地基和筏板基础的受力和变形原理进行分析,提出CFG桩复合地基与筏板基础设计时,按现有CFG桩复合地基变形计算理论并考虑上部结构-筏板基础-地基共同作用和土层厚度分布影响的CFG桩复合地基变形计算的改进方法。采用该改进方法对某实际工程的CFG桩复合地基变形进行了计算,其计算结果与该工程沉降观测值大小及其分布规律基本一致。 展开更多
关键词 CFG桩复合地基 钢筋混凝土筏板基础 共同作用 变形计算 改进方法
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基于ANSYS的龙门式直角坐标机器人横梁分析 被引量:19
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作者 于锋钊 赵明扬 +1 位作者 辛立明 周加龙 《机械设计与制造》 北大核心 2008年第5期182-183,共2页
对龙门式直角坐标机器人的核心部件-Y轴横梁进行了有限元计算和分析。首先对直角坐标机器人的Y轴横梁进行建模,利用ANSYS软件分析计算出横梁的变形分布情况,然后对其分布规律做简要的分析,为后续的横梁结构优化设计提供理论依据。
关键词 直角坐标机器人 有限元分析 变形计算
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岩-土复合地层深基坑支护桩变形计算方法 被引量:19
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作者 李涛 邵文 +1 位作者 郑力蜚 张荣辉 《中国矿业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第3期511-519,共9页
基于Winkler弹性地基梁理论,考虑支护桩与支撑结构的变形协调,将支撑结构视为弹簧杆件,并将地基反力函数分段.应用分段独立坐标法推导并建立了桩体挠度微分方程,采用数值方法求解支护桩变形量.以贵阳地铁2号线兴筑西路站深基坑工程为背... 基于Winkler弹性地基梁理论,考虑支护桩与支撑结构的变形协调,将支撑结构视为弹簧杆件,并将地基反力函数分段.应用分段独立坐标法推导并建立了桩体挠度微分方程,采用数值方法求解支护桩变形量.以贵阳地铁2号线兴筑西路站深基坑工程为背景,计算分析了不同开挖深度时桩体水平位移.结果表明:分段函数的计算值与实测值较吻合,地基反力函数分布形式对桩体变形影响较大,当深度分布指数n取0.7时,计算值更接近实测结果;桩身刚度对支护桩的变形影响显著. 展开更多
关键词 岩-土复合地层 深基坑 弹性地基梁 变形计算 现场实测
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采煤沉陷区地表残余沉陷时间函数模型研究 被引量:15
6
作者 贾新果 《煤炭科学技术》 CAS 北大核心 2018年第11期157-162,共6页
为了科学、量化评估采空区土地再利用中地表残余变形对地基稳定性影响,基于"三下"采煤规程中关于地表移动延续时间的定义,给出了地表剩余沉陷变形和地表残余沉陷变形定义,结合Knothe时间函数,构建了基于时间的地表残余下沉时... 为了科学、量化评估采空区土地再利用中地表残余变形对地基稳定性影响,基于"三下"采煤规程中关于地表移动延续时间的定义,给出了地表剩余沉陷变形和地表残余沉陷变形定义,结合Knothe时间函数,构建了基于时间的地表残余下沉时间函数,给出了参数求解和确定方法。研究结果表明:可将地表移动延续时间之后的地表下沉速度v(t)不大于60 mm/a直至地表下沉速度v(t)等于1 mm/a时止的时间段,作为地表残余移动期;应用构建的残余下沉时间函数,可定量计算残余沉陷影响,给出危害程度,可为调整和优化地表建筑布局,为合理采取抗变形建筑措施以及建筑施工和采空区处置等提供量化指标。 展开更多
关键词 采煤沉陷区 采空区 残余沉陷 时间函数 变形计算
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三轴罗茨真空泵的抽气理论和结构设计 被引量:15
7
作者 刘坤 李培印 +3 位作者 李强 巴德纯 王光玉 张振厚 《真空科学与技术学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第8期934-939,共6页
新兴行业的不断兴起给真空泵带来了快速发展的机遇,同时也对真空泵的集成化、高效率、节约空间、高技术含量提出了更高的要求。本文提出了一种三轴式的罗茨真空泵,对其抽气过程进行了介绍,并基于啮合原理,给出了一种典型的四叶圆弧型转... 新兴行业的不断兴起给真空泵带来了快速发展的机遇,同时也对真空泵的集成化、高效率、节约空间、高技术含量提出了更高的要求。本文提出了一种三轴式的罗茨真空泵,对其抽气过程进行了介绍,并基于啮合原理,给出了一种典型的四叶圆弧型转子的型线方程。通过对抽气过程的建模分析,在抽气效率、压缩比、旋转应力和热变形等方面,与常规的双轴式罗茨真空泵进行了对比。计算和模拟结果表明,在空间尺寸增加不多的情况下,三轴式罗茨真空泵具有接近两倍的抽速、良好的压缩比和更好的动平衡特性的特点,具有较好的技术优势和发展前景。 展开更多
关键词 罗茨真空泵 三轴 设计理论 转子型线 压缩比 变形量计算
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沈阳地铁车站深基坑沉降变形特性 被引量:14
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作者 张彬 张成 《辽宁工程技术大学学报(自然科学版)》 CAS 北大核心 2015年第2期197-202,共6页
为揭示东北地区地铁车站深基坑沉降变形特性,以沈阳地铁下深沟车站深基坑工程为依托,采用理论分析和现场观测的方法,推导了适合沈阳地区深基坑的最大下沉点位置和最大下沉量的计算中关键参数地基土最大下沉角的公式及值,并得到基坑外地... 为揭示东北地区地铁车站深基坑沉降变形特性,以沈阳地铁下深沟车站深基坑工程为依托,采用理论分析和现场观测的方法,推导了适合沈阳地区深基坑的最大下沉点位置和最大下沉量的计算中关键参数地基土最大下沉角的公式及值,并得到基坑外地表沉降变形最大点位置和沉降量公式.研究结果表明,地基土最大下沉角的合理性和理论计算方法的可行性.研究结论初步突破了传统沉降变形预测的计算方法,有助于寻求沈阳乃至东北地区的地铁车站深基坑设计施工中沉降变形分析和预测的有效途径. 展开更多
关键词 地铁车站 深基坑工程 地质条件 现场监测 沉降 变形计算
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高填方钢波纹管涵变形计算及涵土相对刚度系数研究 被引量:12
9
作者 魏瑞 曹周阳 顾安全 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2018年第4期67-76,92,共11页
为了获得高填方下钢波纹管涵变形的定量计算方法,并拟得到判定钢波纹管涵刚柔性的计算方法。在考虑钢波纹管涵受压变形与涵侧土体压缩变形相互影响的基础上,对涵土相对刚度问题进行了深入探讨。在考虑钢波纹管涵截面参数惯性矩特性的基... 为了获得高填方下钢波纹管涵变形的定量计算方法,并拟得到判定钢波纹管涵刚柔性的计算方法。在考虑钢波纹管涵受压变形与涵侧土体压缩变形相互影响的基础上,对涵土相对刚度问题进行了深入探讨。在考虑钢波纹管涵截面参数惯性矩特性的基础上,从分析规范中涵土相对刚度系数的计算方法入手,假设涵顶平面内外所受填土压力水平分布相同,涵侧填土对管涵横向变形产生一定的弹性抗力,引入了Spangler的涵土相互作用模型,推导了钢波纹管涵的变形计算公式和涵土相对刚度系数计算公式,同时,在考虑涵侧土体压缩变形模量线性增加的基础上,代入相关参数,将计算结果与现场试验结果进行比较,结果表明:钢波纹管涵洞随填土压力变化时,其变形计算值曲线规律与试验实测收敛值基本一致;应用推导的涵土相对刚度系数理论公式计算结果,可近似地判定管涵的刚柔性,通过理论计算,将本工点所用管涵判定为柔性涵洞,这也被试验测试得到涵顶垂直土压力系数小于1.0的结果间接验证,因此这既是对规范公式存在不足的补充,又为钢波纹管涵刚柔性的判定提供了新方法;通过涵土相对刚度系数公式的变换,得到涵顶平面内外土柱沉降差±δ与涵土相对刚度系数αs在本质上是相通的,故亦可用±δ判定涵土的相对刚度,这为判定涵洞刚柔性又提供了一种可行的方法。 展开更多
关键词 桥梁工程 相对刚度系数 变形计算 钢波纹管涵洞 高填方
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地面堆载引起的邻近地铁隧道变形分析 被引量:10
10
作者 江杰 邢轩伟 +2 位作者 邱居涛 龚本大 梁亚华 《铁道建筑》 北大核心 2020年第7期59-63,92,共6页
为研究地面堆载引起的地铁隧道变形,首先采用Boussinesq基本解计算地面堆载作用在隧道上的竖向附加应力,再将隧道简化为搁置在利夫金地基上的Timoshenko长梁,考虑土介质的连续性和隧道剪切效应,给出地面堆载引起的邻近地铁隧道变形的计... 为研究地面堆载引起的地铁隧道变形,首先采用Boussinesq基本解计算地面堆载作用在隧道上的竖向附加应力,再将隧道简化为搁置在利夫金地基上的Timoshenko长梁,考虑土介质的连续性和隧道剪切效应,给出地面堆载引起的邻近地铁隧道变形的计算公式,然后将公式计算值与使用EulerBernoulli梁模型计算结果和工程实测数据进行对比,最后对隧道变形影响因素进行了分析。结果表明:使用Euler-Bernoulli梁模型计算明显高估了隧道沉降量和内力,本文计算方法结果更精确;相对于堆载宽度,堆载长度的变化对隧道变形的影响更显著;距地面堆载中心的水平距离较小时浅埋地铁隧道沉降较大;隧道沉降量随地面堆载密度增大而逐渐增大,但堆载对隧道的影响范围不受其影响。 展开更多
关键词 地铁 变形计算 理论分析 隧道变形 利夫金地基 堆载长度
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FLAC在复合土钉支护变形分析中的应用 被引量:8
11
作者 薛丽影 杨斌 《建筑科学》 北大核心 2005年第6期95-100,共6页
复合土钉支护结构以其施工便捷、经济和支护效果好等诸多优点,在当前的基坑工程中得到越来越广泛的应用。本文在深基坑复合土钉支护现场试验的基础上,运用FLAC程序对该工程的基坑开挖过程进行模拟,主要计算了基坑周边土体的水平位移和沉... 复合土钉支护结构以其施工便捷、经济和支护效果好等诸多优点,在当前的基坑工程中得到越来越广泛的应用。本文在深基坑复合土钉支护现场试验的基础上,运用FLAC程序对该工程的基坑开挖过程进行模拟,主要计算了基坑周边土体的水平位移和沉降,并对比现场实测结果。得出结论,采用FLAC程序的计算与实测结果是吻合的。 展开更多
关键词 基坑支护 变形观测 变形计算 FLAC程序
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高层建筑CFG桩复合地基变形研究 被引量:9
12
作者 罗云海 《岩土工程技术》 2019年第2期97-100,共4页
采用三本不同规范推荐的方法对西安地区某一高层建筑CFG桩复合地基变形进行了计算,并通过对计算值与实测值的对比分析,探讨了不同计算方法的适用性和沉降计算经验系数的合理取值,提出了该地区高层建筑采用CFG桩复合地基的适宜性,建议了... 采用三本不同规范推荐的方法对西安地区某一高层建筑CFG桩复合地基变形进行了计算,并通过对计算值与实测值的对比分析,探讨了不同计算方法的适用性和沉降计算经验系数的合理取值,提出了该地区高层建筑采用CFG桩复合地基的适宜性,建议了适用于前期设计阶段的变形计算方法。 展开更多
关键词 CFG 桩复合地基 载荷试验 变形计算 沉降观测
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基坑对称开挖引起下穿隧道竖向变形解析解初探 被引量:9
13
作者 张世民 冯婷 +1 位作者 王新泉 孙苗苗 《科学技术与工程》 北大核心 2016年第16期263-270,共8页
深基坑施工引起的邻近地铁隧道变形是我国城市轨道交通施工安全控制和风险评估中较为关心的一类问题。目前针对该问题的理论研究,大都采用Mindlin解求基坑开挖作用在地铁隧道上的附加应力;然后基于Winkler地基模型求解隧道的变形;该方... 深基坑施工引起的邻近地铁隧道变形是我国城市轨道交通施工安全控制和风险评估中较为关心的一类问题。目前针对该问题的理论研究,大都采用Mindlin解求基坑开挖作用在地铁隧道上的附加应力;然后基于Winkler地基模型求解隧道的变形;该方法没有考虑软土的流变性以及地基变形的连续性。根据弹性理论的经典解答Mindlin公式,同时考虑软土的非线性流变性,推导出基坑对称开挖引起下方隧道附加应力的简化计算公式。采用Pasternak双参数地基模型,建立隧道竖向变形的平衡微分方程,得到两侧深基坑开挖引起下穿地铁隧道竖向变形和内力的实用计算表达式。通过将某市深基坑工程下方的隧道变形监测结果与Pasternak地基和Winkler地基计算结果进行对比,验证了采用Pasternak地基的优越性和提出的理论计算方法的有效性。 展开更多
关键词 深基坑 下穿地铁 变形计算 黏弹塑性模型 Pasternak地基模型
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软岩巷道吸水膨胀变形量计算分析 被引量:9
14
作者 王波 《中国煤炭》 北大核心 2011年第5期58-60,93,共4页
为定量分析软岩吸水膨胀引起巷道围岩的变形量,基于湿度应力场理论和弹性变形理论,推导出了软岩巷道吸水膨胀变形量的计算公式;给出了公式中膨胀系数和含水率变化函数的确定方法;结合典型软岩工程——龙口北皂煤矿海域运输巷,在实验室... 为定量分析软岩吸水膨胀引起巷道围岩的变形量,基于湿度应力场理论和弹性变形理论,推导出了软岩巷道吸水膨胀变形量的计算公式;给出了公式中膨胀系数和含水率变化函数的确定方法;结合典型软岩工程——龙口北皂煤矿海域运输巷,在实验室内测试了运输巷围岩的水理性质;根据得出的水理参数,确定了运输巷的膨胀系数和含水率变化函数,代入计算公式得出了变形量的分布规律。 展开更多
关键词 软岩巷道 吸水膨胀 水理性质 变形量计算
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共轭梁法在梁变形计算中的运用 被引量:6
15
作者 柳红霞 《长沙大学学报》 2002年第2期63-66,共4页
本文介绍了用于梁变形计算的共轭梁法的原理 ,并举例说明了该方法的应用 .
关键词 共轭梁法 变形计算 挠度 挠曲线
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考虑土拱效应影响的路堤荷载下土工格室加筋体变形分析 被引量:8
16
作者 赵明华 陈大兴 +1 位作者 刘猛 欧强 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第4期601-609,共9页
首先假定内、外土柱界面侧土压力系数和摩阻力发挥程度均与界面相对位移相关,对传统土柱模型进行了改进,得出土拱效应分析模型,进而运用自变量转换等数学方法建立路堤底部桩土应力比与桩土差异沉降的函数关系;考虑土工格室加筋体的三维... 首先假定内、外土柱界面侧土压力系数和摩阻力发挥程度均与界面相对位移相关,对传统土柱模型进行了改进,得出土拱效应分析模型,进而运用自变量转换等数学方法建立路堤底部桩土应力比与桩土差异沉降的函数关系;考虑土工格室加筋体的三维形态及实际工作状态,用小挠度弹性薄板简化其计算模型,引入桩土变形及格室加筋体与上下界面摩阻效应,结合已建立的土拱效应模型构造非线性代数方程组,得到了“路堤-土工格室-桩土加固区”共同作用模型,对此模型进行迭代求解,得出计算桩土应力比、沉降及桩土差异沉降的新方法。通过实例验证与前人方法进行了结果对比,证明了该方法的合理性。最后选取重要参数进行分析,研究了桩土刚度比、路堤填土压缩模量、路堤填土内摩擦角对桩土应力比及格室体变形的影响。 展开更多
关键词 土柱模型 土拱效应 土工格室 弹性薄板 变形计算
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高速铁路地基泥岩膨胀变形计算方法及应用研究 被引量:4
17
作者 刘景宇 张千里 +3 位作者 郭浏卉 张新冈 王鹏程 王李阳 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第1期50-57,共8页
泥岩地区高铁地基膨胀变形病害问题突出,而目前针对结构的膨胀变形计算分析方法相对匮乏,为此提出基于热力学理论的泥岩膨胀变形湿度场理论。以西北某高速铁路地基膨胀病害工点处泥岩为研究对象,在明确泥岩吸水膨胀体变与吸水率线性关... 泥岩地区高铁地基膨胀变形病害问题突出,而目前针对结构的膨胀变形计算分析方法相对匮乏,为此提出基于热力学理论的泥岩膨胀变形湿度场理论。以西北某高速铁路地基膨胀病害工点处泥岩为研究对象,在明确泥岩吸水膨胀体变与吸水率线性关系的基础上,以热力学中吸热膨胀方程为原型,将泥岩的吸水率、线膨胀系数及渗透系数类比为稳态分析中物体的温度、热膨胀系数及导热系数,同时对泥岩中水的渗透方程和吸水膨胀方程进行推导,提出适用于高速铁路泥岩地基的膨胀变形计算方法,并通过室内试验和典型工点处长期变形监测数据对计算方法进行验证。结果表明:该方法充分考虑了泥岩的吸水膨胀特性,室内试验获得的标准样膨胀体变与计算值最大误差仅为4.3%。结合确定的渗透系数、渗透深度以及降水情况,运用该方法能够预测膨胀岩地区高速铁路地基的膨胀变形趋势,明确轨道结构的上拱变形量,可为泥岩地区高速铁路前期设计以及后期养护维修提供依据。 展开更多
关键词 高速铁路 地基 泥岩 膨胀特性 变形计算
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碎石桩-CFG桩组合型复合地基设计理论与工程实践 被引量:8
18
作者 王贵和 季荣生 马孝春 《岩土工程技术》 2006年第5期248-251,共4页
结合具体工程实例,对碎石桩-CFG桩组合型复合地基的应用和设计计算方法进行了分析,提出了合理的计算方法。
关键词 组合型复合地基 承载力特征值 复合模量 变形计算
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基于弹性地基梁理论的土工格室加筋体变形分析 被引量:8
19
作者 赵明华 张玲 +1 位作者 曹文贵 马缤辉 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第12期3695-3699,共5页
在土工格室处理软土路基加固机制研究的基础上,针对土工格室加筋体的受力变形特点,将格室体视为置放于Winkler地基上的连续长梁,基于传统的弹性地基梁理论,建立考虑水平摩阻力影响的土工格室加筋体的挠曲变形微分方程,并给出其幂级数解... 在土工格室处理软土路基加固机制研究的基础上,针对土工格室加筋体的受力变形特点,将格室体视为置放于Winkler地基上的连续长梁,基于传统的弹性地基梁理论,建立考虑水平摩阻力影响的土工格室加筋体的挠曲变形微分方程,并给出其幂级数解答,从而得到了土工格室加筋体在集中荷载作用下的变形计算方法,为土工格室加固处理后的软土路基沉降计算提供了依据。理论与试验结果对比分析表明,在格室体变形分析中不计水平摩阻力的影响将夸大格室体在荷载作用下的竖向变形,计入水平摩阻力影响后理论与实测曲线吻合更好。 展开更多
关键词 软土路基 土工格室加筋体 变形计算 WINKLER地基模型 水平摩阻力
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津秦客运专线连续梁-框架墩设计 被引量:8
20
作者 张春芳 宋顺忱 《铁道标准设计》 北大核心 2011年第9期48-51,共4页
在日益发达的铁路桥梁建设中,由于既有地面道路及地上、地下管线错综复杂,导致桥梁小角度跨越点较多,框架墩结构由于其布置非常灵活得到了广泛的应用。目前,框架墩-简支梁在速度不超过160 km/h的有砟轨道铁路上应用较多,从设计到施工,... 在日益发达的铁路桥梁建设中,由于既有地面道路及地上、地下管线错综复杂,导致桥梁小角度跨越点较多,框架墩结构由于其布置非常灵活得到了广泛的应用。目前,框架墩-简支梁在速度不超过160 km/h的有砟轨道铁路上应用较多,从设计到施工,技术比较成熟。随着客运专线的建设,桥上铺设无砟轨道具有诸多优点,但在时速350 km的无砟轨道桥梁下设置框架墩,尚属首例。结合津秦客专连续梁-框架墩的设计,介绍连续梁-框架墩体系的应用条件、构造特点和对无砟轨道的适应性。 展开更多
关键词 客运专线 连续梁-框架墩 结构分析 变形计算
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